铝合金轮毂加工工艺设计3
铝合金轮毂可行性研究报告
铝合金轮毂可行性研究报告一、铝合金轮毂的市场现状铝合金轮毂在国内外市场上已经得到广泛应用，其主要原因如下：（1）轻质高强度：铝合金轮毂比传统的铸铁和钢制轮毂更轻，提高了汽车的燃油经济性和行驶性能。
（2）耐磨耐腐蚀：铝合金具有优异的耐磨耐腐蚀性，不易生锈，使用寿命更长。
（3）设计多样化：铝合金轮毂的制造工艺灵活，可以根据客户的需求设计各式各样的外观和风格。
（4）环保低碳：铝合金轮毂的生产过程中产生的废料很少，符合环保要求。
二、铝合金轮毂的制造工艺铝合金轮毂的制造工艺主要包括原料准备、压力铸造、热处理、机加工、表面处理等环节。
具体步骤如下：（1）原料准备：选用优质的铝合金为原料，确保轮毂的质量和性能。
（2）压力铸造：将铝合金熔化后注入模具，经过高压铸造成型，确保轮毂的密度和外观质量。
（3）热处理：对铝合金轮毂进行固溶处理和时效处理，提高其强度和硬度。
（4）机加工：对轮毂进行车削、镗孔、铣削等机械加工操作，使轮毂的几何尺寸符合要求。
（5）表面处理：对轮毂进行喷砂、阳极氧化、电镀等表面处理，提高其耐腐蚀性和美观度。
三、铝合金轮毂的优势与不足铝合金轮毂具有以下优势：（1）轻质高强度，降低车辆燃油消耗。
（2）耐磨耐腐蚀，使用寿命更长。
（3）设计灵活多样，满足不同客户需求。
铝合金轮毂的不足之处主要包括：（1）成本较高：铝合金材料价格昂贵，加工工艺复杂，制造成本较高。
（2）易受冲击：铝合金轮毂相对铸铁和钢制轮毂来说，稍显脆弱，容易受到外力冲击而变形或破损。
四、铝合金轮毂的发展趋势随着汽车工业的迅速发展和对轮毂材料性能要求的提高，铝合金轮毂将逐渐成为汽车轮毂的主流材料。
未来铝合金轮毂的发展趋势主要包括以下几个方面：（1）材料研究：开发出更具强度和韧性的铝合金材料，提高轮毂的抗冲击性能。
（2）工艺创新：优化制造工艺，提高生产效率，降低成本。
（3）设计创新：注重轮毂的外观设计和功能性设计，提高产品附加值。
（4）环保节能：发展符合环保要求的轮毂制造技术，减少能源消耗和废物排放。
汽车铝合金轮毂低压铸造模具设计
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连接的部位存在着热节点 # 为 了 增 大 此 处 的 冷 却 强 度 # 选
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铸型型腔尺寸的确定确定车轮轮辋机加工余量时在对机加工部位留正常的余量后还应考虑铸造时轮辋的顺序冷却即要求铸件壁厚有一定的渐变度上下部比下上部增厚56788根据此轮辋顺序冷却原则对轮辋余量作相应的增加以保证铸件的顺序冷却铸型壁厚的确定在设计低压铸造金属型模具时针对金属型的特点影响铸件凝固时间及温度场的主要因素为铸型的蓄热能力利用金属型的壁厚度的变化可以有效地控制铸件的凝固过程实现铸件的顺序凝固铸型的中心部位铸件壁较厚为了充分发挥中心浇口的补缩作用有利于铸件的顺序凝固希望此处最后凝固在确定铸型壁厚时选取了较小的壁厚比即铸型壁9
模具设计
机电工程技术 !""# 年第 $% 卷第 & 期
汽车铝合金轮毂低压铸造模具设计
潘晓涛 ’，贺伯平 !，阳
（ () 广东工业大学材料与能源学院， 广东广州
林 (，邓超权 !
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#’*+%$；!, 中南铝合金轮毂有限公司， 广东南海
摘要： 本文分析了低压整体式铝合金轮毂的低压铸造工艺性 ! 并从铸型分型面 " 铸型型腔尺寸和铸型壁厚的确定 ! 铸型排气
取了更大的壁厚比 # 即 !8 < !;># " 基于上述设计原则 # 可确 定铸型各部分的壁厚尺寸 " $%% 铸型排气系统的设计 由于低压铸造金属 型 型 腔 基 本 是 封 闭 的 # 既 不 像 砂 型 具有透气性 # 也不像一般重 力 浇 注 那 样 通 过 明 冒 口 等 措 施 进行排气 # 因此 # 低压铸造 铸 型 的 排 气 情 况 直 接 影 响 金 属 液充型过程及铸件质量 " 可 通 过 分 型 面 ! 顶 出 杆 等 处 的 间 隙 ! 排气槽和排气塞来实现 排 气 " 本 铸 型 设 计 仔 细 考 虑 了 排 气 通 道 ’ 上 模 芯 组 件 周 边 开 设 ? 型 间 隔 #@#A ! 深 "6+7, 的 排 气 槽 # 在 分 流 锥 与 上 模 芯 组 件 配 合 处 开 设 了 "6% 深 的 排气槽 # 以利于逐渐中心处 的 气 体 的 顺 利 排 出 " 在 安 装 面 上根据螺栓孔数目的多少而 布 置 同 等 数 量 的 推 杆 # 此 推 杆 既作为顶出制品用 # 又作为排气用 # 该 处 推 杆 间 隙 为 "6,7
轮毂制造工艺流程
轮毂制造工艺流程
轮毂是汽车的重要组成部分，它直接影响着汽车的行驶性能和安全性。
轮毂的制造工艺流程对轮毂的质量和性能起着决定性的作用。
下面我们来详细介绍一下轮毂的制造工艺流程。
首先，轮毂的制造开始于原材料的准备阶段。
通常情况下，轮毂的原材料是铝合金或镁合金，这些合金具有较高的强度和耐腐蚀性能。
在原材料准备阶段，需要对合金进行严格的检测和筛选，确保原材料的质量符合制造要求。
接下来是轮毂的铸造工艺。
铸造是制造轮毂的关键工艺之一。
首先，需要设计和制作轮毂的铸模，然后将铝合金或镁合金熔化，通过铸造工艺将熔化的合金注入铸模中，待合金冷却凝固后，取出铸造好的轮毂。
随后是轮毂的精密加工工艺。
精密加工是保证轮毂尺寸精度和表面质量的重要环节。
在这个阶段，需要进行车削、铣削、钻孔等加工工艺，以确保轮毂的尺寸精度和表面光洁度。
然后是轮毂的热处理工艺。
热处理是为了改善轮毂的组织结构和性能。
通过热处理工艺，可以提高轮毂的强度、硬度和耐磨性，从而增强轮毂的使用寿命和安全性能。
最后是轮毂的表面处理工艺。
表面处理是为了提高轮毂的表面质量和耐腐蚀性能。
通常情况下，轮毂会进行喷砂、阳极氧化、喷涂等表面处理工艺，以增加轮毂的美观性和使用寿命。
综上所述，轮毂的制造工艺流程包括原材料准备、铸造、精密加工、热处理和表面处理等环节。
每一个环节都对轮毂的质量和性能起着至关重要的作用。
只有严格控制每一个环节，才能生产出高质量、高性能的轮毂产品。
《汽车轮毂用A356铝合金的精炼及净化》范文
《汽车轮毂用A356铝合金的精炼及净化》篇一一、引言在汽车制造业中，A356铝合金因具备出色的铸造性、延展性和耐磨性而被广泛应用于汽车轮毂的制造。
然而，要保证其性能的稳定和质量的可靠，精炼及净化过程是不可或缺的环节。
本文将详细解析A356铝合金在汽车轮毂制造过程中的精炼及净化技术。
二、A356铝合金的成分及特性A356铝合金是一种以铝为基础，添加硅、铜、镁等元素的合金。
其特性包括良好的铸造性能、较高的机械强度、优秀的耐腐蚀性以及良好的表面处理性能。
在汽车轮毂制造中，A356铝合金因其优良的物理和机械性能而备受青睐。
三、精炼过程A356铝合金的精炼过程主要包括熔化、除气、除渣等步骤。
1. 熔化：将铝锭及其他合金元素加入熔炉，通过高温熔化成为液态铝合金。
2. 除气：在熔化过程中，通过氩气等惰性气体将铝合金中的气体杂质排出，以消除气孔缺陷。
3. 除渣：通过加入精炼剂和浮选剂，将液态铝合金中的夹杂物和氧化物上浮至表面，然后将其去除。
四、净化过程净化过程主要是通过化学和物理方法进一步去除A356铝合金中的杂质，提高其纯度和性能。
1. 化学净化：通过添加特定的化学试剂，与合金中的杂质发生化学反应，生成无害或低害的化合物，并通过精炼和浮选将其去除。
2. 物理净化：利用离心分离、真空蒸馏等技术，通过物理方法去除合金中的杂质和气体。
五、工艺控制及优化为了确保A356铝合金的精炼及净化效果，需要对整个过程进行严格的工艺控制及优化。
这包括控制熔炼温度、精炼剂和浮选剂的添加量、除气和除渣的时间和频率等。
此外，还需要定期对设备进行维护和检修，确保其正常运行和良好的工作状态。
六、结论A356铝合金的精炼及净化过程是汽车轮毂制造中不可或缺的环节。
通过精炼和净化，可以有效地去除合金中的杂质和气体，提高其纯度和性能，从而保证汽车轮毂的质量和性能。
在未来的汽车制造业中，随着对材料性能和质量的不断要求提高，A356铝合金的精炼及净化技术将不断得到优化和发展。
旋压轮毂工艺原理
旋压轮毂工艺原理
旋压成形是一种常见的金属成形工艺,广泛应用于轮毂、罐体等轴对称零件的生产。
旋压轮毂工艺利用金属材料在温度和应力作用下发生塑性变形的原理,通过旋转模具和施加轴向压力,使金属坯料沿着模具腔形变形,逐渐获得所需的轮毂形状。
整个工艺过程主要包括以下几个步骤:
1. 坯料预备和加热
选择合适的金属材料(常用铝合金或钢材),将坯料加热至一定温度,使金属达到热塑性状态,便于成形。
2. 上模定位
将加热后的坯料正确置于旋压机上模(模具下半部分)的定位装置中。
3. 下模闭合和封锁
下压旋压机的下模(模具上半部分),使模具完全封闭成腔体。
4. 旋转成形
启动旋压机的旋转运动,同时施加轴向压力,金属坯料在旋转和轴向压力的作用下沿模具腔壁逐渐流动和变形,直至填满整个模具腔体。
5. 卸料
成形后打开模具,取出成形好的轮毂坯件。
6. 整理和后续加工
对轮毂坯件进行切边、去毛刺等整理,并根据需要进行热处理、机加工等后续工序。
旋压工艺的优点在于能高效生产出具有良好力学性能和尺寸精度的轴对称零件,并且材料利用率较高,适用于批量生产。
同时,通过调整加工参数如旋转速度、轴向压力等,可以优化成形质量。
因此,旋压轮毂工艺在汽车制造等行业广受应用。
轮毂设计手册
轮毂设计手册轮毂最基本的参数在胎面会显示，读懂基本的参数是汽车轮毂设计的入门课主要有胎宽/扁平比/轮毂直径在实际项目涉及的OD（outerside diameter)指的是整个轮子的直径，而不是轮毂的直径，如果你能通过显示的基本参数计算出轮子的OD,就说明对这几个参数的理解到位了OD=轮毂寸数*25.4+胎宽*扁平比*2Example: 255/55 20寸轮子OD=20*25.4+255*0.55*2=788.5mm【扁平比越小代表胎皮越薄，胎皮越薄轮子越显大显运动，相反胎皮越厚越显小显臃肿但是开车越舒适滤震更好，因此一般的家用车扁平比较大追求舒适，轿跑性能车扁平比较小追求运动，胎宽越大抓地力越好因为面积更大，当然和表面的花纹也有关，胎宽越小抓地力越小，因此普通家用车胎宽较小，性能车胎宽较大】【ET/PCD/轮胎上边缘距翼子板Y/Z距离】此外还有几个比较重要的参数：ET值（offset值）/PCD值/轮子距翼子板Z/Y向距离ET值：轮子的ET值直接决定轮子是观感是凹的还是凸的，虽然现在的电动车都趋于做平，一般的家用车的ET值都是正的在35左右，ET值直接决定的就是安装面的位置，所以造型不能轻易改动的PCD值：PCD值安装螺栓的中心连线圆的直径轮子距离翼子板的Z/Y向距离：这两个值是造型非常关注的，轮子和翼子板的Z向越小，轮子越显大更精致，Y向值的理想值是0，这样轮子就是往外凸的，张力大视效轮子更饱满，但是受到护轮板法规的影响一般轿车在10mm左右，SUV在15左右【ET值和PCD值是工程的硬点，不能轻易改动的,而轮子上边缘距离翼子板Z/Y向的值是可以动的，虽然受到护轮板和轮胎包络的限制，但是造型始终希望这两个值做小】【车轮倾角】车轮倾角是每一辆车都会有的，可以用拔河的例子去理解车轮倾角，一般的都是外倾以增大整车的稳定性，家用车的倾角一般两三度左右，性能车可能会更大，具体值不一由于车轮存在倾角，所以建模的坐标系一定要注意不能搞错，胎皮工程一般会提供，根据胎皮确定坐标系，不建议先把轮毂按照竖直做，然后再整体转角度，这样做不准其次就是在做圆的时候一定要确保R值是等半径的，在alias中做圆的工具里面很多都是不等半径的，对于轮毂来说如果不等半径在一个单元旋转复制成五个的时候会出现单元与单元衔接有误差【在alias中建议勾选rationalflags，这样做出来的圆是绝对等半径的——轮毂加工工艺——轮毂的加工工艺比较简单也比较好理解，分为：普通重力铸造，低压铸造，旋压铸造，锻造对比三种制造工艺，低压铸造是最主流的，旋压铸造性能更优，锻造则是最高端的加工工艺，在各项指标上都是最优的【精车工艺细节要求】上面提到的只是基本的制造工艺，对于后期的精加工工艺比如精车/CNC，还有抛光，电镀，喷漆等工艺，对于造型影响最大的就是精车工艺，对于目前主流的轮毂来说，精车是提升品质的重要手段，但是精车工艺对于造型有很大的限制，原因是因为精车工艺是做旋转运动，只能车一个旋转表面，不能车内侧面，其次就是一些更加细节的要求，总结如下最重要的三个工艺参数就是精车面的最小宽度4mm，这个值具体取决于供应商的工艺水平精车面与铸造面的夹角在35-45度之间，精车面与铸造面的短差大于2mm【基本上所有的精车轮毂都会受到这几个参数的限制，因此视觉上精车面都有一个凸台感此外，对于铸造部分来说，也有一定的要求，首先就是出模角度比较大，一般在7度以上其次就是R角大小，一般在R2.5以上，这可能是不涉及外凸法规的最大工艺圆角】——重量及强度——轮毂除工艺之外的约束，最大的就是在重量和强度之间做平衡重量轻是为了能够更加轻便省油省电，想象一下如果你穿了一双20斤的鞋子走路废不废劲强度则是安全考虑，轮毂要通过强度，疲劳，刚度等实验，所以要在应力集中的部位做加强，最直接的办法就是做粗做大，但是重量肯定就会加重常用的减重手段就是安装盘背后做掏空，这种手法减重有限，还有就是采用锻造工艺，材料选择铝合金，这样也能减重，最后就是改设计了，减少辐数加大开口如保时捷的这款轮毂，辐条太宽太大，直接镂空减重【开口的另一个需求就是散热，刹车盘刹车产生的热量如果不及时散发出去，在高速情况下很容易损坏轮毂】关于强度，则要考虑的是轮毂的受力点，在受力点尽量保证够大够粗，在不受力的地方应该尽量做小，像特斯拉的这款轮毂，因为轮毂最主要的受力点在中间段，所以它在中间做得最粗，其它的地方都不重要就做得很细，这个轮毂就满足强度要求的同时很轻，同时开口很大易于散热，就好像自己穿了一双轻便的网孔跑步鞋，不容易脚臭轮毂的设计基本上就是围绕着减重和强度两个点，不停的一轮一轮的强度重量校核，不停的一轮一轮的减重直至身体被掏空，此外在一些高端车型上会有插件版轮毂，在轮毂的基础上增加插件，一是可以增加层次让轮毂更加精致，其次就是让开口封闭有利于疏导气流，比亚迪汉的插件就做得很丑，和小鹏P7一比明显处于下风，比亚迪的品质还是一如既往的差——轮胎——关于轮胎介绍一下轮胎的花纹，花纹对于胎噪，安全性等都是有影响的，同时不同的车型会采用不同花纹的轮胎，比如越野车的花纹会更粗间距更大，跑车的花纹比较弱，追求面积足够大以增大抓地力，关于花纹造型不怎么参与设计，对于外观的影响可以忽略不计更多的是工程的考虑，所以一般不用做花纹数据——轮毂的设计风格——【轮毂的设计思路有前辈总结过，图片来自CDS的文章】轮毂的设计门槛很低，随便一款轮毂单看都很好看，但是轮毂的设计一定要符合整车的设计风格，比如AION V这款车的轮毂设计还是很符合整车的风格，主机厂有没有花心思设计轮毂其实很容易看得出来，其实大部分主机厂对于轮毂设计都有存货，只不过需要根据不同的车型对号入座，而且轮毂的设计周期相对较短【电动车轮毂设计】对于电动车的轮毂设计个人觉得特斯拉的设计比较抢眼，没有用精车工艺，只是简单的做分色槽喷上不同的漆面，给人的感觉很不一样，仔细分析有三个原因：第一没有精车面摆脱同质化第二利用分色槽做假插件省成本第三颜色和漆面的选择，颜色采用少见的灰色显运动，漆面应该是车身漆和车身呼应材质有两个层次足够了符合电动化设计趋势，所以个人觉得这是电动车做得比较好的轮毂，在路上的回头率较高，因此一款好的轮毂设计另外posche的tycan也是电动车轮毂设计的标杆，最大的特点就是最先用白色在轮毂上，高级感很强，同时和电动车年轻简约的风格很搭，传统车轮毂主色调黑色，很沉闷且油腻的这要是工程师思维肯定会觉得太容易脏了，但是高端品牌并不会考虑这种东西就像五星级饭店的桌布大多是白色系的，其次白色的轮毂和车身的呼应很强，工艺并不难，只是分块喷漆难度不大虽然市面上也有用亮色的轮毂，符合年轻化的设计潮流，但总体上来说在车轮上白色是高级色，高级感很强，灰色/黑色是运动色，用得好也能显高级——【END]——这期是年前最后一期内容，也是外饰的最后一期，通过十来期内容将汽车外饰设计涉及的工程要点，对汽车造型设计的影响基本都涉及到了，虽然不能面面俱到，也没法做到面面俱到，因为外饰设计其实有太多太多的细节，只有当自己把每一个部件都做一遍并且举一反三，善于总结才能勉强理解所有工程对造型设计的影响，外饰的门槛可能不高，很多人都能画出几张看似不错的效果图，很多人都能建出一个看似不错的模型，但是外饰的上限却非常高，画图不错并不代表能把量产车设计做好，建模不错并不代表能够在把项目做好，现实很复杂并且残酷，保持良好心态很重要。
轮毂设计标准规范要求是什么
轮毂设计标准规范要求是什么轮毂是汽车的重要组成部分，对于轮毂的设计标准规范有一定的要求。
下面是关于轮毂设计标准规范要求的一些内容（限定在700字内）：1. 强度要求：轮毂一般由铝合金、钢材等材料制成，其强度要求必须满足汽车正常行驶时的负荷和振动条件，并确保其能够承受一定的冲击载荷，以确保行车安全。
2. 尺寸规范：轮毂的尺寸规范包括轮毂直径、宽度、中心孔直径、PCD（轮毂螺栓孔圆心距离）等要求。
这些尺寸要求是为了与汽车的车轮和制动系统配合使用，确保轮毂在装配和使用过程中的匹配性。
3. 表面处理：轮毂的表面处理一般包括化学处理和电镀两种方式。
化学处理主要是对铝合金轮毂进行氧化处理以提高表面硬度和附着力，电镀则是为了提高轮毂的防腐蚀性能和美观度。
表面处理的规范要求应满足相关的国家或地区标准。
4. 质量要求：轮毂的质量要求主要涉及材料的成分和性能、制造工艺、外观质量等。
对于有色金属轮毂来说，材料成分要满足相关标准的要求，而制造工艺要求则包括模具设计、铸造过程、CNC加工等。
外观质量要求包括表面有无气泡、裂纹、砂眼等缺陷，以及刻字和标志的清晰度。
5. 滚动性能要求：轮毂的滚动性能主要包括轮毂的平衡性和旋转力矩。
平衡性要求轮毂在装配到车辆后，能够始终保持平衡，不产生过大的离心力和振动；旋转力矩要求轮毂不会产生过大的摩擦阻力，以保证汽车的正常行驶。
6. 热处理要求：对于某些高强度和高刚性的轮毂，可能需要进行热处理以改善其机械和物理性能。
热处理过程包括淬火、回火、时效等，相应的温度、时间和冷却速率需符合规范要求。
总之，轮毂设计标准规范要求是为了保证轮毂在汽车行驶中具备足够的强度和刚性，并且能够与车辆其他部件配合良好，从而确保汽车的安全性和正常运行。
这些规范要求对轮毂的材料、尺寸、质量、表面处理、滚动性能和热处理等方面都有一定的要求。
同时，根据不同国家或地区的标准，这些要求可能略有差异。
轮毂拉丝的原理
轮毂拉丝的原理轮毂拉丝是一种金属加工工艺，用于提高轮毂的表面质量和美观度。
它通过在轮毂的表面上创建一道纵向的细密折线纹理，增加了轮毂的摩擦阻力，提高了轮毂的表面硬度，同时也增加了轮毂的美观度和装饰性。
轮毂拉丝的原理主要有以下几个方面：1. 选材：轮毂拉丝通常采用不锈钢、铝合金等材料，因为这些材料具有良好的韧性和耐腐蚀性，适合进行金属加工。
2. 表面准备：在进行拉丝之前，需要对轮毂的表面进行充分的准备工作。
一般会先进行抛光和去毛刺等处理，以使轮毂表面更加平整。
3. 润滑液：在轮毂拉丝过程中需要使用润滑液。
润滑液的主要作用是降低轮毂和拉丝工具之间的摩擦力，减少表面划伤和磨损。
4. 板料进给：轮毂拉丝通常采用板料进给方式。
将选好的材料切割成适当的尺寸，然后将轮毂材料固定在拉丝机上，通过机器自动进给，使板料通过拉丝机的传动装置移动，从而进行拉丝加工。
5. 拉丝工具：通常使用带有硬质合金刀具的工具，如拉丝轮等。
拉丝轮有各种形状和尺寸，根据不同的轮毂形状和要求选择合适的拉丝轮。
6. 拉丝过程：轮毂在进给时，经过拉丝轮的一次或多次通过，被固定的拉丝轮带动轮毂表面切割，在轮毂表面形成纵向的折线纹理。
拉丝轮的旋转速度和进给速度会影响拉丝效果和车削渐层的厚度。
7. 冷却和清洗：在轮毂拉丝完成后，需要将轮毂进行冷却和清洗。
冷却可以降低轮毂的温度，防止因过热导致的细纹产生或表面性能变质。
清洗可以去除拉丝剂和金属屑等杂物，保持轮毂表面的干净。
8. 表面处理：轮毂拉丝完成后，还可以进行表面处理，如喷漆、阳极氧化、电镀等，以增加轮毂的美观度和防腐性能。
总的来说，轮毂拉丝是通过在轮毂表面切割的过程中形成纵向的折线纹理，从而提高轮毂的表面硬度和美观度的一种金属加工工艺。
它可以通过控制拉丝轮的旋转速度、进给速度和刀具的选择等参数来实现不同的拉丝效果和轮毂表面纹理的变化。
通过轮毂拉丝技术，可以生产出具有高质量、美观和耐磨的轮毂产品。
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铝合金轮毂加工工艺设计3
铝合金轮毂加工工艺设计近年来，随着汽车工业的快速发展，铝合金
轮毂的市场潜力越来越明显，需求不断扩大。与此同时，跨国公司的
采购量和出口量也在快速增长，为铝合金轮毂行业的大发展带来了良
好的机遇。随着市场全球化的发展，枢纽产业既面临新的发展机遇，
也面临新的挑战。
为了满足更安全、更节能、更低噪音和更严格的污染物排放要求，
铝合金轮毂正朝着大直径、轻重量、高强度和更美观的方向发展。大
直径轮毂和轮胎的结合显示出更多的现代感、侵略性和时尚感。由于
轮胎直径大、轮辋宽，轮胎与地面的接触面积更大，从而增加了汽车
与地面的附着力和摩擦力，提高了汽车的操纵性能，提高了汽车的安
全性。通常需要匹配漏气轮胎。然而，大直径和宽轮辋也会对加速轮
胎磨损产生不利影响。
为了减轻轮毂的重量，提高其强度，一般采用锻造工艺和装配工艺
生产轮毂，可减轻重量达XXXX年以上，并使其缓慢变形，从而消
除或减少残余应力。人工时效是将铸件加热到一定温度进行应力消除
退火，比自然时效更节省时间，更彻底地消除残余应力。当
老化时，其温度控制非常重要。在不同温度时效过程中，析出相的
临界晶核尺寸、数量、组成和聚集生长速率不同。如果温度太低，由
于扩散困难，合金中的溶质原子偏析区不容易形成，时效后的强度和
硬度低。当有效温度过高时，扩散容易进行，过饱和固溶体中析出相
的临界晶核尺寸大，时效后强度和硬度低，即发生过时效。因此，各
种合金都有最合适的时效温度。
2.3毛坯热处理后的力学性能测试
毛坯热处理后内部结构发生变化，材料的力学性能也有不同程度的
变化。安排热处理的目的是优化材料的性能，使其具有所需的机械性
能指标。例如，材料的屈服强度、抗拉强度、伸长率、硬度等性能必
须满足一定的要求，以保证材料的使用性能特性。性能试验用
坯料的取样频率为:箱式炉每炉一个坯料，试验用坯料位于炉中心实
验设备和数量包括:万能材料试验机(AG-10TA)、金属布氏硬度试验机
(M2N130)、金属洛氏硬度试验机(B533-T)、精密车床、升降台铣床、
带锯机、外径千分尺和游标卡尺。在
实验中，实验样品均为标准样品。拉伸试样长度≥65毫米，高度和
宽度≥8毫米。硬度试件为矩形试样，布氏硬度试验厚度≥8毫米，洛
氏硬度试验厚度≥4毫米。256±199个样本的取样位置也不同。拉伸试
样在轮毂的内外轮辋、轮辐、车轮中心和轮辋取样，通常在轮毂的最
薄弱部分。硬度试件应在轮毂的内外轮辋、轮辐和车轮中心取样。一
般情况下，试样应在热处理炉的
位置进行，试样应从轮心的法兰处进行。取样位置和样品尺寸应根
据实际情况确定。不同类型的
车轮对强度、硬度等性能指标的要求不同，因此它们的试验项目也
不同，应分别进行试验。当σ0.2、σb、δ和HB均满足标准要求时，
车轮可转入下一工序。
2.4几种车轮类型的热处理工艺
2.4.1连续炉欧宝车轮热处理工艺
1。固溶处理:温度550+5/-10℃，设定温度550℃，每38分钟给料一
个料架，空白
-550℃，38分钟
2。淬火处理:淬火水温70-90℃，设定温度80℃，淬火时间3分钟。
从炉门开始到坯料
完全进入水中的淬火转移时间≤30秒
3.100℅为变形检验，检验标准:变形≤1毫米，当1毫米