浅谈机场水泥混凝土道面扩缝倒角工艺
浅议机场水泥混凝土道面施工技术
浅议机场水泥混凝土道面施工技术摘要：我国机场道面通常采用水泥混凝土结构，道面混凝土施工工艺也较成熟。
但由于机场混凝土道面工作量大，施工队伍多、施工水平参差不齐，再加上原材料料源不同，材料性能也不完全一样，这些都会引起混凝土道面施工质量不稳定。
本文简要探讨了机场水泥混凝土道面施工方面的一些工艺流程及注意事项。
关键词：机场水泥混凝土道面施工工艺1、施工准备工作科学合理的做好施工组织设计，安排好工期，合理编制施工工艺流程，准备好所需的施工、质检、试验各项设备及小型设施，为创优工程创造必要的条件。
为此，必须按民航机场场道工程施工技术要求进行施工，具体要做到如下几点：(1)砼后台砂石料场地面做硬化处理。
(2)工程中所用的各种材料质量必须符合规范要求，并报监理审定同意后方可使用。
水泥必须作初凝、终凝、安定性试验，外加剂必须做与水泥相容性试验。
(3)必须作配合比试验，选择优良的配合比，报监理审定后才允许作砼试验段及道面砼施工配料。
(4)所用隔离油毡，必须达到国家一等品粉毡标准。
(5)根据地区气候特点，编制自己的施工方案，提出自己的施工技术措施，以避免给工期和质量带来不利影响。
2、质量控制要点2.1混凝土的拌和与运输后台搅拌须严格按照当日审核确认后的混凝土施工配合比通知单进行搅拌，严禁擅自更改。
混凝土配料误差范围：水泥±1 %，水±1 %，砂、石料±2%。
搅拌时间不得少于60秒且不大于120秒。
混合料应搅拌均匀，外观颜色一致。
每罐混合料卸净后，方可向搅拌筒内投料，卸料高度不应超过1.5m。
混合料采用8 t以下自卸汽车运输，车箱要保持干净、湿润，并避免剧烈颠簸致使混合料离析。
从搅拌机出料到卸放在铺筑现场的时间最长不超过30分钟。
为保持混凝土的水分，在30℃以上高温和6级以上大风应予覆盖，严禁用加水来改变混凝土的稠度。
2.2揉浆、做面质量的控制采用单根木制、底面镶有钢板的行夯往返振平。
探究机场混凝土道面接缝施工工艺
探究机场混凝土道面接缝施工工艺摘要：当下飞机运输已经成为一大交通运输主流，无论是货运还是客运，飞机因其运量大、速度快、安全系数高等受到大众青睐。
但是需要注意的是，受到飞机自身的载荷和环境载荷长期共同作用之下，飞机机场的道面容易出现裂缝、接缝和竖向位移等病害问题。
由于路面需要通过各种接缝由多块板有效连接，接缝成为机场混凝土路面最薄弱的部分。
强化机场道面施工技术，避免机场跑道道面隐藏的结构性病害的严重威胁，是保证飞机运行安全的建设基础。
加强填缝施工对机场道面的性能和使用寿命有重要影响，基于此本文重点对此进行研究分析。
1、机场混凝土道面接缝施工现状机场跑道混凝土一般要求耐磨性和抗裂性，其混凝土的品质要求很高，一般情况下，机场跑道通常采用纤维混凝土，其混凝土形式占据多数，也有一些临时采用沥青混凝土施工的情况，其经常出现在非机场跑道等对道面荷载较小的位置，但是其耐久性相较于纤维混凝土较弱，将其用于跑道施工显然达不到预期效果。
机场道面的接缝施工一般分为两部分，第一部分是新建机场的道面板材之间拼合，进而产生的裂缝的处理，第二种是分析在机场道面发生破坏之后进行的修补，根据国内外接缝施工情况，对于接缝施工所采用的基本策略就是修补。
当前接缝施工使用的材料有三类，无机类、有机高分子类、复合聚合物类。
2、机场混凝土道面结构力学分析基于水泥混凝土与沥青混凝土收缩率不同的因素，在道面接缝的位置，更容易产生道面病害，成为飞机起飞降落和正常排查检修等事宜的安全隐患。
从材料本身分类来讲，水泥混凝土属于结构材料，沥青混凝土更偏向于功能材料。
其各有利弊，但是如果不采用水泥混凝土或者纤维混凝土，需要将混凝土中铺装钢筋才能达到应有的受力要求。
根据飞机种类的不同其对道面造成的荷载强度也不同，假设飞机的主轮单轮荷载为是P，p为1.5mpa，由P=πr2p求得，r= ，将道面接缝看成是一个半径为 m的圆柱简化飞机受力模型，系数为K=P/100。
机场混凝土道面施工中的刻槽及切缝倒角工艺
刻槽 前 ， 先进行 刻槽试验 ， 道面进行 粗糙 度和摩 擦 系 对 数进行测试 ， 评定道 面的防滑性能 。试验结果应 满足表 １ 指
标 要 求
表 １ 粗糙度和摩擦 系数测试要求
（） ２ 在调试刻 槽机 时 ， 根据 道 面板 尺寸 ， 确计 算 每 应 精
“ 两刻 ” 间 的距 离 ， 在 道 面 上 划 线 ； 之 并
１ 刻槽 工艺 施工
１ １ 技 术要 求 ．
（） ３ 应在非主要部位进行试刻 ， 熟练后方可上跑道道面 ； （） ４ 在刻槽过程中应及时将废 料清 除干净。 本文所举某机场道 面在刻槽 工艺施 工过程 中均 采用硬 刻法 ， 投入悬轨 式路 面刻纹机 Ｋ 一１０ Ｗ ２０一 台 ， 最小 整刻 宽 度不小于 ５ ｍ。硬刻槽机重 量宜重 不宜轻 ， ０ｃ 硬刻槽 时不 应 掉边角 ， 亦不得 中途 抬起或 改变方 向 ， 保证 硬刻槽 到 面板 并
为 它 影 响 飞 机 轮胎 对 道 面 的 附着 力 ， 力 随 运 动 速 度 的增 加 此
【 文献标识码 】 Ｂ
１２ 施 工 操 作 ．
１ ２ １ 刻槽 准备 工 作 ．．
而减少。特别 是道 面水湿时 ， 由于轮胎和道面接触处 的水 润 滑作用 ， 道面摩擦 阻力将 显著 降低。因此 ， 面要 有一定 的 道 粗糙度以保证 飞机着陆后能在跑道范 围内刹车停机。 当道 面粗糙度达 不到要求时 ， 可采用表面处理方法 予以 改善 。跑道 的表 面处理 有拉毛 、 滚纹 、 刻槽 等诸 多方法 。刻 槽是 在跑道表 面已做 拉毛处 理后再 在道 面上 用～ 组锯片 刻 出一定深度 、 宽度和间距的纹理 。本 文所 提到的某机场跑 道 即采用 等间距矩形槽 ， 且槽 向多为横 向。 接缝是机场水泥混凝土道面最薄弱的部位 ， 由于施工或 飞机轮载作用等原 因 ， 接缝表层 槽 口常常易 出现破碎 、 在 剥 落 、 料损 坏等病害 ， 填缝 传统 的直角切 缝更 易造成这 样的后 果 。因此改传统直角槽 口为新型斜 角或圆角槽 口， 即采用倒 斜角或倒圆角的形式 ， 在克服掉边掉角等质 量通病方面有较
民航专业工程水泥混凝土道面施工技术要点浅析
民航专业工程水泥混凝土道面施工技术要点浅析随着民航事业的蓬勃发展，机场建设工程的重要性和复杂性也日益增强。
而水泥混凝土道面作为机场建设工程中的重要组成部分，其施工质量直接影响到机场的使用性能和安全性能。
对民航专业工程水泥混凝土道面施工技术进行深入分析和研究，具有非常重要的意义。
本文将从水泥混凝土道面施工的要点、施工工艺和施工质量控制等方面对民航专业工程水泥混凝土道面施工技术进行浅析。
一、水泥混凝土道面施工的要点1. 施工前准备水泥混凝土道面施工前的准备工作非常重要。
首先需要对施工现场进行勘察，确认地基状况、路面设计要求等各项情况，为后续的施工工作提供准确的依据。
需要对施工材料进行检查和验收，确保施工材料的质量符合设计要求。
施工前需要对施工人员进行技术培训和安全教育，确保施工人员能够熟练掌握施工技术和安全操作规程。
2. 施工工艺水泥混凝土道面施工的工艺流程包括基层处理、道面浇筑和道面养护等环节。
基层处理包括地基的夯实和压实，以及基层材料的铺设和整平。
道面浇筑需要确保混凝土浇筑的均匀和充实，同时要注意浇筑接缝的处理。
道面养护需要严格按照养护计划进行，控制养护水泥混凝土的温度和湿度，以确保水泥混凝土的早期强度和密实性。
3. 施工质量控制水泥混凝土道面施工的质量控制包括施工材料的控制、工艺流程的控制和现场检验的控制。
在施工过程中，需要对水泥、骨料、粉煤灰等材料进行抽样检验，确保其质量符合要求。
需要对混凝土的配合比、浇筑质量和养护情况进行现场检验，及时发现和纠正施工中的质量问题。
1. 道面设计要求的合理确定水泥混凝土道面在机场工程中扮演着重要的角色，因此在施工前需要对道面的设计要求进行合理确定，包括道面的厚度、强度等技术指标。
只有合理确定了设计要求，才能够有效指导施工中的各项工作，并最终保证道面的使用性能和安全性能。
2. 施工材料的选用和保障水泥混凝土道面的施工材料主要包括水泥、骨料、粉煤灰等，这些材料的选用和质量直接影响到道面的使用寿命和使用性能。
浅谈机场水泥混凝土道面施工工艺
浅谈机场水泥混凝土道面施工工艺摘要：近年来，随着我国民航业的发展，机场的建设事业也呈现出迅猛的发展态势。
在我国大多数民用机场当中，广泛的采用水泥混凝土道面。
本文以机场水泥混凝土道面施工工艺为中心，结合自身工作经验和实际，对这一问题进行具体的分析论述。
关键字：水泥混凝土道面；施工工艺；准备阶段；施工；养护机场道面施工的过程中需要应用先进的施工工艺以确保道面的质量性和安全性，当前我国的民用机场建设项目众多，在这种状况下，更需要采取有效的工艺提升施工的质量。
在民用机场水泥混凝土道面施工的过程中，需要依托理论知识和规范的知道，并且在经验和实际的基础上开展工作。
下面本文就对当前机场道面施工工艺流程及相关的注意事项进行简单分析。
一机场水泥混凝土道面施工准备阶段的工艺分析准备阶段是整个施工环节的起始阶段，是其他一些工作的前提，因此要格外重视这一阶段工艺的开展。
为此，需要科学合理的做好施工组织设计工作，并且合理安排工期，编制施工工艺流程，准备好道面施工建设所需要的施工、质检以及试验所需要的各项设备，为接下来的工作打下基础。
具体说来，这一阶段的工艺流程主要从以下几个方面展开。
首先，需要对砼后台砂石料场的地面做好硬化处理，为接下来的工作打下基础。
其次，需要确保水泥混凝土道面施工过程中所使用的各种材料的质量性能，并且保证各项材料都符合规范中的要求，且要征得监理审定同意之后才能够投入到施工当中。
其中最为关键的是要保证水泥的质量，要对水泥做好初凝、终凝以及安定性试验，得出精确的实验数据并进行分析。
同时外加剂需要做和水泥相容性试验。
除此之外，还需要做好配合比试验，选择优良的配合比，并报监理审定之后才能够作为砼试验阶段以及道面砼施工配料。
最后，需要保证隔离油毡的质量，使其要达到国家一等品粉毡的标准。
在保证了所有材料质量的基础上，要根据机场施工地区的气候特点，编制最为合理的施工方案，并提出具体的施工工艺技术措施，以避免给工程项目的工期带来消极影响。
机场混凝土道面接缝施工工艺分析
机场混凝土道面接缝施工工艺分析1. 引言1.1 背景介绍机场混凝土道面接缝施工是机场建设中非常重要的一环。
机场道面接缝的施工质量直接关系到机场道面的使用寿命和安全性。
随着民航业的快速发展和飞机数量的增加，机场道面的负荷也在不断增加，因此对接缝施工工艺的研究和优化显得尤为重要。
在机场混凝土道面接缝施工中，施工工艺的合理性直接影响着道面的使用寿命和承载能力。
良好的施工工艺可以有效减少接缝的裂缝和变形，提高道面的平整度和耐久性。
本文将对机场混凝土道面接缝施工工艺进行深入分析，探讨施工工艺的步骤、优化措施、质量控制方法以及安全注意事项。
通过对接缝施工工艺的研究，为机场道面的施工提供技术支持，提高道面的使用性能和安全性。
1.2 研究意义混凝土道面接缝施工是机场道面建设中的重要环节，对道面的平整度、密实度和耐久性都有着重要影响。
深入研究机场混凝土道面接缝施工工艺的意义重大。
研究机场混凝土道面接缝施工工艺可以提高道面的施工质量和效率。
通过合理的工艺分析和优化，可以减少施工过程中的失误和问题，保证道面的平整度和密实度，提高道面的耐久性和使用寿命。
研究机场混凝土道面接缝施工工艺可以减少施工成本和资源浪费。
通过优化施工工艺，可以提高施工效率，减少材料的浪费，降低施工成本，实现节约资源的目的。
研究机场混凝土道面接缝施工工艺还可以提升施工安全和保障飞行安全。
合理的施工工艺能够降低施工现场的安全风险，减少施工中发生的意外事故，保障机场道面的安全性和可靠性，为飞机的正常起降提供保障。
深入研究机场混凝土道面接缝施工工艺具有十分重要的意义。
1.3 研究目的本文的研究目的主要是通过对机场混凝土道面接缝施工工艺的分析，探讨如何提高施工效率、保证施工质量和确保工程安全。
具体包括优化工艺步骤，提出施工工艺优化措施，建立质量控制方法和明确安全注意事项等方面。
通过研究，我们旨在为机场道面接缝施工提供更科学、更规范的方法，实现工程质量和安全的全面提升。
机场混凝土道面接缝施工工艺分析
机场混凝土道面接缝施工工艺分析混凝土道面是指在机场跑道、停机坪等场地上铺设的用于飞机起降、停放的道路面层。
在道面的施工过程中，必然会产生接缝，主要是为了解决混凝土材料的收缩、温度变化等引起的体积变形问题。
需要对混凝土道面的设计要求进行分析和了解。
这包括施工地段的用途、交通量、荷载等级等因素，以及地面的平整度、坡度等要求。
根据设计要求，确定道面的厚度、强度等参数，为接缝的施工提供依据。
需要进行材料的选择和配比。
道面材料主要包括水泥、砂、石子等。
根据施工要求和现场条件，选择适合的材料，并进行合理的配比，以确保道面的强度、耐久性等性能。
接着，对道面的施工工艺进行分析。
首先需要进行基础处理，包括清理地面、破碎地面等工作。
然后进行模板的安装和调整，在道面的施工过程中，需要使用模板来控制混凝土的浇筑高度和水平度。
同时还需要考虑道面的排水问题，设置排水沟等设施，以确保道面的排水畅通。
在混凝土浇筑过程中，需要注意混凝土的均匀性和浇筑质量。
浇筑时，可以采用现浇混凝土或预制混凝土的方式，具体根据实际情况选择。
在浇筑过程中，需要做到均匀浇注，避免出现空洞、裂缝等问题。
接缝的施工是道面施工中的重要环节。
首先需要确定接缝的位置和形式，通常有扩展接缝、控制接缝和隐蔽接缝等形式。
然后根据设计要求进行接缝的切割和密封处理。
接缝的切割可以采用机械切割或水切割的方式，切割后需要进行接缝密封，以防止水和杂物进入接缝，影响道面的使用寿命。
对施工过程中的质量控制进行分析。
包括混凝土材料的质量控制、道面厚度和坡度的控制、接缝的质量控制等。
通过严格的施工现场管理和质量检验，确保道面施工质量符合设计要求。
机场混凝土道面接缝的施工工艺分析主要包括设计要求分析、材料选择和配比、施工工艺分析、接缝施工和质量控制等方面。
通过科学合理的施工工艺分析，可以确保道面的施工质量和使用寿命，提高机场的安全性和舒适性。
浅谈机场道面扩缝倒角的研究和应用
的横向裂缝 ， 自产生原因如下 ： 各
（ ） 层 反 射裂 缝 ， 要 是 由于 基层 强度 过 高 ， 现 干 缩 １基 主 出
和温缩开裂后 ， 基层 失去 了抵 抗拉 应力 的能力 ， 就在 开裂位 置将应力传递给面层 ， 形成 面层在 开裂缝 处 的应 力集 中 ， 导 致面层反射裂缝的产生。
１ 传 统接 缝形 式及破 坏形 态
接缝是水泥混凝土道面最 薄弱 的部 位 ， 角扩缝接缝表 直
层常常易出现破碎 、 落 、 缝料损坏 等病害 ， 了飞机轮载 剥 填 除
作用和 自然环境影响之外 ， 切缝 口的形状 和尺 寸对病害 的形
成也有一定的影响。
传统水泥混凝土道面均采用直 角切缝形式 ， 锯切 的槽 口 呈上宽下窄的形状 ， 部为宽度 ５～８ｍ 深 ２ 上 ｍ， ５—３ ｍ 的 ５ｍ 填缝料储存槽 ， 下部 为宽 ４ ｍ 深 ４ ｍ， ０～７ ０ｍｍ的窄缝 ， 整个
（） ２ 自上 而 下 的 横 向裂 缝 ， 主要 原 因是 由 于 面 层 沥 青 含
对较少 、 经济适用 ， 而且能恢 复路表 沥青粘附力 、 填补路 面微 小裂缝和空隙 、 防止路表水下渗 、 防止路面松散 ， 延长沥 青混 凝土 的使用寿命 。 （） ３ 安全型养护措施 。由于该高速 公路 面层 只有上 、 下 面层共 １ ｍ厚 ， ０ｃ 随着 病害 严重程 度不 断增大 ， 减少 以后 为 路 面中修或大修费用 ， 障路 面安全运 营 ， 保 建议在 恰 当的时 候 采用加铺方案 。该方案费用花费较 大 ， 但是使 １ ｍ厚 的 ０ｏ 过 渡路 面修筑成为 正常厚度 路 面 ， 能预 防病害 的发生 ， 将 减 少以后的养护费用 ， 提高行 车安全性 及舒适性 。
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浅谈机场水泥混凝土道面扩缝倒角工艺
摘要：道面扩缝倒角工艺是对传统直角切缝形式的改进，它的应用将减少道面病害，有效提高了道面使用的安全性，也带来了显著经济效益，它的应用必将在国内推广。
引言：
机场水泥混凝土道面扩缝倒角：即将道面切缝槽口导成圆弧或钝角形式，使得接缝槽口与道面表面以圆弧或斜线过渡，以减少破碎和裂缝的产生。
FAA道面设计指南中提出普通水泥混凝土道面所有暴漏的切缝、边缘及尖角都要进行倒角处理，并推荐了半径为6mm的倒圆角和6mm×6mm倒45°角两种构造形式。
在美国扩缝倒角已作为强制规范推出。
上海、北京、天津、成都、重庆等越来越多的国内机场也对其跑道的道面切缝采用了倒角构造形式。
机场水泥混凝土道面分块接缝处长期以来一直是道面损坏的高发部位。
飞机滑跑时，机轮在道面接缝处产生摩擦拉应力，尤其在高速滑跑时，机轮在道面接缝处的直角尖端部位将产生较大的集中摩擦拉应力，因而产生板边裂缝及板边破损。
采取倒角措施后，能够有效减少道面使用中的接缝啃边、剥落等质量通病的发生，从而降低道面的日常维修费用，更重要的是，避免了因接缝损坏对飞机安全构成的潜在威胁，对保障飞机运行安全，减少航班延误有重大意义，因而新型倒角工艺具有巨大的间接经济效益和显著社会效益。
为使扩缝倒角工艺的应用提供技术依据，研究人员通过数值模拟方法，结合工程试验分析了倒角形式的施工工艺适用性及其对道面表面性能的影响。
在切缝附近10cm的局部范围内，距离切缝位置俞近，混凝土水平应力的改善程度俞明显。
距离切缝位置相同时，不同切缝形式下的混凝土板表面水平应力相差最大，而随着板深度的增加，水平应力迅速衰减，差异逐渐减小，不同切缝形式对混凝土水平应力的减小幅度不同。
试验人员根据接缝槽口混凝土在机轮荷载作用下的结构应力，进行接缝形式的比较，对比分析了六种切缝形式，分析工况编号及工况条件如下：
A1直角切缝形式，边长为4mm×4mm；
B1斜角切缝形式，边长为6mm×6mm；
C1圆角切缝形式，圆弧半径为4mm；
C2圆角切缝形式，圆弧半径为6mm；
D1椭圆切缝形式，长轴6mm,短轴4mm。
经对比分析：不同切缝形式，距缝不同位置的应力变化规律，分析出倒角工艺将会有效消除接缝位置的应力集中，且圆弧倒角要优于斜线倒角，R6mm圆弧要优于R4mm圆弧。
扩缝倒角施工工艺流程：
扩缝倒角质量验收标准：
表1.扩缝倒角质量验收标准
主要工机具配置情况：
表2.主要工机具配置情况
确定扩缝倒角工料机消耗量：
（1）采用现场工作日写实法测定分项工程人工的消耗工日，推算清单细目的人工消耗量和机械台班消耗量。
（2）每单位材料消耗量的计算:工序耗用需要材料为组合式合金扩缝倒角刀片，通过测时观察在正常情况下一片刀片能扩缝多少米，从而计算出每单位延长米消耗的刀片数量。
（3）机械台班单价的构成：倒角工程中使用了扩缝倒角机和空压吹除机。
空压吹除机参照地方市政定额中机械台班空压机单价。
扩缝倒角机在参照相似子目的基础上根据该机具购进价格、分项工程实际用电价格计算台班费用。
表3.机械台班单价构成表
道面扩缝倒角机台班费用的计算：
折旧费及大修理费=机具采购价格×（1－残值率）×时间价值系数
耐用总台班数
燃料动力费=台班耗用电力数量×电力单价
扩缝倒角的直接经济效益：
研究人员通过分析比较对浦东三跑道增加的施工成本和预计节约的维修费用，得出倒角工艺具有显著的直接经济效益。
表4.新型倒角工艺与传统直角切缝工艺的工程成本费用分析
接缝损坏维修费用在不考虑人工费用和维护车辆的运行费用情况下每处可达100元。
国外工程经验表明，接缝采取切缝倒角处理之后，接缝损坏量可降低50%左右。
因此倒角工艺在道面建设使用的整个寿命周期内是节省工程投资的。
结语：
随着我国航空业的发展，航空交通量的增长，通航时间内道面接缝损坏时有发生，接缝采用新型的倒角工艺，能大大减少接缝病害的发生率，从而保证跑道的正常使用。
总之，切缝倒角工艺技术先进，施工工艺简单，便易操作，实际效果显著，可节约机场水泥混凝土道面使用成本，减少道面病害，并有效提高了道面的使用安全性。
倒过角的道面
倒角机
倒角设备
参考文献：
[1] 杜浩、张志良.机场水泥道面切缝倒角应力分析.交通运输工程学报,2008.
[2] 陈成辉.机场道面扩缝形式的比较与应用.福建建筑.2010.
主要从事机场工程工程管理。
曾任中国民航机场建设集团监理公司现场监理，现任西部机场集团青海机场有限公司建设指挥部预决算业务经理。
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。