路面结构设计计算书
路基路面-课程设计计算书(沥青路面利用诺谟图计算)
路基路面工程课程设计计算书某新建沥青高速路面设计（利用诺谟图计算）道路与桥梁方向指导老师：专业年级：班级，学号：学生姓名：完成时间：2012年6月24日路面结构设计的计算基本资料：某地区规划修建一条四车道的一级公路，沿线筑路材料的情况：石料：本地区山丘均产花岗岩、流纹岩和凝灰熔岩；储量丰富，岩体完整。
石料强度高。
砂：海岛沿岸多处沙滩可供取砂，运输较方便。
土料：沿线丘岗均有砖红色亚粘土和黄褐色砂砾质粘土可供路基用土。
此公路的设计年限为20年，拟采用沥青路面结构进行设计。
一、轴载分析。
1、设计年限内交通量的平均增长率：12344γγγγγ+++=由主要预测年交通量表可算得：2000年到2005年的年增长率：5112266(1)18293γ+=，可算得：18.3%γ= 2005年到2010年的年增长率：5218293(1)26204γ+=，可算得：27.5%γ= 2010年到2015年的年增长率：5326204(1)35207γ+=，可算得：3 6.1%γ= 2015年到2020年的年增长率：5435207(1)55224γ+=，可算得：49.4%γ=故12348.3%7.5% 6.1%9.4%7.8%44γγγγγ++++++===2、设计年限内一个车道的累计当量轴次的计算。
路面设计采用双轮组单轴载100KN 为标准轴载，以BZZ —100表示。
1） 当以设计弯沉值为设计指标时，换算成标准轴载P 的当量作用次数N 的公式为：4.35121N=()ki i i PC C n P =∑对于跃进NJ130：前轴：i P =16.20KN<25KN ，省略不算后轴：1C =1, 2C =1, i P =38.30KN ，P=100KN, i n =702 4.35 4.351238.30()11702()10.8100i i P N C C n P ==⨯⨯⨯=次/d 对于解放CA10B ：前轴：i P =19.40KN<25KN,省略不算。
路面结构设计计算书(原创)
路面结构补强计算书1.轴载换算及设计弯沉值计算序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) 交通量1 北京BJ130 13.55 27.2 1 双轮组 24882 东风EQ140 23.7 69.2 1 双轮组 5953 黄河JN163 58.6 114 1 双轮组 2964 黄河JN360 50 110 2 双轮组 <3 2135 东风SP9250 50.7 113.3 3 双轮组 >3 2726 江淮AL6600 17 26.5 1 双轮组 53527 四平SPK6150 38 77.8 2 双轮组 >3 471 设计年限取 8年车道系数 .5 交通量平均年增长率 4.7 ％当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时，根据上述公式计算得：路面竣工后第一年日平均当量轴次 : 3512设计年限内一个车道上累计当量轴次 : 6055122当进行半刚性基层层底拉应力验算时 :路面竣工后第一年日平均当量轴次 : 4705设计年限内一个车道上累计当量轴次 : 8112001公路等级一级公路公路等级系数 1 面层类型系数 1 基层类型系数 1路面设计弯沉值 : 26.4 (0.01mm)层位结构层材料名称劈裂强度(MPa) 容许拉应力(MPa)1 中粒式沥青混凝土 1 0.362 中粒式改性沥青混凝土 0.9 0.323 水泥稳定碎石 0.5 0.264 水泥稳定碎石 0.4 0.212．原路面的计算弯沉值及当量回弹模量的计算本次外业资料收集中，对沿线各路段均采用BZZ-100标准轴载汽车，用贝克曼梁测定原有路面的弯沉值，每20m ～50m 测一点，对变化值较大路段进行加密检测，每车道、每路段的测点数不少于20点。
各路段的计算弯沉值 按下式进行计算：路面回弹模量计算：公式如下：原路面计算弯沉值及当量回弹模量如下：3．拟定补强结构方案因考虑采用水泥稳定碎石就地再生技术，需铣刨面层并对老路20厘米基层进行再生，再生后强度不低于于老路强度，故对新加铺水泥稳定碎石基层（设计层位第3层）进行层底拉应力验算。
路面结构计算书
阿图什市哈拉峻乡至吐古买提乡至铁列克乡公路工程路面结构计算书1．概述本项目位于克孜勒苏柯尔克孜自治州北部，项目起点于哈拉峻乡西北侧接规划国道219线，利用现有哈拉峻乡至吐古买提乡老路进行布线，在K34+000处从巴什苏洪木村东侧避饶，随后继续利用现状道路，于K54+700处从吐古买提乡北侧绕行，继续向西布线至阿图什、乌恰交界处，路线全长公里。
本工程沥青混凝土路面结构计算采用双圆垂直均布荷载下层状弹性体系理论，采用单轴双轮组BZZ-100作为标准轴载，设计年限为15年。
2．计算软件、版本本工程路面结构计算采用公路路面设计程序系统（HPDS2011）进行计算。
3．计算依据（1）《公路沥青路面设计规范》(JTG D50--2006)（2）《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40-2011)（3）其他相关规范4. 计算内容根据本项目预测的交通量，采用现行路面设计规范中的设计理论及技术标准，计算本工程沥青路面结构厚度及设计弯沉。
5．参数选取（1）交通量本项目车种组成预测结单位：pcu/d表1代表车型表表2（2）路面参数选取表3基层、底基层、土基材料设计参数表46．计算结果（1）设计弯沉值和容许拉应力计算一个车道上大客车及中型以上的各种货车日平均交通量Nh= 83 ,属轻交通等级当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时:路面营运第一年双向日平均当量轴次: 101设计年限内一个车道上的累计当量轴次: 432436属轻交通等级当以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时:路面营运第一年双向日平均当量轴次: 62设计年限内一个车道上的累计当量轴次: 265456属轻交通等级路面设计交通等级为轻交通等级公路等级二级公路公路等级系数面层类型系数 1 路面结构类型系数 1路面设计弯沉值:层位结构层材料名称劈裂强度(MPa) 容许拉应力(MPa)1 中粒式沥青混凝土2 水泥稳定砂砾3 天然砂砾（2）新建路面结构厚度计算新建路面的层数: 3标准轴载: BZZ-100路面设计弯沉值:路面设计层层位: 2设计层最小厚度: 200 (mm)层位结构层材料名称厚度20℃平均抗压标准差15℃平均抗压标准差容许应力(mm) 模量(MPa) (MPa) 模量(MPa) (MPa) (MPa)1 中粒式沥青混凝土50 1200 0 1800 02 水泥稳定砂砾1300 0 3600 03 天然砂砾200 180 0 180 04 新建路基60按设计弯沉值计算设计层厚度:LD=H( 2 )= 200 mm LS=由于设计层厚度H( 2 )=Hmin时LS<=LD,故弯沉计算已满足要求.H( 2 )= 200 mm(仅考虑弯沉)按容许拉应力计算设计层厚度:H( 2 )= 200 mm(第1 层底面拉应力计算满足要求)H( 2 )= 200 mm(第2 层底面拉应力计算满足要求)路面设计层厚度:H( 2 )= 200 mm(仅考虑弯沉)H( 2 )= 200 mm(同时考虑弯沉和拉应力)验算路面防冻厚度:路面最小防冻厚度400 mm验算结果表明,路面总厚度满足防冻要求.（3）交工验收弯沉值和层底拉应力计算层位结构层材料名称厚度20℃平均抗压标准差15℃平均抗压标准差综合影响系数(mm) 模量(MPa) (MPa) 模量(MPa) (MPa)1 中粒式沥青混凝土50 1200 0 1800 012 水泥稳定砂砾200 1300 0 3600 013 天然砂砾200 180 0 180 014 新建路基601计算新建路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值:第1 层路面顶面交工验收弯沉值LS=第2 层路面顶面交工验收弯沉值LS=第3 层路面顶面交工验收弯沉值LS=路基顶面交工验收弯沉值LS= ( 根据“公路沥青路面设计规范”公式计算)LS= 200 ( 根据“公路路面基层施工技术规范”公式计算)计算新建路面各结构层底面最大拉应力:(未考虑综合影响系数)第1 层底面最大拉应力σ( 1 )= (MPa)第2 层底面最大拉应力σ( 2 )= (MPa)7.结论设计使用期限内各种车型交通量由未来特征年车种构成和未来特征年交通量预测结果计算得出。
水泥路面计算书【范本模板】
2.6水泥混凝土路面设计计算书一、交通量计算表1轴载分配及换算二、确定交通等级板的平面尺寸选为宽4。
0m,长4.5m ，纵缝为设拉杆的平缝,横缝为不设传力杆的假缝。
取纵缝边缘中部作为临界荷位。
由于该路为双车道，取方向分配系数为0.5，车道分配系数取1。
0。
车道系数=车道分配系数⨯方向分配系数=1。
0⨯0。
5=0。
5水泥混凝土路面结构设计以100KN 的单轴-双轮组荷载作为标准轴载。
不同轴—轮型和轴载的作用次数，按式《规范》JTGD40-2006（3 .0 4-1）换算为标准轴载的作用次数。
161100ni s i i i P N N δ=⎛⎫= ⎪⎝⎭∑ 《规范》JTGD40—2006（3。
0。
4-1） 30.432.2210i i P δ-=⨯ 《规范》JTGD40-2006 （3.0.4—2 ）或 50.221.0710i i P δ--=⨯ 《规范》JTGD40—2006 (3.0。
4—3 ) 或 80.222.2410i i P δ--=⨯ 《规范》JTGD40-2006 （3.0.4-4 ）式中：轴载 i P （kN ）轮组 每日通过次数i N （次/d)i δ16i )P(pBZZ —100d 的轴载（次/d ）50 单轴-单轮 888 412。
8534 0。
000015 5.4992 60 单轴-单轮 204 381。
72270。
000282 21.9597 70 单轴—双轮 2171 1 0.003320 7。
2077 110 单轴-双轮 888 1 4.594900 4080.2712 120 单轴-双轮 186 118。
4884003438.8424 2⨯120双轴—双轮183.20436-10⨯ 12。
1166510⨯69。
8861∑=7624Ns-—100KN 的单轴-双轮组标准轴载的作用次数;Pi-—单轴-单轮、单轴-双轮组或三轴—双轮组轴型i 级轴载的总重（KN ）；n ——轴型和轴载级位数;i N ——各类轴型i 级轴载的作用次数；i δ——轴-轮型系数,单轴—双轮组时,i δ=1；单轴—单轮时,按式《规范》JTGD40-2006（3.0.4-2)计算；双轴—双轮组时，按式《规范》JTGD40-2006（3。
路面结构计算书
1、路面结构计算书1.1 水泥混凝土路面设计道路等级：城市主干道Ⅰ级；设计车速：50Km/h；设计荷载：公路－Ⅰ级；标准轴载：道路BZZ-100KN；路面类型：水泥混凝土路面；路面结构达到临界状态设计年限：30年；交通量达饱和设计年限：20年。
本次路面结构计算采用“《公路路面程序设计系统》HPDS2006”电算软件进行计算。
按一级公路标准等级进行计算。
变异水平的等级 : 中级可靠度系数 : 1.195面层类型 : 普通混凝土面层序号路面行驶车辆名称单轴单轮组的个数轴载总重(kN)单轴双轮组的个数轴载总重(kN)双轴双轮组的个数轴载总重(kN)三轴双轮组的个数轴载总重(kN)交通量1 标准轴载0 0 1 100 0 0 0 0 5420序号分段时间(年) 交通量年增长率1 10 9.6 ％2 10 7.2 ％3 10 6.4 ％行驶方向分配系数 .5 车道分配系数 .6轮迹横向分布系数 .22混凝土弯拉强度 5 MPa 混凝土弯拉模量 31000 MPa混凝土面层板长度 4 m 地区公路自然区划Ⅳ面层最大温度梯度 88 ℃/m 接缝应力折减系数 .87基(垫)层类型----新建公路路基上修筑的基(垫)层层位基（垫）层材料名称厚度(mm) 回弹模量(MPa)1 水泥稳定粒料 250 13002 级配碎砾石 200 2503 新建路基 32基层顶面当量回弹模量 ET= 189.5 MPa中间计算结果 :HB= 260 r= .764 SPS= .97 SPR= 2.7BX= .53 STM= 1.87 KT= .46 STR= .85SCR= 3.55 GSCR= 4.12 RE=-17.6 %其中：HB-----拟定的混凝土面层厚度(mm)r------混凝土面层板的相对刚度半径(m)SPS----混凝土面层的荷载应力(MPa)SPR----混凝土面层的荷载疲劳应力(MPa)BX-----温度应力系数STM----混凝土面层的温度应力(MPa)KT-----温度疲劳应力系数STR----混凝土面层的温度疲劳应力(MPa)SCR----混凝土面层的综合应力(荷载疲劳应力与温度疲劳应力之和)(MPa)GSCR---可靠度系数与混凝土面层综合应力的乘积(MPa)RE-----GSCR与面层混凝土弯拉强度标准值的相对误差（％）设计车道使用初期标准轴载日作用次数 : 1626路面的设计基准期 : 30 年设计基准期内标准轴载累计作用次数 : 1.502976E+07路面承受的交通等级 :重交通等级基层顶面当量回弹模量 : 189.5 MPa混凝土面层设计厚度 : 260 mm通过对设计层厚度取整以及设计人员对路面厚度进一步的修改,最后得到路面结构设计结果如下:---------------------------------------普通混凝土面层 260 mm---------------------------------------水泥稳定粒料 250 mm---------------------------------------级配碎砾石 200 mm---------------------------------------新建路基新建基(垫)层及路基顶面交工验收弯沉值计算新建基(垫)层的层数 : 2基（垫）层及路基交工验收综合影响系数 : 1标准轴载 : BZZ-100层位基（垫）层材料名称厚度(mm) 回弹模量(MPa)1 水泥稳定粒料 250 13002 级配碎砾石 200 2503 新建路基 32第 1 层顶面交工验收弯沉值 LS= 53.6 (0.01mm)(根据“公路沥青路面设计规范”有关公式计算) 第 2 层顶面交工验收弯沉值 LS= 211.5 (0.01mm)(根据“公路沥青路面设计规范”有关公式计算) 路基顶面交工验收弯沉值 LS= 291.1 (0.01mm)(根据“公路沥青路面设计规范”有关公式计算)1.2 沥青混凝土路面设计道路等级：城市主干道Ⅰ级；设计车速：50Km/h；设计荷载：公路－Ⅰ级；标准轴载：道路BZZ-100KN；路面类型：沥青混凝土路面；路面结构达到临界状态设计年限：15年；交通量达饱和设计年限：20年。
路面设计计算书——主干路
路面设计弯沉值:26.49(0.01mm)
层结构层材料名称劈裂强容许拉应有效沥青空隙动态回弹容许拉应变
位度(MPa)力(MPa)含量(%)率(%)模量(MPa) (10-8)
1改性沥青玛蹄脂混合料
2中粒式沥青混凝土
3石灰粉煤灰碎石.5.257
4石灰粉煤灰碎石.5.257
1标准轴载BZZ100 100 1双轮组1350
设计基准期(年) 15设计车道分布系数.6
序号分段时间(年)交通量年增长率
1 65％
2 53％
3 42％
当以设计弯沉值和沥青层剪应力为设计指标时:
路面营运第一年单向日平均当量轴次:1350
设计基准期内一个车道上的累计当量轴次:5913376
属中等交通等级
当以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时:
路面营运第一年单向日平均当量轴次:1350
设计基准期内一个车道上的累计当量轴次:5913376
属中等交通等级
路面设计交通等级为中等交通等级
交叉口设计基准期内同一位置停车的累计当量轴次100000
停车站计基准期内同一位置停车的累计当量轴次100000
道路等级主干路
-C10-04
A/1
中城路（文阳路-环城路）
升级改造工程
设计计算书
项目编号：2020032601
设计_________________
校对_________________
专业负责_____________
审核_________________
审定_________________
青岛市市政工程设计研究院有限责任公司
沥青表面层材料的60℃抗剪强度.8 MPa
01路面结构设计计算书-中西对照
路面结构设计计算书DISEÑO Y CÁLCULO DE ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO1设计原则1.PRINCIPIOS DE DISEÑO路面设计根据公路的功能，使用要求及所处地区的气候、水文、土质等自然条件，本着技术先进、经济合理、安全使用、合理选材、方便施工、利于养护的原则进行路面综合设计。
En base de las funciones de carretera, requisitos de uso, las condiciones naturales climática, hidrológica y del suelo, y bajo los principios de tecnología avanzada, racionalidad económica, seguridad de uso, selección razonable, facilidad de construcción y conservación, se desarrolla el diseño integral del pavimento.2技术标准2. NORMAS TÉCNICAS沥青路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，以路表面回弹弯沉值和沥青混凝土层层底弯拉应力、半刚性材料基层层底弯拉应力为设计指标进行路面结构厚度设计，并进行各结构层层底弯拉应力验算，应满足设计指标的极限标准。
De acuerdo a la tearía del sistema continuo de multicapas elásticasbajo carga de distribución vertical y uniforme con doble cílculos se desarrolla el diseño del pavimento de asfalto, se adoptan como indicadores de diseño de espesor de estructura del pavimento el valor de deflexión de rebote, tensión de tracción a la flexión del fondo de la capa de hormigón de asfalto, tensión de tracción a la flexión del fondo de la capa de base de materiales semi rígidos; se hace comprobación de la tensión de tracción a la flexión del fondo de cada capa estructural para cumplir con la norma límite de los indicadores de diseño.3交通分析3.ANÁLISIS DE TRÁFICO本项目为一级公路，路面设计采用双轮组单轴载100KN （BZZ-100）为标准轴载进行交通分析，沥青路面设计使用年限为15年。
路面结构设计计算书
公路路面结构设计计算示例、刚性路面设计1 )轴载分析路面设计双轮组单轴载 100KN ⑴以设计弯沉值为指标及验算面层层底拉力中的累计当量轴次。
①轴载换算：双轴一双轮组时，按式i1.07 10 5 p°型；三轴一双轮组时，按式轴载换算结果如表所示N siN iP i 16100式中：N s——100KN 的单轴一双轮组标准轴载的作用次数；R —单轴一单轮、单轴一双轮组、双轴一双轮组或三轴一双轮组轴型i 级轴载的总重KN ；N i—各类轴型i 级轴载的作用次数;n—轴型和轴载级位数；i —轴一轮型系数，单轴一双轮组时,=1 ；单轴一单轮时，按式3 2.22 10 R0.43计算;g r44量在100 10 ~ 2000 10中，故属重型交通。
2） 初拟路面结构横断面由表3.0.1，相应于安全等级二级的变异水平为低~中。
根据一级公路、重交通等级和低级变异水平等级，查表446初拟普通混凝土面层厚度为24cm ，基层采用水泥碎石，厚20cm ;底基层采用石灰土，厚20cm 。
普通混凝土板的平面尺寸为宽 3.75m ，长5.0m 。
横缝为设传力杆的假缝。
式中： E t ――基层顶面的当量回弹模量， MP a ;E 0路床顶面的回弹模量，E x ――基层和底基层或垫层的当量回弹模量,E 1, E 2 ――基层和底基层或垫层的回弹模量, h x ――基层和底基层或垫层的当量厚度，注：轴载小于40KN 的轴载作用不计。
②计算累计当量轴次根据表设计规范，一级公路的设计基准期为0.17~0.22 取 0.2，g r 0.08，则 N N s （1 gj 1 36530年，安全等级为二级，轮迹横向分布系数30834.389 (1O.°8)——1365 0.2 6900125362 其交通E x h 2D xh ； E z h ；h x12 31500 0.2 124.700(MN(12D(WE t126.220.202 1500 0.202 5502 2 1025MP a0.202 0.202m 0)2( 14 3550 0.2(0.212m)112 4.7、亍 )3(10250.380m 1.51(牙) 匕00.45亠1 E 2h 20.2) 46.22 12 (1500 0.2550 0.21.51 (^) 0.4535E x 、0.551 1.44( )1 EE 1ah ；E °( -)3 4.165 0.3860.78635 E 1.44 (些)0.55 350.7861)14.1651025 丄( )3 212276MP a35s tc 3） 确定基层顶面当量回弹模量E s , E按式（B.1.5）计算基层顶面当量回弹模量如下:h 12E 1 h |E 2D x ――基层和底基层或垫层的当量弯曲刚度, h i ,h 2 ――基层和底基层或垫层的厚度，a b ――与E xE 有关的回归系数普通混凝土面层的相对刚度半径按式（B.1.3-2 ）计算为：r 0.537h （E c 巳）30.537 0.24（31°°° 212 276户4）计算荷载疲劳应力按式（B.1.3），标准轴载在临界荷位处产生的荷载应力计算为：ps°.077r °.6h 2 0.077 0.679°'6 0.24 21.06°MP a因纵缝为设拉杆平缝，接缝传荷能力的应力折减系数 K r0.87。
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公路路面结构设计计算示例、刚性路面设计交通组成表1 )轴载分析路面设计双轮组单轴载 100KN⑴ 以设计弯沉值为指标及验算面层层底拉力中的累计当量轴次。
①轴载换算：双轴一双轮组时，按式i1.07 10 5 p°型；三轴一双轮组时，按式N siN iP i 16100式中：N s——100KN 的单轴一双轮组标准轴载的作用次数；R —单轴一单轮、单轴一双轮组、双轴一双轮组或三轴一双轮组轴型i 级轴载的总重KN ；N i—各类轴型i 级轴载的作用次数; n—轴型和轴载级位数；i —轴一轮型系数，单轴一双轮组时,i=1 ；单轴一单轮时，按式3 2.22 10 P0.43计算;8 0.222.2410R 计算Ni1NA注：轴载小于40KN 的轴载作用不计。
②计算累计当量轴次根据表设计规范，一级公路的设计基准期为30年，安全等级为二级，轮迹横向分布系数g r 0.08，则， :t30NN s (1 g r ) 1 365 834.389 (1 0.08)g r44量在100 10 ~ 2000 10中，故属重型交通。
2) 初拟路面结构横断面由表3.0.1，相应于安全等级二级的变异水平为低 ~中。
根据一级公路、重交通等级和低级变异水平等级，查表 初拟普通混凝土面层厚度为 24cm ,基层采用水泥碎石，厚 20cm ;底基层采用石灰土，厚 20cm 。
普通混凝土板的平面尺寸为宽 3.75m ，长5.0m 。
横缝为设传力杆的假缝。
式中：E t ――基层顶面的当量回弹模量，;E 0——路床顶面的回弹模量，E x ――基层和底基层或垫层的当量回弹模量,E 1,E 2 ――基层和底基层或垫层的回弹模量， h x ――基层和底基层或垫层的当量厚度，1365 0.2 6900125362 其交通0.08查表的土基回弹模量 设计弯拉强度：f cm结构层如下：E 。
35.0MP a ，水泥碎石 E 1 1500MP a ，石灰土 E ? 550 MP a5.0MP a E c 3.1 104MP a水泥混凝土 24cm E = . x .g'-iF水泥碎石20cmE ：=150OMP Q石灰土 20cmE =53C MPaE x h 2D xh ；E z h ；h x12 3 1500 0.212 4.700(MN(12D (WE t126.220.2021500 0.202 550 221025MP a0.202 0.202 m 0)2( 1 4 3550 0.2 (0.212m) (10250.380m1)1 E 2h20.2) 42(1500 0.2550 0.21)11.51(牙) E 。
0.456.22 11.51 (^) 0.4535 4.165E x 、0.551 1.44( )1 EE 1ah E ( -) 4.165 0.386351.44 (些)0.55350.7861025丄( )3212276MP a 35 按式() s tc 计算基层顶面当量回弹模量如下:h 12E 1 h ；E 223) 确定基层E , ED x ――基层和底基层或垫层的当量弯曲刚度, h i ,h 2 ――基层和底基层或垫层的厚度，a b ――与E x匚 有关的回归系数/ Eo普通混凝土面层的相对刚度半径按式（）计算为：r 0.537h （E c 巳）30.537 0.24（31°°° 212 276户4）计算荷载疲劳应力按式（），标准轴载在临界荷位处产生的荷载应力计算为：psO.O77r 0.6h 20.077 0.6790'60.24 21.060MP a因纵缝为设拉杆平缝，接缝传荷能力的应力折减系数 K r 0.87。
考虑设计基准期内荷应力累计疲劳作用的疲劳应力系数 K f N ；6900121.3920'057 2.454（v —与混合料性质有关的指数，普通混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土，v 0.053 0.017 f 匕计算。
）d f根据公路等级，由表考虑偏载和动载等因素，对路面疲劳损失影响的综合系数 K c 1.25按式（），荷载疲劳应力计算为prK r K f K c ps 0.87 2.454 1.25 1.06 2.829MP a5）温度疲劳应力由表3.0.8，"区最大温度梯度取 92（ C/ m ）。
7.364查表3.0.1 , 一级公路的安全等级为二级，相应于二级安全等级的变异水平为低级， 目标可靠度为90%。
再据查得的目标可靠度和变异水平等级，查表，确定可靠度系数r r 1.16 按式（3.0.3）r r （ pr tr ） 1.16 （2.829 1.16） 4.63MP af r5.0MP a•••所选普通混凝土面层厚度（0.24cm ）可以承受设计基准期内荷载应力和温度应力的综合疲劳作用。
、柔性路面设计0.679 m板长 5m''r 50.679由图可查普通混凝土板厚 计算为：h 0.24cm, B x0.65。
按式（），最大温度梯度时混凝土板的温度翘曲应力tmac Ec hT g —— -B x21 10 5 31000 0・24 920.65 2.23MP a温度疲劳应力系数K tK ttm ca(f )，按式()计算为5.0 2.57 1 323b0.841 ( )13230.058 0.565再由式 trtm()计算温度疲劳应力为K t tm 0.518 2.23 1.16MP a1）轴载分析路面设计以双轴组单轴载100KN作为标准轴载⑴以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次。
a).轴载换算P 4.33轴载换算采用如下的计算公式：N C,C2N i —P 式中：N —标准轴载当量轴次，次/日山一被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日P—标准轴载，KNPl—被换算车辆的各级轴载，KNK—被换算车辆的类型数C l—轴载系数，C1 1 1.2(m 1)，m是轴数。
当轴间距离大于3m时，按单独的一个轴载计算；当轴间距离小于3m时，应考虑轴数系数。
C2:轮组系数，单轮组为，双轮组为1，四轮组为。
注：轴载小于的轴载作用不计。
b).累计当量轴数计算根据设计规范，一级公路沥青路面的设计年限为15年，四车道的车道系数是~取，=8%，累计当量轴次:N e(1 0.08)15 1 365 1532.894 0.450.08验算半刚性基层层底拉应力的累计当量轴次a).轴载换算验算半刚性基底层底拉应力公式为I I式中：C1为轴数系数，C11 2(m 1)I6836300.582次8G C2 n (卡)2为轮组系数，单轮组为，双轮组为计算结果如表所示: 1,四轮组为。
注：轴载小于50KN 的轴载作用不计。
N（1 亍 1 365 N ；15（1°.°8）1 365曲839 0.456666584次0.082）结构组合与材料选取由上面的计算得到设计年限内一个行车道上的累计标准轴次约为 700万次左右，根据规范推荐结构，路面结构层采用沥青混凝土（ 15cm ）、基层采用水泥碎石（厚度待定）、底基层采用石灰土碎石（30cm ）。
规范规定高速公路一级公路的面层由二至三层组成，查规范，采用三层沥青面层，表面层采用细粒式密级配沥青混凝土（厚 4cm ）,中间层采用中粒式密级配沥青混凝土（厚 5cm ）,下面层采用粗粒式密级配沥 青混凝土（厚6cm ）。
3）各层材料的抗压模量与劈裂强度 查有关资料的表格得各层材料抗压模量（ 20 C ）与劈裂强度4）土基回弹模量的确定该路段处于W 1区，为粘质土，稠度为，查相关表的土基回弹模量为。
5 ）设计指标的确定对于一级公路，规范要求以设计弯沉值作为设计指标，并进行结构层层底拉应力的验算。
a ）设计弯沉值（一级公路）该公路为一级公路，路面等级系数 代1.0，面层是沥青混凝土路面 A s 取，半刚性基层，底基层总厚度大于20cm ，基层类型系数 九1.0。
设计弯沉值为：L d 600 A c A s A b600 6836300.582 0.21.0 1.0 1.0b ）各层材料的容许层底拉应力6）设计资料总结25.77(0.01mm)spRK s细粒式密级配沥青混凝土0.22’ 0.09A a N e K S A c0.09 1.0 6836300.5820.22------------------------- 2.87 1..0SP1 4 R SP0.4878MP aK S 2.87②中粒式密级配沥青混凝土K S0.09A a N 0'22A c0 220.09 1.0 6836300.5821..02.87SP1.0RK S 2.87③粗粒式密级配沥青混凝土0.3484MP aK S0.09 代 N 0，22A c0 220.09 1.1 6836300.582 .“ 3.16 1.0R④水泥碎石K SR⑤石灰土碎石K SRSP0.8K S 3.160.110.35N eA cSP0.5R1.980.45N ；11A cSP0.352.540.2532 MP a0 110.35 6836300.582 .0.2525MP a0.45 6836300.58210.1378MP a1.982.545 6罕11200100030O .91500和200300.9细粒式沥青混凝土 4 1400中粒式沥青混凝土 5 1200粗粒式沥青混凝土 6 1000水泥碎石 30 1500石灰土碎石 30900十基一35一7）确定水泥随石层厚度（换算成三层体系） L a 11.0N e O '2A c A s11.0 6836300.582 0.21.0 1.0 L R E O 0.38 2Pn 1 h k 0.9 Ek k 2k", E i 170.133cm0.473mm 0.047 cm2 0.7 10.65L d E 10.026 1400 L2P F 2 0.7 10.65 0.638h h 1 4cmE 11400MPan 1- E K HH 2h K 2f k 3 E 2E 21200MP a410.65 0.38K 21200.1400410.650.38 3%2000.029•••查表得a6.3•••查表得K 1 1.42LaK 1込 0.4286.3 1.42 •••查表得:6.26.2 10.65 6.2 根据HH 2• h 425.418c8）弯拉应力的验算A 点细粒式密级配沥青混凝土底 h 14 cm0.380.047 351.470.6380.8666.03cm66.03 5 6h k 3n 1山5叮2500120" 0 857 14000.857为压应力，不需验算。