EC-120温拌改性沥青高温与疲劳性能试验评价

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两种温拌改性沥青混合料的路用性能评价-最新资料

两种温拌改性沥青混合料的路用性能评价0 引言传统的沥青混合料在拌和、摊铺时温度较高，不仅增加燃料成本，浪费能源，而且在施工过程中会释放较多热量和有毒气体[1-2]。

温拌剂可以在保证沥青混合料路用性能的前提下，降低沥青拌和、摊铺时的温度，在一定程度上减少热量及有害气体的排放，从而保证沥青路面施工时的环境质量，降低现场施工人员遭受有害气体危害的程度[3-5]。

目前，市场上常用的温拌剂种类繁多，经其改性的沥青混合料的路用性能也不尽相同。

因此，有必要对不同温拌改性沥青混合料的路用性能进行研究[6-8]。

针对以上问题，制备W1、W2两种新型温拌改性剂，并在不同掺量条件下制备出温拌改性沥青混合料，借助车辙试验、低温小梁弯曲试验、残留稳定度试验、冻融劈裂试验，分别对比研究不同温拌剂类型及掺量的温拌改性沥青混合料路用性能的变化规律；在最佳掺量下对比评价两种新型温拌改性沥青混合料与市场上其他温拌改性沥青混合料的路用性能，以期为温拌改性沥青混合料的实体工程应用提供参考。

1 试验原材料及配合比设计1.1 试验原材料试验所用沥青为SBS改性沥青，按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20―2011）测定各项技术指标均符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40―2004）中的相关要求。

SBS改性沥青主要技术指标要求及试验结果如表1所示。

所用增粘剂为木质素纤维，所制备温拌剂W1、W2的物化性质见表2。

1.2 新型温拌剂性能测试按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTGE20―2011）的要求进行沥青针入度试验、软化点试验和延度试验，试验结果见表3。

掺量的增加，其温拌沥青的针入度及软化点提高，说明二者皆可改善温拌沥青混合料的高温性能；同时，随着掺量的增加，温拌沥青的延度也有所提高。

1.3 配合比设计隧道内沥青路面应具有较好的耐久性、抗滑性能以及降噪性能。

为达到这一要求，选用OGFC-13型热拌沥青混合料铺筑隧道路面，OGFC-13型沥青混合料矿料级配见表4。

公路改性沥青温度敏感性评价方法对比研究

Value Engineering0引言改性沥青温度敏感性不同的评价方法和标准对不同类型的改性沥青具有不同的适用性[1]。

虽然改性沥青具有良好的抗老化和改善路面性能的效果，但是它的性能随着温度的变化而变化，尤其是在高温和低温情况下，性能表现具有较大的差别，因此改性沥青温度敏感性评价的研究变得越来越重要[2]。

王岚[3]研究了SBS 改性沥青、橡胶粉改性沥青、复合改性沥青老化前后的温度敏感性。

针对上述问题，本文通过探究不同评价方法下改性沥青温度的敏感性，并评价不同的评价方法在对改性沥青温度敏感性的评价中的适用性和局限性，旨在为改性沥青的性能评价提供理论和实践基础，并为道路建设提供更为可靠和优质的材料和技术支撑。

1试验材料和试验方案为了探究不同的温度敏感性评价方法对不同改性沥青材料的普适性和准确性，本文选用了密度为1.12g/cm 3，针入度为69cm ，延展度大于100的原始沥青材料进行改良。

三种改性沥青均是基于相同原始沥青材料进行改性的，其中第一种改性材料为丁苯-丁二烯-苯乙烯共聚物（SBS ），第二种改性沥青是基于第一种改性沥青的基础上加入了一定的化学助剂而自制的沥青材料，第三种改性材料则是采用苯乙烯-丁二烯-苯乙烯三元共聚物（SBR ）。

本次研究采用了4种常用的关于沥青温度敏感性的评价方法即针入度法（Penetration Index ，简称PI ）、针入度-黏度指数法（Penetration Viscosity Number ，简称PVN ）、黏温指数法（Viscosity Temperature Sensitivity Indexmethod ，简称VTS ），渐变温度试验法（Gradient Temperature Strain Test Method ，简称GTS ），期望从4个不同的评价维度来评价改性沥青材料的温度敏感性。

4种不同评价方法的具体试验方案如表1所示。

2试验结果及分析沥青的温度敏感性是指沥青性能随着温度的变化而变化的能力，这是沥青在路面应用中非常重要的性能指标。

几种改性沥青粘弹性与高温性能的评价与分析_孙艳娜

第33卷,第4期2008年8月公路工程H ighway EngineeringVol .33,No .4Aug.,2008[收稿日期]2008—01—06[作者简介]孙艳娜(1985—),女,山东菏泽人,硕士研究生,主要从事公路路基路面材料研究与设计。

几种改性沥青粘弹性与高温性能的评价与分析孙艳娜,李立寒(同济大学道路与交通工程教育部重点试验室,上海　201804)[摘　要]在不同的试验温度下,对热老化前后的Dur oflex 改性沥青、岩沥青改性沥青和S BS 改性沥青进行动态剪切流变试验,采用相位角和车辙因子指标评价改性沥青的粘弹性特征、抗车辙能力以及温度敏感性。

试验结果表明:Dur oflex 改性剂与岩沥青均可以增加沥青的高温弹性和抗车辙能力,改性效果随着改性剂掺量增加而增大,随着温度的升高而降低,经热老化后Dur oflex 改性沥青与岩沥青改性沥青的弹性特征增强、抗车辙能力提高;S BS 改性沥青的弹性比例随着温度的升高而增大,经热老化后的弹性比例减小,但仍强于Dur oflex 改性沥青与岩沥青改性沥青;S BS 改性沥青车辙因子对温度敏感性小于Dur oflex 改性沥青与岩沥青改性沥青。

此外,采用现行Su 2per pave 胶结料分级标准,对S BS 改性沥青的分级较为合适,而对Dur oflex 改性沥青和岩沥青改性沥青可能过于苛刻。

[关键词]改性沥青;粘弹性;相位角;车辙因子[中图分类号]U 416.26 [文献标识码]A [文章编号]1002—1205(2008)04—0079—05The Evul ati on and Analysis of SeveralM odi fi ed Asphalt onViscoel asti city and Hi gh Te mperature PerformanceSUN Yanna,L IL i han(Key Laborat ory of Road and Traffic Engineering of the M inistry of Educati on ,Tongji University ,Shang 2hai 201804,China ) [Abstract]The Dur oflex modified as phalt 、r ock modified as phalt and S BS modified as phalt that both of bef ore and after ageing are test at different te mperature by use of dyna m ic shear rheol ogical,using the index of phase angle and rute divis or t o evaluate the viscoelasticity 、rutting resistance perfor mance and te mperature suscep tibility.The result confir m that:Dur oflex modified as phalt and r ock modified as phalt can i m p r ove the elatic and rutting resistance perf or mance,and the effect increase as the modified additive increase and decrease as the te mperature increase .After aging,both of the viscoelasticity and rutting re 2sistance perf or mance of Dur oflex modified as phalt and r ock modified as phalt can be enhanced;The elastic of S BS modified as phalt increase as the te mperature increase ,and decrease after aging,but still better than Dur oflex modified as phalt and r ock modified as phalt;The te mperature suscep tibility of rut divisi on of S BS modified as phalt is s maller than that of Dur oflex modified as phalt and r ock modified as phalt .Futher more,the p resent super pave grading standard of as phalt binder is app ly t o S BS modified as phalt,but more sever t o Dur oflex modified as phalt and r ock modified as phalt .[Key words]modified as phalt;viscoelasticity;phase angle;rut divis or0　前言由于近年道路交通流量的迅猛增长,货车轴载的大大增加以及交通渠化等因素的影响,现代交通对沥青路面的高温抗车辙能力的要求进一步加强,而采用高质量的沥青材料或改性沥青成为提高沥青路面质量的主要技术措施之一。

温拌改性沥青路用性能及拌和温度研究

通过两种基础沥青在E型温拌剂不同掺量下的延度性能试验，分析掺量和基础沥青型号对温拌改性沥青的影响，发现：随着添加剂掺量的增加，温拌沥青延度均减小，两种温拌沥青延度下降幅度呈现先增大后减小的趋势，当掺加10%。的温拌剂时，两种温拌沥青延度的下降幅度趋于缓和。由此可知，温拌剂掺量对沥青延度有重要影响。 3.3温拌添加剂对沥青软化点的影响
3温拌沥青性能评价 3.1温拌添加剂对沥青针入度的影响
以K90#和SES为基础沥青，改变E型温拌剂掺量（0、 4%。、7%。、10%o）制备温拌改性沥青，研究温拌剂对两种基础沥青针入度的影响规律，发现：掺加E型温拌剂，两种沥青针入度均减小，且K90#沥青的下降幅度比SES改性沥青的大，说明温拌添加剂对K90#沥青针入度影响更为显著，同时随着添加剂掺量增加，针入度值下降幅度逐渐趋于平缓。 3.2温拌添加剂对沥青延度的影响
学术论坛/ Academic Forum范巧娟
（河南水利与环境职业学院，河南郑州450008）
摘要：为研究常见的E型温拌剂对基质沥青和SES改性沥青路用性能以及拌和温度影响规律，采用不同掺量的温拌剂进行了相关性能试验，重点分析了路用性能和降黏效果，确定了 E型温拌剂的最佳掺量以及拌和温度。关键词：道路工程；温拌沥青；路用性能；拌和温度
40
表2温拌沥青理论拌和与压实温度
沥青
K90#
K90#+E 温
SBS
SBS +E 温
黏温曲线
Lglg(T] X103) =10.065
-3.6939 lg (T+273.15)
Lglg( x 103) =12.742 —4.736 lg
(T+273.15)
lglg ( 7] x 103 ) =9.59842 -3.52246 lg

EC_120温拌改性沥青混合料路用性能及压实特性研究_谭巍

公路交通技术2012年8月第4期Technology of Highway and Transport Aug．2012No．4收稿日期：2012－02－17作者简介：谭巍（1980－），男，山东省聊城市人，在读博士，助理研究员．EC －120温拌改性沥青混合料路用性能及压实特性研究谭巍1，3，唐江2，谭昆华2（1．重庆交通大学，重庆400074；2．云南省公路开发投资有限责任公司，昆明650200；3．招商局重庆交通科研设计院有限公司，重庆400067）摘要：通过车辙试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、弯曲试验、疲劳试验研究EC －120温拌沥青混合料的路用性能，试验结果表明，EC －120温拌剂可提高混合料的高温稳定性和水稳定性，略微降低低温抗裂性和抗疲劳性能。

采用旋转成型方法，研究EC －120温拌改性沥青混合料的压实特性，试验结果表明，掺加合理剂量的EC －120温拌改性剂后，可降低混合料成型温度20 25ħ。

关键词：EC －120；温拌沥青混合料；路用性能；压实特性文章编号：1009－6477（2012）04－0028－04中图分类号：U416.217文献标识码：AResearch on Road Performance and Compaction Characteristics ofEC-120Warm-mix Modified Asphalt Mixtures TAN Wei 1，3，TANG Jiang 2，TAN Kunhua 2Abstract ：Based on wheel rutting test ，immersion Marhsall Test ，freeze-thaw splitting test ，bending test and fatigue test ，this paper researches the road performance of EC-120warm-mix asphalt mixtures ，the test results show that EC-120warm-mix additive can improve high-temperature stability and water stability of mixtures ，and slightly reduce low-temperature crack resistance and anti-fatigue performance．By means of rotational forming method the paper studies the compaction characteristics of EC-120warm-mix asphalt mixtures ，the test results show that addition of EC-120warm-mix additive in reasonable dosage can reduce forming temperature of mixtures by 20 25ħ．Key words ：EC-120；warm-mix asphalt mixture ；road performance ；compaction characteristic 20世纪90年代中后期，欧洲一些国家和美国就开始研究温拌沥青混合料（Warm Mix Asphalt ，WMA ）。

应用DSR评价改性沥青高温区域的感温性

为了评价改性沥青在高温区域的感温性，现应用动态剪切流变仪（ DSR），对 9 种改性沥青的未老化和短期老化试样分别进行温度扫描试验，测试美国 Superpave 沥青胶结料性能规范中提出的高温指标车辙因子（ G* / sinδ），并分析其随温度变化的规律，计算感温性指标 GTS，再与针入度试验得到的针入度—温度感应性系数 A 进行对比分析，为准确评价改性沥青的感温性提供依据。
表 1 改性沥青性能指标
25 ℃ 5 ℃ 编号
品种沥青针入度延度沥青
/0. 1 mm /cm A SBS 改性沥青 65 49. 0 B SBS 改性沥青 57 40. 1 C SBS 改性沥青 54 37. 6 D SBS 改性沥青 54 38. 7 E SBS 改性沥青 46 36. 1 F SBS 改性沥青 56 27. 8 G 高弹改性沥青 91 87. 3 H 高黏改性沥青 46 43. 0 I 高强改性沥青 26 7. 4
析。结果表明：与 A 相比，GTS 可更准确地评价改性沥青在高温区域的感温性。以 GTS 作为感温性指标对未老化和经过
RTFO 短期老化的改性沥青试样的评价结果基本一致，但后者的线性回归相关系数明显大于前者，更有利于实际工程应用。
关键词道路工程改性沥青感温性评价指标高温区域
中图法分类号 U414． 75；
针入度试验：按照我国现行沥青性能试验规程要求，测试 15，2针入度—温度感应性系数 A 和针入度指数 PI。
文献标志码 A
沥青是典型的黏弹性材料，夏天变软，冬天变脆，也就是说沥青的黏度等性能参数具有温度依赖性，会随温度变化而改变，而反映沥青这种性能参数随温度变化程度的感应性称为感温性。已有研究［1，2］显示，沥青的感温性与沥青路面的高温抗车辙性能、低温抗裂性能以及耐久性等均有着内在联系，因此研究人员普遍认为感温性是沥青的一项重要性能。目前，沥青感温性的评价指标主要有：针入度指数 PI、针入度—黏度指数 PVN 和黏温指数 VTS 等［3］，其中我国现行沥青性能规范主要采用 PI 评价沥青的感温性。不过最近的研究［4，5］发现：虽然 PI 可以作为评价普通沥青感温性的指标，但是改性沥青在不同温度区域的感温性有较大区别，需采用不同的指标来表征。

温拌沥青混合料高温及水稳定性能

温拌沥青混合料高温及水稳定性能摘要：本文采用Evothem法，成型温拌沥青混合料试件AC-13C，同时进行马歇尔、车辙、冻融等室内试验，对其高温稳定性及抗水损害性能进行全面评价，结果表明温拌沥青混合料的高温稳定性及水稳定性等性能指标均差于热拌沥青混合料，但仍符合规范要求，从经济效果看，施工温度降低30℃，可以节省大量的能源及燃料。

关键词：Evothem法；温拌沥青混合料；高温稳定性；水稳定性通常将施工温度介于热拌和冷拌之间，但性能接近热拌沥青混合料之间的路面材料称为温拌沥青混合料。

现行的温拌沥青混合料制备方法有Aspha-Min法（沥青矿物法）、WAM-Foam法（又称泡沫法）、添加Sasobit等有机降粘剂的有机降粘法、表面活性技术的Evothem温拌法。

在上述几种温拌技术中，表面活性技术的Evothem法的效果最佳，降温效果最好，对于混合料设计、生产施工等环节的影响最弱，因此工程应用广泛。

本文采用Evothem法，成型沥青混合料试件AC-13C，进行马歇尔、车辙、冻融等室内试验，对其高温稳定性及抗水损害性能进行全面评价。

1 原材料温拌沥青采用茂名70号沥青，温拌剂用DAT温拌剂（美德维实维克出产），掺量为10%，热拌沥青混合料也采用茂名AH-70作为胶结料。

集料采用石灰石，矿粉则是由优质的石灰石磨成。

沥青及集料和矿粉都符合公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）的相关规定。

2 级配设计采用法的温拌沥青混合料（WMA）及普通热拌沥青混合料（HMA）均采用公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）推荐的级配，矿粉用量为3%，见下表所示。

最佳油石比采用马歇尔试验法确定，温拌沥青混合料的最佳油石比为4.7%、热拌沥青混合料的为4.3%，WMA拌合温度为130℃，而HMA的则为160℃。

3 性能试验3.1 马歇尔试验马歇尔试验是以测定稳定度、流值、马歇尔模数等指标，成型标准试件后，在规定温度及规定加载速率下，试件在马歇尔试验仪中出现的最大破坏值，流值反映的则是最大破坏荷载时的最大垂直变形值。

沥青混合料高温性能评价

沥青混合料高温性能评价前言：沥青混合料是一种粘弹性材料，在夏季高温天气，沥青路面在交通荷载的反复作用下，容易产生车辙、推移、拥包等永久性变形类破坏，这类破坏是沥青混合料的高温失稳性破坏，是高速公路最有危害的破坏形式之一。

由于沥青混合料固有的特性，影响沥青路面高温性能的因素是多样的，形成车辙的原因是复杂的，使得永久变形成为世界性的难题，防止沥青路面的车辙成为世界各国公路技术人员研究的热点。

本研究首先对沥青混合料的原材料进行测试，在此基础上通过60℃、70℃的车辙试验以及动态蠕变试验评价了三种沥青混合料的高温性能。

1 原材料试验1.1沥青研究过程中分别采用了普通沥青、SBS改性沥青两种沥青进行对比试验，两种沥青的试验指标见表1。

表1 沥青试验结果试验项目试验结果普通沥青SBS改性沥青密度（25℃）（g/cm3） 1.037 1.024针入度（25℃，100g，5s）（0.1mm）66 56针入度指数PI — -0.16延度（5cm/min）（cm）〉150（15℃）39.7（5℃）软化点TR&B（℃）50 81闪点（℃）301 32160℃动力粘度（Pa.s）869 18079TFOT后残留物质量损失（%）0.01 0.01针入度比（25℃）（%）85 92延度（5℃）（cm）144（25℃）32從表1的试验结果可见，改性沥青的软化点明显高于普通沥青，其60℃动力粘度也是普通沥青的10倍以上。

1.2集料用于高速公路建设的粗集料必须不易破碎。

如果集料太软弱，沥青混合料在生产和摊铺过程中及重交通荷载作用下会破碎，一般不希望集料发生破碎，这样会改变沥青混合料的级配。

表2中列出了沥青混合料所用集料的试验指标和技术要求。

表2 集料的试验结果试验项目试验指标技术要求压碎值（%）11.2 ≤28洛杉矶磨耗损失（%）8.9 ≤30对沥青的粘附性（级） 4 ≥4针片状含量（%） 2.82 ≤15磨光值（%）51 ≥42细集料砂当量（%）80 ≥602 级配组成及马歇尔试验为了同时考虑沥青胶结料及级配对沥青混合料高温性能的影响，研究过程中分别采用了AC-13、AC-20两种级配进行对比研究，两种级配的级配中值及上下限见表3。

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ＥＣ一１２０温拌改性沥青高温与疲劳性能试验评价
李文辉
（重庆交通大学交通运输学院，重庆４０００７４）
摘要：从评价沥青结合料高温性能与疲劳性能两方面人手，对ＥＣ－１２０温拌改性沥青进行动态剪切试验研究，以评价ＥＣ－１２０改性剂在高温稳定性和抗疲劳性能方面对沥青结合料的影响．研究结果表明；掺人ＥＣ－１２０温拌改性剂可以提高沥青软化点，使抗车辙因子显著提高，从而大幅提升沥青结合料抵抗高温车辙变形能力，显著改善沥青高温稳定性．数据显示，ＥＣ－１２０对较高标号的沥青高温性能的提升更灵敏，改善效果更好，由此可预测在相同交通量条件下ＥＣ－１２０温拌改性沥青高温性能在北方寒冷地区更有优势．试验还表明，掺加ＥＣ－１２０温拌改性剂会使沥青结合料在低温条件下的粘性成分减少，损失柔性，疲劳因子增大，从而丧失部分抵抗疲劳的性能，因此，ＥＣ－１２０对沥青的疲劳性能有负面影响．关键词：沥青结合料；ＥＣ－１２０；温拌改性；高温性能；疲劳性能
中图分类号：Ｕ４１４文献标识码：Ａ
Ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌｅｖａｌｕａｔｉｏｎｏｎｈｉ－－ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅａｎｄａｎｔｉ－－ｆａｔｉｇｕｅｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｓｏｆＥＣ一１２０ｗａｒｍｍｉｘｍｏｄｉｆｉｅｄａｓｐｈａｌｔ
ＬＩＷｅｎ－ｈｕｉ
（ＣｏｌｌｅｇｅｏｆＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ，ＣｈｏｎｇｑｉｎｇＪｉａｏｔｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ４０００７４，Ｃｈｉｎａ）
第２９卷第１期２０１３年３月
交
通
பைடு நூலகம்
科
学
与
工
程
Ｊ０ＵＲＮＡＬＯＦＴＲＡＮＳＰＯＲＴＳＣＩＥＮＣＥＡＮＤＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ
Ｖ０１．２９Ｎｏ．１Ｍａｒ．２０１３
文章编号：１６７４ —５９９Ｘ【２０１３）Ｏ１一ＯＯ１２一Ｏ５
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴｈｅｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌｓｔｕｄｙｏｆｄｙｎａｍｉｃｓｈｅａｒｔｅｓｔｏｆＥＣ－１２０ｗａｒｍｍｉｘｍｏｄｉｆｉｅｄａｓｐｈａｌｔｗｅｒｅｃａｒｒｉｅｄｏｕｔｔＯｅｖａｌｕａｔｅｔｈｅｅｆｆｅｃｔｏｆＥＣ— －１２０ｍｏｄｉｆｉｅｒｏｎｈｉｇｈ－ ’ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｓｔａｂｉｌｉｔｙａｎｄａｎｔｉ～ｆａｔｉｇｕｅｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｓｏｆａｓｐｈａｌｔｂｉｎｄｅｒ．Ｔｈｅｓｔｕｄｙｉｎｄｉｃａｔｅｄｔｈａｔｔｈｅｖａｌｕｅｏｆｔｈｅａｓｐｈａｌｔｓｏｆｔｅｎｉｎｇｐｏｉｎｔａｎｄａｎｔｉ－。ｒｕｔｔｉｎｇｆａｃｔｏｒｉｎｃｒｅａｓｅｄｗｉｔｈｔｈｅｉｎｃｏｒｐｏｒａ。－ｔｉｏｎｏｆＥＣ－１２０ｍｏｄｉｆｉｅｒ，ｈｅｎｃｅｉｔｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｔｌｙｉｍｐｒｏｖｅｄｔｈｅｃａｐａｃｉｔｙｏｆｒｅｓｉｓｔａｎｃｅｒｕｔｔｉｎｇｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎａｎｄｓｔａｂｉｌｉｔｙｕｎｄｅｒｔｈｅｃｏｎｄｉｔｉｏｎｏｆｈｉｇｈｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｏｆａｓｐｈａｌｔｂｉｎｄｅｒ．ＴｈｅｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌｄａｔａｓｈｏｗｔｈａｔＥＣ－１２０ｐｒｅｆｅｒｔｏｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｈｉｇｈｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｏｆｈｉｇｈ－ｇｒａｄｅａｓｐｈａｌｔｂｉｎｄｅｒｗｈｉｃｈｃｏｕｌｄｂｅｐｒｅｄｉｃｔｅｄｔｈａｔＥＣ－１２０ｗｏｕｌｄｂｅｍｏｒｅａｄｖａｎ — ｔａｇｅｏｕｓｉｎｃｏｌｄｎｏｒｔｈｅｒｎａｒｅａｓｉｆｔｈｅｃｏｎｄｉｔｉｏｎｏｆｔｒａｆｆｉｃｃａｐａｃｉｔｙｗａｓｔｈｅｓａｍｅ．ＴｈｅｓｔｕｄｙａｌｓｏｉｎｄｉｃａｔｅｓｔｈａｔｔｈｅｖｉｓｃｏｕｓｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓｄｅｃｒｅａｓｅｄｕｎｄｅｒｌＯＷｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｗｉｔｈｔｈｅｉｎ — ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎｏｆＥＣ－１２０ｍｏｄｉｆｉｅｒ，ｔｈｕｓｌｏｓｔｐａｒｔｏｆｆｌｅｘｉｂｉｌｉｔｙｏｆｔｈｅｂｉｎｄｅｒａｎｄｔｈｅｖａｌｕｅ