焦作黄河大桥项目说明
新建铁路郑州至焦作黄河大桥旋挖钻钻孔桩施工技术与应用
新建铁路郑州至焦作黄河大桥旋挖钻钻孔桩施工技术与应用【摘要】列出了旋挖钻机钻孔灌注桩施工工艺流程,详细地介绍了旋挖钻钻孔灌注桩施工工艺,提出了施工中应注意的问题及施工质量控制措施,得出了采用旋挖钻机成孔经济和社会效益均好的结论。
【关键词】旋挖钻机;钻孔灌注桩;施工技术0.引言旋挖钻成孔是近几年来发展较快的先进成孔设备,已在公路、铁路、市政桥梁桩基施工中广泛应用。
它与冲击钻成孔或其他旋转成孔相比,具有成孔速度快、精度高、劳动强度低等特点。
旋挖钻同时具有移动方便、钻头种类多、提高灌注桩的承载力、减少泥浆用量、施工速度快等优点。
1.工程简介1.1工程概况1.2工程地质情况本段线路经过地区地表水主要为黄河水，黄河在此处常水位宽度约为1200m，测时水位92.81m，目前主槽位于南侧，宽约40m，水深6～7m，其余水深在0～2m不等，河中多有浅滩；地下水主要为第四系松散岩类孔隙潜水，主要含水层为粉砂、细砂和粉土层，勘探期间地下水埋深约3.7～8.8m，高程约90.25～96.38m，水位变幅约5.81。
2.旋挖钻机钻孔施工技术2.1旋挖钻施工工艺原理成孔工艺是旋挖成孔，首先钻机自行到桩位，自行下放钻杆，将底部带有活门的桶式钻头置放到孔位，根据不同地层通过加压装置给钻头一定压力，钻头旋转切土，，并直接将其装入钻头内，再由钻机提升装置和伸缩式钻杆将钻头提出孔外卸土，重复循环，不断地取土、卸土，直至钻至设计深度，钻孔过程中，根据不同地层，配置相应的泥浆，保护孔壁。
2.2旋挖钻施工优点（1）旋挖钻机得地层适应能力强，除流塑性淤泥层、单轴抗压强度100mpa以上的极硬岩外，基本可以适应所有地层。
（2）机械化程度高、机动灵活、成孔周期短、效率高、安全性能高、效益好，一次钻进可达0.4m～1.2m。
（3）自行式液压履带，行走快捷、与地面接触面积大，减少单位面积的土压力，能自行埋设护筒，电脑系统桩位对位精确。
（4）钻孔调换快捷，不同直径的钻头可供调换，适用性强。
黄河特大桥实施性施工组织设计
第一章编制依据及编制说明一、编制依据1、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—20002、《公路路基施工技术规程》JTG F10-20063、《公路工程土工合成材料试验规程》JTG E50—20064、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30—20055、《公路工程岩石试验规程》JTG E41-20056、《建筑桩基技术规范》JG J94—947、《墩粗直螺纹钢筋接头》JG /T30578、《钢筋焊接及验收规范》JGJ 59—999、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-200410、《公路工程竣（交)工验收办法》（交通部令2004年第3号)11、《内蒙古自治区公路工程质量控制标准》(NMGG F80—2006)12、...。
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.高速公路工程两阶段施工图设计图纸及会议纪要、招标答疑书等13、国家及地方现行的法律法规14、.。
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.有限公司《管理体系文件》（2006A/0）二、编制原则及编制说明(一）、编制原则1、针对本工程的地方性及环境特点、质量及工期要求，提出合理可行的施工措施加以重点阐述。
2、合理安排施工顺序和施工计划，加强参与单位及人员管理,组织连续均衡的工作链.3、采用先进的施工技术、最大限度实施机械化施工。
4、贯彻施工技术规范、操作规程、实施全面质量管理，保证工程质量和安全生产。
5、充分利用当地资源，减少物资运输，降低工程成本.(二)、编制说明本工程施工方案内容包括:。
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.高速公路工程K5+920—K8+000中引桥下部结构桩基、承台、墩柱、垫石等，上部结构支座、主梁等，桥面及附属工程，路基工程等.本施工方案以施工图为依据，将着重阐述施工总体部署，施工进度总体安排，流水段划分,各阶段工期、质量、安全控制、主要项目的施工方法、指导施工的具体质量、安全措施。
并重点针对工程进度、质量、安全、文明施工和成本控制提出可操作的一系列保证体系。
第二章工程概况一、工程概况黄河大桥是..。
装配式预应力混凝土T型梁横隔板加固技术
装配式预应力混凝土T型梁横隔板加固技术装配式预应力混凝土T型梁因其受力合理，施工简便、快速，节省投资等，在我国桥梁建设中得到了广泛的应用，例如郑州黄河公路大桥、刘江黄河公路大桥、焦作黄河公路大桥、苏通长江大桥及上海卢浦大桥等。
在经过长时间的运营后，部分桥梁出现病害，其病害呈现集中性和共同性，即T型梁病害以横隔板病害最为典型。
作为横向连接的重要构件，横隔板出现损坏后，梁体之间横向连接减弱，单梁受力加大，长时间荷载运营使桥梁处于危险状态。
所以，对T梁横隔板加固技术的研究是十分必要的。
说到磨课的具体流程，笔者所在教研组总结了“一课多上、一课三磨”的实践流程：(1)基于个人经验独自备课；(2)结合师傅指导进行二次备课；(3)备课组听课、评课；(4)结合修改意见，进行三次备课；(5)教研组听课、评课；(6)撰写教学反思和磨课心得.正所谓“三磨三度、一课三‘劫’”.装配式预应力T型梁横隔板病害根据焦作黄河公路大桥及郑州黄河公路大桥桥梁定期检测可知，预应力混凝土T型梁横隔板病害主要有以下几种。
（3）城乡规划教学方式与内容面临的调整。
现有的课程讲授“重理论轻分析”，无法应对大数据时代带来的变化与挑战。
现有课程讲授以理论概念及运用为主，对信息数据的缺乏分析，对如何在调研数据基础上推导出的理论缺乏相应讲解，对数据分类、处理以及分析的技术手段与方法缺乏相关课程培训，导致学生在面对新问题时束手无策。
裂缝横隔板裂缝主要出现在横隔板中部。
对于挖孔横隔板，裂缝主要出现在T梁腹板部位两侧并且形成竖向及斜向裂缝，宽度通常在0.15mm～0.25mm之间。
对于实心横隔板，产生的裂缝主要对称分布在T梁梁肋横向至梁连接部位，竖向及斜向裂缝宽度均在0.10mm～0.25mm之间，少量横隔板裂缝斜向向下延伸至横隔板底部。
如图1所示。
混凝土剥落、钢板外露横隔板混凝土剥落多出现在连接处。
主要表现为钢板表面及内部混凝土与钢板剥离，且产生较多较大裂缝，导致混凝土松动甚至掉落，最终露出钢板。
新建铁路郑州至焦作黄河大桥旋挖钻钻孔桩施工技术与应用
科技 目向导
２ ０ １ ３ 年第０ ２ 期
新建铁路郑州至焦作黄河大 旋挖钻钻孔桩施工技术与应
刘 炯
（ 中铁大桥局集 团第一工程有限公司 河南
郑州
４ ５ ０ ０ ０ ０ ）
【 摘 要】 列出 了 旋挖 钻机钻孔 灌注桩施 工工艺流程， 详 细地介 绍了旋挖钻钻孔灌注桩施工工艺， 提 出了施工 中应注意的问题及施工质量控
制措施得 出了采用旋挖钻机 成孔经济和社会 效益 均好 的结论 。
【 关键词 】 旋挖 钻机 ； 钻孔 灌注桩 ； 施 工技 术
保 护孔壁 Ｏ ． 引 言 ２ ． ２ 旋挖钻施工优点 旋挖钻成孔 是近几年来发展较快 的先进成孔设备，已在 公路 、 铁 （ １ ） 旋挖钻机得地层适应能力强 ， 除流塑性淤泥层 、 单轴抗压强度 路、 市政桥梁桩基施工 中广泛应用 。它与 冲击钻成 孔或其他旋转成孔 Ｏ Ｏ Ｍ Ｐ ａ 以上 的极硬岩外 ， 基本可 以适应所有地层。 相比 具有 成孔速度快 、 精度 高 、 劳动强度低等特点 。旋挖 钻同时具有 Ｉ （ ２ ） 机械化程度高 、 机动灵活 、 成孔 周期短 、 效率高 、 安 全性能高 、 移动方便 、 钻头种类 多 、 提高灌注桩 的承载力 、 减少泥浆用量 、 施工速 效益好 ． 一次钻进可达 ０ ． ４ ｍ ～ １ ． ２ ｍ 。 度快等优点 （ ３ ） 自行式液压履带 ， 行走快捷 、 与地面接触面积 大 ， 减少单位面 １ ． 工 程 简 介 积的土压力 ． 能自 行埋设护筒 ， 电脑系统桩位对位精确 。 １ ． １ 工程概况 （ ４ ） 钻孔 调换快捷 ． 不 同直径 的钻头可供调换 ， 适用性强 。 中铁 大桥局一公 司施工 的新建 铁路郑州 至焦作黄河 大桥 位于河 （ ５ ） 泥浆产 生少 、 环境污染小 ， 提高了文明施 工的水平 。 南￣ Ｉ Ｐ ｋ Ｈ 黄 河大景观 区东北侧 ． 黄河 下游河道 的最上端 ． 新 建郑州黄河 （ ６ ） 在孔壁上形成较 明显 的螺旋线 ， 有助于提高桩 的摩擦力 。 大桥包含郑焦正线及京广改线 ， 郑州至焦作铁路 （ 简称“ 郑焦线 ” ） 正线 （ ７ ） 旋挖钻机 自身具 有动力 系统 ． 不 用外接 电力 ， 摆脱 电力的 限 桥梁全长 ９ ． ６ ３ ３ ｋ ｍ： 京广 改线 桥梁全长 １ １ ． ２ ９ １ ｋ ｍ。桩基工程 自郑焦线 ０ ＃台～ ２ ２ ４ ＃台 ２ ２ ５个墩 台： 京 广改线 自 ０ ＃台～ ２ ７ ６ ＃台 ２ ７ ７个 墩台 ， 共 制。 ２ － ３ 旋挖钻钻孑 Ｌ 施 工 工 艺 ４ ７ ９个墩 台 （ 主桥 四线并行 ２ ２孔 ） 。基础 结构均采用钻孔灌 注桩 ， 共 ４ ３ ０ ４ 根 ，均为摩擦桩 ，其 中 ２ ． Ｏ ｍ桩基 ４ ６ ６ 根， １ ． ５ ｍ桩基 ３ ８ ４ 根， 击１ ． ２ ５ ｍ桩基 ３ ４ ５ ４根 ． 桩长 ５ ０ ． Ｏ ｍ～ ９ １ ． Ｏ ｍ １ ． ２工程地质情况 本 区位 于黄河 由西部 山区注入东部平原 的“ 喇叭” 形河 口地带 ， 由 于河床坡度骤然变缓 ． 河水流速减慢 ． 使黄河携 带的泥沙大量沉淀 ， 第 四系堆积物分布极 为广泛 ． 厚度大 沿线及 附近出露地层较 为简单 ． 主 要为第 四系全新统 冲积粉 土、 粉细砂 、 含砾 中粗 砂 ； 第四系上更新统 冲 积一洪积粉质粘土 、 细砂和 中粗砂 ： 第 四系中更 新统坡积一洪积粉土 、 粉质黏土和砾石层 根据地质钻探揭示 ， 场地基础地层划分如下 ： 粉土层 ： 浅黄色～ 褐色 ， 其中 ０ － ０ ． ４ ｍ为种植 土 ， 层厚 为 ０ ． ７ ～ １ ２ ． ３ ｍ。 粉砂 层 ： 灰黄 色 ， 褐黄色， 稍密， 级配 不 良 ， 砂 质不 纯 ， 层厚 ０ ． ７ ～
郑州至焦作铁路黄河桥位方案比选研究
２ ． ４ 环 境敏 感 点 特征
线 路 沿线分 布有 黄 河 国家地 质 公 园 、 黄 河 湿地 自
分， 主要 承担郑 州 、 焦作 两市 问及两 地 区与城 际轨 道交 通 网其 他 城市 问客 流 。黄河 特大桥 是其 重点 工程 。
工 程专业， 工 程师。 （ １ ） 线路 走 向方案 影 响
７８
铁
道勘ຫໍສະໝຸດ 察 ２ ０ １ ３年第 ２期
本 线需 经过沿 线 的重 要 经 济 据点 ， 线 位 走 向是影
响黄河 桥位选 择 的重要 因素 。
游８ ｋ ｍ处 新选 岗李 桥 位 、 Ｇ １ ０ ７国道 郑州 黄 河 公 路 大 桥、 在建 京广 客运专 线黄河 桥 、 京 珠高速 公路 黄河桥 。
中图分 类号 ： Ｕ ４ ４ ２ ． ５ ４
文献 标识 码 ： Ｂ
１ 郑焦 线 概 况
郑州 至焦 作铁 路 （ 以 下简 称 “ 郑焦线” ） 位 于河 南 省西 北部 ， 郑 州 市 和 焦作 市 境 内 ， 南 起 郑 州 枢 纽 郑 州 站， 向北跨 越 黄河后 经武 陟 县 、 修武县 ， 沿 新 月 线 引入 既有 焦作 站 。正 线 全 长 ７ ７ ． ０ ６ ３ ｋ ｍ， 其 中 新 建 线 路 长
Ｗ ＡＮＧ Ｈｏ ｎ ｇ ｙ ｕ
摘 要 黄河桥位的资源十分有限， 在必须跨越 的情况下如何选择技 术可行、 经济合理 ， 且满足规 划、 地质、 航 道等 多方 面要 求 的桥 址 尤为 重要 。结合 项 目特 点及 地 形 、 地质 、 水 文等 工程 条 件 ， 对 黄 河桥
国道234项目部施工安全风险评估报告(沁河特大桥)新版
国道234焦作至荥阳黄河大桥及连接线工程JZDQTJ-2标沁河特大桥施工安全风险评估报告中国中铁编制单位：中铁七局国道234焦作至荥阳黄河大桥及连接线工程JZDQTJ-2标段项目部评估小组负责人：张辉谢卫伟日期：二零一六年十月目录1、概述 (1)1.1、施工安全风险评估简介 (1)1.1.1、评估对象 (1)1.1.2、评估目的 (1)1.1.3、评估原则 (2)1.1.4、评估内容 (2)1.1.5、施工安全风险评估依据 (3)2、工程概况 (4)2.1、工程概况 (4)2.1.1、项目概况 (4)2.1.2、JZDQTJ-2标段项目概况 (5)2.1.3、沁河特大桥概况 (5)2.1.4、沁河特大桥施工组织方案 (6)2.1.5、沁河特大桥施工特点及难点 (6)2.2、沿线自然地理及工程地质条件 (7)2.2.1、地形、地貌 (7)2.2.2、气候 (7)2.2.3、水文地质 (7)2.2.4、交通条件 (8)3、评估过程和评估方法 (8)3.1、评估小组成员及职责 (8)3.2、桥梁工程施工安全总体风险评估指标体系 (9)3.2.1、桥梁施工总体风险评估方法 (9)3.2.2、沁河特大桥施工总体风险评估 (11)4、沁河特大桥施工重大风险估测 (12)4.1施工作业程序分解 (14)4.2、风险源辨识 (14)4.3、风险分析 (16)4.4、风险估测 (20)4.5、重大风险源风险估测 (25)4.5.1、人的因素及施工管理引发的事故可能性的评估指标体系 (25)4.5.2、支架现浇法施工风险评估 (26)4.5.3、桥梁基坑施工风险评估 (27)4.5.4、桥梁墩柱施工风险评估 (28)4.5.5、桥梁预应力张拉施工风险评估 (28)4.5.6、桥梁预制砼T梁架设施工风险评估 (29)4.5.7、桥梁施工重大风险事故可能性分析评估汇总 (29)5、风险控制措施及建议 (30)5.1、桥梁一般风险源控制措施及建议 (30)5.1.1现场管理 (30)5.1.2、安全防护 (36)5.1.3、教育培训 (45)5.2、施工部位风险源控制措施 (47)5.2.1、架桥机架梁伤害风险主要对策措施 (47)5.2.2、现浇段支架模板施工风险主要对策措施 (48)5.2.3、T梁预制张拉作业风险主要对策措施 (48)5.2.4、基坑坍塌风险主要对策措施 (49)5.2.5、墩柱施工风险要对策措施 (49)6. 评估结论 (50)6.1风险源风险等级汇总 (50)6.2、中度风险源存在部位、方式 (50)6.3、评估结果分析 (51)施工安全风险评估报告评估小组成员名单 (52)1、概述1.1、施工安全风险评估简介1.1.1、评估对象评估的对象是沁河特大桥及其附属工程1.1.2、评估目的公路桥梁工程施工环境条件复杂，施工组织实施困难，作业安全风险居高不下，一直以来是行业安全监管的重点环节。
焦作市人民政府办公室关于印发焦作市中心城区三年改造提升行动方案的通知
焦作市人民政府办公室关于印发焦作市中心城区三年改造提升行动方案的通知文章属性•【制定机关】焦作市人民政府办公室•【公布日期】2016.09.29•【字号】焦政办〔2016〕119号•【施行日期】2016.09.29•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市建设正文焦作市人民政府办公室关于印发焦作市中心城区三年改造提升行动方案的通知焦政办〔2016〕119号各城区人民政府，市城乡一体化示范区管委会，市政府各有关部门、有关单位：《焦作市中心城区三年改造提升行动方案》已经市政府常务会议研究同意，现印发给你们，请认真遵照执行。
2016年9月29日焦作市中心城区三年改造提升行动方案为深入贯彻落实中央、省委城市工作会议精神，加快城市转型发展，建设和谐宜居、富有活力、具有特色的现代化城市，根据《中共焦作市委焦作市人民政府关于加强城市规划建设管理工作的实施意见》要求，市政府决定2016年至2018年，实施中心城区三年改造提升行动，制定以下工作方案。
一、指导思想全面贯彻党的十八大和十八届三中、四中、五中全会精神，以邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观为指导，认真落实中央、省委城市工作会议精神，树立创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，围绕全面建设中原经济区经济转型示范市，突出抓好中心城市建设，加快基础设施建设步伐，大力发展公用事业，致力于改善民生，增强城市功能，提高新型城镇化水平，不断提升城市环境质量、人民生活质量、城市竞争力，把焦作建设成为更具活力、更具吸引力和竞争力的区域中心城市。
二、工作目标到2018年，建成区平均路网密度达到6公里/平方公里以上，道路面积率达到15%。
人均道路面积达到17平方米；百辆汽车公共停车泊位数要达到20.5个。
焦作市建成区公共用水普及率达到98%，生活污水集中处理率达到94%，再生水利用率达到40%，燃气普及率达到96%，供热普及率75%，污泥无害化集中处理处置率达到95%。
晋蒙黄河大桥、运宝黄河大桥
晋蒙黄河大桥、运宝黄河大桥车辆通行费收费标准定价方案晋蒙黄河大桥、运宝黄河大桥（以下简称“两桥”）由省发改委批准建设，目前已完成交工验收，具备通车运营条件。
为确保两桥尽快通车服务社会，根据《价格法》《收费公路管理条例》和《政府制定价格听证办法》等有关规定，省交通运输厅会同省发展改革委、省财政厅制定了两桥车辆通行费收费标准，现提交本次会议听证。
第一部分晋蒙黄河大桥一、基本情况（一）项目基本情况。
晋蒙黄河大桥是我省高速公路网“三纵十二横十二环”中第三横灵丘至河曲高速公路（S40）的重要组成部分，也是省委省政府打通出省口、连通断头路、完善路网结构工作部署的重要工程之一。
项目起点设于河曲县文笔镇科村（起点桩号为K99+470），接神河高速终点，路线跨越黄河后与内蒙古自治区在建的大饭铺至龙口高速公路相接（终点桩号为K104+335），全长4.865公里（其中河曲境内3.18公里，准格尔旗境内1.68公里），其中新建特大桥2133米/1座，全线采用双向六车道高速公路标准，设计速度80公里/小时，路基宽度32米，桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级。
晋蒙黄河大桥为政府还贷收费公路大桥，通车后由山西交通控股集团忻州北分公司管理运营。
项目投资总额10.96亿元，其中，债务资金9.93亿元。
（二）我省高速公路收费标准的相关情况。
根据《收费公路管理条例》相关规定，我省高速公路收费标准由省人民政府审查批准。
目前，我省客车实行车型收费标准，货车实行计重收费标准。
从全国来看，小客车平均收费标准为0.48元/车·公里，目前我省小客车收费标准为0.36元/车·公里，基本为全国最低；全国货车计重收费平均收费标准为0.08元/吨·公里，我省货车计重收费基本费率为0.09元/吨.公里，10吨到49吨的车辆，按基本费率线性递减到基本费率的70%，即0.063元/吨·公里计收，结合差异化收费政策优惠，已低于0.06元/吨·公里，处于中等偏下水平。
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迎宾路向南延伸工程及焦作黄河大桥项目
基本情况的说明
迎宾路向南延伸工程及焦作黄河大桥工程，是焦作乃至整个晋东南地区至郑州以及豫中南地区的快捷通道，对完善全省公路网规划，充分发挥路网的整体效益具有重要作用，有利于促进黄河两岸地区经济的进一步发展，加快中原经济区核心区的建设进程。
一、项目概况
迎宾路向南延伸工程起于原焦高速公路与迎宾路连接的焦作互通式立交处，北接焦作市区迎宾路。
路线向南利用S235（焦西线），于现有S235和S104（郑常线）交叉的转盘处，设简易互通式立交连接省道S104.然后，路线向南在大虹桥乡东跨越沁河，继续向南于南虹桥东南和省道S309（获轵线）相交，设互通连接。
此后，路线向南在刘村和唐郭村之间跨黄河，至黄河南岸荥阳市宋沟村穿过邙岭。
然后，路线在荥阳市高村北侧设互通立交与S314（郑州—三门峡）相交后向南，终于连霍高速荥阳互通立交处，路线全长32.135KM。
二、技术标准与建设规模
本项目拟采用半封闭六车道一级公路标准，设计速度100公里/小时，路基宽度33.5米。
（1）路线全长32.135公里，其中，黄河北岸14.3公里（含S235扩宽改建10.5公里），黄河大桥9.7公里，黄河南岸8.1公里。
（2）特大桥2座：黄河特大桥（9738米），沁河特大桥（1237
米）。
（3）武陟三阳、西陶、荥阳高村3座互通式立交，平面交叉4处，大中桥6座(共625.5米)，天桥2座，涵洞23道；
三、项目用地
用地总规模192.8846公顷，含新增永久性用地172.76公顷，临时用地20公顷。
其中农用地116.5443公顷，建设用地39.9928公顷。
拟占农用地中有耕地103.46公顷，其中基本农田69.9734公顷。
四、投资估算
该项目估算投资26.57亿元，建设工期3年。
五、前期进展情况
目前，该项目已完成《工程可行性研究报告》编制，已通过审核登记备案的有：河南省国土资源厅关于压覆矿产的审查意见、地质灾害评估报告备案登记表、河南省地震安全性评定意见、河南省地震局抗震审批意见函。
工程建设用地已通过初审（项目用地于2008年2月通过了河南省国土资源厅土地预审，但土地预审有效期为两年，已于2010年2月2日失效，需重新办理）。
六、项目在我省干线公路网规划中的位置
《2013-2030年国家公路网规划》已获国务院批复（6月20日），我省省道网规划已经上报省发改委，具体线位规划已基本确定，目前正在进行数据审核，预计近期将获批复。
目前我市规划国道4条（1横3纵）、省道14条（7横7纵），规划里程约1042公里。
根据调整后的国省道网规划情况，迎宾路改建工程中起点（原焦高速公路与迎宾路连接的焦作互通式立交）至获轵线交叉段（原S235部分）现规划为S233焦作-桐柏线，获轵线交叉处向南至终点（连霍高速荥阳互通立交处）段现规划为G234兴隆－阳江线。
七、国、省道改建工程国家补助标准
本项目拟按一级路建设标准进行建设。
按现行国、省道建设补助标准，在我省一级路规划网中的路线进行一级路升级改建，国省共计补助600万元/公里，新建大型桥梁补助3500元/平方米（不高于结构物概算的80%）。
目前，我省每年用于干线公路建设的配套资金有限，很难配套补助如此大的项目，该项目需通过向交通部申请，得到部补专项资金。
本项目如能争取交通部的建设计划，如能按上述标准进行全额补助，将获得补助资金约14亿元。