世界各国汽车工业发展轨迹与趋势分析(doc 5页)
国外汽车工业发展历程
国外汽车工业发展历程
随着工业化的发展，汽车工业也逐渐成为了世界各国经济发展的重要支柱之一。
从最初的手工制造到现代化的自动化生产，汽车工业经历了漫长而又曲折的发展历程。
19世纪末，汽车工业开始萌芽。
德国的卡尔·本茨发明了第一辆内燃机汽车，美国的亨利·福特则在1908年推出了著名的T型车，这标志着汽车工业进入了大规模生产的时代。
在此之后，汽车工业开始迅速发展，成为了世界各国的重要产业之一。
20世纪初，欧洲和美国成为了汽车工业的主要发展地区。
在这个时期，汽车工业的生产方式仍然是手工制造，生产效率低下，成本高昂。
但是，随着科技的不断进步，汽车工业开始逐渐实现自动化生产，生产效率得到了大幅提升。
20世纪50年代，日本开始崛起为汽车工业的重要国家。
日本的汽车工业以高质量、低成本、高效率的生产方式著称，成为了世界汽车工业的重要竞争者。
在此之后，韩国、中国等国家也开始逐渐发展汽车工业，成为了世界汽车工业的新兴力量。
21世纪以来，汽车工业进入了一个全新的时代。
随着环保意识的不断提高，电动汽车、混合动力汽车等新型汽车开始逐渐普及。
同时，智能化、自动化技术的应用也让汽车工业迎来了新的发展机遇。
总的来说，汽车工业经历了漫长而又曲折的发展历程。
从最初的手
工制造到现代化的自动化生产，从内燃机汽车到电动汽车，汽车工业不断创新，不断进步，成为了世界各国经济发展的重要支柱之一。
全球汽车工业发展历程
全球汽车工业发展历程自汽车发明以来，全球汽车工业经历了许多重要的发展阶段。
从最初的马车到如今的智能电动汽车，全球汽车工业在技术、设计和制造方面取得了巨大的发展。
以下是全球汽车工业的历程。
19世纪末至20世纪初，汽车工业的起步阶段。
在这个时期，汽车仍然属于稀有的奢侈品。
1896年，戴姆勒汽车公司成立，该公司成为世界上第一家量产汽车的公司。
同时，福特汽车公司于1903年成立，为大规模的汽车制造提供了基础。
20世纪20年代至40年代，汽车产业进入了增长期。
在这个时期，汽车逐渐成为大众消费品。
1920年代，福特汽车公司推出了著名的T型车，创造了工业生产和销售的记录。
随着生产技术的改进和成本的降低，汽车开始普及化。
同时，汽车设计得到了改进，出现了更多样化的车型。
20世纪50年代至70年代，汽车工业进入了繁荣期。
在这个时期，汽车的安全性、舒适性和性能得到了更多的重视。
汽车制造商开始注重汽车的质量控制和持续创新。
1950年代，日本的汽车工业开始崛起，丰田和本田成为全球知名汽车制造商之一、1960年代，欧洲的汽车工业也开始迅速发展，德国的大众、宝马和奔驰成为享誉全球的汽车品牌。
20世纪80年代至今，汽车工业进入了全球化时代。
在这个时期，汽车制造商开始跨国经营和生产，汽车产品开始进入全球市场。
同时，汽车技术也得到了迅速发展。
1980年代，电子技术开始应用于汽车中，出现了电子引擎控制系统和电子悬挂系统等新技术。
随后，混合动力和电动汽车技术的发展引领了汽车工业的绿色转型。
近年来，全球汽车工业也面临了一系列新的挑战和变革。
智能汽车技术和自动驾驶技术成为了创新的焦点。
各大汽车制造商纷纷投资研发自动驾驶技术，并推出了一系列智能化的汽车产品。
此外，共享出行和电动汽车的兴起也对传统汽车产业产生了巨大的冲击，推动整个汽车工业向可持续发展方向转变。
总结起来，全球汽车工业经历了从起步阶段到增长期再到繁荣期的发展过程，如今正处于全球化和智能化的新时期。
汽车工业的发展历程与未来趋势
汽车工业的发展历程与未来趋势随着科技和工业的不断发展，汽车工业也在不断的变革和发展。
从最初的汽车发明到现代的智能电动汽车，汽车工业已经经历了一个漫长而曲折的历程。
本文将从汽车工业的起源、发展、现状和未来趋势四方面来探讨汽车工业走过的路程和未来的发展趋势。
一、汽车工业的起源汽车这个词最初出现在法国，其含义是指“自行驶动的车辆”。
汽车的起源可以追溯到上个世纪初期，那时的汽车还是以蒸汽为动力的。
车子的架子由木头和铁件组成，车轮由钢板制成，轮胎是由何人用膜制成的。
由于技术的限制，当初的汽车非常贵，普及率也非常低。
二、汽车工业的发展随着汽车工业的不断发展，不仅汽车的品种越来越多，价格也越来越便宜，驾驶汽车也逐渐变成了人们正常的日常交通方式。
此后，汽车工业在世界各地都得到了迅速的发展，尤其是在二战以后，汽车工业得到了空前的繁荣，成为了各国经济的支柱产业之一。
三、汽车工业的现状目前，全球汽车工业已经进入了一个新时代，互联网的出现，带来了智能化和电动化的新机遇。
特斯拉、小鹏等新创公司不断涌现，挑战着传统汽车厂商的地位。
汽车厂商也在积极跟进趋势，不断研发出更智能、更环保的汽车产品。
同时，一些政府也在推动汽车行业向电动化发展，未来市场潜力广大。
四、汽车工业的未来发展趋势未来汽车工业的发展趋势将会更加科技、智能和环保。
随着5G和自动驾驶技术的发展，汽车厂商将会推出更加智能化的汽车产品。
同时，电动汽车将逐渐代替传统燃油汽车，成为未来主导的交通方式，这也符合全球环保的趋势。
在不久的将来，也有可能出现一些新型的出行方式。
总的来说，汽车工业已经成为了人们生活不可或缺的一部分，随着时间的推移，汽车工业也必将保持不断发展的态势。
从发明初期的铁板车到现在的智能电动汽车，汽车工业已经在科技和环保方面迈出了坚实的一步，未来汽车工业的发展将会更加科技、智能和环保。
汽车制造业发展历程及趋势
汽车制造业发展历程及趋势.汽车制造业发展历程及趋势历程自汽车发明以来，汽车制造业经历了以下的发展历程：1. 初始阶段：从19世纪末至20世纪初，汽车制造业处于起步阶段。
当时的汽车主要以手工制造为主，技术水平有限，产量较低。
2. 工业化阶段：到了20世纪20年代，汽车制造业开始逐步实现工业化生产，并引入了生产线的概念。
这一时期，汽车的产量大幅度增长，且种类也逐渐丰富。
3. 高度竞争阶段：20世纪后半叶，汽车制造业进入高度竞争的阶段。
这一时期，汽车企业开始注重产品质量和创新，竞争变得激烈。
汽车制造业也面临来自电动汽车和自动驾驶技术等新兴技术的冲击。
4. 新能源汽车阶段：近年来，随着环保意识的增强和对化石燃料依赖的减少，新能源汽车逐渐崭露头角。
许多汽车制造商开始加大对新能源汽车的研发和生产力度，推动汽车制造业进入新能源时代。
趋势随着科技的不断进步和社会的快速发展，汽车制造业的发展呈现以下趋势：1. 新能源汽车的普及：由于环保意识的提升和新能源技术的突破，预计新能源汽车将普及，驱动汽车制造业的绿色发展。
2. 自动驾驶技术的应用：随着和传感器技术的进步，自动驾驶技术将逐步应用于汽车制造业，提高行车安全性和驾驶体验。
3. 车联网的发展：车联网技术将汽车与互联网连接起来，实现车辆之间和车辆与外部环境的信息交互。
这将为汽车制造业带来更多的商机和创新可能性。
4. 智能化制造的推进：随着智能制造技术的发展，汽车制造业将迎来智能化制造的浪潮，提高生产效率和产品质量。
，汽车制造业在经历了多个阶段的发展后，正朝着新能源、自动驾驶、车联网和智能制造等方向迈进，为行业带来了更多的机遇和挑战。
汽车行业的发展趋势及前景分析
汽车行业的发展趋势及前景分析一、引言汽车行业作为经济发展的重要支柱之一，对各国的经济增长和就业创造起着重要的作用。
本文将对汽车行业的发展趋势进行分析，并展望其前景。
二、全球汽车行业的发展趋势1.新能源汽车发展势头强劲随着全球环境保护意识的提高，新能源汽车成为各国政府和消费者关注的焦点。
电动汽车、混合动力汽车等新能源汽车将在未来替代传统燃油汽车，成为主流选择。
2.智能化技术创新迅速人工智能、物联网、自动驾驶等智能化技术的不断进步，改变了人们对汽车的认知和使用方式。
智能汽车将成为未来发展的重要方向，提供更安全、便捷的出行体验。
3.共享出行模式兴起共享经济的发展推动了共享出行模式的兴起，如网约车、共享汽车等。
这种模式能够提高汽车使用率，减少资源浪费，对节能减排和交通拥堵有积极影响。
4.碳中和行动加速进行全球范围内，碳中和被列为重要的发展目标。
汽车行业作为碳排放的重要来源，正加速推进技术创新和转型，以实现对环境的更友好。
三、中国汽车行业的发展趋势1.市场规模持续扩大中国作为全球最大的汽车市场，消费升级、城镇化进程加速等因素使得汽车需求不断增长。
预计未来中国汽车市场规模将继续扩大，并进一步成为世界汽车制造和消费中心。
2.新能源汽车政策支持力度加大中国政府大力推动新能源汽车发展，通过税收政策、补贴措施等各种手段，促进市场发展。
预计未来新能源汽车在中国市场将占据更大比例。
3.智能化技术应用广泛中国汽车行业正积极引进和应用智能化技术，推动智能网联汽车、自动驾驶等新技术的发展。
中国汽车企业在智能化技术方面的创新能力不断提升，将在全球市场竞争中获得优势。
4.绿色制造成为重要发展趋势中国汽车制造业致力于实现绿色制造，减少环境污染和资源浪费。
节能减排、循环经济等理念得到广泛应用，推动中国汽车行业向可持续发展转型。
四、汽车行业的前景展望1.新能源汽车市场将继续增长新能源汽车在减排、节能等方面具有显著优势，预计未来市场将持续增长。
世界汽车工业发展状况和趋势分析
世界汽车工业发展状况和趋势分析随着经济全球化进程的加速，世界汽车工业也面临着新的机遇和挑战。
本文将对世界汽车工业的发展状况和未来趋势进行分析，旨在为相关从业人员和汽车爱好者提供参考。
一、发展状况1.1 全球汽车工业现状目前，全球汽车工业呈现出稳步增长的态势。
据国际汽车制造商组织统计，全球汽车销量自2009年以来呈现逐年攀升的趋势，2019年全球汽车销量突破9000万辆。
同时，新兴市场的快速发展也为全球汽车工业带来了新的增长点。
1.2 区域发展差异在全球汽车工业的发展过程中，各个地区呈现出明显的发展差异。
欧美地区一直是全球汽车工业的重要市场，且高端豪华品牌主要集中在这些地区。
亚洲地区则成为全球汽车产业的制造中心，中国汽车市场的快速崛起更是提升了亚洲地区在全球汽车工业中的地位。
二、发展趋势2.1 环保与节能随着全球环保意识的增强和能源紧缺问题的凸显，环保与节能成为汽车工业发展的必然趋势。
电动汽车的出现和普及将为环保提供新的解决方案，同时，汽车制造商也在积极研发更加节能的汽车引擎技术和材料。
2.2 智能化与自动驾驶科技的发展不仅改变了人们的生活方式，也深刻影响着汽车工业的发展。
智能化与自动驾驶成为汽车工业的热门领域，各大汽车制造商纷纷投入研发资源，推出智能化的汽车产品。
自动驾驶技术的突破和应用将进一步提升行车安全性和驾驶体验。
2.3 共享出行与移动出行共享经济的兴起也对汽车工业提出了新的挑战。
共享汽车和出行平台的快速发展，改变了人们对汽车拥有和使用的态度，尤其是年轻一代的消费者更加倾向于使用共享汽车服务。
此外，移动出行方式的多样化也对传统汽车工业提出了新的考验。
2.4 个性化与定制化需求消费者需求的多样化也推动汽车工业不断创新。
个性化和定制化需求成为汽车工业的新趋势，消费者希望能够根据自身需求和喜好选择汽车的外观、功能、配置等，这为汽车制造商提供了更大的发展空间。
三、未来展望未来，世界汽车工业将持续朝着环保、智能化、共享化和个性化的方向发展。
汽车产业的发展历程
汽车产业的发展历程汽车工业是汽车产品的设计、开发、制造、销售和服务的综合体系。
汽车工业的发展经历了第一次工业革命（18世纪60年代）和第二次工业革命（19世纪70年代），到了20世纪50年代，汽车进入了普遍普及阶段。
世界各国的汽车工业，在漫长的发展过程中，都有着自己独特的历史和文化传统。
现代汽车工业作为人类文明发展的产物，在其发展过程中都经历了许多重要转折。
下面我们就来看一下世界各主要国家的汽车工业发展史。
美国美国汽车工业起源于第二次工业革命，从1920年开始，美国就成为了世界上最大的汽车生产国。
自20世纪50年代开始，美国汽车工业进入了发展的快车道，到20世纪60年代末，美国汽车产量占全世界总产量的50%以上。
到20世纪80年代初，美国已经成为世界上最大的汽车生产国和消费国。
日本日本的汽车工业发展也很早，可以追溯到19世纪末。
1879年，日本第一家汽车制造企业诞生。
1892年，丰田公司发明了“Yamaha”（丰田）汽车。
丰田公司的创始人是丰田喜一郎。
随着第二次工业革命的开展，日本汽车工业进入了第二次发展高峰。
到20世纪初，日本汽车工业已经形成了自己的特点和风格。
欧洲从20世纪初开始，德国、法国、意大利、西班牙等国家相继建立了自己的汽车工业。
当时世界汽车工业的中心是在德国和法国。
韩国韩国在汽车工业上起步较晚，但发展较快。
20世纪50年代中期，韩国汽车工业开始起步，并于1953年制造出第一辆汽车。
从20世纪60年代起，韩国政府加强了对汽车工业的领导和支持，从政策上、资金上给予大力扶持，鼓励国内和国外企业的合作。
同时，韩国政府在技术研发、产品开发、生产设备和资金等方面也给予大力支持。
韩国的汽车工业在70年代以后进入了高速发展时期，其产品质量和技术水平得到了很大的提高，并成为国际汽车市场上不可忽视的一支力量。
在80年代以后，韩国汽车工业由于受到亚洲金融危机的影响而陷入困境。
到了90年代末，韩国汽车工业又重新获得了高速发展的势头。
世界汽车工业发展状况和趋势分析
世界汽车工业发展状况和趋势分析随着科技的飞速发展和人们生活水平的提高，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
世界各国的汽车工业也在经历着持续的发展和变革。
本文将对世界汽车工业的发展状况和未来趋势进行分析，并探讨对中国汽车工业的影响。
一、世界汽车工业的现状当前，世界主要汽车制造商集中在欧美和日本等发达国家。
这些国家的汽车工业经济规模巨大，技术先进，具有一定的国际竞争力。
同时，这些国家还是汽车技术研发的重要创新中心，各种新技术、新材料和新概念不断涌现。
在汽车市场方面，近年来，发展中国家的汽车需求持续增长，成为全球汽车市场增长的主要动力。
中国、印度和巴西等国家的汽车市场规模迅速扩大，成为全球最大的汽车消费市场之一。
同时，中东地区和非洲等新兴市场也开始迅速崛起。
二、世界汽车工业的趋势1. 电动化随着环境保护意识的增强和对能源可持续性的需求，电动汽车逐渐成为汽车产业的发展趋势。
多个国家纷纷出台政策鼓励电动汽车的研发和推广，电动汽车的销量逐年增长。
未来，随着电池技术的不断突破和充电基础设施的完善，电动汽车将成为主流。
2. 智能化人工智能、互联网和大数据等新兴技术的应用，使汽车智能化成为发展趋势。
汽车可以通过连接到互联网获取实时信息，实现车辆自动驾驶、智能导航等功能，提升行车安全性和便利性。
智能化还体现在智能制造、智能交通等方面，全面提升汽车产业的效率和质量。
3. 共享经济共享经济的兴起也对汽车工业带来了深刻影响。
通过共享汽车，人们可以更加灵活地使用汽车，减少对私人汽车的依赖，降低交通拥堵和环境污染。
共享经济模式还推动了汽车行业的创新发展，例如出行平台的兴起和智能共享汽车的发展。
三、对中国汽车工业的影响中国是世界上最大的汽车消费市场之一，且具有庞大的制造能力和市场潜力。
中国汽车工业正在加快转型升级，积极推进新能源车、智能网联汽车等领域的创新发展。
同时，中国政府出台一系列支持政策，鼓励汽车制造商加大技术研发投入，提升产品品质和技术水平。
汽车制造业发展历程及趋势
汽车制造业发展历程及趋势1. 汽车制造业的起源汽车制造业是指通过一系列工艺和技术，生产出能够自主运行的汽车的一种工业生产形式。
汽车制造业的起源可以追溯到19世纪末，当时汽车还只是一种奢侈品，只有极少数人能够拥有。
随着工业革命的推进和技术的不断进步，汽车制造业开始逐渐发展起来。
2. 汽车制造业的发展历程2.1 第一阶段：手工制造时代（19世纪中叶至20世纪初）在汽车制造业的初期阶段，汽车的制造仍然是一个较为粗糙和复杂的过程。
汽车的生产过程主要依靠手工操作，工人需要将零部件逐一安装到车身上去。
在这个阶段，汽车的制造速度很慢，而且汽车的价格也非常昂贵，只有一些富有的人才能够购买得起。
2.2 第二阶段：生产线制造时代（20世纪20年代至50年代）在亨利·福特的引领下，汽车制造业进入了生产线制造时代。
福特采用了流水线生产的方式，将汽车生产分为一系列的流程，并且将工人的工作分工细化，提高了汽车的生产效率。
这一时期，汽车的制造速度大大提高，汽车的价格也开始下降，普通百姓也能够购买得起汽车。
2.3 第三阶段：自动化制造时代（20世纪60年代至今）随着电子技术和自动化技术的不断发展，汽车制造业进入了自动化制造时代。
在这一阶段，许多传统的生产工艺得以自动化，大大提高了汽车的生产效率和质量。
汽车的种类也日益增多，从最初的轿车和货车，发展到了各种各样的汽车类型，如轿车、SUV、跑车等。
3. 汽车制造业的发展趋势3.1 新能源汽车的兴起由于对环境保护的要求和能源紧张的压力，新能源汽车逐渐成为汽车制造业的热点。
充电式电动汽车和氢燃料电池汽车成为了新的发展方向。
各国政府纷纷出台政策鼓励新能源汽车的发展，推动了新能源汽车产业的繁荣。
3.2 智能化与互联网的融合随着互联网技术的飞速发展，智能汽车越来越受到人们的关注。
智能汽车能够通过网络和传感器收集各种信息，并能够实现自动驾驶、语音控制等功能。
智能化与互联网的融合不仅提高了汽车的驾驶安全性，还为用户提供了更多的便利。
汽车工业的发展与未来趋势
汽车工业的发展与未来趋势摘要：汽车作为现代社会的重要交通工具，其发展历程充满了创新和变革。
本文将回顾汽车工业的历史，分析当前的发展趋势，并探讨未来的创新方向和挑战。
引言：自19世纪末汽车发明以来，汽车工业经历了多次革命性的发展。
从最初的蒸汽动力汽车到内燃机汽车，再到今天的电动汽车和智能驾驶技术，汽车的演变不仅改变了人们的出行方式，也深刻影响了全球经济和环境。
一、汽车工业的发展历程1. 蒸汽动力时代（19世纪初-19世纪末）：蒸汽动力汽车是汽车的早期形态，但由于体积庞大、操作复杂，未能普及。
2. 内燃机时代（19世纪末-20世纪末）：卡尔·本茨于1886年发明了首辆内燃机汽车，标志着现代汽车工业的开始。
福特汽车公司在20世纪初引入流水线生产，提高了汽车生产效率，使得汽车成为大众消费品。
3. 电动汽车的兴起（21世纪初-至今）：随着环境保护意识的增强和新能源技术的发展，电动汽车逐渐成为市场的主流。
特斯拉等公司引领了这一潮流，推动了电动汽车的普及和技术进步。
二、当前汽车工业的发展趋势1. 电动化：电动汽车已成为汽车工业发展的重要方向。
各国政府通过政策支持和基础设施建设，推动电动汽车的发展。
电池技术的进步和充电网络的完善使得电动汽车的续航里程和使用便利性不断提升。
2. 智能化：自动驾驶技术和车联网技术的发展，使得汽车变得更加智能和安全。
自动驾驶技术正在从辅助驾驶逐步走向完全自动驾驶，未来的汽车将不仅仅是交通工具，更是智能移动终端。
3. 共享化：汽车共享和出行服务（如Uber、滴滴）正在改变传统的汽车消费模式。
人们不再必须购买汽车，而是通过共享平台实现灵活的出行方式，减少了汽车的拥有成本和资源浪费。
三、汽车工业面临的挑战1. 技术挑战：电动汽车的核心技术如电池、充电设施仍需进一步突破，以解决续航和充电时间问题。
自动驾驶技术还需在安全性和法规方面取得更多进展。
2. 环境挑战：虽然电动汽车减少了尾气排放，但电池生产和废弃带来的环境问题依然存在。
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世界各国汽车工业发展轨迹与趋势分析(doc 5页)世界各国汽车工业发展轨迹与趋势北美以美国为代表；南美以巴西为代表；欧洲以德国和意大利为代表；亚洲以韩国为代表；日本单独分析。
一、日本汽车工业发展概况汽车工业是日本三大支柱产业之一，汽车工业产值约占国民生产总值的9%-10%，占整个制造业从业人员的7.1%，汽车及与之相关部门从业人员总数约655万人，约占日本从业人员总数的11%。
日本汽车工业从确立到居世界首位大体经历了30年时间，即从50年代通过政府保护和扶持及企业界大量投资引进技术、改造设备和扩大生产能力，形成了比较完整的生产体系，到六七十年代日本汽车工业的腾飞。
1980年，首次超过美国而成为世界第一大汽车生产国(1980年汽车产量比1970年增长1倍以上，为1104万辆)。
80年代以后，日本汽车产量一直约占世界汽车总产量的1 / 4以上，出口汽车每年都在600万辆左右，汽车出口额占日本出口总额的20%左右。
二、日本汽车工业的产业组织结构在日本汽车工业生产体系初步形成以后，为了提高汽车工业的集中度，日本政府于1961年5月提出了“少数企业、少数车种和大批量生产的汽车工业集团化设想”。
按照这一设想，日本汽车工业希望改组为大批量生产集团、高级特殊车生产集团和微型车生产集团等三大集团，每个集团下属2－3家公司。
这一设想强烈地反映出日本政府希望汽车工业迅速建立起经济规模生产体制和成长为出口产业的政策目标。
虽然这一设想由于各企业的抵制和当时在保护政策下汽车工业存在的超额利润而未能实现，但却能根据国情，通过扩大投资，以及大企业与中小企业之间的系列化，最终解决了经济规模和批量生产体制的问题。
其主要特点是零部件企业可以从整车企业得到稳定的订货，得到技术、资金、人才和信息方面的帮助，并事先了解整车企业开发新产品的方向和向外订货的方针，从而放心地进行技术改造和设备更新，形成大批量的专业化生产，避免在激烈的市场竞争中被淘汰。
而整车企业通过与零部件企业的专业化分工，节约了投资，分散1、日本汽车普及化历史轨迹二十世纪二三十年代，丰田、日产等汽车公司先后成立，推进了日本汽车工业的发展。
二战前，日产汽车产量达5万辆。
二战期间，日本汽车工业服务于战时体制，汽车年产量下降到几千辆。
二战后，日本经济呈现混乱状态，粮食严重不足，国民生活十分困难，到处是一片饥饿的凄凉景象。
汽车工业困难重重，资金匮乏，资材短缺，市场萧条。
各汽车公司为恢复和发展生产进行了艰苦的努力，到1950年汽车产量才达到3万辆。
1951-1953年朝鲜战争期间，日本成为美军的后勤基地，给日本经济的振兴和汽车工业的发展带来了契机。
各种军需订货，包括汽车及其维修服务等纷至沓来。
到1955年，日本重化工业得到了复兴，汽车产量达到7万辆，从而使日本汽车工业焕发了青春。
1955年日本通产省公布了发展国民车构想，提出发展一种供国民使用的微型汽车的要求，其要点是：本身质量400KG以下，时速100KM以上，乘座4人或者乘座2人，加100KG货物，发动机排量350ML-500ML，IL燃油行驶30KM以上，行驶10万KM无大修，生产成本15万日元以下，售价25万日元以下。
要求各汽车厂家都来生产，然后评选优秀，政府给以帮助。
国民车构想发表以后，在全国引起很大反响，给各汽车公司以极大地鼓舞，促使各汽车公司下定决心为发展物美价廉的汽车而竭尽全力。
当时，日本人均国民生产总值不足300美元，就提出这一构想，是很有魄力和远见卓识的。
（以日元换算，300美元等于？日元）从这时起，日本经济开始以两位数的增长率高速增长；1960年人均国民生产总值达到500美元，1966年人均国民生产总值突破1000美元，为普及汽车创造了条件。
同时，日本各汽车公司及时推出了物美价廉的汽车，其售价与50年代中期相比下降30%-50%。
于是，日本出现了普及汽车的高潮。
日本称1966年为普及私人汽车元年。
（日本GDP与汽车普及的关系；车价与汽车普及的关系；）1955年GDP300美元；民用微型车成本15万日元以下，售价25万日元；1960年GDP500美元；1966年GDP1000美元；1966年车价比1955年下降30%－50%；日本从1966年开始普及汽车。
当时，人均国民生产总值达到1000美元，而车价下降了30%－50%。
（GDP 为1000美元，而车价为17.5万日元－12.5万日元附图 日本汽车普及始年（1966年人均GDP 与车价之比例）3005001000125250020040060080010001200195519601966GDP（美元）车价（千日元） 日本以贸易立国，将扩大汽车出口置于重要战略地位。
为提高汽车出口竞争能力，进行了不懈的努力。
随着汽车出口的竞争能力的增强，汽车出口量高速增长。
1960年，日本汽车出口量不足4万辆，到1970年，汽车出口量突破100万辆，年均增长率39%。
两次石油危机期间，欧、美汽车纷纷减产，而日本却以其油耗低的小型汽车进一步占领和扩大了国际市场。
1973年，汽车出口量达到200万辆，1977年汽车出口量达到400万辆，1980年汽车出口量再猛增到600万辆。
日本汽车出口量大量增加的同时，而汽车进口量始终保持很低水平。
1960-1980年，汽车年进口量仅1万-6万辆。
附图：1960－1980年日本汽车进出口量 41002004006001605010015020025030035040045050055060065019601970197319771980进口（万辆）出口（万辆）附图 日本汽车产量增长状况2004006008001000120014001600195519601965196719701973197519801985199019952000由于日本实现了汽车国内销售量和出口量双高速增长，迎来了日本汽车工业高速发展，创造了世界汽车工业发展的奇迹。
1960年，日本汽车产量仅16万辆，远远低于当时美国及西欧各主要汽车生产国的水平。
但到1967年，汽车产量即达到300万辆，超过欧洲各主要汽车生产国的产量，居世界第二位；到1980年，汽车产量达到1100万辆，超过美国的汽车产量，跃居世界第一位。
日本成了继美国和欧洲之后，世界上第三个汽车工业发展中心。
进入80年代，日本汽车产量增长速度有所下降，但产量仍继续提高，到1990年，日本汽车产量达到创历史的1350万辆。
自这以后，国内市场处于徘徊状态，而出口贸易磨擦加剧，汽车出口量下降，从最高时期的600多万辆，下降到300多万辆，因而汽车产量逐渐下降到约1000万辆。
2、日本汽车工业产值的发展变化1960年，日本汽车工业产值为8749亿日元，占制造业产值的5.6%。
随着汽车工业的高速发展，汽车工业产值不断提高。
到1980年，汽车工业产值达207038亿日元，占制造业的9.5%。
80年代以来，日本汽车工业增长缓慢或者呈负增长，但汽车工业产值仍以较高速度增长。
从1980年到1995年，汽车年产量下降8%，而汽车总产值达395613亿日元，增长91%，占制造业的比重保持在13%左右。
附表日本汽车产业产值增长状况年份汽车工业生产金额（亿日元）占制造业总金额比重（%）1960 8749 5.61965 19672 7.51970 53829 8.71975 103203 8.11980 207038 9.51985 315303 11.91990 424155 13.11995 395613 12.92、日本发展汽车工业的保护与扶持日本汽车工业的飞速发展离不开保护与扶持，这种保护主要体现为关税和非关税措施及国内税收政策。
(与中国入世之比较与借鉴)(1)关税措施1955年，日本就加入了关贸总协定，但它对汽车工业，主要是小型车的关税保护一直到1978年才完全取消。
由于日本生产的轿车、货车主要是小型车，为了保护日本的汽车工业，60年代，日本对轴距小的小型车关税税率最高达40%，如轴距≤270CM的小型轿车关税税率为40%，轴距＞270CM的轿车关税税率为35%。
在日本汽车公司表现出完全具备了出口能力之后，也是迫于其他国家的压力，日本政府才不得不逐渐地放开了国内汽车市场。
到1970年，小型车的关税降到了20%，1972年汽车关税降到8%，1978年才完全取消了汽车关税。
(2)非关税措施在实施较高关税的同时，外汇配额制度等非关税壁垒对限制进口，鼓励使用国产车也发挥了很大作用。
从1954年开始，日本政府对进口汽车采取了严格限制的措施，限制购买者范围，只准用做出租车、新闻用车，3 年内禁止倒卖，并对进口车征收40%的增值税。
1964年以后，外汇配额的限制从金额转为进口物品的数量，结果使进口车比例从1951年的44.6%下降到1954年的23.1%、1955年的8.9%，直到1969年的1%。
同时，战后日本政府一直进行外汇限制，禁止外国汽车公司在日本投资，1971年才解除这条禁令。
70年代以后，日本也未完全放弃保护政策，只不过将关税壁垒转为隐蔽的非关税壁垒。
（3）国内税收政策在设置对外贸易壁垒的同时，日本的国内市场进入壁垒也对促进小型车的使用发挥了重要作用，从1954－1962年物品税的税率为：高级轿车为50%，普通轿车为40%，而小型轿车为20%。
1972年，日本借口反公害，制定了严格的汽车排放标准，1976年再次修订，日本因此成了世界上限制标准最严的国家（实质上是一种新的非关税壁垒）。
在提供保护的同时，日本还通过资金援助、财政补贴及优惠财税等手段对引进技术采取支持政策。
本田三菱丰田马自达。