高速铁路接触线用时效强化铜合金的发展
高速铁路接触网铜合金接触线的市场前景分析
高速铁路接触网铜合金接触线的市场前景分析随着我国高铁网络的不断扩张和升级，高速铁路接触网铜合金接触线作为高铁核心组成部分之一，也日益受到关注。
本文将对高速铁路接触网铜合金接触线的市场前景进行分析。
首先，高速铁路接触网铜合金接触线具有良好的导电性能，能够保证高铁列车在高速运行过程中的电能传送效率。
与传统的普通铜接触线相比，铜合金接触线在导电性、耐磨性和耐腐蚀性等方面都具有更好的表现，能够有效地减少接触线与受电弓之间的电阻，提高能源利用率，从而提高运输效率。
其次，高速铁路接触网铜合金接触线的使用寿命长。
由于高铁列车的行驶速度快，对接触网和接触线的稳定性要求极高。
铜合金接触线采用了抗拉强度高、耐疲劳性能好的铝合金材料，具有较高的强度和韧性，能够经受高速列车长期运行带来的动态负荷，延长接触线的使用寿命。
此外，高速铁路接触网铜合金接触线还具有良好的抗腐蚀性能。
由于高铁线路的运行环境复杂，常常会受到雨水、雪水、沙尘等自然因素的侵蚀，传统的铜接触线容易出现腐蚀现象，而铜合金接触线则能够有效抵御这些侵蚀，保证接触线的稳定运行。
此外，我国高铁建设的快速推进也为高速铁路接触网铜合金接触线的发展提供了广阔的市场空间。
根据国家发改委的规划，到2025年，我国高铁总里程将达到3万公里以上，将形成以京津冀、长三角、珠三角为主的五大高速铁路枢纽，对高速铁路接触网铜合金接触线的需求将进一步增加。
然而，目前高速铁路接触网铜合金接触线市场上存在一些问题。
首先是产品附加值不高，市场竞争激烈。
铜合金接触线是高铁线路不可或缺的一部分，但市场上同类型产品过多，企业间的竞争非常激烈，产品价格普遍较低，产品附加值提升有限。
其次是技术创新滞后，研发和生产技术相对落后。
铜合金接触线是一个技术密集型产品，需要长期的研发投入和技术积累，目前国内企业在这方面还存在一定的差距。
为了更好地推动高速铁路接触网铜合金接触线市场的进一步发展，我们提出以下建议。
首先，企业应加大技术研发投入，加强与科研院所、高校等机构的合作，提高产品的技术含量，增强市场竞争力。
高速铁路接触网铜合金接触线的电磁兼容性研究
高速铁路接触网铜合金接触线的电磁兼容性研究摘要：高速铁路的发展对接触网铜合金接触线的电磁兼容性提出了更高的要求。
本文旨在研究高速铁路接触网铜合金接触线在电磁兼容性方面的问题，并提出相应的解决方案。
首先，文章介绍了高速铁路接触网铜合金接触线的结构和特点。
然后，探讨了电磁兼容性的重要性及其对高速铁路接触网的影响。
接下来，文章详细介绍了高速铁路接触网铜合金接触线的电磁兼容性问题，并提出了相关的解决方案。
最后，对未来可能的研究方向和发展趋势进行了展望。
关键词：高速铁路，接触网，铜合金接触线，电磁兼容性1.引言高速铁路作为一种重要的交通工具，其发展对接触网铜合金接触线的稳定性和可靠性提出了更高的要求。
在高速列车高速运行的过程中，接触网铜合金接触线受到来自列车车辆和线路环境的各种电磁干扰，可能导致信号传输中断和设备故障，给高速铁路的安全和运行效率带来威胁。
因此，研究和解决高速铁路接触网铜合金接触线的电磁兼容性问题是至关重要的。
2.高速铁路接触网铜合金接触线的结构和特点高速铁路接触网是一种用于供电的系统，其主要包括支柱、导线和接触网铜合金接触线等组成。
其中，接触网铜合金接触线起着接触列车集电装置、传输电能和信号的重要作用。
相比于传统的接触网铝合金接触线，铜合金接触线具有更好的导电性能和机械强度，但其电磁兼容性面临着挑战。
3.电磁兼容性的重要性及其对高速铁路接触网的影响电磁兼容性是指电子设备在给定的电磁环境下正常运行的能力。
对于高速铁路接触网来说，电磁兼容性是确保系统正常运行和传输信号的关键因素。
不良的电磁兼容性可能导致信号传输中断、设备故障等问题，严重影响高速铁路的运行安全和效率。
4.高速铁路接触网铜合金接触线的电磁兼容性问题高速铁路接触网铜合金接触线的电磁兼容性问题主要包括电磁干扰和抗干扰能力两个方面。
电磁干扰可能来自列车车辆、线路环境以及其他电子设备等因素，对接触网铜合金接触线的正常运行造成影响。
而抗干扰能力是指接触网铜合金接触线对电磁干扰的抵抗能力，其水平直接影响着系统的稳定性和可靠性。
高速铁路接触网铜合金接触线的可持续发展研究
高速铁路接触网铜合金接触线的可持续发展研究随着高速铁路的迅速发展和日益增长的运输需求，高速铁路接触网的稳定和可持续发展成为一个重要的研究领域。
作为高速铁路接触网的关键部分，铜合金接触线在提供稳定电力传输和保障运行安全方面起着重要作用。
铜合金接触线的可持续发展研究旨在进一步提高接触网系统的性能和可靠性，同时减少对环境的影响和资源的消耗。
本文将讨论以下几个方面的内容：铜合金接触线的材料特性、制造工艺、性能要求以及未来发展趋势。
首先，铜合金接触线的材料特性对其性能和可持续发展至关重要。
铜合金作为接触线的主要材料，具有优良的导电性、机械性能和抗腐蚀性。
近年来，随着材料科学的进步，新型的铜合金材料不断涌现，并逐渐替代传统的纯铜材料。
这些新型材料具有更好的导电性能和机械强度，同时降低了环境中对铜资源的需求。
其次，制造工艺对铜合金接触线的性能和可持续发展也具有重要影响。
现代制造工艺的应用可以提高接触线的几何精度和表面质量，从而减少接触电阻和摩擦损耗。
此外，采用先进的制造工艺还可以实现接触线的高强度焊接和连接，提高接触线系统的可靠性和运行寿命。
高速铁路接触网对接触线的性能要求非常高，包括电气性能、机械性能和抗氧化性能等方面。
在电气性能方面，接触线需要具有低电阻和稳定的电流传输能力，以确保高速列车的安全运行和电力供应的稳定。
在机械性能方面，接触线需要具有较高的抗风载能力和抗振动能力，以应对高速列车的运行振动和环境风压的影响。
另外，接触线还需要具有良好的抗氧化性能，以延长使用寿命并减少维护成本。
未来的发展趋势中，铜合金接触线将更加注重减少对环境的影响和资源的消耗。
随着全球环境保护意识的不断增强，绿色和可持续发展已经成为各行各业的共同追求。
在高速铁路接触网领域，减少能源消耗、降低碳排放和优化资源利用将是未来的发展方向。
例如，通过改进接触线的材料设计和制造工艺，可以实现能耗的降低和资源的循环利用。
此外，智能化和自动化技术的应用也将进一步提高接触网系统的运行效率和能源利用率。
高速铁路接触网铜合金接触线的材料特性研究
高速铁路接触网铜合金接触线的材料特性研究随着高速铁路的发展和普及，接触网作为供电系统的重要组成部分，对于高速铁路的可靠性和稳定性起着关键作用。
在接触网中，接触线是将电力从供电线路传输到列车的关键部件。
铜合金作为接触线的常用材料之一，具有良好的导电性能和耐腐蚀性能。
本文将对高速铁路接触网铜合金接触线的材料特性进行研究。
首先，铜合金接触线的导电性是影响其性能的重要因素之一。
铜合金具有较高的电导率和较低的电阻率，能够有效地传导电力。
相比于纯铜，铜合金能够提供更高的电导率，从而减小能量损失和电压降低，提高供电效率。
此外，铜合金还具有较低的热膨胀系数，能够在高温条件下保持稳定的电导性能，确保电力传输的稳定性。
其次，铜合金接触线的耐腐蚀性也是其重要的材料特性。
高速铁路接触网处于室外环境中，长时间暴露在各种气候条件下，容易受到大气污染物、雨水等腐蚀。
铜合金具有良好的耐腐蚀性能，能够有效抵御湿气、氧化物和硫化物等腐蚀物质的侵蚀，延长接触线的使用寿命。
此外，铜合金还可以通过表面处理和防护措施，进一步提高其抗腐蚀性，保证其长期稳定运行。
另外，铜合金接触线的力学性能也是需要考虑的因素。
接触线需要承受列车行驶时产生的振动和冲击力，因此具备较高的强度和韧性是必要条件。
铜合金在保持良好的导电性能的同时，也保持了较高的强度和韧性。
这使得铜合金接触线能够抵御外力的影响，不易产生变形和断裂，确保供电系统的稳定运行。
此外，铜合金接触线的热稳定性和可焊性也值得关注。
由于供电系统中会产生较高的电流和功率，接触线会受到大量的热能释放。
铜合金具有良好的热稳定性，能够在高温条件下保持稳定的导电性能，避免因热膨胀导致的接触不良和松动等问题。
同时，铜合金还具备良好的可焊性，方便了接触线的安装和维修，提高了供电系统的可操作性。
总之，高速铁路接触网铜合金接触线作为供电系统的重要组成部分，其材料特性的研究对于保证供电系统的可靠性和稳定性起着至关重要的作用。
快速凝固高强高导铜合金的研究现状及展望
都要求材料在保持优异的导电性能的同时 ,具有更 高的强度 。热交换环境中的连铸机结晶器内衬 、电 厂锅炉内喷射式点火喷孔 、气割枪喷嘴等 ,不仅要求 材料具有高的热导率 ,而且具有足够高的高温强度 。 纯铜虽然导电导热性很好 ,但是强度低 ,难以满足多 种应用的需要 。传统的提高强度的方法是通过合金 化及“固溶 + 时效”的热处理 。但是不足以满足高强 高导兼顾的要求 。
气体雾化的 Cu - 8Cr - 4Nb 合金[21] 在挤压和时 效后都观察到沉淀强化相粒子 Cr2Nb 的存在 ,大粒 子直径约为 1μm ,小的只有几十或几百个 nm。在时 效过程中没有明显的晶粒生长现象 ,即使在 1173K 时效 1h ,第二相晶粒尺寸仍保持在μm 级 。由于晶 粒细化及第二相的强化作用 ,该合金直到 937K仍然 保持很高的强度 。
yangbinlimingmao适用于高速电气化铁路的铜合金接触线期刊论文铁道机车车辆2005251引证文献15条铜铬触头材料的摩擦磨损性能期刊论文中国有色金属学报200612铬青铜和铜铬锆热处理前后的显微组织期刊论文材料热处理学报20118真空熔铸法和快速凝固法制备的cu15ni8snxsi合金的组织研究期刊论文矿冶工程20053单辊法制备co43fe20ta55b315非晶合金带材期刊论文天水师范学院学报20072cumgnisizr合金线材强化机理研究期刊论文热加工工艺200746zhudachuanhuangwensongmingzhaotumingjingeffectsannealingtemperatureelectricalconductivitymechanicalpropertycutealloys期刊论文武汉理工大学学报材料科学版英文版20071高强高导电铜合金的研究现状期刊论文西安建筑科技大学学报自然科学版200658
高速铁路接触网铜合金接触线在特定环境下的性能研究
高速铁路接触网铜合金接触线在特定环境下的性能研究随着现代社会的不断发展，交通运输业的发展也变得越来越重要。
高速铁路作为一种高效便捷的交通方式，在世界各国都得到了广泛的应用和推广。
而高速铁路的稳定运行离不开铜合金接触线作为其重要组成部分。
本文将研究高速铁路接触网铜合金接触线在特定环境下的性能。
首先，我们需要了解高速铁路接触网铜合金接触线的基本构成和作用。
铜合金接触线由铜及其合金组成，主要用于传输电能。
其主要功能是提供给动车组或电力机车传输电流，以供给铁路设备运行所需的电能。
它直接与动车组或电力机车接触，起到传递电能的作用。
接下来，我们需要考虑的是铜合金接触线在特定环境下的性能表现。
特定环境可能指的是极端气候条件下或者是高海拔地区等特殊的地理环境。
这些环境对铜合金接触线的性能需要特殊的考虑和研究。
首先，我们需要关注的是铜合金接触线的导电性能。
在特定环境下，例如极端高温、低温或高海拔环境下，温度的变化会对铜合金接触线的导电性能产生影响。
研究者可以通过实验或模拟来测量铜合金接触线的电导率，以评估其在不同环境下的导电性能。
其次，我们需要关注的是铜合金接触线的耐腐蚀性能。
特定环境下，例如沿海地区或者酸雨环境下，铜合金接触线容易受到氧化、腐蚀等问题的影响。
因此，研究者可以通过模拟这些特定环境的腐蚀条件，对铜合金接触线的腐蚀情况进行评估，并寻找提高其耐腐蚀性能的方法。
此外，我们还需要关注铜合金接触线的机械性能。
在高速铁路运行中，接触线不可避免地会受到振动和冲击的影响。
因此，铜合金接触线的强度、韧性和耐疲劳性等机械性能也需要被重视。
通过实验或数值模拟，研究者可以评估铜合金接触线在特定环境下的机械性能，并为其设计与优化提供指导。
最后，我们还需要考虑铜合金接触线的可靠性和安全性。
在高速铁路运行中，铜合金接触线的可靠性和安全性非常关键。
特定环境下的温度、湿度、振动等因素可能会对接触线的连接、接地等方面产生影响，进而影响接触线的可靠性。
高速电气化铁路电力机车接触线用铜合金线坯的开发
随着我 国电气化铁路的不断提速和重载 的要求 ， 对电力机车接触线材料的要求越来越 高， 不但要求接 触线具有 良 的导 电性能， 好 以满足高速电力机车的大 电流载荷， 并且要求其具有较高的抗拉强度、 材料硬 度以及耐高温、 耐磨 损等机械性能 ， 以保证列 车运行
速度 和安全 。
对生产铜银／ 铜锡合金线坯所采用 的原料要求 比 较高， 杂质元素对 电力机车接触材料用铜合金线坯 的
导 电性 能和机 械 性能 有着 强 烈 的影 响 ， 阴极 铜 中 的杂 质元 素 直接 影 响着铸 坯 的铸 造 性 、 制 性 以及 成 品线 轧 坯 的加 工性 能 以及导 电性 能 ， 如杂质 Ｓ Ｓ 、 ｓＴ 、ｅ 、ｂ Ａ 、ｅｓ 、
善铸坯冷却条件和提高铸坯质量 ， 对铸轮涂碳装置进 行 了改进并 在 铸 轮 上 安 装 了高 压 清 洗 装 置 。 采 用 高 压水清除铸轮表面残留的碳垢 ， 使涂碳更加均匀 、 铸 坯冷却更好 ， 提高 了工艺 的稳定 性和铸坯 质量 。优 点 ： 力更稳 定 ， 温更 容易控 制 。 压 模
的电气化铁路电力机车接触材料用铜银、 铜锡合金线
坯， 并且实现产业化生产 ， 共生产 ８６ ．４ ９３５６吨铜银合 金线 坯和 ９９ ２５吨铜 锡 合 金 线 坯 。现 将 中ｌ １． １ ８—２ ２
衄 电气化铁路 接触 材料用 铜银 、 铜锡 合金 线坯 的开发
情况进 行 阐述 ， 以期 为 同行 业者 提 供参 考 和借 鉴 作用 。
较高， 使银、 锡杆容易加人和熔化、 扩散。 （） 高 压泵 的改 进 和使 用 ， 时 间运行 后 铸 轮 ２铸机 长
表 面会结 上一层 厚度 不 一 的碳 垢 ， 响涂碳 厚 度 和 铸 影
新型高强高导接触导线用Cu—Cr-Zr系合金研究进展
的圆柱状 ， 图 １所示 … ， 如 沟槽 是 用来 将 接 触 线悬 挂 在 固定装 置上 。
１ １ 国外 发 展 现 状 与 趋 势 ．
且 性能较好 的多数为铜合 金型接触 线 。
从多年来对 铜导线 研究 的情 况来 看 ， 其强 度 和 电 导 率总是处 于 矛盾 之 中。人 们在 尽 可 能 少 的 降低 导
进 一 步 的研 究 做 出展 望 。
关 键 词 ： 触导 线 ； ｕＣ—ｒ 接 Ｃ —ｒ 系合 金 ； 强 高 导 Ｚ 高
中图 分 类 号 ： Ｍ ４ Ｔ ２１ 文献 标 识 码 ： Ａ 文章 编 号 ：６ １ ６ ９ （ ０ ８ ０ —０ ０ ０ １ ７ — ７ ５ ２ ０ ） ６ ０ ４— ５
摘 要 ： 总结了国内外 电气化高速铁路接触 网用接触导线 的研究和使用现状 ， 讨论 了高强高导 ｃ —ｒ ｒ ｕｃ— 系合 ｚ
金应用于新一代 国产化接触线的必要性 和可行性 。分析 了 ｃ —ｒ ｕｃ 系合金 中所添加 的 ｚ、 、ｎ Ｔ、 ｊ Ｒ ｒＭｇ ｓ 、ｉｓ 及 Ｅ
等不 同元素对合金性能的影 响， 概述 了当前对 于 ｃ —ｒ ｒ ｕｃ． 系合金导 电率 、 ｚ 强度、 耐磨 性和抗软化性等合 金性 能的研究现状 ， 总结了高强高导 ｃ ．ｒＺ 系合金在制备工艺方面的研究情况 ， ｕｃ —ｒ 提出几个 亟待解 决的问题及对
电率 的前提 下 ， 采用 固溶 强化 、 冷作 硬 化 或 第 二 相 粒 子强化基体来 提高 强度 。一般 是 添加 一些 高熔 点 、 高 硬 度 、 固溶 度金属 ， Ｃ 、 ｂ Ａ 低 如 ｒ Ｎ 、 ｇ等 。 借助 合 金 质点
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接触线材料理想的性能指标为 : 抗拉强度 > 600M Pa, 点上进行国产化 ,而且还应大量出口 ,占领国际市场 。
导电率 > 80% IACS,抗高温软化性能为 : 使用温度在 因此 ,新一代高速铁路接触网用接触线的研究与开发 ,
300℃时的抗拉强度下降率在 10%以下 [ 1～9 ] 。
已经受到了使用 、研究和生产单位以及政府部门的密
等的接触线 ,但要高速运行且达到好的性能主要还是 是相当高的 ,这将作为我国接触线研究与开发的努力
铜合金型的接触线 。法国在时速 300～350km 的接触 方向 。
网中采用锡铜 2120接触线 ;德国在时速 300km 以上的 2. 3 高速列车接触线的发展趋势
接触网中使用镁铜 2120接触线 ;日本在时速 300km 的
不足之处 ,但突出的问题是导电性好的材料其强度不 速电气化铁路里程已达 10200km。中国整体的高速铁
高 ,合金的综合性能不理想 ,目前各国都在致力于接触 路网估计将在 2020年形成 ,高速铁路的建设将给国内
线新材料的研制和开发工作 。
外企业带来巨大商机 。
对比国外高速铁路接触线使用现状和国内接触线
20世纪 80年代我国铁路部门的电气化列车接触 切关注 ,这对加速我国接触线国产化进程有着重要的
线材料有纯铜线和钢铝电车线 , 90年代我国又开发多 意义 。
种铜合金电车线 ,例如 : CTHA 2120 银铜线 ,抗拉强度 365M Pa,导电率 9616% IACS; CTHB 2120 锡银铜线 ,抗 拉强度 368M Pa,导电率 9010% IACS; CGLN 2250 钢铝 线 ,抗拉强度 650M Pa,导电率 4613% IACS。但所有这 些线种的参数与京沪高速列车要求的接触线性能 :抗 拉强度 ≥600M Pa,导电率 ≥80% IACS仍有较大距离 ,
alloys, such as Cu2Ag2Cr, Cu2C r2Zr alloy should be developed for contact w ires for that these alloys can meet the techni2
cal requirements of high2tension, high2conductivity, higher high2temperature softening point and wear2resistance.
为世界接触线发展的总趋势 [ 9 ] 。
的拉断力不低 ,分别为 54kN 和 6816kN ,而且线密度也
21311 铜合金型接触线
比较低 。日本的 TA 2196和我国的 CGLN 2250相比 ,两
(1) 银铜合金类接触线 包括银铜和锡银铜 。 者导电率相当 ,但前者抗拉强度和拉断力都比较高 ,线
对于电气化铁路 ,列车运行速度的极限基本上为 接触线波动速度的 70% ,如果列车的运行速度接近于 波动速度时 ,接触线的集电性能将会变差 。因此 ,为了
目前 ,各国所用的接触线如表 1所示 ,由表 1可以 看出 ,接触线的强度和电导率总是处于矛盾状态 ,如钢 铜复 合 接 触 线 强 度 达 到 655M Pa, 导 电 率 仅 有 6012% IACS;而 铜 接 触 线 强 度 为 340M Pa, 导 电 率 有 9710% IACS。
根据高速列车对接触线的要求 ,世界发达国家都
2
《金属热处理 》2005年第 30卷第 3期
在发展自己的高速铁路接触线 ,接触线的材质和品种 接触 线 , 抗 拉 强 度 和 导 电 率 都 比 较 低 , 分 别 达 到
繁多 ,但接触线向铜合金化和复合金属化的发展已成 216M Pa、350M Pa和 4613% IACS、4615% IACS,但它们
Key words: high2speed railway; contact w ire; Cu2Ag2C r alloy; Cu2C r2Zr alloy
1 引言
随着电气化铁路运行向高速发展 ,必然要求加大 接触线的悬挂张力 ,提高载流能力 、接触网的稳定性 , 改善机车受流质量 ,在要求接触线材料具有良好导电
综 述
高速铁路接触线用时效强化铜合金的发展
雷静果 1, 2 ,刘 平 2 ,井晓天 1 ,赵冬梅 2
(11西安理工大学 材料科学与工程学院 ,陕西 西安 710048; 21河南科技大学 材料科学与工程学院 ,河南 洛阳 471003) 摘要 :通过分析国内外高速电气化铁路接触网用接触导线的研究及使用现状 ,阐述了随着电气化铁路的进一步提 速 ,研制和应用新一代国产化接触线的必要性和可能性 ,指出时效强化型铜合金如铜银铬合金系列 、铜铬锆合金 系列能够满足接触线的高强高导 、耐高温软化 、耐磨损等技术要求 ,是比较理想的铜合金接触线材料 。 关键词 :高速铁路 ;接触导线 ;铜银铬合金 ;铬锆铜合金 中图分类号 : TM 922. 5 文献标识码 : A 文章编号 : 025426051( 2005) 0320001205
C = 3. 6 T / P 式中 C———波动传播速度 ( km / h) ; T———接触线标 准架设张力 (N ) ; P———接触线的质量 ( kg /m )
由上式可以看出 ,要提高列车的运行速度 ,必须提 高接触线的强度或者降低接触线的质量 。如果列车车
速达到 300km / h～400km / h,波动传播速度约为 430～ 560km / h,假设接触导线的线密度是 1kg /m ,导线的张 力应是 1413～2412kN ,若选用密度约为 819g /mm3 的 铜合金作为线材 ,导线的截面积应是 110mm2 。当截面 积的磨损限度为 80mm2 且安全系数为 212时 ,其抗拉
of high2speed electrified railway, this paper discusses the necessity and the possibility of develop ing and app lying the new
domestic contact w ires w ith the further speeding up of electrified railway, and points out that aging2strengthening copper
常温抗拉 强度 /MPa 340
拉断力 / kN 57182
300 ℃抗拉 强度 /MPa 21219
导电率 / % IACS 9710
线密度 / kg·m - 1 1151
架线 张力 / kN 1417
300
法
铜 /150
358
5317
22412
9710
1133
20
250
德
银铜 /120
395
4714
2 国内外高速列车接触线的使用现状 及发展趋势
211 接触线简介 接触网导线也称为电车线 ,是接触网中重要的组
成部分之一 。接触线一般制成两侧带沟槽的圆柱状如 图 1所示 ,其沟槽为便于安装线夹并按技术要求悬吊
作者简介 :雷静果 ( 1973—) ,女 ,河南洛阳人 ,西安理工大学博 士生 ,主要从事高强高导铜合金的研究与开发 ,发表论文 10多 篇 。联系电话 : 037922161833 E2mail: ljg1000@163. com. 基 金 项 目 : 国 家 “ 863 ”高 技 术 研 究 发 展 计 划 项 目 (2002AA331112) ;河南省杰出人才创新基金 (0521001200) 收稿日期 : 2004209219
固定接触线而又不影响受电弓滑板的滑行取流 。接触 线下面与受电弓滑板接触的部分呈圆弧状 ,称为接触 线的工作面 。电力牵引用接触线通过与电力机车上的 电弓滑板滑动摩擦直接向电力机车输送电流 ,其性能 直接影响电力机车的受流质量和机车的安全运行 ,随
《金属热处理 》2005年第 30卷第 3期
1
着电气化铁路运行向中 、高速发展 ,首先要求加大接触 实现高速化 ,必须提高架设的接触线的波动传播速度 。
线的悬挂张力 ,提高接触网的稳定性 、波动传播速度 , 改善机车受流质量 ,因此要求接触线在具有良好导电 性的同时 ,还应具有高的机械强度 ,尤其是在受热后 不软化 ,也即优良的耐高温性能 。可见电气化铁路的 高速发展对电力牵引用接触线提出了越来越高的要 求 。
接触线的波动传播速度 C可由下式求得 :
德国在 Re2250 型接触网中使用时速可达 250km。我 密度也更低 ,显然在 TA 2196 中组成材料之一的钢 ,其
48318 465 608
7716 6811 6012
1107
24
1108
20
01942
20
300
日
370
日
钢铜 /110
493
钢铝 /196
350
5413
373
6816
-
8111 4615
01957 01758
20 15 /20
国外应用品种有铜 、铜合金 、钢铝复合 、钢铜复合 的生产现状 ,可看出 ,我国对京沪轮轨高速铁路的要求
Science & Technology, Luoyang He′nan 471003, China)
Abstract: Through analyzing the dom estic and overseas research and app lication status of contact w ires used in catenary
铁路高速化已成为电气化铁路的主要发展趋势 。
接触网中使用 GT2CSD 2110 铜包钢接触线 。而其它的 到目前为止 ,已建成高速电气化铁路的国家有日本 、法
高速和准高速铁路上多采用铜银合金接触线 。上述国 国 、德国 、意大利 、西班牙和比利时 。截止到 2003 年