路基路面压实度检测方法及影响因素
路基压实度检测方法简析
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小
优缺点分析
就检查路基土压实度而言，我们需要的是整个碾压层 的平均压实度，而不是碾压层中某一部分的压实度， 因此，在用环刀法测定土的密度时，应使所得密度能 代表整个碾压层的平均密度。然而，这在实际检测中 是比较困难的;只有使环刀所取的土恰好是碾压层中间 的土，环刀法所得的结果才可能与灌砂法的结果大致 相同。
路基压实度检测方法简析 -------- 环刀法和灌砂法
常州恒正交通工程试验检测中心
二〇一六年八月
概述
路基压实度是填土工程的主要质量控制 指标。
路基压实度=试样干密度/最大干密度 （100%）
路基压实度检测常用方法为环刀法和灌 砂法两种，都是破坏性的检测方法。下 面对环刀法和灌沙法进行简单分析，希 望对在施工现场的检测人员有所帮助。
几点建议
1、路基外观反映施工质量，如果路基表面存 在轮迹明显、表面松散、起皮、弹簧或边角部 位碾压不到位等现象，一般要求施工单位复压 处理后再实施检测。
2、取样要有代表性，要随机选点，均匀布点。 试验过程中检测位置要合理适中。
3、及时检测，及时测定含水量和灰剂量，根 据灰剂量对应选取标准干密度计算压实度。对 应成型时间较长超过7天以上的路段，可直接 选用最大干密度或根据灰剂量衰减曲线选定标 准干密度。
c 由于路基用土含水量较大等原因，施工单位一般会焖灰处理， 到路基上时会再次掺灰。这样土质会沙化，其最大干密度降低， 灰剂量也会偏小，影响压实度结果。这就要求标准试验要客观， 标准干密度的选取要准确。
计算结果的影响因素
5) 检测频率：路基施工质量评定以压实度合格率进 行，适当提高检测频率，增加抽样的随机性，才能使 得合格率结果更为客观，才能便于发现施工质量问题。 比如，抽样1个点，合格率要么100%，要么0；抽样2 个点，1个点不合格，合格率就是50%；抽样4个点， 1个不合格，合格率就是75%。一般情况下，路基压 实度合格率低于80%时需要返工处理。因此，检测频 率太低不能真实反映路基质量，适当提高检测频率才 能客观、公正进行评价。有些施工单位对路基质量有 把握的，往往要求检测单位多检测几点，提高合格率。
小议路基路面压实度检测方法及存在的一些问题
小议路基路面压实度检测方法及存在的一些问题摘要: 本文作者结合多年来从事公路的检测工作，对路基路面现场检测压实度中存在的问题进行详细的分析,并提出了相应解决问题的对策,供同行们参考。
关键词:路基路面；压实度检测；存在问题目前,农村公路建设在施工、监理过程中,对现场路基、路面压实度的检测,普遍采用灌砂法。
在现场操作过程中,由于灌砂法自身特点,在检测试验过程中受到人为因素影响较大,因此,实验检测工程技术人员在农村公路路基路面现场检测中应掌握好现场操作规程,尽量减少、避免因人为因素而影响压实度检测的真实性,确保工程质量。
1 路面压实度检测主要存在的问题(1)采用同一筑路材料的最大干密度检测整个施工段。
农村公路建设工程中,整个施工段有时使用几种不同土质材料填筑、铺设碾压,相应也应该取不同的最大干密度,但是施工单位往往只取一种不变的最大干密度来检测整个施工段,这样检测结果就难以反映本路段的压实度了。
(2)检测频率不足。
按公路路基施工技术规范要求,施工路段过程中,每一压实层均应检测压实度,检测频率为每1000m2至少检验2点,不足1000m2,必要时可根据需要增加检验点。
但是施工单位为了省时省力省钱,往往一个施工段仅检测两三点就作为整个路段的压实度。
(3)挖试坑不规范,存在上宽下窄,或下宽上窄,深度超深或较浅。
(4)检测点没有代表性。
检测人员普遍将检测点选在路中心,也就是行车道两车轮位置。
(5)挖试坑、取试坑土质等操作时间过长,挖出试坑土质常常暴晒在太阳下。
(6)编造虚假数字。
有些施工单位往往临时雇请技术员充当专职资料员进行现场检测,编造合格的数字来应付监理、质监部门的检查。
存在以上问题,导致了检测结果时常出现压实度>100%的现象,有时压实度少于规定值,有时压实度碰巧达到规定值,误导了检测人员对压实度的评判,给工程质量带来了质量隐患。
这些问题、现象都不能客观地反映实际压实度。
2 公路路基路面压实度检测存在问题的主要原因2．1 检测试验工程技术人员思想认识不到位不重视农村公路建设工程，检测试验农村公路建设分布点多、面广、量大,技术等级低,造价低,建成通车后交通量少这一特点,造成了有些检测试验工程技术人员不重视检测试验工作,认为农村公路建设技术等级低,交通量少,重车通过不多,不会出现质量问题,现场检测试验时不严格按照规范、规程操作,敷衍了事,不能正确对待检测试验。
路基路面压实度检测方法
路基路面压实度检测方法1. 引言嘿，大家好！今天我们来聊聊一个听起来有点枯燥的话题——路基路面压实度检测。
乍一听，可能觉得这话题跟我们日常生活没啥关系，但其实啊，它可是关系到我们行车安全和道路寿命的大事呢！想象一下，如果路面像煮过头的面条一样软，那可真是开车时的“颠簸之旅”啊。
咱们先不急着深入，先来了解了解这压实度到底是个什么玩意儿。
2. 什么是压实度？2.1 压实度的定义简单来说，压实度就是指土壤或路基被压实后，密实程度的一个指标。
想象一下，咱们把一包棉花放进压缩袋里，压实后就变得扁扁的，对吧？路基也是如此，压得越实，才能承受更多的重量，减少变形和沉降。
这就像咱们走在沙滩上，越往海里走，沙子越松，脚下的感觉就越不稳了。
2.2 压实度的重要性压实度高的路面，不但能让车辆行驶得更平稳，还能减少养护成本，延长道路使用寿命。
你想想，要是路面不够结实，那我们每年都得花钱来修路，简直就是“人心惶惶”，对吧？所以，压实度就像是路面的小“身份证”，证明它的好坏。
3. 压实度检测方法3.1 传统检测方法那么，怎么检测这压实度呢？传统的方法可不少。
首先，有一个叫“标准击实试验”的方法。
简单说，就是用个重锤反复敲击土壤，看它能被压到什么程度。
这个方法就像打鼓，敲的次数多，声音才响亮。
不过，这个方法一般是在实验室里做，不能在工地上直接使用。
接下来还有“现场检测法”，比如“核子密度仪”。
这个名字听起来就很高科技，对吧？它通过放射线来测量土壤的密度，准确得很，就像用X光检查身体一样。
不过，大家别担心，检测的时候，技术人员会注意安全，确保不会对大家的健康造成影响。
3.2 现代检测技术现在，科技可真是飞速发展。
近年来，咱们还引入了一些新潮的检测技术，比如“激光扫描”和“无人机检测”。
激光扫描就像给路面拍个全景照片，能精准捕捉每个细节，而无人机则可以从空中俯瞰，快速获取大范围的数据。
真是“科技改变生活”，让我们在检测压实度上也能享受到高科技的便利！4. 结语总的来说，压实度检测虽然听起来有点复杂，但其实就是为我们的道路安全把关。
压实度
灌砂法在压实度检测中的运用朱建伟通过室内标定与现场检测相结合，分析灌砂法在工程实践中影响路基压实度检测的各项因素，以求提高检测质量。
路基工程质量的好坏，压实度是最重要的内在指标之一，只有对路基进行充分压实，才能保证路基的强度、整体稳定性，并保证和延长公路的使用寿命。
路基现场压实度检测主要检测方法有灌砂法、环刀法、核子法、水袋法等检测方法。
结合工程实践，对路基压实度检测中的一些问题，作简要地分析和探讨。
灌砂法基本原理是利用粒径0.30～0.60mm或0.25～0.50mm清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积（即用标准砂来臵换试洞中的集料），并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。
一、灌砂筒的选用及室内标定：根据集料的最大粒径选用灌砂筒，当试样的最大粒径小于15mm、测定层的厚度不超过150mm时，宜采用φ100mm的小型灌砂筒测试。
当试样的最大粒径等于或大于15mm，但不大于40mm,测定层的厚度不超过150mm，但不超过200mm时，应用φ150mm的大型灌砂筒测试。
如集料的最大粒径达到40mm～60mm或超过60mm时，灌砂筒和现场试洞的直径以200mm为宜。
工地上普遍应用φ150mm的灌砂筒，它的测深为150mm,其所测压实度仅为这150mm的压实度。
但是现场压实层厚度往往在200mm左右，而且一般压实度在压实表层都比较高，往下就难以保证，因此在山区现场含碎石较多的集料应采用φ200mm的大灌砂筒检测为宜。
室内量砂标定的准确与否对压实度的影响：储砂筒中砂面高度、砂的总重对量砂密度的影响：《公路土工试验规程》中对筒内砂的高度和质量都做了明确规定。
筒内砂的高度与筒顶的距离不超过15mm，原因是不同砂面高度的砂，其下落速度不同，因而灌进标定罐内砂的密实程度也不同，这就直接影响了量砂的密度。
因此，储砂筒中砂面高度必须严格控制；另外，筒内砂的质量准确至1g。
公路路基压实影响因素及其控制指标
收稿日期——作者简介马拥军(—),男,山东滨州人,工程师。
公路路基压实影响因素及其控制指标马拥军(滨州市公路管理局,山东滨州 256600)摘要:介绍了含水量对压实效果影响机理、压实含水量对土基的长期稳定性的影响,阐述了合理选择填土含水量改善压实效果的方法,并通过分析指出土基的压实含水量应控制的范围。
关键词:压实度;土质;含水量;土基压实中图分类号:U416.04文献标识码:BInfluen ce fa ctor s and con tr ol i n dexes of h i ghwa y r oadbed co m pact i onMA Yong -j un(H igh wa y Bu r ea u of Bin zhou ,Sha ndong Bin zhou 256600China )Ab stra ct:Th is re port firstly introduced the influence on co mpact effect by water content and its mechan is m,d iscu ssed its influence of l ong -ter m perfo r mance on roadbed.Finally,S ome rati onal selection method ofwater c ontent in s o il t o i mp rove the c ompact effect was expatiated,and the c on trol range of water conten t of s oil base was pu t forward by detailed analysis .Keyword s:co mp actness;s oil;waterc ontent;roadbed c ompact引言路基是路面结构的支撑体,车轮荷载通过路面结构传至路基,路基的应力应变特性对路基路面结构的整体强度和刚度起着重要作用。
道路 路基压实度标准
道路路基压实度标准道路路基压实度标准。
道路路基压实度是指路面上路基的密实程度，是道路工程中非常重要的一个指标。
路基压实度的好坏直接关系到道路的使用寿命和行车安全，因此在道路建设过程中，对路基压实度的要求也是非常严格的。
下面将就道路路基压实度标准进行详细介绍。
首先，我们来看一下道路路基压实度的标准数值。
根据相关规定，一般情况下，道路路基压实度标准应该达到90%以上。
这意味着在道路建设过程中，需要对路基进行充分的压实，确保路基的密实程度能够达到标准要求。
只有达到标准要求的路基压实度，才能够保证道路的使用寿命和行车安全。
其次，影响道路路基压实度的因素有很多，比如土壤的类型、含水量、压实方法等。
在实际施工中，需要根据不同的情况采取相应的措施，以确保路基的压实度能够满足标准要求。
例如，在土壤类型较为松软的地区，可以采用多次压实的方法，以增加路基的密实程度；在含水量较高的地区，则需要采取排水措施，以减少土壤的含水量，提高压实效果。
此外，对于不同类型的道路，其路基压实度标准也有所不同。
比如对于高速公路来说，由于车辆行驶速度较快，因此对路基压实度的要求也更高。
而对于乡村小道来说，则可以适当放宽路基压实度的要求。
因此，在实际施工中，需要根据道路的类型和使用情况，合理确定路基压实度的标准，以确保道路的使用安全和舒适性。
最后，需要强调的是，对于道路路基压实度的检测和评定也是非常重要的。
在道路建设完成后，需要对路基的压实度进行检测，以确保其达到标准要求。
只有通过严格的检测和评定，才能够及时发现问题，并采取相应的措施加以改进，以确保道路的使用安全和持久。
综上所述，道路路基压实度标准是道路建设中非常重要的一个指标，对于保障道路的使用寿命和行车安全具有重要意义。
在实际施工中，需要充分重视路基压实度的要求，采取相应的措施，确保路基的压实度能够达到标准要求。
只有这样，才能够保证道路的使用安全和舒适性。
路基路面压实度试验检测报告
路基路面压实度试验检测报告1. 引言1.1 背景介绍路基路面压实度试验检测是为了评价路基路面结构的稳定性和承载能力，是道路建设与维护工作中重要的环节。
随着交通运输的发展和道路交通负荷的增加，路基路面的质量问题日益突出，因此对其压实度进行检测显得尤为重要。
在道路工程中，路基路面的压实度在一定程度上影响着道路的使用寿命和服务性能。
通过对压实度的测试和检测，可以及时发现路基路面的缺陷和问题，为后续的维护和改进提供参考依据。
压实度试验结果也可以为路基路面材料的选择和工程施工提供技术支持。
对路基路面压实度试验检测的研究具有重要的理论和实际意义。
本次试验旨在探讨不同条件下路基路面的压实度变化规律，为提高道路工程质量和安全性提供参考依据。
通过本次研究，可以为相关领域的科研人员和工程技术人员提供实用的参考和指导。
1.2 研究目的研究目的是通过对路基路面压实度试验的检测，了解路基路面的密实程度以及可能存在的问题和不足之处。
通过对试验结果进行分析，探讨影响路基路面压实度的因素，为进一步改进施工工艺和提高路基路面质量提供参考依据。
通过数据分析，检测路基路面的稳定性和耐久性，评估其在不同条件下的性能表现，为道路设计和管理提供科学依据。
通过本次试验与检测，旨在全面了解路基路面的压实情况，分析其问题与原因，并提出相应的改进建议，以进一步优化路基路面结构，提高其承载能力和使用寿命。
通过研究路基路面压实度试验，为提升道路工程质量、保障交通安全和提高公路运行效率提供支持和保障。
2. 正文2.1 试验设计试验设计是整个路基路面压实度试验检测的核心部分，其设计合理与否直接影响着试验结果的准确性和可靠性。
本次试验设计主要包括以下几个方面：1. 选择合适的试验样本：在进行路基路面压实度试验时，需要选择代表性的试验样本，确保样本能够准确反映实际情况。
样本的选取应考虑路面材料的种类、厚度和条件等因素。
2. 设置试验参数：在试验设计中，需要明确设置试验参数，如施加压力的大小、压实时间、压实速度等。
路基检测指标ppt
05
含水量与密度检测指标
含水量定义及影响因素
含水量定义
路基土壤中所含水分的重量与干土重量的百分比。
影响因素
土壤类型、气候条件、地下水位、压实方法等。
密度定义及影响因素
密度定义
路基单位体积内固体颗粒的质量。
影响因素
土壤类型、压实方法、含水量、压实度等。
含水量与密度检测方法
含水量检测方法
烘干法、酒精燃烧法、中子仪法等。
车载式颠簸累积仪法
03
适用于测定路面表面的平整度，以评定路面的施工质量和使用
期的舒适性。
平整度评价标准与要求
评价标准
通常采用国际平整度指数IRI或平整度标准差σ作为同路面类型，平整度要求有所不同。 一般来说，高速公路和一级公路的平整度要求较高，而二级 及以下公路的平整度要求相对较低。此外，沥青路面和水泥 混凝土路面的平整度要求也有所差异。
密度检测方法
环刀法、灌砂法、核子密度仪法等。
含水量与密度评价标准与要求
含水量评价标准与要求
根据土壤类型和压实要求，确定合适的 含水量范围，以保证路基压实效果和稳 定性。
VS
密度评价标准与要求
根据土壤类型和设计要求，确定合适的密 度标准，以保证路基承载力和稳定性。同 时，要求检测方法准确可靠，检测结果符 合规范要求。
3
回弹模量在路基检测中的应用
回弹模量是评价路基材料弹性变形能力的重要指 标，可用于指导路基结构设计和施工质量控制。
动态变形模量检测
动态变形模量定义
动态变形模量是表示路基材料在动态荷载作用下，产生变形的性质。它反映了材料的动力特性。
动态变形模量试验原理
通过对路基材料施加动态荷载，测量其产生的动态变形量，计算得到动态变形模量。
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路基路面压实度检测方法及影响因素的探讨
摘要：压实度作为检测路基路面质量的关键指标，可反映出路面密度情况，材料性能越好的路面密度越高，其压实度也就越高。
本文结合多年的实际工作经验对影响压实度的因素进行了探讨，并对现行路基压实度检测方法做了详细的论述，以供大家参考借鉴。
关键词：路基路面；压实度；检测方法；影响因素
引言：公路是我国国民经济的命脉，而公路建设的永恒主题则是质量。
公路中时常看到路面车辙、龟裂等病害，其病根往往是由于路基的质量达不到要求。
路基压实度是保证路面质量的基础，它承受着本身岩土自重和路面重量以及由路面传递下来的车荷载。
路基施工的质量如何、是否稳定，主要体现在压实度上。
1 压实度的检测方法概述
1.1 破坏性试验检测方法
常用的破坏性试验主要有环刀法、灌砂法等，下面将对这几种方法进行相关的介绍。
（1）环刀法
在采用环刀法测试前，首先清除干净试验地点表面及未压实土层，并需要将压实土层铲平一部分，根据土质干湿和紧密程度的不同，采用直接落锤打入法、或压入法将环刀压入或打入到土中；然后将环刀及土样挖出，称出环刀、湿土重和刀重；根据环刀中取出具有代表性的试样测定其压实度。
它是较简单和较快捷的一种试验方法，但它的破坏性较灌砂法和水袋法大得多。
（2）灌砂法
首先在拟测量压实度的地点挖掘出来一个圆形试洞，洞深一般应等于碾压层的厚度。
注意在挖洞过程中，需要使洞壁尽可能垂直，避免洞径上大下小。
仔细收集洞中挖出的全部土或材料，不要丢失，并采取一定的保护措施来保证其含水量不受损失，并需及时称取洞中挖出的全部土或材料的质量，并需要取出有代表性的样品做含水量试验。
下一步就是用均匀的颗粒（或单一颗粒）的砂，由一定高度下落到规定容积的筒或洞内，根据其单位质量不变原理，来测量出试洞的容积，从而可以测出试洞的体积。
（3）水袋法
首先在准备测量压实度的位置挖掘一个圆形试验用的洞，对洞深的要求以及对称量洞中挖出的土或材料和取样品测量含水量的要求，均与上面所述的灌砂法相同。
测量试洞的容积时，将水袋法中使用的薄橡皮袋放入试洞内，在规定压力下将水压入橡皮袋中，使橡皮袋扩张到与试洞底和壁相接触，根据所用水量确定试洞体积。
1.2 非破坏性试验检测方法
无损检测压实度的方法可以作为一种间接检测压实度的测试方
法越来越受到操作人员和研究人员的重视，无损检测方法减少了对压实路基的破坏，并对环境影响比较小，通过对国内外参考文献的参阅可知，现在国内外对路基压实度的无损测试方法进行了很多试验与研究，并取得了相当满意的研究成果，这些研究成果已经成功的应用到了工程实际当中，现就目前常用的无损检测方法进行如下
简单的介绍：
（1）核子密度仪检测法
核子密度仪检测法是利用放射性元素产生的射线测量路基土或
路面结构层材料的密度，同时利用中子来测量它们的含水量。
其原理是根据放射线穿过物质时要发生衰减，并且其衰减量的大小与被穿透物质的密度成正比，这样我们就可以通过放射性射线的衰减量根据相关公式就可以反推出物质的密度。
这种无损检测压实度的方法的优点很突出：测量速度快，需要的人员少并且不破坏土的结构，但是长期使用对人体造成的辐射伤害，而且该此种检测方法价格高，对环境条件的要求高，并需要严格的控制放射性对人体伤害。
（2）探地雷达检测压实度技术
应用探地雷达检测压实度的工作原理是通过向地下发射高频脉
冲电磁波，电磁波在地下介质中传播时，当遇到有电性差异的物体就会产生反射，反射回来的电磁波再经天线接收，根据接收的回波振幅、波形和双程时间等参数就可以推断出地下目标体的结构、空间位置、电性及几何形态，从而达到探测地下结构的目的。
2 路基压实度影响因素及控制措施
2.1 含水量
含水量是土的—项基本物理指标，反映土的物理状态，含水量的变化会使土的很多力学性质随之而改变。
最佳含水量的控制是保证路基压实度的关键。
最佳含水量是土的干密度、孔隙率等指标的计算依据。
因此在路基施工过程中，在确定取土料场以后，首先要做
的就是确定土的最佳含水量。
确定最佳含水量的目的是用来指导施工，对高于最佳含水量的填土必须进行晾晒，对低于最佳含水量的土要进行洒水。
在取水困难的地区施工时，可采取增加压实功的方法来提高路基的压实度。
2.2 压实机械和压实厚度
在填筑材料处于或略高于最佳含水量时，碾压层厚度必须与所用压实机械的功能相适应。
当材料分层较厚时，低功能压路机的能量不能达到分层底部，经压实的只是在分层表面结成硬壳，而分层深部密实程度则达不到压实度的要求，留下松散的层次，造成质量隐患。
不同压路机的分层碾压厚度必须通过施工现场的碾压试验和分层测定压实度来确定。
施工经验表明，在施工设备等满足条件的情况下，最经济的松铺厚度为30 cm。
在确定了材料最大松铺厚度以后，很多人都认为碾压层的松铺厚度越小，碾压层最终所得压实度越高，但实践证明这种想法是不正确的。
碾压层厚度较小时，路基的整体性则更差，即相邻碾压层间的结合能力差。
特别是在路基填筑至路床顶面最后一层时，如果碾压层过薄，则路基整体与路基结构层的连接就会很差。
另外，如果压实厚度太小，压实功会过度传递到下承层，破坏下承层的整体性，导致下承层强度降低。
因此，最小松铺厚度也应该进行严格控制。
实践证明，松铺厚度最小不要低于12 cm，即压实厚度不能低于8 cm。
2.3 碾压速度和碾压遍数
碾压速度影响碾压轮对单位面积所作的压实功，因为振动压路机
的振动频率是一定的。
在碾压遍数相同的情况下，当压路机行驶速度越低时，碾压轮夯砸点的间距越小，碾压轮对单位面积所作的压实功较多。
当压路机行驶速度越高时，碾压轮夯砸点的间距越大，单位面积上接收的压实功越小。
假定使碾压层达到规定压实度所需的压实能量不变，则碾压速度增大时碾压遍数也会随着增加。
并且碾压速度过快会导致碾压层表面的平整度降低。
因此在正式施工前，应该针对具体碾压层所用的材料和所用压实设备，通过铺筑试验路段来选择合理的碾压速度和碾压遍数。
2.4 集料质量
集料的质量主要指集料本身的强度、级配以及集料中是否含有有害物质。
用作路基土方的集料对于强度的要求相对较低，而当集料用作路面垫层或基层时，就应该具有必要的强度。
在压路机碾压过程中，如果集料本身的强度过低，就很容易被压碎，从而破坏集料本身的级配。
集料的级配对压实度有明显影响，实践证明，单一尺寸材料的比表面积相对较小，空隙率较大，材料颗粒间的内磨阻力小，材料颗粒相互间处于相对滑动状态，因而难于碾压密实稳固。
所以，为了提高结构层的强度，减少其孔隙率，增加结构层的稳定性，对作为筑路的材料，特别是作路面结构层的集料，必须要有良好的级配。
因为级配的变化会引起材料中各种粒径颗粒的变化。
级配不好会使集料中的颗粒不能很好地镶嵌，影响密实性，同时也会引起最大干密度和最佳含水量的改变，影响压实效果和压实度的检测。
集料中如果含有易容盐、有机质等有害物质，虽然压实度暂时
达到要求，但随着有害物质的化学反应，容易引起“盐胀”等病害。
2.5 下承层的强度
在结构层碾压的过程中，如果下承层没有足够的强度，碾压层就会很难达规定得压实度要求。
实践表明，直接铺筑在土基上的同一种级配集料，在采用同样的碾压设备和碾压方法进行碾压时，如果土基本身的强度越高，碾压层的检测压实度就越大，反之碾压层的检测压实度就越小。
这就要求在施工过程中，每个层次都必须碾压密实。
3 结束语
综上所述，公路建设在施工过程中，路基路面压实度好坏直接影响到工程质量，因此，要加强现场检测力度，消除工程质量隐患，确保工程质量，修建出质量过硬的合格工程。
参考文献：
[1] 张慧萍.对公路工程路基压实度检测的认识[]. 山西建筑，2010，（10）.
[2] 丁红军. 路基土施工压实度检测方法探讨[j]. 山西建筑，2008，（06）.。