路基压实度的检测方式及存在问题的探讨
灌砂法检测评定路基压实度时常见问题与注意事项
灌砂法检测评定路基压实度时常见问题与注意事项大家好呀，今天咱们聊聊一个常见但又特别让人头疼的话题——路基压实度检测。
说白了，就是我们用一种叫做“灌砂法”的方式，来判断路基的压实程度。
听着是不是有点技术性十足？但别担心，咱们今天不搞那些晦涩的理论，咱就拿着茶杯，慢慢聊聊这事儿，保证你听得懂，且还能笑出声。
咱得说，灌砂法其实是一个很实用的检测手段。
它简单来说，就是通过往地基里灌砂，看砂子填满的程度，来判断路基的紧实度。
你可以想象一下，如果你把一堆沙子倒进一个洞里，沙子倒得越多，说明土壤越松；反之，沙子不容易倒进洞里，说明土壤已经压得比较结实了。
这么一来，咱们就能知道路基到底是否达到了设计要求。
听起来是不是很简单？可做起来可没那么轻松啊！不过，大家要知道，灌砂法虽然简单，但在实际操作中，还是有不少“坑”要避开。
比如，很多施工人员在操作的时候，可能会忽略了现场的环境因素。
你想啊，天气热的时候，土壤容易干裂，灌砂就不那么顺利；天气太湿，土壤又容易粘腻，这样砂子倒不进去，结果就不准。
所以，检测之前得先检查天气，千万别让“天公不作美”搞砸了。
而且有些人为了图省事，可能会忽略了对“灌砂深度”的精准测量。
你想，咱做这个检测，得严格按照规定的深度进行，不能随便凑合。
就像你做饭，火候不对，做出来的菜可就不好吃了，不能将就。
得记得定期清理砂筒，砂筒一脏，检测结果也会偏差，结果就会“假大空”。
所以，砂筒要保持干净，才能确保测量数据的准确性。
再说了，操作时的精准度也不容忽视。
有些施工队可能为了追求“速度”，手上不够稳，结果砂子倒得不均匀，根本测不准。
你就想象一下，一个大大的瓶子里，倒进去的沙子不均匀，哪有准确的量？就像你在量米，手不稳，最后量出来的米总是少点多点，那做饭的结果就不靠谱了。
所以，灌砂的过程要轻手慢脚，测量时要心细如发。
再有就是，咱们还得注意数据的记录。
监理人员或者施工方会忽视了数据记录的细节，结果就是测量结果“各说各话”。
市政道路路基压实度的检测方法探讨
市政道路路基压实度的检测方法探讨发布时间：2022-12-01T08:31:42.300Z 来源：《中国建设信息化》2022年8月15期作者：张志航[导读] 文章对市政道路路基压实度检测常使用的技术进行分析，并提出了检测市政道路路基压实度所需要注意的控制要点，为后续相关工作的开展提供借鉴。
张志航信宜市建设工程质量检测站摘要：在建设市政道路时，最为关键的一点就是要保证市政道路路基的压实度，如果不能按照工程施工标准来建设市政道路路基，导致路基压实度不符合建造标准，那么在后期市政道路投入使用后，就会出现道路变形的情况，甚至还会出现道路不均匀沉降等问题。
所以，建设单位一定要重视道路路基压实度的检测工作，而且要保证检测工作的严谨性和科学性，确保获取准确的检测结果。
基于以上内容，文章对市政道路路基压实度检测常使用的技术进行分析，并提出了检测市政道路路基压实度所需要注意的控制要点，为后续相关工作的开展提供借鉴。
关键词：市政道路；路基压实度；检测方法引言：在建设市政道路项目时，建设单位通过分析路基压实度的检测结果来判断道路的施工质量，只有路基压实度符合市政道路建设要求，才可以建设高质量的道路。
为此，在建设市政道路时应当着重关注路基压实度的检测工作，采用科学严谨的检测技术开展检测工作，确保检测结果的准确性，为建设高质量的市政道路打下坚实基础。
一、影响市政道路路基压实度的因素1、路基填土的水分含量在建设路基结构时，路基填土中的水分含量将会对路基的压实效果造成影响，如果填土中的含水量较低，就会对路基的压实操作带来一定困难，如果路基填土的含水量过高，将会导致路基的压实度不符合施工要求。
所以，在选择路基填土时，应当格外注意控制路基填土的水分含量。
另外，路基填土的含水量也会对颗粒间的摩擦力和粘合力大小造成影响，所以要根据最佳含水量来控制路基填土的水分含量，要求差别不超过2%，在选择完合适的路基填土之后再进行道路路基压实作业，可以保证市政道路路基的压实效果。
浅析市政道路路基压实度的检测方法及控制措施
浅析市政道路路基压实度的检测方法及控制措施发布时间：2021-05-13T10:36:12.663Z 来源：《基层建设》2020年第30期作者：尹慧[导读] 摘要：公路路基压实度试验检测，主要是保证公路路基压实度与施工质量的重要手段。
九方安达工程技术集团有限责任公司湖北武汉 430000摘要：公路路基压实度试验检测，主要是保证公路路基压实度与施工质量的重要手段。
城市化建设步伐加快，出行安全越来越受关注，公路施工期间，必须及时对路基压实度进行试验检测，及时发现施工中的不足，在不断调整与改进基础上，满足城市化对公路施工的要求，同时促进经济发展与实现交通进步。
公路工程施工中，作为重要施工检测环节，路基压实度试验的组织，必须确保检测技术有效，得到的相关数据准确，检测分析到位，如此才能不断将公路施工整体质量提升。
关键词：公路路基；压实度试验；检测技术；灌砂法所谓路基压实度，是保证路基压实质量的重要检验手段，同时也是公路工程项目施工指标达标的关键元素，路基压实度达到规定标准，公路施工质量才能得到保证。
路基压实处理，要做到充分压实，从刚度、强度等方面进行检验，同时还包括路面平整度，由此达到延长公路使用寿命的目的。
路基压实度质量的评价，涉及到路基干密度，具体划分为现场材料压实干密度、材料标准干密度。
根据我国对公路路基施工要求以及相关技术规范，对路基压实质量必须严格控制。
1路基压实度介绍填土路基压实度标准按照填挖类型加以区别。
其中路堤中，上床路与下床路的路床顶面深度分别为0～0.30m、0.30～0.80m，一级/高级公路压实度标准为≥96%，二级公路压实度标准为≥95%，三级/四级公路压实度标准≥94%。
上路堤、下路堤的路床顶面深度分别为0.80～1.50m、＞1.50m，一级/高级公路压实度标准为≥94%、≥93%，二级公路压实度标准为≥94%、≥92%，三级/四级公路压实度标准为≥93%、≥90%。
零填及挖方路基路床顶面以下深度为0～0.30m，一级/高速公路压实度标准≥96%、二级公路压实度标准≥95%，三级/四级公路压实度标准≥94%。
市政道路路基压实度的检测方法及控制要点研究
市政道路路基压实度的检测方法及控制要点研究摘要：在道路工程建设中，路基压实施工是关键的施工工序，直接影响道路的承载能力和稳定性。
若道路路基的压实度未能达到规范要求，则会留下质量隐患，使道路工程在投入使用阶段出现塌陷、裂缝、坑槽等问题，威胁到行车的安全性。
为规避上述问题发生，道路工程建设必须将路基压实施工作为质量控制的重点，通过采用适当的压实施工技术，确保路基压实度达到设计要求和规范标准，从而提高道路工程的稳定性。
关键词：市政道路；路基；压实度；检测；控制1路基压实要点1.1试验确定路基填料路基施工过程即是破坏填料的天然状态，使其结构松散，将颗粒重新组合。
影响路基压实效果的因素有内因和外因。
内因指土质和湿度，外因指压实功能（如机械性能、压实时间与速度、土层厚度）及自然和人为的因素。
如果填料性质不良，即使施工符合相关规范，但仍然难以达到压实度标准。
一般情况下路基填料都必须经过试验检测。
因此在填料选择时应选用天然级配较好的中、粗粒土和砂性土，避免使用粉土、黏土等材料。
1.2控制填料含水量路基填筑施工时，填料应在其接近最佳含水量的情况下进行压实才能达到最好的压实效果，因此在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量。
当填料含水量过大时，可采用晾晒风干的方式至最佳含水量。
为避免天气对施工的影响，应连续施工，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量变化过大。
1.3控制每层填筑厚度根据自卸车容量计算堆土间距，以便平整时控制均匀的分层厚度，现场可采用打方格网的方式控制卸料间距。
根据国内较常用的设备类型，路基每层填筑厚度应不超过30cm。
1.4合理配置压实设备压路机是一种利用机械自身重量和振动对路基进行重加载，实现对路基填料的压实。
常用的压路机包括钢轮压路机、轮胎压路机、羊足碾压路机、冲击式压路机。
每种压路机的作用和适用条件有所不同，应结合路基填料类型、工期要求及施工企业自身情况合理配置压实设备。
1.5施作试验段试验段是为了验证拟定的施工方案是否满足设计及规范要求，必须编制试验段施工方案、检测方案及相关技术标准要求。
市政道路路基压实度的检测技术探析
市政道路路基压实度的检测技术探析摘要：在现代化城市发展过程中，各种类型市政工程越来越完善，道路工程是其中重要的构成部分，与广大人民群众紧密相关。
土石混填路基是市政道路路基的常用形式，对压实度具有较高要求。
只有选择快速而可靠的检测技术，才可以确保土石混填路基施工质量与效率。
但是，当前市政道路路基压实度检测时仍然沿用灌砂法，对路基完整性造成了较大的破坏。
因此，根据市政道路路基特点，探究市政道路路基压实度的检测技术创新具有非常重要的意义与作用。
关键词：市政道路；路基压实度；检测技术引言在市政道路长期使用过程中，路基性能劣化是产生路面病害的重要因素。
为提高道路养护维修工程质量，在养护前要对路基性能进行检测分析和评价，准确划分路基性能等级，针对不合格路基实施养护修补措施。
大量工程实践研究证实，路基压实度与路基病害存在一定关系。
1市政道路路基压实度含义与压实度失真常见问题1.1含义压实度是指压缩后土壤的干重与最大干重之间的比率，通常用百分数来表达。
压实性是衡量土层压实程度的一个重要参数，它反映了土层在施工中的紧实性，其密度高表明土层密度大，施工场地的总体品质也较好。
压实度测试方法主要包含实验室测试（即击实实验）和施工现场原位密度检测。
1.2常见问题在市政道路工程施工中，必须进行土壤置换、挖后充填、地基处理和回填方的压实性检验。
但在实际生产中，往往存在着超压问题（如压实率超过100%）。
在工程施工中，从工程性质、经济角度来看，在选择测试方法、样品均匀性、检测点的代表性方面，都会影响到填料的现场选择；对实验资料进行了大量的修正。
参考建筑工程施工现场的密实测试有灌砂法、环刀法等。
2市政道路路基压实度的检测技术2.1环刀法在市政道路路基土样原位检测、土质样本收集、扭实度检测中，常使用环刀法检测技术。
环刀法的使用成本比较低，可以提高道路路基的稳定性。
不过，环刀法也存在较多的缺陷，比如该方法由于技术方面限制，只能检测小颗粒的黏性土，不能检测松散土质。
路基路面压实度试验检测方法
路基路面压实度试验检测方法路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。
刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。
一、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。
最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。
（一）路基土的最大干密度和最佳含水量确定方法路基受到的荷载应力，随深度而迅速减少，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级高，其路面等级也高，对路基强度的要求则相应提高，所以对路基压实度的要求也应高一些。
因此，高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm应不小于95%，路堤80～150cm应不小于93％，150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以下0～30cm应不小于95% 。
在平均年降雨量少于150m m且地下水位低的特殊干旱地区（相当于潮湿系数≤0.25地区）的压实度标准可降低2％～3％。
因为这些地区雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最佳含水量，要加水到最佳含水量情况下进行压实确有很大困难，压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。
在平均年降雨量超过2000mm，潮湿系数>2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区，天然土的含水量超过最佳含水量5％时，要达到上述的要求极为困难，应进行稳定处理后再压实。
市政道路路基压实度的检测方法及控制要点分析
市政道路路基压实度的检测方法及控制要点分析摘要:市政道路建造过程,必须分析路基应用时的受力情况。
所以,检测与管控路基压实度特别重要。
本文首先分析了路基压实度测量方法,接着提出一些检测和管控路基压实度的重点。
关键词:道路路基；压实度;环刀法、灌砂法0前言路基是市政道路的关键构成部分，主要是承受地面及自身压力,由此对路基压实度有了更高要求，唯有路基压实度合格，方可提高道路承载水平。
所以，市政道路建造中,为处理因压实度引起的道路不均匀下沉问题，并保障路基强度,要采取多种检测方法及检测结果展开评定,以检测与管控路基密实度，提高市政道路总体质量。
1、市政道路路基压实度的检测方法1.1环刀法环刀法是原来的路基压实度测量方式,其使用范围很大，科学使用环刀法能够取得较好的测量效果。
该方法只适合用来测试现场细粒土与龄期短于2天的无机结合物可靠细粒土结构密度，基于此计量压实度，精准评估结构层压实效果。
需要注意的是，深度区域密度平均值通常等同于测试得到的环刀内密度。
使用环刀法时，员工要把环刀标号视为关注重点。
考虑施工场地实际状况，并根据实际情况确定环刀尺寸。
并且保证测点随机性，以体现该方法的应用优点，并且测点土质要和实际土质一样。
另外，应用环刀法时除了环刀以外，还有击定锤结构、环盖与定向筒。
挑选仪具时，检测者要管控环刀大小，保证其内径处于6-8cm以内；高度在2-5.4cm以内；壁厚在1.5-2.2mm以内。
环刀法测试流程：①采取击实试验方法，测量结构层填料，以获得最大干密度与含水量。
②检测场地，确定平行测试点，保证所选测点处于相邻两处当中。
③若采用人工取土方法，则测试步骤为：其一，清理环刀，且称量环刀质量，其偏差不能大于±0.1g。
而且，还要清理测试现场，其清理范围不能小于30×30cm，若表面有浮动与不平整的地方，要立即铲平；其二，铲平的地表加固定向筒齿钉，再在定向筒中放上环盖与环刀，最后令定向筒和地表相垂直，并借助取土器令环刀深入压实层内。
公路工程路基压实度的检测方法分析及控制要点
公路工程路基压实度的检测方法分析及控制要点摘要：随着现代化建设进程的深入，我国道路交通事业也取得了较大的进步，公路工程建设成为关乎各地区经济往来的基础型设施，因而提高公路建设质量尤为重要。
而路基压实度检测直接影响着公路结构稳定性，极大程度的影响着公路工程的整体质量。
基于此，本文就将详细论述公路工程路基压实度的检测方法分析及控制要点，以期能够为公路工程路基压实度的检测提供相关参考。
关键词：公路工程；路基压实度；检测方法；控制要点引言：公路工程项目在施工期间，重视路基部位的施工质量是否达到工程要求，才可为公路的正常投入使用提供重要稳固基础。
因此，为确定公路施工质量，应在路基部位压实作业结束后进行检测确认，并将其控制在合理的范围之内，增强道路结构的载荷能力，防止路基稳定性下降、地基开裂等问题的出现，威胁大众的出行安全。
一、公路工程路基压实度的检测方法（一）灌砂法灌砂法作为公路工程路基压实度常用的检测方式之一，灌砂法的基本操作方法是将干净的标准砂以自由落体的方式下落到检测洞内，再根据体积下的重量没有发生改变的原理测量出试洞的容积与试样的实测干密度。
因此，在检测路基时需要规范选择使用沙砾粒径，通常会将选择范围控制在0.3mm~0.6mm以内，并在确认颗粒粒径达到使用均匀程度后，需要工作人员进行现场打洞准备检测。
此外，在这一检测方法的应用过程中，工作人员应先将量砂灌砂筒进行标定确认，并将整个碾压层认定为检测对象。
同时应确保砂在每一次使用时都应烘干并保持洁净、携带砂之前提前测量标准砂的重量、在注砂过程中应避免不必要的振动以及测量之前提前对地表进行处理，并且每一次测量步骤结束时都应当充分保持地表的整洁度与光滑度等检测要点。
（二）环刀法环刀法是较为传统的公路路基压实度检测方法，在使用过程中与灌砂法不同的是环刀法适用范围窄，在对路基进行检测时如果属于细粒土层，使用环刀法进行检测可确保数据达到准确要求，如果是松散材料和粗颗粒等土层，则需更换方法进行检测。
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路基压实度路基压实度【degree of compaction】(原：指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
）路基压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。
简介密度（最大干密度）确定和现场密度试验。
设质量监督总站组织编写）路基压实度是填土工程的质量控制指标。
先取压实前的土样送试验室测定其最佳含水量时的干密度，此为试样干密度。
再取由实试验后所得的试样最大干密度，用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度。
用此数与标准规定的压实度路基压实度=试样干密度/最大干密度（100%）传统压实度检验方法①环刀法，是一种破坏性的检测方法，适用于不含骨料的细粒土。
优点是设备简单操作方便；缺点是受土质限制，当环刀打入土中时，产生的应力使土松动，壁厚时产生的应力较大，因此干密度有所降低。
②灌砂法，是一种破坏性检测方法，适用于各类土。
优点是测定值精确；缺点是操作较复杂，须经常测定标准砂的密度和锥体重。
③核子密度仪法，是一种非破坏性测定方法。
能快速测定湿密度和含水量，满足现场快速、无破损的要求，并具有操作方便，显示直观的优点，但应与灌砂法进行对比标定后方可使用。
灌沙法的检测步骤首先要在试验地点选一块平坦表面，其面积不得小于基板面积，并将其清扫干净。
将基板放在此平坦表面上，沿基板中孔凿洞，洞的直径100毫米，在凿洞过程中应注意不使凿出的试样丢失，并随时将凿松的材料取出，放在已知质量的塑料袋内，密封。
试洞的深度应等于碾压层厚度。
凿洞毕，称此袋中全部试样质量，准确至1 克。
减去已知塑料袋的质量后即为试样的总质量。
然后从挖出的全部试样中取有代表性的样品，放入铝盒，用酒精燃烧法测其含水量。
最后将灌砂筒直接安放在挖好的试洞上，这时灌砂筒内应放满砂，使灌砂筒的下口对准试洞。
打开灌砂筒开关，让砂流入试洞内。
直到灌砂筒内的砂不再下流时，关闭开关，取走灌砂筒，称量筒内剩余砂的质量，准确至1克。
试洞内砂的质量=砂至满筒时的质量-灌砂完成后筒内剩余砂的质量-锥体的质量。
挖出土的总质量除以试洞内砂的质量再乘以标准砂的密度可计算路基土的湿密度。
干密度就等于湿密度/(1+0.01*含水量) 压实度就等于土的干密度/土的最大干密度*100% 在路基施工过程中，为控制好路基压实质量，提高现场压实机械的工作效率，需要重点做好四方面工作：一是通过试验准确确定不同种类填土的最大干密度和最佳含水量。
二是现场控制填土的含水量。
实际施工中，填土的含水量是一个影响压实效果的关键指标，路基施工中当含水量过大时应翻松晾晒或掺灰处理，降低含水量;当含水量过低时，应翻松并洒水闷料，以达到较佳的含水量。
三是分层填筑、分层碾压。
施工前，要先确定填土分层的压实厚度。
最大压实厚度一般不超过20厘米。
四是加强现场检测控制。
填筑路基时，每层碾压完成后应及时对压实度、平整度、中线高程、路基宽度等指标进行质量检测，各项指标符合要求后方能允许填筑上一层填土。
传统检测方法存在的问题传统路基压实度的检测方法，无论是环刀法、灌砂法、还是核子测量法均停留在结果检测，与此同时环刀法、灌砂法还属于有损检测不但操作麻烦费时费工，同时还耗费了大量的财物等诸多缺陷。
公路的路基压实质量主要由压实系数控制，然而对于高等级铁路和公路，例如铁路客运专线的路基压实质量主要由地基反力系数K30、动态变形模量Evd、变形模量Ev2、孔隙率n、压实系数K控制。
在路基压实过程中，为了检测上述指标主要依靠现场“抽样”试验方法。
这样的路基质量检验方法在路基质量控制和施工经济性方面寄生了以下不足之处：1）用个别点的检测结果代表全断面的质量，因此不能反映路基全断面压实质量。
2）质量控制仅是结果控制，而不是过程控制。
3）无法控制超压现象。
4）当填料存在不均匀性时，抽样点很难具有代表性。
综上所述实时、无损伤路基检测仪成为路基压实度检测的迫切需求，压实度过程检测的研究也成为压路机行业的一大发展方向。
智能路基压实度检测仪基压实度检测仪ICCC，同研发，在精度与稳定性较同类产品都有了本质的提升，该仪器不但能对压实度、振动频率、压路机运行速度及压路区域图做出准确测定，并且以cmv输出（cmv是国际对压实度评定标准的一种参数，通过系数拟合，可以方便显示为用户习惯的任何一种评定参数）同时可以作为压路机自动化，智能化终端平台，为“单机智能化，定点控制，智能机群化”等压路机发展方向提供了可行路径！同时能通过扩展得到用户需求的"地面温度"，"滚筒斜度"及各种复杂环境下数据支持。
1、安装在作业压路机上，实时显示压路效果，并将效果图转化为直观的压路区域图，以cmv输出真实有效的反应路基压实度质量；2、用于压路效果的验收及质量检测。
能够输出打印检测路段的压实度效果图，形象直观的为压实度检测提供数据的支持。
相对于传统路基压实度检测的优点1、实现了过程无损伤检测，更快速的反应问题，大大提高了施工进程和效率，避免了结果检测带来的人力物力的损失；2、ICCC的储存传输功能为施工进程提供了连续准确的检测数据，为路基压实质量提供了强有力的保障；3、连续、实时、准确的反应了路基断面压实真实质量，避免了以点带面的检测误差；4、简单直观的反应压实质量，ICCC检测仪采用彩色平面图直观并实时的显示路基压实区域内的压实质量。
5、操纵简单，利用压实过程中的实时地基反力系数，压路机操作人员可进行路基压压实的过程控制，加强了路基压实质量控制的针对性；6、中文显示、体积小、重量轻、支持压路机专属配件，安装简易；7、设置压路机专属电源接口，实现了可持续不间断的检测。
技术参数精度误差：2%（与灌砂法为参照点）显示：800×600触控LED液晶屏，全中文显示；通信接口：标准网络接口、两个USB，支持U盘数据导出； A / D：24bit，动态范围：整个系统达100dB；直流精度：优于0.01% F.S；存储容量：标配4GB层的平均密度。
由于碾压土层的密度一般是从上到下减小的，若环刀取在碾压层的上部，则得到的数值往往偏大，若环刀取的是碾压层的底部，则所得的数值将明显偏小，就检查路基土和路面结构层的压实度而言，我们需要的是整个碾压层的平均压实度，而不是碾压层中某一部分的压实度，因此，在用环刀法测定土的密度时，应使所得密度能代表整个碾压层的平均密度。
然而，这在实际检测中是比较困难的；只有使环刀所取的土恰好是碾压层中间的土，环刀法所得的结果才可能与灌砂法的结果大致相同。
另外，环刀法适用面较窄，对于含有粒料的稳定土及松散性材料无法使用。
交通部颁发的规范中指出，对路基工程压实度的检测方法有灌砂法、核子密度仪测定法和环刀法三种可实行的检测方法。
但由于规范中同时规定核子密度仪检测方法只适用于施工现场的快速评定，不宜用作仲裁试验或评定验收的依据，使得核子密度仪检测方法的应用具有相当的局限性。
而核子密度仪可能对人体造成的辐射伤害更加剧了这种局限性。
环刀法虽然是规范允许使用的方法，但它也有自身的缺点，那就是试样的质量过小，使试验数值的精度和稳定度受到一定的影响进而使人们对该实验结果的代表性表示忧虑。
而灌砂法则因其数值的准确性、操作过程的可控性和结果的可代表性而得到建设各方的广泛认可，成为目前公路建设中应用最广泛的压实度检测方法。
二路基压实度检测方面存在的主观问题及解决办法1加强监理程序为保证监理工程师能有效地控制质量，使监理工作标准化、程序化，必须制定一套质量监理程序来指导工程的施工和监理，以规范承包商的施工活动和监理工程师为监督、检查和管理而确定的工作步骤。
在关于程序方面，施工单位作弊的手法大致有以下几种：①不自检而编造自检报告。
按照《公路工程施工监理规范》的要求，施工单位在完成每一压实层后应该首先自检，自检频率按照技术规范的规定进行全频率抽样试验。
同时，依据《公路路基施工技术规范》检验频率每2000m2检验8点，不足2000m2时，至少应检验2点。
灌砂法检测每点需要操作时间约15分钟。
如果以一个承包了5km长，路基宽度为40m的高速公路的承包商为例,即使每天只报检0.5km，每天的报检面积为20000m2，需要检测点数为80点，需要时间为1200分钟，即20个小时。
仅仅自检的现场操作就需要如此漫长的时间，这是施工单位很难接受的。
所以，施工单位经常不自检，而是完全或绝大部分依靠编造数据来蒙骗监理工程师。
针对这种情况，监理工程师可以采取以下措施来进行应对：尽量到现场监督检测全过程；如果没有足够的时间，可以采用事后现场数点(试验后会留下痕迹)的方法来控制。
②编造虚假报检路段。
施工单位有时候会采用这种方法来欺骗试验监理工程师。
在报检单上填注的施工路段、层次是未来的施工部位，还没有付诸实施。
而施工单位引导试验监理工程师所检测的部位却是不久前已经检测合格的该路段的前一层次。
由于该路段已经检测合格，所以二次检测也没有问题。
这样施工单位的报检单上的虚拟路段和层次就可以不经检测而直接进行下道工序了。
针对这种情况，监理工程师可以采取以下措施来进行应对：现场监理工程师应该增强责任心，对所属路段的报检情况认真核实，把住第一关；试验监理工程师应该积极与现场监理工程师配合，以确定报检路段、层次的符合性；试验监理工程师可以采用在抽检前全面检查路段的方法来确定真实性，如果发现有抽检所形成的松散坑，并经现场监理工程师证明非自检原因造成后，可以认定为虚假路段。
③故意漏检。
施工单位为了抢进度而将某些层次故意漏检。
这是普遍存在的不正常现象，但也是最容易露马脚的作弊手法，因为最后若没有这些层次的报告，将使工程的内业有缺陷，同时也会给计量支付带来麻烦，给施工单位自己造成损失。
所以，最终施工单位总是要坦白交待的。
但届时木已成舟,工程质量隐患已经既成事实。
所以，应该采取措施将这种情况防患于未然。
可以肯定，如果现场监理工程师认真负责，完全可以避免此类事情的出现。
④篡改抽检结果。
按照规范要求，试验监理工程师所得出的数据应该直接通告给现场监理工程师。
但施工单位由于急于抢进度，经常自己去取抽检报告。
有的时候，会将不合格的结果篡改成合格通知现场监理工程师。
这样舞弊的手法比较拙劣，很快就会水落石出而引起纷争。
但若工程已然开始了下道工序，则损失必将发生。
所以，试验监理工程师应该增强责任意识，在第一时间里将抽检报告单交给现场监理工程师，而不要通过施工单位转交。
2做好监理准备工作①认真检查承包商实验室人员、设备情况。
按照合同的要求，核实试验人员的数量、资质，检查仪器设备数量、性能是否符合要求。
灌砂法所需仪器设备非常简单，主要设备就需要灌砂筒和烘箱。
②认真标定灌砂筒。
标定灌砂筒主要是标定标准砂的密度和锥体砂重。