简易瞬态工况法操作规程
轻型汽油车简易瞬态工况污染物排放标准
3.6
注： 1) 第一类车— — 车辆设计乘员数不超过 6 人（含驾驶员），且最大总质量不
超过 2500kg 的 M1 类车。 2)第二类车— — 本标准范围内除第一类车以外的其它所有轻型车辆。
6 试验结果判定 如果上述各种检测污染物有一项超标，则认为该车位超标车辆。
7 其它
7.1 代用燃料车（LPG、CNG 等）和双燃料汽车适用于本标准的规定。 7.2 双燃料汽车进行排放检测时，要求使用两种燃料的排放都能满足本标准规定的 污染物排放限值。
本标准的附录 A 和附录 B 都是标准的附录。 本标准由北京市环境保护局提出。 本标准起草单位：清华大学环境科学与工程系。 本标准起草人：傅立新、郝吉明、李伟、张洪汛。 本标准由北京市环境保护局负责解释。 1 范围 本标准规定了在用或达到规定使用年限的轻型汽油车简易瞬态工况污染物排放标 准限值和试验方法。 本标准适用于装用汽油发动机、最大总质量不超过 3500kg，最大设计速度等于或 大于 50km/h 的在汽油车。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成本标准的条文。在本标准出
CorNO=[NO]*DCF*Kh
式中：[HC]、[CO]、[NO]— — 任意时刻车辆尾气管中实际检测浓度； DCF— — 释修正系数； Kh— — 湿度修正系数。
A2.6.1.1 稀释修正系数 BASM 排放测试的 CO、HC、NO 测量值必须乘以稀释修正系数(DCF)予以修正， DCF 的计算公式为：
试验采用简易瞬态工况法，见本标准附录 A
表 2 轻型汽油车简易瞬态工况污染物排放限
车辆类型
基准质量（Rm）,kg
限值，g/km
一氧化碳（CO） HC+NOx 总
质量
车辆检测中心车简易瞬态工况法排放检测系统日常作业指导书资料
车辆检测中心汽油车简易瞬态工况法排放检测系统日常作业指导书编制：审核：批准：受控状态：分发号：-7-1发布 -7-1实施检测中心发布1、目录2、目的为了保证本检测中心质量管理体系的适应性、充分性、有效性，根据检测仪器设备的构造、原理、出厂说明书和车辆检测的要求，编制了简易瞬态工况法作业指导书作业指导书（即操作规程），规范车辆检测的检测目的、判定标准、操作规程、注意事项、检定与校准、维护与保养等内容。
检测中心全体检测人员在车辆检测过程中必须严格按本作业指导书（操作规程）的要求进行作业。
3、检测标准依据GB7258-2012 机动车运行安全技术条件GB18285－2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》DB31/357-2012《在用点燃式发动机轻型汽车简易瞬态工况排气污染物排放限值》4、术语基准质量 reference mass（RM）指整车整备质量加100 kg质量。
最大总质量maximum mass汽车制造厂规定的技术上允许的车辆最大质量。
点燃式发动机ignition engine指采用火花点火方式工作的发动机。
轻型汽车light-duty vehicle指最大总质量不超过3,500kg的M 类、M 类和N 类汽车。
M1、M2 和N1 类汽车vehicle of category M1、M2 和N1按GB/T 15089 规定：M1类车指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客车辆。
M2类车指包括驾驶员座位在内座位数超过九座，且最大设计总质量不超过5,000kg的载客车辆。
N1类车指最大设计总质量不超过3,500kg的载货车辆。
第一类车vehicle of category I设计乘员不超过6人（包括司机）,且最大总质量≤2,500kg的M 1类车。
第二类车vehicle of category II本标准适用范围内除第一类车以外的其他所有轻型汽车。
5、排气污染物排放限值（DB31/619-2012）1、1999年6月30日以前注册登记的第一类车和2001年9月30日以前注册登记的第二类车，简易瞬态工况法试验污染物排放限值见表1。
点燃式发动机汽车简易瞬态工况法(顺序)
目前采用的方法
随着汽车工业的发展，法规、标准的不断加严，90年代以 后，除采用双怠速法以外，还开发出更准确且复杂的工况 法测量方法，如ASM加速模拟工况法、IM 240瞬态工况法、 VMAS简易瞬态工况法等。对于这些测量方法，具体实施哪 种，由各州政府，根据空气质量状况等因素确定。一般情 况是空气污染较严重的州采用工况法，空气质量一般的州 采用双怠速法，空气质量优良的州甚至没有检测要求。另 外，一种遥感监测的方法也被广泛使用在道路边的实际车 辆排放监测中。
IM240测量精确、与新车认证检测结果关联性好、能有效 检测NOx排放 ，但IM240是一种技术含量高的检测方法， 设备费用昂贵，维护比较复杂，检测时间较长，对检测 人员有较高的要求。
8/8
测试系统简图
2020/8/8
定容取样器（CVS）结构
2020/8/8
工况设计
2020/8/8
2020/8/8
试验结果
通过分析实际测试结果，得到以下几点结论： 1） 怠速法对于发现化油器轿车中的高排放车非常有效，
而对于装备电子燃油喷射系统和三元催化转化器的轿车 则效率明显降低； 2）费用效益分析显示，随着装备三元催化转化器车辆比 例的提高，简易工况法显示出很好的费用效益； 3） 在所有进行的测试中，瞬态简易工况测试被认为可以 取得最大的环境效益； 4） 遥感测试法的优点是快速、高效，可以有效的发现行 驶中的高排放车辆，是一种较理想的测试手段，其缺点 是检测结果受车辆行驶工况的影响较大，测试技术尚不 成熟，对评价城市车辆整体排放水平有一定的作用，对 于准确判定车辆排放状况尚存在缺陷。
ASM2540工况，车速为40公里／小时，按车辆加速 度为1.47米／秒2（实际为1.1米／秒2左右）时负荷 的25%进行加载，故称为ASM2540工况。
汽油车尾气排放的简易瞬态工况法测量方法
展， 汽 车保 有 量 不 断 攀 升 ， 已 经 成 为 全 球最 大 的汽 车生 产 国和销 售 国 ， 汽
车 污 染 物 已 经 成 为 我 国 许 多 大 城市 面 临 的重要 环境 问题 。 现 在 我 国 使 用
的 汽 油 车 尾 气 排 放 检 测 方 法 主 要 是
车辆 一致 性 检测 相 同的 １ ５工 况 法 测
道 路 上 的实际 行驶 状 况 ， ｘ ３ ， 汽 车 排 气
污 染 物 进 行 测 试 的 一 种 方 法 ， 也 是
量 计算 得到 尾气 排放 的质量 。如 图 ｌ
所示 ， 稀 释 气 体 由排 放 尾 气 和 环 境 空 气 混合 而成 ， 利 用空气 中的氧气 浓度 数据 ， 五 气 分 析 仪 测 得 的 尾 气 中的 Ｏ 浓 度 以 及 稀 释 气 体 中
汽 油 车 尾 气 排 放 的 简 易 瞬 态 工 况 法 测 量 方 法
石 小 平
近 年来 ， 随 着 汽 车 工 业 的 飞 速 发
２． 简 易 瞬 态 法 采 用 了 与 新 生 产
仪 抽取 的尾气 流 量很 小 ， 对 流 量 测 量 不造 成 影 响 ） 。 此数 据和底 盘 测功机 测 得 的 发 动 机 的 实 际 输 出 功 率 相 结 合 ， 可 实 时 分 析 车 辆 在 道 路 负 荷 工 况 下 排 气 污 染 物 的 排 放 质 量 ，ｘ － ， ｊ － 于 全
率 较 低 ，能 有 效 防 止 调 校 作 弊 行 为 ， 同 时也 能对 汽 车 的氮 氧 化 物 排 放 进 行 检 测 ，可 为 用 车 提 供 更 加 科 学 、 客
观 的依 据 。
量， 可测 出汽 油车 尾气 中排 放
汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)GB18285-2018重点解读
汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）GB 18285-20182018年9月27日发布2019年5月1日实施生态环境部、国家市场监督管理总局一、术语定义1、轻型汽车：指最大设计总质量不超过 3500kg 的 M1 类、M2 类和N1 类汽车。
2、重型汽车：指最大总质量超过 3500kg 的汽车。
3、M（载客汽车）、N（载货汽车）类汽车4、汽车排放检验：指按照法律法规和标准规定对汽车进行的各项排放检验，包括新生产机动车下线检验、注册登记检验、在用汽车检验、监督抽测等。
5、新生产汽车下线检验：指新生产汽车出厂或入境前进行的检验。
也适用于销售环节进行的环保检验。
6、注册登记检验：指对申请注册登记的汽车进行的检验。
7、在用汽车检验：指对已经注册登记的汽车进行的检验，包括在用汽车定期检验、监督性抽检及在用汽车办理变更登记和转移登记前的检验。
8、监督抽测：指在出厂前对新生产汽车的抽检，以及在集中停放地、维修地和道路上对在用汽车进行的抽检。
9、基准质量：指汽车的整备质量加上 100kg。
10、排气污染物：指排气管排放的气体污染物。
通常指一氧化碳（CO、%）、碳氢化合物（HC，正己烷当量换算）及氮氧化物（NOx ）。
氮氧化物（NOx）质量用二氧化氮（NO2）当量表示。
碳氢化合5000kg9座M1M2M3 3500kg12000kgN1N2N3物（HC）浓度以碳（C）当量表示。
11、高怠速转速：本标准中将轻型汽车的高怠速转速规定为 2500±200r/min ，重型车的高怠速转速规定为 1800±200r/m in；如不适用的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。
12、过量空气系数（λ）：燃烧 1kg 燃料实际供给的空气量与理论上所需空气量的质量比。
13、两用燃料汽车：既能燃用汽油又能燃用一种气体燃料，但不能同时燃用两种燃料的汽车。
14、单一燃料汽车：只能燃用某一种气体燃料（LPG 或 NG）的汽车，或能燃用某种气体燃料（LPG 或NG）和汽油，但汽油仅用于紧急情况或发动机起动用，且汽油箱容积不超过 15L 的汽车。
简易工况法汽车排气检测控制系统操作规程
简易工况法汽车排气检测控制系统操作规程机动车检测站2009-10-19 10:05:54 阅读85 评论0 字号：大中小订阅简易工况法汽车排气检测控制系统操作规程1.1程序启动1.1.1.设备上电接通控制柜电源，按下启动按钮或键入启动密码后计算机自行启动，并显示系统启动界面；1.1.2.用户登录在用户登录框内输入用户名和密码，点击“登录”进行用户身份校验。
图6-1 登录1.2.检测设备的检查与准备用户成功登录后，系统自动进入日常维护的系统检查界面，或在主界面点击“日常维护”按钮进入。
图6-2 系统自检系统检查只有全部完成，并通过，才能进行排放检测（也就是全部复选框都打勾了），自检每天只做一次。
如果还没有做完，或者自检的项目没有全部通过，不能进行排放检测。
底盘测功机自检只在第一次启动时进行，完成后不必再次进行。
废气分析仪自通电启动起自动进行预热，预热时间总共为30分钟，期间不需人工干预。
在完成废气分析仪预热和自检后，即可进行流量分析仪的自检操作。
系统检查项目包括底盘测功机、废气分析仪和流量分析仪的通讯情况、预热情况、日常标定有效期和周期检定有效期。
通过的项目以勾号标注。
注意：系统检查项目必须全部通过，才能进行进入“排放测试”界面。
1.2.1.测功机检查操作包括举升器升降功能检查，加载滑行误差检查。
当加载滑行误差小于7%，检查合格。
若多次出现加载滑行误差不合格，须转到测功机日常检定进行寄生功率滑行试验，完成后再重做加载滑行误差检查。
1.2.2.废气分析仪检查操作废气分析仪预热自动进行，当预热完成后，必须按顺序进行检漏和调零操作，进行检漏时，请先把取样探头用小红帽堵住。
注意，检漏和调零是每次通电预热后的必要步骤。
然后是低流量检查和氧量程检查，只需要点击对应按钮即可自动完成检查。
1.2.3.不透光度计检查操作不透光度计通电后预热自动进行。
预热时间15分钟。
预热完成后进入准备状态，需执行点击校准按钮进行自动校准操作。
2018版汽油车简易瞬态工况法检验排放污染物作业指导书
汽油车简易瞬态工况法检验排放污染物作业指导书
①车辆唯一性检查，外观检验及环保随车清单检验；
②对具有OBD接口的车辆进行OBD检验；
③将车辆驱动轮停在底盘测功机的转鼓上；
④安装底盘测功机限位、三角垫块、地锚等安全防护装置，打开排气扇，轴流风机放置在车辆散热器前1m的位置；
⑤根据需要在发动机上安装转速表和润滑油测温计等测试仪器；
⑥尾气分析仪自检、调零、HC残留检查、背景气体检查；
⑦将尾气分析仪探头插入排气管，插入深度不小于400mm，安装流量分析仪套管，调整司机助手仪位置；
⑧按照司机助手仪提示的试验运转循环开始进行试验；
⑨如果车速单次超差±3km/h达到2s或CO2浓度超过
16.0%，检测将中断；
⑩检验结束后拆除OBD，
尾气分析仪探头，流量分析仪套管，拆除转速表和润滑油测温计等，移开司机助手仪，拆除底盘测功机限位、三角垫块、地锚等安全防护装置；
11 待底盘测功机举升器升起，滚筒锁止后，将车辆开到指定地点。
北京简易瞬态工况法DB11123-2000
月 ｉ ｊ
舀
为贯彻 《 中华人民共和国环境保护法） ）和 （ 中华人民共和国大气污染防
治法》 ，控制机动车排气污染，改善北京市大气环境质量，根据 《 中华人民共
和国大气污染防治法》第七条的规定，制定本标准。 本标准规定了在用或达到规定使用年限的轻型汽油车简易瞬态工况的排 气污染物排放限值和测试方法，用于在用轻型汽油车的排气污染物排放检测。 本标准检测方法参照美国纽约州的纽约工况检测方法，试验循环采用欧洲 Ｅ Ｃ Ｅ Ｒ １ ５ － ０ ３ 工况的一个循环， 排放限值参照 Ｅ Ｃ Ｅ Ｒ １ ５ － ０ ３限 值和 Ｇ Ｂ １ ４ ７ ６ １ 一 １ ９ ９ ９限 值乘以劣化系数而制定，在标准实施后将定期根据实测数据进行修订。 本标准的附录Ａ 和附录Ｂ 都是标准的附录。
Ｎ Ｏ ｘ ｇ ／ ｋ ｍ
２ ． ８ ２ ． ８ ２ ． ８ ３ ． ３ ３ ． ９ ４ ． ０ ４ ． ２ ４ ． ３ ４ ． ４
一
４ ． ２ １ ９ ９ ９ 年１ 月 １日以后领取牌照的最大总质量不超过 ２ ５ ０ ０ ｋ ｇ的 Ｍ ， 类和 ２ ０ ０ ０ 年１ 月１ 日以后领取牌照的其它轻型汽油车简易瞬态工况试验污染物排放限值见表 ２ 。经过排放治 理改造的车辆， 排放限值在表 ２的基础上乘以 １ ． ３的系数。
准最新版本的可能性 。
Ｇ Ｂ ５ １ ８ １ － ８ ５ 汽车排放物术语和定义
ＧＢ １ ４ ７ ６ １ 一】 ９ ９ ９ 汽车排放污染物限值及测试方法
Ｇ Ｂ ／ Ｔ １ ５ ０ ８ ９ － １ ９ ９ ４ 机动车辆分类 Ｄ Ｂ １ １ ／ １ ２ １ － ２ ０ ０ ０ 柴油车加载减速烟度排放标准
３ 定义 本标准采用下述定义。
３ ． １在用汽车 首次上牌照以后的汽车。 ３ ． ２轻型汽车
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽油车简易瞬态工况法操作规程
1、检测前注意做好测试前的准备工作，确保被检车辆符合上线检测要求。
2、车辆驱动轮停在转鼓上，根据系统提示将分析仪取样探头插入排气管中，深度400mm以上，并固定于排气管上。
3、按照试验运转循环开始进行试验
4、启动发动机
a)按照制造厂试验说明书的规定，使用启动装置，启动发动机。
b)发动机保持怠速运转40s。
在40s终了时开始循环，并同时开始取样。
5、怠速
a)手动或半自动变速器
1、怠速期间，离合器接合，变速器置空挡。
2、为了按正常循环进行加速，车辆应在循环的每个怠速后
期，加速开始前5s离合器脱开，变速器置一档。
b)自动变速器：在试验开始时，放好选择器后，在试验期间，任
何时候不得再操作选择器。
6、加速
a)进行加速时，在整个工况过程中，应尽可能地使加速度恒定。
b)若加速度未能在规定时间内完成，如有可能，超出的时间应从工况改变的复合公差允许的时间中扣除，否则，必须从下一等速工
况的时间内扣除。
c)自动变速器若加速不能在规定时间内完成，则应按手动变速器的要求，操作档位选择器。
7、减速
a)在减速工况时间内，应使加速踏板完全松开，离合器接合，当车速降至10km/h时，离合器脱开，但不操作变速杆。
b)如果减速时间比响应工况规定的时间长，则应使用车辆的制动器，以使循环按照规定的时间进行。
c)如果加速时间比响应工况规定的时间短，则应在下一个等速或怠速工况时间中恢复至理论循环规定的时间。
8、等速
a)从加速过渡到下一等速工况时，应避免猛踏加速踏板或关闭节气门。
b)等速工况应采用保持加速踏板位置不变的方法实现。
c)循环终了时（车辆停在在转鼓上），变速器置于空挡，离合器接合。
同时停止取样。
9、重新开始测试
在测试期间，若分析仪检测到样气中CO和CO2的浓度之和小于规定值，测试中止，该次排放测试结果无效，需重新开始测试。
或者由于引车员操作不当车速超差导致测试中止，则测试需重新进行。
再次开始测试前，必须是底盘测功机滚筒完全处于静止。
10、测试结束
测试结束后，根据系统提示，引车员把流量计的进气管及取样探头拔下，注意：取样探头温度较高，拔下来时要小心。
接着把限位器、车轮垫子也撤走。
等操作员升起举升器后，引车员把车辆开离测功机。
如果不连续进行检测，请把鼓风机的电源也切断。
195秒倒计时结束后系统对排气取样进行数据分析并显示分析结果，同时将结果输出到打印机上。
安全操作规程
1、检查车辆状况是否正常，不符合要求的不得进行测试。
2、试验车辆
a)车辆机械状况良好，无影响安全或引起试验偏差的机械故障。
b)车辆进、排气系统不得有任何泄露。
c)车辆的发动机、变速箱和冷却系统等应无液体渗漏。
d)应关闭空调、暖风等附属装备。
e)进行试验前，车辆工作温度应符合出厂规定，过热车辆不得进行测试。
f)车辆驱动轮应位于滚筒上必须确保车辆横向稳定。
驱动轮胎应干燥防滑。
g)车辆应限位良好。
对前轮驱动车辆，实验前应是驻车制动起作用。
3、试验燃料：应使用符合标准的市售燃料，包括：无铅汽油、压缩天然气、液化石油气等。
4、检测过程中，引车员应注意车辆运行状态是否正常，切记不要随
便打方向盘，特别是检测前驱车辆时。
5、被检车辆前后不得站立无关人员
6、检测过程中若出现意外情况、应由环保人员按下控制台上的紧急按钮。