四线制方向电路办理反方向发车的操作方法
四线制自动闭塞方向电路
四线制方向电路浅析方向电路是双向自动闭塞的关键，它是两站间闭塞关系的基础，并通过它建立各站间的双向自动闭塞区间。
因此它是双向自动闭塞制式中不可缺少的关键。
为方便维修，减少对铁路运输的干扰，下面对四线制方向电路进行简单的分析，供大家参考。
一、主要技术条件：1、电路应能监督区间的空闲及占用和相邻车站接、发车状态。
确认整个区间空闲及对方未建立发车进路时方能改变运行方向。
2、改变运行方向应由处于接车状态的车站办理，随发车进路的办理而自动改变运行方向。
3、电路应防止当区间轨道电路瞬间分路不良时，错误改变运行方向。
4、电路应符合故障—安全原则，保证不出现敌对发车的可能。
5、电路应适用于各种制式的自动闭塞。
6、因故不能改变运行方向时，可使用辅助方式办理。
按辅助方式改变运行方向后，第一次出站信号的开放必须检查该相邻站间区间的空闲。
7、使用该电路的车站，应有相应的表示，在控制台上分别设置接、发车方向，接发车区间占用及辅助办理表示灯，相应的接、发车辅助按钮。
二、电路特点：1、四线制方向电路可以与车站电气集中、计算机联锁以及相应的区间设备配合构成双向运行的自动闭塞区段（包括单线、双线以及三线等）。
2、电路把原两线制电路完成的控制和监督区间这两项“任务”分别由两个回路的四根线完成，二者之间互不干扰，使电路的故障机率大大降低，提高电路动作可靠性，从而保证了运输的需要，实现了安全和效率的统一。
3、本电路在改变运行方向时，对区间的监督（即确认区间空闲与否）只在电路转换运行方向之前进行检查，一旦开始转换运行方向，方向电路就保证继续工作直到把对方站改为接车站及本站改为发车站为止，不因发生任何故障（此处所指“故障”为轨道电路或监督回路的故障）而妨碍改变运行方向的全过程。
4、电路考虑了监督区间电路故障时的辅助办理电路。
它能依靠辅助办理当轨道电路故障、区间监督回路故障、方向混乱（“双接”、“双发”）的情况下，改变运行方向。
5、不论区间有无列车占用，方向回路内各方向继电器线圈中保持定向电流，它能提高系统的安全可靠性。
浅谈四线制改变运行方向电路
文献标识码 ： Ａ
文章编号 ： １ ０ ０ ６ — ４ ３ １ １ （ ２ ０ １ ４） ３ ３ — ０ ０ ５ ７ — ０ ３
０ 引 言
１ ． １继 电器 的作用及动作程序 Ｆ Ｊ １ 控制接发车表示灯 ， 与Ｆ ｌ ２一起控 制 Ｋ ｘ Ｊ 动作 。 Ｆ Ｊ ２ 控制 区间信号点 Ｑ Ｚ Ｊ 、 Ｑ Ｆ Ｊ ， 与Ｆ Ｊ １ 控制 Ｋ Ｘ Ｊ 动作 。 Ｋ Ｘ Ｊ用 Ｆ Ｊ １ 、 Ｆ Ｊ ２ 、 １ Ｌ Ｑ Ｊ （ 反向时 ３ Ｊ Ｇ Ｊ ） 来 检查 出站信号 的区间闭塞条件是否满足。
Ｋ Ｊ ＫＸ Ｊ Ｆ Ｚ Ｇ
Ｆ Ｓ Ｊ 用来反映发车进路的锁 闭情 况，区间空 闲时控制 Ｊ Ｑ Ｊ 的动作 ， 在发车进路 已锁闭的情况下禁止辅助办理改方。 Ｆ Ｆ Ｊ 在Ｊ Ｑ Ｄ红灯或双 接（ 两站 接车灯 均 亮 ） 的情 况下 用以欲发车的车站辅助办理 改变运行 方向。 Ｊ Ｆ Ｊ 在Ｊ Ｑ Ｄ红灯 或双 接（ 两 站接车灯 均 亮 ） 的情 况下 用以欲 接车的车站辅助办理 改变运行 方向。 Ｄ Ｊ当区间轨道 电路故 障或因某 种原 因出现 “ 双接” 现 象时 ， 使运 行方 向不 能改变时 ， 可借助 故障 辅助办理 改变 运 行方向。在正 常改方时短路 Ｆ Ｇ Ｆ Ｊ ， 不许 Ｆ Ｇ Ｆ Ｊ 接入方 向
电路 四线制改 变方 向电路 是指在 甲 乙两站 的每一 个接车
ｌ （ Ｊ是在 区 间空 闲的 条件 下辅助 改 方 时控制 Ｋ Ｘ Ｊ的 动作 。
Ｆ Ａ Ｊ 在正 常改方时记录发车进 路的建立 ， 在Ｊ Ｑ Ｊ ２ Ｆ吸
起条件下动作 Ｇ Ｆ Ｊ 。
方向设置一套 改变运行 方向电路 ， 通过 四根 外线联系组成
（ 中铁 十 六 局 集 团 电 务工 程 有 限公 司 ， 北京 １ ０ ０ ０ １ ８） （ Ｃ ｏ ｍ ｍｕ ｎ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． ｏ ｆ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ １ ６ ｔ ｈ Ｂ ｕ ｒ ｅ ａ ｕ Ｇ ｒ ｏ ｕ ｐ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． ， Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ １ ０ ０ ０ １ ８ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
方向电路场联电路培训教案
四线制方向电路培训教案一、控制台所设按钮和表示灯1、表示灯接车方向表示灯JD，黄色，点亮表示本站该方向为接车站。
发车方向表示灯FD，绿色，点亮表示本站该方向为发车站。
监督区间表示灯JQD，红色，点亮表示已向该口建立发车进路或列车正在区间运行（注：平时空闲灭灯）。
辅助办理表示灯FZD，白色，点亮表示正在办理改变运行方向。
允许改变运行方向灯YGFD，红色，点亮表示允许改变运行方向。
2、按钮允许改变运行方向按钮YGFA，二位非自复式，带铅封。
总辅助办理按钮ZFA，非自复式，带铅封。
接车辅助办理按钮JFA，自复式，带铅封。
发车辅助办理按钮FFA，自复式，带铅封。
3、计数器记录辅助办理改变运行方向的次数。
二、组合排列1、每一端的改变运行方向电路由15个继电器组成，分为两个组合，称改变运行方向主组合2、继电器名称FJ1、FJ2：方向继电器JQJ：监督区间继电器JQJF：监督区间复示继电器GFJ：改变运行方向继电器GFFJ：改变运行方向辅助继电器JQJ2F：监督区间第二复示继电器DJ：短路继电器FFJ：发车辅助继电器JFJ：接车辅助继电器FGFJ：辅助改变运行方向继电器FAJ：发车按钮继电器FSJ：发车锁闭继电器ZFAJ：总辅助按钮继电器KJ：控制继电器FZG：硅整流器3、平时状态发车站：FJ1↓FJ2↓JQJ↑（空闲） JQJ↓（占用或办理了进路）JQJF↓JQJ2F↓GFJ↑GFFJ↓DJ↓JFJ ↓FFJ↓FGFJ↓FAJ↓FSJ↑(未向发车口办理进路) KJ↓ZFA J↓接车站：FJ1↑FJ2↑JQJ↑（空闲） JQJ↓（占用或办理了进路）JQJF↑JQJ2F↑GFJ↓GFFJ↑DJ ↓JFJ↓FFJ↓FGFJ↓FAJ↓FSJ↑(未向发车口办理进路) KJ↓ZFA J↓三、改变运行方向的办理1、正常办理：向正方向发车口办理发车进路：按下进路的始端按钮和终端按钮，发车箭头为红色，即可开放进站信号。
向反方向发车口办理发车进路：首先点击（破封按压）该方向的允许改方按钮，输入密码后点击确认按钮，点击（按压）进路始端、终端按钮，即可自动改变运行方向。
四线制改变运行方向电路的操作
四线制改变运行方向电路的操作第一节四线制方向电路使用说明电路组成：对应每个车站的每一接车方向设一套改变运行方向电路，相邻两站间该方向的改变运行方向电路由4根外线组成完整的改变运行方向电路。
对于单线区段，一般车站每端需设一套改变运行方向电路。
对于双线区段，一般车站每端需设两套改变运行方向电路。
每一端的改变运行方向电路由14个继电器组成，分别为两个组合，称为改变运行方向主组合FZ和辅助组合FF。
改变运行方向组合组成四线制改变运行方向电路由方向继电器电路、监督区间继电器电路、局部电路、辅助办理电路和表示电路等组成。
方向继电器电路的作用是改变列车的运行方向。
监督区间继电器电路的作用是监督区间是否空闲，保证只有在区间空闲时才能改变运行方向。
局部电路的作用是当改变运行方向时控制方向继电器的电流极性，以控制辅助办理电路以实现运行方向的改变。
辅助办理电路的作用是当监督电路发生故障或改变方向电路瞬间突然停电或方向电路瞬间故障，不能正常改变运行方向时，借助辅助办理电路，实现运行方向的改变。
表示电路的作用是表示两站区间闭塞状态，及改变运行方向电路的动作情况。
1、正常办理：当区间自动闭塞设备和车站联锁设备工作正常时，可以按“正常办理”方式改变区间运行方向，即当接车站一方排列出一条发车进路时，方向电路将随之自动动作，进而改变区间的运行方向。
假定有相邻的甲、乙两个站，其中甲站处于接车站状态，其接车方向灯JD(黄灯)亮，而乙站处于发车站状态，其发车方向灯FD(绿灯)亮，区间空闲，两站的监督区间占用灯JQD(红灯)均熄灭。
若甲站需要发车，则可按正常办理的方式来改变区间的运行方向。
此时甲站值班员办理一条发车进路，当该进路被选通时，方向电路将会自动地改变区间的运行方向，即先将乙站改为接车站状态(其发车方向灯FD先熄灭，接车方向灯JD后点亮)，再将甲站改为发车站状态(其接车方向灯JD先熄灭，然后发车方向灯FD后点亮)，当运行方向被改变且发车进路锁闭后，甲、乙两站的监督区间占用灯JQD会同时灭，即表示区间已进入闭塞状态，甲站的出站信号机也随之开放，允许列车进入区间。
关于四线制方向电路故障应急处理的预案
关于四线制方向电路故障应急处理的预案1、严格按照《自动闭塞反方向正常（辅助）办理操作程序》进行操作，严禁未与邻站沟通擅自触动改方按钮。
仔细观察控制台的表示灯状态，当双方车站的发车信号均未开放，区间监督灯灭灯时，接车站（接车表示灯亮黄灯）才有改方权，可进行改方操作，发车站（发车表示灯亮绿灯）无改方权。
改方电路进行二次操作必须经13S后方可再次办理。
2、进行改方操作时，必须先破封按下允许改方按钮，此时允许改方表示灯亮红灯，改方完毕必须立即拉出允许改方按钮，使允许改方按钮表示灯熄灭，防止错误办理。
3、辅助改方在监督电路故障或因故出现“双接”使用辅助办理，登记，接车站先破封按下总辅助按钮和发辅助按钮，（保持发辅助按钮在按下状态），发车站破封按下总辅助按钮和接辅助按钮，当原街车站发车表示灯亮起，办理完毕。
4、若是监督区间电路发生故障而进行的辅助办理改方，方向变后，由于发车控制继电器KFJ在落下状态，第一次发车进路办理会信号不能开放，需要路票发车待列车出发压入出站信号机内方，列车驶出1LQ区段（反方向为完全进入邻站进站信号机内方）后，第二次办理发车进路信号可正常开放。
做条件（DJ 81-83）或（JQJ31-32）或（模拟正常逻辑JKJ落下：区段锁闭、占用径路）。
3、在因故出现改方电路不能正常办理时，应急情况下，可将方向电路的继电器拍成反方向位置。
具体做法是先将发车站的FJ1、FJ2拍到吸起位置，控制台接车表示灯应亮黄灯；再将接车站的FJ1、FJ2拍到落下位置，控制台发车表示灯应亮绿灯，此时即可办理发车进路。
3．1 在拍继电器的过程中必须先与车站值班员联系，确认区间无车，严禁区间有车时进行改方操作或用非正常的办法进行改方；3．2 拍方向继电器时，必须按照以下顺序进行操作，先将发车站拍到接车位置，再将接车站改到发车位置（防止出现双发的局面），先将FJ1拍到另一位置，后拍FJ2，（防止FJ1断开，而将FJ2再次带回到原来位置）。
四线制自动闭塞方向电路
向控制电路120～150V左右。 原因：
监督区间回路中串联的继电器 少；方向控制电路中串联的继电
监督区间回路 UJmin≥1.2IJJ×RJ 式中UJmin-----监督区间回路最低供电电压（V） IJJ------监督区间回路继电器工作电流值（22mA） RJ电---器--线-监圈督、区调间整回电路阻电等阻）总值（包括传输线路、继
改发变车运方行向方向用的接监按车督钮方区和向间表 示允表灯许。示允改灯许变改变运表行示灯 运行总方发接辅向方车助向辅按按计助钮钮数按器钮
表示灯
发车表示
L
区间占用
H
接车表示
L
允许改方
H
00计0数器00
发车辅助
Q
辅助办理
B
接车辅助
Q
F Q
总辅助
F Q
（1）正常办理
正常办理是改变运行方向电路处于正常状态时的办 理方法。设甲站处于接车站状态，其接车方向表示灯JD 黄灯亮，乙站处于发车站状态，其发车方向表示灯FD绿 灯亮，且区间空 闲。区间占用表示灯JQD灭灯。现甲站欲发车， 在监督区间表示灯JQD灭灯情况下，先登记破封，按下本咽喉允 许改变运行方向按钮YGFA，允许改变运行方向表示灯YGFD亮红 灯。此时即可正常办理改变运行方向。甲站值班员只要办理一条 发车进路就可通过方向电路自动改变运行方向。甲站改为发车站 状态，其JD灭，FD亮；乙站改为接车站，其 FD灭，JD亮。当甲 站出站信号机开放后或列车在区间运行时，两站的JQD同时点亮。 当列车完全驶入乙站，区间恢复空闲后，甲站又未办理发车进路 时，JQD才灭灯。
继电 继电 方向 方向 复示 第二 器
器 继电 运行
器 器 继电 辅助 继电 复示
器 方向
四线制方向电路精解
3
局部电路
JQJF 3 局部电路
JQJ2F
KFJ
KJ FFJ
4
辅助办理电 路JFJDJ1、复示接车口JQJ的动作（因为发车 口GFFJ落下）；2、利用缓吸13S来防 监督区间复示继电器 止短车（如单机）瞬间分路不良而车 站又恰好倒方向导致双发的可能。 1、在平时与正常改方时用1-2线圈复 示JQJF的动作；2、在辅助改方时用3监督区间第二复示继 4线圈反复示JQJ的动作；3、双线圈均 电器 有阻容缓放支路用于在GFFJ落下后利 用其缓放功能短路外线反电动势确保 FJ动作正确。 取代继电联锁中的出站信号机控制电 路，用CFJ、FJ、1LQG（反向时3JGJ） 控制发车继电器 来检查出站信号的区间闭塞条件是否 满足。 区间空闲条件下辅助改方时控制KFJ的 控制继电器 动作。 JQD红灯或双接（两站接车灯均亮）情 发车辅助继电器 况下用以欲发车的车站辅助办理改变 运行方向。 JQD红灯或双接（两站接车灯均亮）情 接车辅助继电器 况下用以欲接车的车站辅助办理改变 运行方向。 1、正常改方时短路FGFJ，不许FGFJ接 入方向电路。2、辅助改方时将FGFJ接 短路继电器 入方向电咱。3、吸起后点亮FZD证明 辅助办理正在进行。
四线制改变运行方向电路继电器对照解析表
序号 组成部分 继电器
FJ 1 方向 继电器 电路 CFJ FGFJ
继电器名称
方向继电器（车站） 方向继电器（区间） 辅助改变运行方向 继电器
作用概括
1、控制GFJ3-4线圈； 2、控制接发车表示灯； 3、与CFJ一起控制KFJ动作 1、控制区间信号点QZJ、QFJ； 2、与FJ一起控制KFJ动作。 1、原接车口辅助改方时控制GFJ、 GFFJ、JQJ2F动作： 2、在原发车口改方时不起作用。 1、监督区间是否空闲及红轨； 2、监督两站是否向办理发车进路： 3、改方电路动作后不起监督作用。
铁路信号区间4线改变运行方向电路
精心整理改变运行方向电路对于双线单向自动闭塞，由于每条线路上只准许一个方向列车运行，故只需防护列车的尾部，控制信息可以始终按一个方向传输。
而对于单线自动闭塞和双线双向自动闭塞，因区间线路上既要运行上行列车，又要运行下行列车，所以除了需要防护列车尾部外，还必须防护列车的头部。
为了对列车头部进行防护，就要求单线自动闭塞两个方向的通过信号机之间和区间两端的车站联锁设备之间发生一定的联锁关系，只允许列车按所建立的运行方向以通过信号机的显示运行。
如准许上行方向的列车运行时，下行方向的通过信号机和出站信号机均不能开放，反之亦然。
在单线自动闭塞区段，我国目前采用平时规定运行方向的方式。
即平时规定方向的通过信号机开放，而反方向的通过信号机灭灯，反方向的出站信号机也不能开放。
只有在区间空闲且原发车站变为接车状态而不能再向区间发车时，经办理一定手续，改变了运行方向后，反方向的出站信号机和通过信号机才能开放，此时规定运行方向的通过信号机和出站信号机不能开放。
在双线双向自动闭塞区段，反方向不设通过信号机，凭机车信号的显示运行。
反方向运行时，通过改变运行方向，转换区间的发送和接收设备，并使规定方向的通过信号机灭灯。
改变运行方向这一任务是由改变运行方向电路完成的。
改变运行方向电路的作用是：确定列车的运行方向，即确定接车站和发车站；转换区间的发送和接收设备；转接区间通过信号机的点灯电路。
改变运行方向电路最初为二线制，后改进为四线制[电号0041]，而后又出现新的二线制[肆号0003]。
第一节四线制改变运行方向电路我国以前使用的二线制改变运行方向电路，由于传输信道内同时要完成控制和监督两个作用，故障率高，影响正常使用和运输效率。
而目前采用的四线制改变运行方向电路将改变区间运行方向的控制电路和监督区间是否空闲的监督电路分别使用一条互相独立的二线制电路，克服了上述缺点，提高了安全程度、可靠性和效率。
一、改变运行方向的办理1．为改变运行方向所设的按钮和表示灯为改变运行方向，控制台上对应每一接车方向，设一组改变运行方向用的按钮和表示灯。
四线制方向电路
方向电路图（1-1）
画个图
区间反方向办理 使用按钮
区间占用表示灯：当排列下 行发车进路，或区间有车时
亮红灯，平时灭灯。
发车方向区间灯： 区间无车时亮黄灯，
有车时亮红灯
正常办理
甲站（原接车站改为发车站），其JD灭，FD 亮。乙站改为接车站，其FD灭，JD亮。当甲站出 站信号机开放后或列车在区间运行时，两站的 JQD同时点亮。列车完全驶入乙站，区间恢复空 闲后，甲站又未办理发车进路时，JQD灭灯。
改变方向电路的设置
对有自动闭塞区间的两个站，针对每条 线路均设一套改方电路，根据运行方向控 制电路平时工作在正方向状态。也就是发 车线在发车状态，接车线在接状态。等办 理手续后，完成改变方向任务。
改变方向后，电路变化
改变方向后，两个车站按站间闭塞法 行车，列车根据出站信号机的开放显示进 入区间（允许灯光＋逆白灯光）。区间信 号机灭灯，机车信号信息只有反方向进站 前方区段，如果1LQG长度在于1200米只 有1LQG区段发送进站信号机显示的机车 信号信息。如果1LQG长度小于1200米， 那么1LQG、2LQG都发送该信息。其它 区段只发送27.9HZ的反方向自检码。
1、方向继电器电路原理
• 方向继电器电路的作用是改变列车的运行方向。它由方向 继电器FJ和辅助改变运行方向继电器FGFJ组成，如图3-5 所示。
• 对于集中设置的自动闭塞，在连接区间两端的车站分别 设置了两个方向继电器（对于分散设置的自动闭塞，在区 间每一信号点还需设方向继电器），它们通过架空线路串 联在一起。方向继电器采用JYXC-270型有极继电器。用 它来确定列车的运行方向，转换发送和接收设备及决定通 过信号机是否点灯。
四线自闭实现方案
四线制自动闭塞方向电路结合——单老师提供1．按钮设置：FFA----发车辅助按钮，自复、带口令JFA----接车辅助按钮，自复、带口令2．驱采继电器驱动：ZCJ、JKJ、FAJ、FFAJ、JFAJ采集：FJ-Q（即JDJ）、FJ-H（即FDJ）、JQJ、JFJ、FFJ、DJ、FSJ 3．驱动继电器动作条件ZCJ（列车照查继电器，相当于6502ZCJ与ZJ的并联，平时吸起）：落下条件----排列了列车进路后吸起条件----进路解锁JKJ（进路开通继电器，相当于6502ZCJ与GJJ前接点的并联，平时吸起）：落下条件----列车出发驶入进路内方第一区段吸起条件----进路解锁FAJ（发车按钮继电器，平时落下）：吸起条件----排列了发车进路落下条件----吸起持续4SFFAJ（发车辅助办理按钮继电器，平时落下）：吸起条件----FFA按下，发出吸起命令后FFA闪烁落下条件----FJ↓（即FDJ↑）或再次按压FFA，FFA停止闪烁JFAJ（接车辅助办理按钮继电器，平时落下）：吸起条件----JFA按下，发出吸起命令后JFA闪烁落下条件----DJ↑或再次按压JFA，JFA停止闪烁4．与联锁的结合开放信号的条件为：FJ↑·CFJ↑·（DJ↓·FFJ↓+DJ↑·KJ↑）2002-9-23 修改为：KFJ_Q↑·KFJ_H↓5．表示灯FD：绿色，可绘制在发车口附近，向外箭头方向。
点灯条件：FJ↓（即FDJ↑）JD：黄色，可绘制在发车口附近，向内箭头方向。
点灯条件：FJ↑（即JDJ↑）FZD：白色，可绘制在发车口附近，圆形。
点灯条件：DJ↑JQD：红色，可绘制在发车口附近，圆形。
点灯条件：JQJ↓·（JFJ↓·（FFJ↓+FFJ↑·（FSJ↑+FSJ↓（闪光）））+JFJ↑·（FSJ↑+FSJ↓（闪光）））四线制自动闭塞方向电路结合技术条件及实现方案一、数据结构：●静态数据无二、技术条件及实现方案1．总则：●在二线制自闭模块中增加函数以处理四线制自闭。
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四线制方向电路办理反方向发车的操作方法
一、正常办理反方向发车
改变运行方向的操作由原接车站，即需要向区间办理反向发车作业的车站进行作业，而原发车站会随着对方站办理了发车进路而自动的成为接车站。
办理步骤：
一、原接车站处于接车状态，“接车”表示灯亮黄灯，监督区间灯(JD)灭灯。
两站发车锁闭继电器FSJ↑监督区间继电器JQJ↑
原接车站(以下称甲站)：GFJ↓ GFFJ↑ JQJF↑ JQJ2F↑ FJ1定位
原发车站(以下称乙站)：GFJF↑ JQJF↓ JQJ2F↓GFFJ↓ FJ1反位
二、此时原接车站值班员按下该方向的“允许改变方向”按钮，排列反向发车进路，则“接车”表示灯黄灯熄灭，“发车”绿灯点亮，这样本站改为发车站，对方站改为接车站。
甲站：GFJ↑ FAJ↑ FSJ↓ JQJ↓ GFFJ↓ JQJ2F↓ FJ1反位
乙站：GFJ↓ JQJ↓ JQJF↓ JQJ2F↓ GFFJ↑ FJ1定位
运行方向改变完毕后，反方向发车口的“监督区间”表示灯亮红灯。
二、辅助办理反方向发车
当区间检查设备发生故障（双方站的”监督区间“表示灯都亮红灯）或者方向电路故障出现相邻两站同为接车站的“双接”现象，此时都采用辅助办理方式才能改变运行方向。
办理步骤：
一、原接车站，即需要向区间办理反向发车作业的车站首先办理。
车站值班员破封按压发车方向的“总辅助”按钮（非自复式），再破封按下“发车辅助”按钮（一直按压），此时辅助灯开始闪白灯。
甲站：FFJ↑ （自闭）DJ↑ （自闭）
二、经双方值班员电路联系确认区间无车、双方均未办理发车进路，本站值班员通知邻站值班员按下接车方向的“总辅助”按钮及“接车辅助”按钮。
乙站：JQJ ↓DJ↑ JFJ↑
乙站值班员松开“接车辅助”按钮
乙站：JFJ↑（靠电容放电）DJ↑（自闭） FJ2转极
甲站：FGFJ↑ FFJ↑（自闭）DJ↑（自闭）JQJ2F↑ GFJ↑（自闭）
乙站：JFJ↓（电容放电完毕）DJ↓
甲站：FGFJ↓（缓）FFJ↓
乙站：FJ2转极GJF↓ DJ↓
甲站：FJ2转极JQJF↓ JQJ2F（缓）↓ FJ1转极
此时两站的辅助灯立即点亮稳定白灯，本站即原接车站值班员可以松开按钮。
几秒种后，本站的发车绿色箭头点亮，运行方向即被改变。
随后邻站、本站的辅助灯先后熄灭，辅助办理手续结束。
三、列车进入区间后，甲乙站拉出“总辅助”按钮，防止单方误动“接车辅助”按钮。