ZPW-2000A四线制改变运行方向电路精讲
ZPW-2000A双线双向四显示自动闭塞电路0902
ZPW-2000A双线双向四显示自动闭塞电路一、ZPW-2000A轨道电路示意图ZPW一2000A型无绝缘轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和调谐区短小轨道电路两个部分，并将短小轨道电路视为主轨道电路的“延续段”，见图1。
图1 ZPW2000A 轨道电路示意图发送器同时向线路两侧主轨道电路、小轨道电路发送信号。
接收器除接收本主轨道电路频率信号外，还同时接收相邻区段小轨道电路的频率信号。
上述“延续段”信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件(XG.XGH)送本轨道电路接收器，作为轨道继电器(GJ)励磁的必要检查条件(XGJ、XGJH)之一。
这样，接收器用于接收主轨道电路信号，并在检查所属调谐区短小轨道电路状态(XGJ、XGJH)条件下，两者都空闲即动作本轨道电路的轨道继电器（QGJ）。
另外，接收器还同时接收相邻区段所属调谐区小轨道电路信号，向相邻区段接收器提供小轨道电路状态(XG、XGH)条件。
电路中，GJ是QGJ的复示继电器，当QGJ吸起时，由于电容器C充电使GJ缓吸，GJ吸起后C通过R放电。
这样可防止当短车过调谐区时，相邻两区段轨道继电器同时处于励磁状态，造成后方通过信号机瞬间信号显示升级。
通过信号机的点灯电路中灯丝继电器采用JJXC-15交流灯丝继电器，无缓放特性，为此设具有缓放特性的复示继电器DJF。
现灯丝继电器由具有缓放特性的JZXC-H18F1代替JJXC-15。
二、改变运行方向电路通过改变运行方向电路，可转换区间轨道电路的发送、接收方向，如图2所示。
图2 改变区间信号点发送、接收方式示意图四线制改变运行方向电路最终以方向继电器FJ 表示运行方向。
正方向运行时，FJ2处于定位，反方向运行时，FJ2处于反位。
为反映运行方向，每一闭塞分区设区间正方向继电器QZJ和区间反方向继电器QFJ各一个，由FJ2控制，电路如图3所示。
图3 区间正方向继电器电路图三、红灯转移本闭塞分区有车，且防护本闭塞分区的信号机红灯灭灯，其前一架信号机点红灯，此即为红灯转移。
四线制改变运行方向电路故障分析及处理方法
技术应用ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＡＮＤＭＡＲＫＥＴＶｏｌ．２７，Ｎｏ．９，２０２０四线制改变运行方向电路故障分析及处理方法钟世军（国家能源集团包神铁路集团神朔铁路分公司，陕西神木７１９３００）摘 要：神朔铁路分公司现在全线上道使用的是ＺＰＷ－２０００Ａ移频自动闭塞四线制改变运行方向电路，投入运行使用已有１６年，是现阶段信号设备的重要组成部分，其运行质量以及状态对铁路安全和运输效率起到重要的作用。
目前，对四线制改方电路的原理和改方办理方式方法等理论方面介绍较多，但对故障处理方法介绍很少。
主要介绍电路原理，日常运用中的故障判断分析、处理方法和应急方法。
关键词：四线制；改变运行方向电路；故障处理方法；应急方法ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－８５５４．２０２０．０９．０３４ 电路构成、改方意义及方式方法１．１ 电路构成四线制改方电路由安全型继电器、控制盘面按钮、电阻、电容构成。
电路由按钮继电器电路，方向继电器电路，监督区间继电器电路，区间正、反向继电器电路，改方、改方辅助继电器电路，接、发车方向继电器电路，监督区间复示继电器电路，短路继电器电路，控制继电器电路，控制信号继电器电路组成。
１．２ 改方的意义当运输计划编制不合理或线路施工封锁，就会造成阶段性、方向性车流拥堵，为了能够缓解车流拥堵，特别是某些重要列车需要放行时，可以使用空闲的另一条线路进行该线路的反向运行。
在这种情况下，ＺＰＷ－２０００Ａ移频自动闭塞系统设计了改变运行方向电路，简称改方电路。
通过改方可以将电路变换为反向运行模式，在某种程度上可以缓解阶段性、方向性车流拥堵，提高运输效率。
１．３ 改方的方式及方法改方的方式有正常改方和辅助改方２种。
其中把监督区间继电器ＪＱＪ吸起状态的改方叫正常改方，把ＪＱＪ落下状态的改方叫辅助改方，在办理过程中只能从接车站开始。
正常办理，设甲站为发车站，乙站为接车站，区间空闲，双方均未办理发车或排列发车进路，乙站人员按下允许改方按钮，然后向甲站排列一条发车进路即可自动完成改变方向，当甲站再往回改时，只需要向乙站排列一条发车进路就可以改回去。
ZPW-2000A双线双向四显示自动闭塞电路0902
ZPW-2000A双线双向四显示自动闭塞电路一、ZPW-2000A轨道电路示意图ZPW一2000A型无绝缘轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和调谐区短小轨道电路两个部分，并将短小轨道电路视为主轨道电路的“延续段”，见图1。
图1 ZPW2000A 轨道电路示意图发送器同时向线路两侧主轨道电路、小轨道电路发送信号。
接收器除接收本主轨道电路频率信号外，还同时接收相邻区段小轨道电路的频率信号。
上述“延续段”信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件(XG.XGH)送本轨道电路接收器，作为轨道继电器(GJ)励磁的必要检查条件(XGJ、XGJH)之一。
这样，接收器用于接收主轨道电路信号，并在检查所属调谐区短小轨道电路状态(XGJ、XGJH)条件下，两者都空闲即动作本轨道电路的轨道继电器（QGJ）。
另外，接收器还同时接收相邻区段所属调谐区小轨道电路信号，向相邻区段接收器提供小轨道电路状态(XG、XGH)条件。
电路中，GJ是QGJ的复示继电器，当QGJ吸起时，由于电容器C 充电使GJ缓吸，GJ吸起后C通过R放电。
这样可防止当短车过调谐区时，相邻两区段轨道继电器同时处于励磁状态，造成后方通过信号机瞬间信号显示升级。
通过信号机的点灯电路中灯丝继电器采用JJXC-15交流灯丝继电器，无缓放特性，为此设具有缓放特性的复示继电器DJF。
现灯丝继电器由具有缓放特性的JZXC-H18F1代替JJXC-15。
二、改变运行方向电路通过改变运行方向电路，可转换区间轨道电路的发送、接收方向，如图2所示。
图2 改变区间信号点发送、接收方式示意图四线制改变运行方向电路最终以方向继电器FJ表示运行方向。
正方向运行时，FJ2处于定位，反方向运行时，FJ2处于反位。
为反映运行方向，每一闭塞分区设区间正方向继电器QZJ和区间反方向继电器QFJ各一个，由FJ2控制，电路如图3所示。
图3 区间正方向继电器电路图三、红灯转移本闭塞分区有车，且防护本闭塞分区的信号机红灯灭灯，其前一架信号机点红灯，此即为红灯转移。
4-zpw-2000A轨道电路
一、主要技术特点
1、充分肯定、保持UM71无绝缘轨道电路技术特点及优势。
2、解决了调谐区断轨检查，实现轨道电路全程断轨检查。 3、减少调谐区分路死区。 4、实现对调谐单元断线故障的检查。 5、实现对拍频干扰的防护。 6、通过系统参数优化，提高了轨道电路传输长度。 7、提高机械绝缘节轨道电路传输长度，实现与电气绝缘节 轨道电路等长传输。
信息名称
U2S
L5
绿
U3
黄
机车信号显示 黄2闪
车信号载 L4 HB 频自动切 换
既有线机 13 14
轨道电路 15 16 占用检查， 不做机车 HU 信号信息
前方信号 17 18 机显示一 个红灯 H
检测码
绿
17
红黄闪
红黄
红 29
载频
2015/8/6
20.2 21.3 22.4 23.5 24.6 25.7 26.8 27.9
6
2 工作电源 直流电源电压范围： 23.5V～24.5V； 设备耗电情况：发送器在正常工作时负载为400Ω 功出为1电平的情况下，耗电为5.55A；当功出短路 时耗电小于10.5A； 接收器正常工作时耗电小于500mA。 3 轨道电路 分路灵敏度为0.15Ω，分路残压小于140mv。 主轨道无分路死区；调谐区分路死区不大于5m； 有分离式断轨检查性能；轨道电路全程断轨，轨道 继电器可靠落下。
”信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处
理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件通过（
XG、XGH）送至本轨道电路接收器，做为轨道继电
器（GJ）励磁的必要检查条件之一。
2015/8/6
11
主轨道和小轨道检查示意图
2015/8/6 12
ZPW2000a轨道电路调整及使用研究
ZPW2000a轨道电路调整及使用研究发布时间：2022-09-28T01:29:34.758Z 来源：《科技新时代》2022年5期3月作者：郭蒙蒙[导读] 当前，由于经济技术的持续发展，由此使得铁路得到了长足的进步，郭蒙蒙中国铁路北京局集团有限公司天津电务段，天津市，300140摘要：当前，由于经济技术的持续发展，由此使得铁路得到了长足的进步，尤其是使得铁路在智能化得到了更好的发展。
而在铁路信号方面，通常把数字编码无绝缘轨道电路当成是前提所在，由此发展出自动控制系统，且从轨道电路传输长度等方面展开了相应的提升，使得国产机车信号得到了较好的发展，在对铁路轨道电路的调谐区、匹配电压器、补偿电容的优选设计之中，大力推广和普及ZPW2000a无绝缘轨道电路和主体化机车信号，充分吸收了UM71的优势性能，使其成为我国先进自动的闭塞制式。
关键词：ZPW2000a轨道电路；调整使用1ZPW2000a无绝缘轨道电路的特征以ZPW2000a来看，其对应的特点为：首先，借助对UM71进行相应的改进，由此使得其所存在的特点和优势得到充分的体现，且在传输安全性等方面予以相应的强化，在采用1700Hz-2600Hz载频段、FSK制式的条件下，由此展开了相应的参数优化，这样便使得调谐区分路死区的情况大大降低，由此达成了等长传输，并使得ZPW2000a的轨道电路传输长度得以增加。
其次，在进行调整作业时，必须要结合规定好的轨道电路长度进行，且要结合所允许最小道碴电阻，这种情况下能够和标准道碴、低道碴电阻的传输长度实现高效的契合，最终使得电路系统的稳定性得以较好的增加[1]。
2ZPW2000a轨道电路构成及其工作原理2.1室外部分在电气绝缘节方面，其所对应的调谐区通常都是由调节单元等所组成，对应的功能是能够实现电气隔离的效果；而在机械绝缘节方面，通常都是由空芯线圈等所构成。
还有就是匹配变压器，在道碴电阻为0.25-1.0Ω的情况下，轨道电路能够达成和传输电缆的高效匹配。
ZPW2000A轨道电路的调整及维护研究
ZPW2000A轨道电路的调整及维护研究题目: ZPW2000A轨道电路的调整及维护研究专业: 自动化(铁路信号) 学号: 09920723 姓名: 邬阳指导教师: 杨扬学习中心: 武汉学习中心西南交通大学网络教育学院2011年 9月 5 日1院系专业自动化(铁路信号) 年级自动化091 学号 09920723 姓名邬阳学习中心武汉学习中心指导教师杨扬题目 ZPW2000A轨道电路的调整及维护研究指导教师评语是否同意答辩过程分(满分20)指导教师 (签章) 评阅人评语评阅人 (签章)成绩答辩组组长 (签章)年月日2毕业论文任务书班级自动化091 学生姓名邬阳学号 09920723 开题日期:2011 年 08月 31 日完成日期:2011 年 9 月 30 日题目 ZPW2000A轨道电路的调整及维护研究本论文的目的、意义:一是对我的知识相能力进行一次全面的考核，更加熟悉铁路信号方面的知识。
二是对我进行科学研究基本功的训练，培养我综合运用所学知识独立地分析问题和解决问题的能力，为以后撰写专业学术论文打下良好的基础。
学生应完成的任务1.根据论文题目认真填写毕业设计任务书。
2.参考文献、阅读相关书籍、学习和课题有关知识。
3.注意内容的相关性和紧密性。
4.注意书写格式和检查工作。
5.做好与毕业设计有关的其他相关工作1、论文各部分内容及时间分配:(共 6 周)第一部分开题 ( 1周)第二部分拟定初稿 ( 4周)第三部分完成最终稿 ( 1 周)第部分 ( 周)第部分 ( 周)评阅或答辩 ( 周)2、参考文献[1]中国铁路通信信号公司. 铁道信号设计规范[M]. 北京:中国铁道出版社 [2] 北京全路通信信号研究设计院. ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统技术培训教材[M]. 北京:中国铁道出版社 [3] 赵怀东,王改素. ZPW-2000A型自动闭塞设备安装与维护[M]. 北京:中国铁道出版社,2010 [4] 董昱.区间信号与列车运行控制系统[M]. 北京:中国铁道出版社,2008 [5] 张擎. 电气集中工程设计指导[M]. 北京:中国铁道出版社,1991 [6] 高继祥.铁路信号运营基础[M]. 北京:中国铁道出版社,1998 [7] 赵志熙. 车站信号控制系统[M]. 北京: 中国铁道出版社,1993. 12 [8] 王秉文. 6502电气集中工程设计[M]. 北京:中国铁道出版社,1997 [9] 阮振铎. 铁道信号设计与施工[M]. 北京:中国铁道出版社3[10] 钟华. AutoCAD 2004标准教程[M]. 北京:中国宇航出版社 [11] 齐进宽. ZPW-2000A模拟试验电路及常见故障分析[M]. 铁道通信信号,2005 .[12]李文海(ZPW-2000A移频自动闭塞系统原理、维护和故障处理。
大电ZPW-2000A培训教材全解
主轨道电路
调谐区 小轨道电路
机械绝 缘空芯 线圈 调谐单元
补偿电容
调谐单 元
空芯线
调谐单 元
圈
匹配变压器
匹配变压器
匹配变压器
电缆
电缆模拟网络盘 电缆模拟网络盘 电缆模拟网络盘
组合架（红灯转移条件；正、反方向转换；+1FS转换）
衰耗盘
XGJ、XGJH
发送器
衰耗盘 接收器
XG 、 XGH 、
接收器
GJ
调谐单元工作原理：
L/4
f1
L1 C1
Ls
L2 C2
C3
f2
（a）
f1
C 与以右电 感并联谐振 取得高阻抗
C1 C 2 1 1 L1C1
L2C2对f1串联谐振 得到低阻抗
（b）
L1C1对f2串联谐振 得到低阻抗
1 L3 L2 2 2 C2
C3
C3与以左电 感并联谐振 得到高阻抗
●接收端室外部分与发送室外相反---回到室内后， 接在接口柜零层D1-2、4---受端防雷模块31、32进 后，由1、2出---接口柜零层D6-2、4---组合柜某层 侧面01-3、4入---继电器接点组条件的配线---由0211、12出---移频柜零层01-3-1、2---SH插座板端子C1、2 ---主轨、小轨调整后，由SH端子C-5、6、7 和B-5、6、7出---接收器主机端子13、14、15入和 另一接收器备机端子30、31、32入---发送器对主 轨移频信号、相邻轨送来XGJ检查条件进行处理--接收器端子16、17轨道继电器输出线---SH的b16、 17---SH的a30、c30---移频柜零层01-3-7、8---组合 柜某层05-10、使11QGJ吸起---GJ吸起。
ZPW-2000A型无绝缘自动闭塞系统调试、开通工法
ZPW-2000A型无绝缘自动闭塞系统调试、开通工法ZPW-2000A型自动闭塞设备是目前国内使用的较为先进的一种四显示闭塞制式，能有效地提高列车的通过能力。
该系统满足主体化机车信号和列车超速防护对轨道电路高安全、高可靠的要求，被确定为统一我国铁路自动闭塞的制式。
为了方便现场的调试、开通及维护，特编制了本工法。
1、ZPW-2000A型自动闭塞系统试验及调试1.1基本要求1.ZPW-2000A型自动闭塞系统设备安装、配线完成后，应对设备进行模拟试验。
模拟试验应按照先局部、后系统的程序进行。
2.模拟试验应准确无误、完整地模拟电路的状态。
模拟电路的连线应少而用规律，便于制作和拆除。
3.调试前应进行技术确认，并做好详细试验记录。
1.3 电源屏调试1.调试前需对室内其他工作人员做出安全提示。
在电源屏、电源引入防累开关箱、机架电源端子等处做出安全标识。
即用硬纸板、塑料板等制作标志牌，写明“小心触电”、“请勿乱动”等醒目字样，挂在电源屏、配电盘、机架电源端子处。
2.依据电源屏的使用说明书及原理图对电源屏进行调试。
调试前阅读电源屏的使用说明书，弄懂电路原理。
调试时要做到有目的、有层次、心中有数，不能盲目乱动。
3.检查电源屏、电源引入防雷开关箱的安全地线良好。
4.当使用运用中的电源时，在电路调试过程中，可能出现短路故障，危及到使用中设备的安全，决不能抱有侥幸心理。
因此应尽量避免使用运用中的电源，不可避免时，应使用限流开关。
5.电源屏的输出开关至于“断开”位置，防止电源误送入机柜。
6.电源屏指示灯表示正确；开关接触压力合适。
电源屏初次开机后要不断检查温升是否正常，有无异常噪声，如有就要查明原因。
7.电源屏的各种直流电压可能偏高，这是因为此时处于空载状态。
电压细调要在设备全部接入之后进行。
8.依据原理图对电源屏进行报警试验。
9.试验结束后要切断电源屏的输入电源。
1.4 机柜空载送电1.在送电前测试不同电源之间是否有混电及接地现象.2.按电源种类分别给机柜送电，核对机柜零层各类电源的电压和极性是否符合要求。
ZPW-2000A四线制改变运行方向电路
甲站
SN
X
乙站
FJ2 GFFJ
1
FJ2
4 4 1 1 1
JFJ
3
GFJ
1 1
FFJ
1
1
FFJ
1
GFJ
3
JFJ
GFFJ
1
FF FF
4
FF
111 FJ1
FSJ
3
FJ1 111 JFJ
1 112 113 4
DJ
DJ
JFJ
113 112 1 2 2 4
FSJ
3
FF
4
FJ1
1
FZ FF FZ FSJ
4 4 3 2
GFJ
GFJ
4 1
FSJ RJ
2 2
QGJ
8 8
QGJ
8
QGJ
8
QGJ
8
QGJ
FSJ
2 1
GFJ RJ
2 4
JQF
JQZ
图1
四线制方向电路图
•
四线制改变运行方向电路将改变区间运行方向的控制电路和监督区 间是否空闲的监督电路分别使用了一条互相独立的二线制电路，如图1所 示（区间空闲，且甲乙两站均未办理发车的情况），上面的为控制方向电 路图，下面的为监督方向电路图，正常情况下，发车站（甲站）GFJ、 FSJ、JQJ处于吸起状态，接车站（乙站）FJ1、FJ2、FSJ、JQJ、JQJF、 JQJ2F、GFFJ处于吸起状态。从图中可以看出方向继电器（FJ1、FJ2）是 由接车站向发车站提供电源，其状态直接反映了区间开通的方向；监督继 电器（JQJ）是由发车站向接车站提供电源,其状态直接反映了区间的占用 情况。电源是经过了硅整流器FZG（ZG1-220/0.1,100/0.1型）经过整流 后输出，其输入为50HZ交流220V，输出为100HZ的两路独立电源，最大 输出为100V。
ZPW2000A故障处理知识讲解
Z P W2000A故障处理ZPW2000A故障处理一、系统构成：（一）区间移频架（QY）：4柱端子（+24V/024V）：直流23-25V熔断器：左侧为发送器10A，右侧为接收器5A侧面万可端子：18×3型。
01为F1-F18低频，02发送器用，02-1、2是发送功出，02-3、4是发送报警继电器FBJ，02-17、18是发送器电源；03接收器使用，03-1、2是轨入，03-17、18是接收器电源。
发送器（FS）、接收器（JS）、衰耗器（SH）：每个区段1套。
发送器负责调制移频信号，接收器负责解调通过钢轨接收回来的移频信号，衰耗器负责表示灯显示、测试以及主轨和小轨接收电平的调整。
（其中C1/C2为轨入，C5/C6为轨出1，C7/C8为轨出2）一块4柱端子对应2套熔断器，对应2个万可端子，对应2套FS、JS、SH。
代码 F1 F2 F3 F4 F5 F9 F10 F11 F12 F14 F15 F17频率Hz 29 27.9 26.8 25.7 24.6 20.2 19.1 18 16.9 14.7 13.6 11.4含义 N+1FS JC HU ZP HB U2S UUS UU U U2 LU L发送器冗余设计：上下行线路各设1个N+1发送器，对应上行线路上的所有区段FS器故障时，通过FBJ落下接点甩开故障FS器后将N+1FS发送器的低频、载频、选频、功出等接到故障区段。
当一个以上区段发送器故障时，根据工程设计的FBJ先后顺序，首先保证接近离去正常。
接收器冗余设计：接收器采用并机工作方式，移频架上的接收器上下互为备用。
每个接收器中有两套电路，一套为主套，用（Z）后缀表示，另一套为并套，用（B）后缀表示。
轨入主轨和小轨信号通过本区段的SH器进行接收电平调整后，分别送到本区段的接收器主套和对应的接收器的并套。
经过接收器解调后符合标准，当XGJ条件同时具备时，主机分别形成主轨G/GH(Z)小轨XG/XGH(Z)直流条件，并机分别形成主轨G/GH(B)小轨XG/XGH(B)直流条件。
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FFJ（发车辅助继电器）在JQD红灯或双接（两站接车灯均亮）的情况下 用以欲发车的车站辅助办理改变运行方向。 JFJ（接车辅助继电器）在JQD红灯或双接（两站接车灯均亮）的情况下 用以欲接车的车站辅助办理改变运行方向。 DJ（短路继电器）在正常改方时短路FGFJ，不许FGFJ接入方向电路， 在辅助改方时将FGFJ接入方向电路，吸起后点亮FZD证明正在进行辅助办 理。 JQJ（监督区间继电器）监督区间是否空闲或占用，监督两站是否办 理发车进路，改方动作后不起监督作用。 JQJF复示接车口JQJ的动作（因为发车口GFFJ落下），利用缓吸13S 来防止短车（如单机）瞬间分路不良而车站又恰好倒方向导致双发的可能。
甲站
SN
X
乙站
GFFJ
1
JFJ
3
GFJ
1 1
FFJ
1
FJ2
1 4 4
FJ2
1 1
FFJ
1 1
GFJ
3
JFJ
GFFJ
1
FF FF
4
FF
111 FJ1
FSJ
3
FJ1 111 JFJ
1 112 113 4
DJ
DJ
JFJ
113 112 2 2 4 1
FSJ
3
FF
4
FJ1
1
FZ FF FZ FSJ
4 4 3 2
区间开通方向
甲站
SN
X
乙站
GFFJ
1
JFJ
3
GFJ
1 1
FFJ
1
FJ2
1 4 4
FJ2
1 1
FFJ
1 1
GFJ
3
JFJ
GFFJ
1
FF FF
4
FF
111 FJ1
FSJ
3
FJ1 111 JFJ
1 112 113 4
DJ
DJ
JFJ
113 112 1 2 2 4
FSJ
3
FF
4
FJ1
1
FZ FF FZ FSJ
CGF
RGF
1 2
•
励磁电路图如下所示 FAJ
1
+
JQJ2F
2
1 3
GFJ
2 4
KF
FGFJ
1 5
KZ GFJ
121
123 122
FJ1
CGF
RGF
1 4 2
+
1
GFFJ
FGFJ
2
GFFJ
3 1
JQJ
JQJF
73 13” 62
51-63
CJQ1 RJQ1
1 2
KZ
JQJF
4
+
1
JQJ2F
2 4
JQJ
FSJ
3
FF
4
FJ1
1
FZ FF FZ FSJ
4 4 3 2
FGFJ
1
FGFJ
1 3 2
FZ FF
FJ1
1
01-4 JFJ
FSJ JFJ
4 4
FZ
1 2
FZ
2
1
2
2
2 1
2
GFFJ
JQJ2F
JFJ
GFJ
FFJ
RF
2
1
RF
2
FFJ
GFJ
JFJ
JQJ2F
GFFJ
FZ
JQZ
3 1
JQJ
4 1
FSJ
QGJ
7 7
•
JQJ2F在平时与正常改方时用1-2线圈复示JQJF的动作，在辅助改方 时用3-4线圈反复示JQJ的动作，双线圈均有阻容缓放支路用于在GFFJ落 下后利用其缓放功能短路外线反电动势确保FJ1动作正确。 • GFJ（改变运行方向继电器）正常办理时记录FAJ动作改变运行方向； 辅助办理时记录FGFJ动作改变运行方向。 • GFFJ（改变运行方向辅助继电器）原接车口在GFJ吸起后利用其缓放 将两站的电源串接，使两站FJ2可靠转极；原接车口在GFJ吸起后利用其 完全落下将原接车口送来电源短接，消除外线上的纵感应电动势，确保 FJ1动作正确。 • FGFJ（辅助改变运行方向继电器）原接车口辅助改方时控制GFJ、 GFFJ、JQJ2F动作；在原发车口改方时不起作用。
• 二、四线制改方电路的控制电路和监督电路组成
区间开通方向
甲站
SN
X
乙站
GFFJ
1
JFJ
3
GFJ
1 1
FFJ
1
FJ2
1 4 4
FJ2
1 1
FFJ
1 1
GFJ
3
JFJ
GFFJ
1
FF FF
4
FF
111 FJ1
FSJ
3
FJ1 111 JFJ
1 112 113 4
DJ
DJ
JFJ
113 112 2 2 4 1
四、辅助改变方向
•
辅助改变方向时原接车站（乙站）FFJ吸起，切断了甲站向乙站的供电电路，并使短路继 电器DJ缓吸。当原发车站（甲站）JFJ吸起后，甲站通过JFJ的3、4组的前接点向乙站提供电源， 使甲站FGFJ吸起，如图5所示。FGFJ吸起后使JQJ2F（图c）、GFJ吸起（图e）。
GFFJ
1
JFJ
• 正常办理改方时，原接车站（乙站）GFJ吸起，GFFJ缓放还未落下时接通甲站方向电源FZ、FF， 向方向电路发送反极性电流，使甲站FJ1转极后定位吸起，转极电路如图2所示。
区间开通方向
甲站
SN
X
乙站
GFFJ
1
JFJ
3
GFJ
1 1
FFJ
1
FJ2
1 4 4
FJ2
1 1
FFJ
1 1
GFJ
3
JFJ
GFFJ
2
FGFJ
3 3
CJQ2 JFZAJ
7
RJQ2
1 2
+
DJ DJ
4 1 4
-
KZ
GFJ
8
JQJ2F
4
CFJ
7
KF
JFJ
7
FSJ
7 7
FFJ
7 1
JQJ RJF CJF
JFJ KF
4
DJ
7
1
2
+
-
KF
KZ KZ DJ
3 3
JQJ
KJ
1 4
KF
KJ
1
KZ
FFZAJ
1
FGFJ
4 7
GFJ
2
FFJ DJ
1 4
KF
JQJ2F
3 132 131 4
FFJ JFZAJ
2 8
KXJ
1 4
DJ
8
FFZAJ KJ
2 8
FFJ
131
132 133
133
KZ
FJ1
FJ2
JGJ
KF
GFJ、GFFJ、JQJF、JQJ2F、DJ、JFJ、 KJ、FFJ、KXJ继电器励磁电路图
• 二、四线制改方电路的控制电路和监督电路组成
区间开通方向
1
FF FF
4
FF
111 FJ1
FSJ
3
FJ1 111 JFJ
1 112 113 4
DJ
DJ
JFJ
113 112 1 2 2 4
FSJ
3
FF
4
FJ1
1
FZ FF FZ FSJ
4 4 3 2
FGFJ
1
FGFJ
1 3 2
FZ FF
FJ1
1
01-4 JFJ
FSJ JFJ
4 4
FZ
1 2
FZ
2
1
2
2
2 1
2
GFJ
GFJ
4 1
FSJ RJ
2 2
QGJ
8 8
QGJ
8Байду номын сангаас
QGJ
8
QGJ
8
QGJ
FSJ
2 1
GFJ RJ
2 4
JQF
JQZ
图1
四线制方向电路图
•
四线制改变运行方向电路将改变区间运行方向的控制电路和监督区 间是否空闲的监督电路分别使用了一条互相独立的二线制电路，如图1所 示（区间空闲，且甲乙两站均未办理发车的情况），上面的为控制方向电 路图，下面的为监督方向电路图，正常情况下，发车站（甲站）GFJ、 FSJ、JQJ处于吸起状态，接车站（乙站）FJ1、FJ2、FSJ、JQJ、JQJF、 JQJ2F、GFFJ处于吸起状态。从图中可以看出方向继电器（FJ1、FJ2）是 由接车站向发车站提供电源，其状态直接反映了区间开通的方向；监督继 电器（JQJ）是由发车站向接车站提供电源,其状态直接反映了区间的占用 情况。电源是经过了硅整流器FZG（ZG1-220/0.1,100/0.1型）经过整流 后输出，其输入为50HZ交流220V，输出为100HZ的两路独立电源，最大 输出为100V。
甲站
SN
X
乙站
FJ2 GFFJ
1
FJ2
4 4 1 1 1
JFJ
3
GFJ
1 1
FFJ
1
1
FFJ
1
GFJ
3
JFJ
GFFJ
1
FF FF
4
FF
111 FJ1