判断汽车空调是否正常的方法

判断汽车空调是否正常的方法判断汽车空调是否工作正常的简单方法有触摸、观察、听诊测量等，下文将介绍这几种方法的具体操作。

触摸法用手触摸压缩机吸入阀和排气阀，正常情况下，应有明显的温差，而且吸入阀较凉，排气阀较热；用手触摸冷凝器进入管（上部）和排出管（下部），正常情况下，进入管较排出管热；用手触摸干燥过滤器的前、后管道，正常情况下温度应一致；用手触摸膨胀阀的前、后部分，正常情况下应有明显的温度差，且前面热后面凉；冷凝器输出管至膨胀阀输入口之间的制冷剂为中温、高压区，所有管道的部件温度应均匀一致。

观察法膨胀阀出口至制冷压缩机之间的软管应发冷，而不应结霜，正常情况下，结霜后马上就会化掉，用肉眼看见的只是化霜后所滴的水珠。

观察干燥器罐上的玻璃窗，观察前应使发动机低速运转，温度调节旋钮置于最大冷却档，排气风扇高速运转5分钟以上，然后观察玻璃窗内制冷剂的流动状态来判断制冷剂量。

具体要领是：制冷剂适量时表现为大体上透明，增加或降低发动机转速时出现少量气泡；制冷剂不足时表现为经常能看见气泡流动，而且制冷剂呈乳白色混浊状；制冷剂很少时表现为什么也看不见；制冷剂过量时表现为看不见气泡；制冷剂中混入空气时表现为能看见大的气泡。

制冷剂有很强的渗透性，而且里面或多或少含有冷冻机油，因此，凡有渗漏处可能有少许油迹。

听诊法皮带过松会出现滑动异响或尖叫声，这时制冷效率降低；压缩机固定螺栓和托架安装螺栓松动时会发生抖动声；排气阀门损伤、运动件磨损或松动、压缩机离合器打滑及冷冻机不足时会出现机械噪声。

当接通空调开关，压缩机开始工作时，发动机声音会稍增大，此为正常。

测量法要想更准确地了解汽车空调系统工作是否正常，还需借助于压力表对系统进行测试，将压力表组用软管分别接到压缩机吸入和排出接头上。

压力表对空调的常规检测用压力表检查空调制冷系统用压力表检查汽车空调制冷系统故障，一般分压缩机停止和运转两种状态。

在压缩机停止运转10h以上后，压缩机的高、低压侧应为同一数值，如果高、低表所显示的数值不相等，说明系统内部有堵塞，应对膨胀阀、贮液筒及管路部分进行检查。

当压缩机处于运转状态时，将发动机转速控制在1500～2000r／min，启动空调使压缩机工作，一般情况下，低压侧压力约为150～250kPa，高压侧压力约为1400～1600kPa。

如果压力表指示与正常值不符，则可按照如下方法进行故障诊断。

1．高、低压表的指示同时比正常值低。

这可能是因为制冷剂不足，检查时，可发现高压管微热，低压管微冷，但温差不大，从视镜中可以观察到每隔1～2s就有气泡出现。

这时应先检查有无泄漏点，补漏后再补足制冷剂。

2．低压表比正常值低很多。

这时，视镜内可见模糊雾流，高、低压管无温差，冷气不冷，说明制冷剂严重泄漏。

3．低压表指示接近零，高压表指示比正常值低。

这时，空调系统常表现为出风不冷、膨胀阀前后的管路上结霜。

其原因，一方面可能是膨胀阀结霜堵塞，使得制冷剂在系统中无法循环，此时应反复抽真空，重新添加制冷剂；另一方面可能是膨胀阀感温包损坏，造成膨胀阀未开启，此时应检查感温包。

4．高、低压表指示都过低。

这可能是压缩机的内部故障，如阀板垫、阀片损坏，需要更换压缩机。

5．高、低压表都比正常要高。

压缩机吸气管表面温度比正常情况下低，出现潮湿冰冷现象（俗称出汗）。

由于膨胀阀开度过大，蒸发器内制冷剂“供过于求”，影响蒸发，相应的吸热量减少，造成空调凉度不够。

此时，如果膨胀阀开度可以调节，应将开度调小；如不可调，则更换膨胀阀。

6．高、低压两侧的压力均过高。

这表明制冷剂过多，两手分别触模压缩机进气管和排气管，而且高压侧有烫手感，低压侧能看到冰霜，空调系统压缩机关掉电源停止运行后，其余部分继续工作时，在超过45s以后，视液镜内仍然清晰无气泡流过，可以断定制冷剂过多，应排出多余的制冷剂。

7．低压表指示过高，高压表指示稍高。

这可能是冷凝器冷却不足，如果用冷水对冷凝器进行冷却，压力表压力变为正常，则可断定是冷凝器冷却不足。

如果有这种故障，则在刚开空调时，制冷效果好，工作时间长了，制冷效果较差。

如果冷凝器的散热片阻塞、发动机水温过高、冷凝器风量不够，则有可能是冷凝器的风扇或风扇皮带出现问题。

8．低压表指示为零或负压，高压表指示正常或偏高。

冷风时而欠凉，时而正常，这种现象说明制冷系统中有水分或干燥剂吸湿能力达到饱和，水分进入制冷循环系统，在膨胀阀小孔处冻结，溶化后恢复正常状态，此时应更换干燥瓶或反复抽真空以排除系统内水分。

9．低压表指示较低，高压表指示过高。

这种现象一般是制冷系统堵塞，堵塞经常在制冷系统有通道截面较小的位置发生，易于堵塞的部件绝大部分处于制冷系统的高压侧，例如干燥过滤器、膨胀阀滤网等，而且堵塞现象一般是由制冷剂所含有的水分、尘埃等脏物造成的，堵塞部位经常有结霜现象。

找到堵塞部位后，拆下堵塞的部件进行清除或更换，堵塞严重时，应将制冷系统全部拆卸，分段清洗。

10．低压表过高，高压表的压力过低。

这种现象常常表明压缩机内部有泄漏，应更换或修理压缩机。

11．低压表略高，高压表略低。

无冷气，压缩机吸气管出现凝结水分或有一层霜，可能是膨胀阀损坏，需要更换膨胀阀，充入制冷剂。

铃木法考恩后座空调不起作用故障症状：后座空调不起作用。

前席空调制冷效果不错，后席空调风扇不转，15A的空调保险丝烧断，换上保险丝后，一合开关又立即烧断。

故障检修：先用手提工具万能表检查一下，看保险丝的样子，很明显它是由于短路烧断的。

用一个12V、3.3W的灯泡代替保险丝，一打开空调开关，灯泡就亮。

肯定是一处接地，只要找到并切断这个接地，灯泡就会灭，因此点着灯泡调查。

从保险丝开始沿着配线往前找，经过继电器之后导线汇入主线束，再沿着导线束找就困难了，因此把空调开关、风扇开关的连接处全部断开，但灯泡继续亮，也就是说短路部位处在继电器和后席空调控制单元之间。

因为问题好像就出在继电器之后控制单元之前以及主开关之后控制单元之前，所以就按电路图在这一部分查找。

在确认主开关后面的配线是否接地试验时发现一根青红色的配线接地，按照安装图寻找，确实是去后席空调导线束，但未发现这束线有对车身短接的异常。

对后席用空调控制单元导线束处理之后发现一根黑色和一根青红色线像鸡爪一样接在一起，或许就是这里不好，因此拆开这个鸡爪形的结，灯泡随之就灭了。

这辆车自买来之后，就没有用过后席空调。

想来是出厂时装配错误。

因为这辆车没有装后席加热单元，所以这根线接错了。

后席没有空调一直没被发现。

别克更换压力调节阀后空调正常故障现象：有一上海别克轿车，行驶过程中，空调出风口的冷风能力逐渐减小到消失，但过6-7分钟后，又恢复正常。

故障分析：别克车上装备的是可变排量压缩机，其制冷强度高低取决于空调泵内部，可根据压力的变化自动调节温度，空调控制系统不采集蒸发器的出风口温度信号。

在制冷的全过程中，空调泵是始终运转的。

制冷强度的调节完全依赖装在空调泵内部的压力调节阀来控制。

若压力调节阀处于低压端则压力下降。

若高压端的压力上升到一定程度时压力调节阀缩短空调泵内5个小活塞的有效行程就会降低空调泵的制冷强度。

当高压端内压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞的有效行程以提高制冷强度。

此过程的关键在于压力调节阀内弹簧的弹力。

如果弹簧的弹力增大，将造成压力拉制点上移，导致制冷强度过大，造成蒸发器外壁结霜，空调出风口无风。

当蒸发器外壁的霜溶化后系统又恢复正常。

故障原因：别克车的空调系统添加的制冷剂为R134a。

当系统内混入R12时，将造成系统内制冷能力上升。

在此状态下工作一段时间后，过低的温度将提高压力调节阀弹簧的弹性系数，使系统发生故障。

排除方法：排空系统内的制冷剂，更换压力调节阀，填充纯正的R134a制冷剂，故障排除。

汽车空调系统的拆装与检修汽车空调制冷系统中，压缩机起着重要的作用，可以说是整个制冷系统的中心。

由于制冷系统的结构比较复杂，技术要求也比较高，所以在日常维护中稍有不慎就会造成整个系统失效。

系统中任何一个零件失效，也会造成整个系统工作不良或不工作。

因此，在维修过程中空调系统一定要按操作规程进行。

制冷系统的拆卸在拆卸制冷系统前，一定要先将系统排空，这一点万万不可马虎。

同时，拆卸下来的每个部件及其相连接的管道口应及时塞住，以防潮气进入系统。

轿车常用的空调装置是由加热器及风机总成、冷却器总成、压缩机、冷凝器、真空罐、气水分离器等组成。

拆卸时应按下述步骤进行：1．拆下蓄电池的搭铁线，或关闭车辆电源的总开关；2．用专用的仪器排除制冷剂；3．拆卸各管路接头，一定要在两管头上用两个扳手同时进行操作；4．管子拆下后，应立即在各管口上堵上堵塞，以保证管路的清洁；5．清洁管道时，不能用水或压缩空气清洗内部，而要用氮气或制冷剂进行清洗。

压缩机的拆卸拆卸压缩机的步骤是：1．拆下压缩机电磁离合器的导线接头；2．从系统中抽出制冷剂；3．拆下压缩机的排气管和吸气管接头；4．松开中间支撑轮的固定螺母，拆下驱动皮带；5．把压缩机的固定螺栓松开，拆下压缩机总成；6．放出压缩机内的润滑油，并检查油质情况；如果压缩机有故障，需要熟悉压缩机结构的修理人员对其进行维修，但必须注意以下几点。

1．压缩机中的冷却润滑油要倒在一个有刻度的容器内，待压缩机修好后再倒入机内，若冷却润滑油已变质，则要以相同牌号、相同数量的冷却润滑油更换；2．拆卸压缩机时应有计划按步骤进行，先拆部件再分别拆下零件，在拆卸中必须在专用记录本上记下零件的有关标记、与其它零件的关系、位置和朝向等，拆下的零件应按部件分别保管，以免搞乱；3．拆卸的零件清洗后应浸放在冷却润滑油内，以防腐蚀、受潮，拆下的管道、管件经清洗后其内孔应用木塞或专用堵塞堵好，以防止脏物侵入；4．装配完工后，必须进行1.6MPa的氮气打压试漏，具体方法是：堵住压缩机的排气口，从吸气口打入氮气后，把整台压缩机浸入水中，不得有气泡从压缩机中冒出；5．修理后的压缩机应进行性能试验，合格后装车使用。

制冷系及压缩机的装配制冷系统及压缩机的安装与拆卸顺序正好相反。

在每个管接头处要清洗干净后，有“O”型密封圈的，要换上新的“O”型密封圈；安装时应在每个密封表面涂上一点所规定的冷却润滑油，以提高其密封性能；安装输入干燥器时，其进口“IN”应与冷凝器出口管道相接；装离合器定子时，一定要使它与压缩机壳上的敲钉对齐；当电磁离合器装配好后，应测量转子和中央片间的间隙值，正常情况下应为0.4～0.7mm，否则可调整垫片厚度（垫片位于中央片中部下面）。

装配时还应注意以下几点：1．按要求安装各管路的接头和各固定螺丝，并按规定的扭矩拧紧；2．检查所有零部件，保证无损坏，且各相邻的零部件之间互不干涉；3．压缩机的吸气管与排气管接头要连接可靠，并进行泄漏检查；4．进行泄漏检验，确保各连接部位没有泄漏现象；5．对压缩机驱动皮带的松紧要按规定进行调整。