5、城铁营业线道岔辊轮滑床板更换施工工艺工法教学内容
更换整修滑床板作业指导书
作
提前调查好工作量，确认人员（含配合
业
人员）到位，材料、工机具齐全良好。
准
备
现场防护员、作业负责人与驻站联络员确认
作业命令，确认设好防护。
螺
栓
拆卸滑床板螺栓或道钉等联结零件。
涂
油
拆除滑床板，清理杂物，整修滑床板，
作
更换失效胶垫。
业
过
滑
程
安装新滑床板，上紧联结零件。
床
板
间
隙
调整几何尺寸及滑床板离缝，电务调试
接伸入轨底，以防压伤。 8. 邻线来车时，按规定避车。
- 95 -
更换整修滑床板作业指导书
作业内容：更换整修滑床板作业。
适用范围：维修天窗点内作业。
胶
垫
工具材料：轨距尺、撬棍、扳手、活口扳手、扒子、叉子、
良
木锤、电钻、发电机、电焊机、道钉、道钉锤、起拨道器、
好
滑床板、联结零件、长效油脂、铁丝铲、大小胶垫等。
质
量
标
准
1. 各部几何尺寸符合《普速铁路线路修理规则》第 6.2.2 条作业验收标准。 2. 道岔框架尺寸符合标准图、铺设图要求。 3. 尖轨底部与滑床板间隙不大于 1mm。 4. 联结零件齐全、有效，作用良好。
安全风险提示
1. 必须设置驻站联络员和现场防护员，按规定在车站登销记。 2．确需跨线时，必须在同一地点同时跨线，严格岔，复紧各部联结零件。
标
回检验收，确认达到放行列车条件。
胶
作
垫
业 完
清点材料、工机具，回收旧料，工完料
净。人员撤出网(线路)外，现场防护员
整 齐
毕
撤除防护，驻站联络员按规定销记。
道岔滑床板空吊整修作业方案及流程
道岔滑床板空吊整修作业方案及流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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铁路换道岔工程施工方案
铁路换道岔工程施工方案一、施工概述铁路换道岔是指在铁路干线上设置的用于列车从一条轨道转入另一条轨道的设备，它是保证列车行车安全、提高线路通行能力的重要设施。
换道岔的施工需要严格按照相关规范和技术要求进行，确保施工质量和安全。
二、施工准备1. 施工方案编制：施工单位要制定详细的施工方案，对施工的具体步骤、工艺和安全措施进行详细规划，以确保施工过程安全、高效。
2. 人员培训：施工单位要对参与施工的人员进行专业培训，确保施工人员具备必要的技能和安全意识。
3. 设备准备：确保施工所需的机械设备、工具和材料充足，并对设备进行检查和维修，以确保施工过程中设备的正常运行。
4. 安全防护：对施工现场进行全面的安全检查和评估，设置合适的安全警示标志，提前做好施工现场的安全防护工作。
三、施工步骤1. 现场勘察：施工单位在施工前进行现场勘察，对施工环境、地形地貌进行详细的调研和评估，为后续施工提供准确的数据支持。
2. 地基处理：在进行换道岔施工前，需要对施工区域的地基进行处理，保证地基的平整和稳固，为后续的轨道铺设提供良好的基础。
3. 轨道铺设：根据设计要求，施工单位进行轨道的铺设和连接工作，确保轨道的平整和对接的准确性。
4. 机械调试：完成轨道铺设后，进行换道岔的机械调试，包括道岔的转辙、锁闭等部件的调试和测试，确保换道岔的正常运行。
5. 电气布线：在机械调试完成后，进行换道岔的电气布线工作，保证换道岔的电气系统正常运行。
6. 安全检测：在完成机械调试和电气布线后，对换道岔进行全面的安全检测，保证换道岔的安全性能符合要求。
7. 结束验收：在施工完成后，进行换道岔的结束验收，确保施工质量满足设计要求，并形成相关的施工记录和报告。
四、安全措施1. 施工前，要对施工现场进行全面的安全检查，清除可能存在的安全隐患，保证施工现场的安全性。
2. 施工单位要对施工人员进行安全培训，提高其安全意识和应急处理能力。
3. 在施工现场设置明显的安全警示标志，对施工区域进行必要的隔离，避免外来人员非法闯入。
营业线更换道岔标准化作业
营业线封锁更换道岔标准化作业一、作业制度：1 施工作业执行文件：施工项目部下发的有效设计图纸、技术交底文件、《道岔铺设作业指导书》、《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》、《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》；2 施工作业执行的强制性规范：《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路轨道工程施工质量验收标准》、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办［2008］190号）、《南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则》（宁铁运［2008］162号）3 作业队制订的《XX作业队施工职责分工及岗位责任制制度》。
二、适用范围适用于营业线道岔更换施工三、人员配备基本配备：现场施工总负责人1人，驻站联络员不得少于1人（视现场需要定），安全员2人，防护员不得少于3人（视现场需要定），技术负责人1人，工班长1人，技术人员1人。
四、施工作业标准营业线更换道岔主要有两种方法施工：⑴成组道岔移铺法；⑵换枕散铺法。
在行车密度大，行车速度快的线路上施工重量重的混凝土枕道岔应采用成组道岔移铺法进行道岔插铺或更换；木枕道岔、现场条件限制无法预铺或预铺地点距设计位置较远难以移动到位、行车密度不大，速度不高的次要线路，可采用换枕散铺法进行道岔插铺或更换。
采用成组道岔移铺法时一般应遵循“先横后纵，纵横结合”的原则选定移铺方案，即：有条件直接横移到位的道岔就直接横移到位，不具备直接横移就位条件时，可采取纵移或纵、横移结合的方法就位。
1、作业流程如下：封锁更换道岔成组移铺法施工流程示意图封锁更换道岔换枕散铺法施工流程示意图2、施工过程关键工序的控制及技术与方法⑴预铺道岔调查：对现场施工场地进行详细调查，评估预铺道岔的可行性，清列施工范围内各铁路建筑设备可能对施工的影响，在不影响线路正常运营，确保界限安全的前提下就近选择最佳预铺场地，尽量减少道岔拨移距离。
⑵编制施工技术方案：根据现场调查情况，按“先横后纵，纵横结合”的原则选定推移方法，编制施工技术方案并报上级部门批准。
CN道岔尖轨辊轮调整作业技术方案(模板)
尖轨处于密贴位置尖轨 尖轨处于斥离位置时尖 底部和滑床台面之间的 轨底部与滑床台面间隙 间隙 。 辊轮位置
现状 调整量 调整后 现状 调整量 调整后 现状 调整量 调整后 现状 调整量 调整后 现状 调整后 标准 现状 标准 现状 尖一机 5 6 7 8 9 密一 10 11 12 13 尖二机 14 15 16 17 18 密二 19 20 21 22 23 尖三机 24 25 26 27 28 29 密三 30 31 32 33 34 35 36 37 38 扣件 39 1.直尖轨受力起点： #枕，CN-6118AS道岔直尖轨受力起点标准： 12-13#枕。 尖轨光带过渡段及 2.曲基本轨受力起点： #枕，CN-6118AS道岔曲基本轨受力起点标准： 19-20#枕。 滑床板摩擦痕迹 3.共同受力段为 ## 枕，CN-6118AS道岔共同受力段为 12-20#枕。 4.尖轨底部是否与滑床台有磨痕 （是或否），若是，磨痕在 #枕。 第六辊轮 第五辊轮 72mm 72mm 第四辊轮 第三辊轮 114mm 114mm 第二辊轮 第一辊轮 120mm 120mm
南昌西工务段
病害主要原因分析 及病害分步整治意 主要原因： 见 现场检查(测)日期 直尖轨 现场参照(标 轨枕 记)点 编号
线Байду номын сангаас车间
站
#道岔
股辊轮调整技术方案
整治意见：
调查责任人 曲尖轨 尖轨处于密贴位置尖 轨底部和滑床台面之 间的间隙调整量 尖轨处于斥离位置时尖 直尖轨降低值 轨底部与滑床台面间隙 调整量。 直尖轨 动程 曲尖轨 动程
审核意见 审核人 日期
审批人
日期
第 1 页，共 1 页
铁路轨道修复及道岔更换施工专项方案
铁路轨道修复及道岔更换施工专项方案1. 项目背景铁路轨道是铁路运输的基础设施，经过长时间的使用和磨损，需要定期进行修复和更换。
本文档提供了铁路轨道修复及道岔更换的施工方案。
2. 施工目标本施工专项方案的目标是确保铁路轨道的安全性和可靠性。
具体包括以下几个方面：- 轨道的平整度和垂直度符合标准要求；- 轨道的固定系统牢固可靠；- 底盘连接件和连接螺栓的紧固力满足要求；- 道岔的安装和调试工作完成。
3. 施工步骤本文档中提供的施工方案包括以下几个步骤：3.1 轨道修复3.1.1 调查评估在开始施工之前，需要对轨道进行调查评估，确定修复的范围和程度。
评估包括轨道的平整度、垂直度等指标的测试和分析。
3.1.2 修复工作根据评估结果，确定需要修复的轨道段落和具体修复方法。
修复工作可以包括以下几个方面：- 剥离损坏的轨道材料；- 补充新的轨道材料；- 调整轨道的平整度和垂直度；- 固定轨道材料。
3.2 道岔更换3.2.1 调查评估在开始施工之前，需要对道岔进行调查评估，确定需要更换的道岔数量和类型。
3.2.2 道岔更换工作根据评估结果，确定需要更换的道岔位置和具体更换方法。
道岔更换工作可以包括以下几个步骤：- 拆除旧的道岔；- 安装新的道岔；- 进行调试和测试。
4. 安全措施在施工过程中，必须始终保持安全意识，并采取必要的安全措施，以确保工作人员和列车的安全。
具体安全措施包括但不限于：- 遵守相关的安全规范和操作规程；- 提供必要的安全防护设施；- 进行施工前的安全培训，并确保施工人员熟悉操作流程；- 安排专人负责现场安全监控和指导。
5. 资源需求为了顺利完成轨道修复和道岔更换工作，需要确保以下资源的充足供应：- 轨道修复所需的材料和设备；- 道岔更换所需的新道岔和相关设备；- 施工人员和技术人员的劳动力。
6. 施工计划根据项目的要求和资源的可用性，需要制定详细的施工计划，包括施工的时间安排、工作内容和人员调度等。
浅谈高速铁路道岔成组更换尖轨部分滑床板施工组织
浅谈高速铁路道岔成组更换尖轨部分滑床板施工组织作者：顾越来源：《环球市场》2017年第02期摘要：高速铁路道岔成组更换尖轨部分滑床板施工在保证铁路既有线安全的前提下，在铁路天窗时间内完成道岔尖轨部分滑床板的成组更换，施工时间短、人员多、作业面长、风险高。
本文通过介绍沪蓉线正线通过道岔CZ2516D、专4245A两种型号道尖轨部分滑床板的成组更换施工技术，为其他铁路道岔施工养护提供借鉴。
关键词：高速铁路道岔；尖轨；滑床板；施工1 工程概况沪蓉线正线通过道岔CZ2516D、专4245A两种型号道岔尖轨部分滑床板脱焊情况较为普遍。
通过对道岔尖轨部分滑床板的成组更换，使道岔尖轨部分滑床板稳定，减少脱焊情况发生，达到确保行车安全的目的。
此次施工等级为III级。
施工前不限速，线路开通后第一列限速160km/h，其后恢复常速2 施工重难点分析（1）配合单位有遂宁车务段、成都北站、成都电务段、达州电务段，需要协调组织多家单位开展施工；（2）本次作业区段均为动车径路，作业时应严格执行动车径路相应管理规定，坚持进出网管理制度；（3）施工地段均为双线并行区段，本次施工作业面长，人员较多，严格按规定设置好防护人员，严禁跨越临线，确保劳动人身安全；（4）更换道岔滑床板会影响道岔框架，更换后务必做好道岔几何尺寸整修工作；（5）更换滑床板后需对所有路材路料进行收集并带出网外，必须做到工完料尽；（6）本次作业时一个施工天窗不能对成组滑床板进行一次性更换完全，需做好道岔框架及几何尺寸整修，联系电务做好调试工作。
3 施工方案3.1材料供应方案、旧料处置及管理3.1.1 材料供应及现场管理。
段材料科统一配送至各车间，车间自行配送至工区。
现场不摆放路料，作业前带入，作业后带出。
3.1.2旧料处置方案及现场管理。
旧料处置方案：下道的滑床板，安排专人进行清理，并带出网至指定地点进行存放，施工结束后由材料科统一回收处理。
现场不摆放路料，作业前带入，作业后带出。
15更换道岔大件作业指导书
15更换道岔大件作业指导书更换道岔大件作业指导书1 范围本作业指导书规定了更换道岔辙叉、尖轨、基本轨、护轮轨作业程序和安全技术要求。
本作业书适用于非无缝道岔更换伤损辙叉、尖轨、基本轨、护轮轨作业。
2 引用规范性文件2.1 《铁路线路修理规则》(铁运［2006］146号)； 2.2 《铁路工务安全规则》(铁运［2006］177号)；2.3 《广州铁路（集团）公司企业标准（工务系统作业标准汇编）》(Q/GZT05Z-2010)；2.4 《广州铁路（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发[2010]165号）。
3 作业目的3.1 消除重伤或折断道岔伤损辙叉、尖轨、基本轨、护轮轨，防止行车事故的发生。
4 作业程序（流程图）5 作业内容及要求5.1 准备作业5.1.1 提前3天发配合通知单与电务（供电）部门联系，提前1天电话通知配合部门派员配合施工； 5.1.2 主要工、机具、材料：吊轨车、锯轨机、钻孔机、液压起道机、直流电弧焊机、打磨机、发电机、角磨机、轨缝调整器、抬杠、倒棱机、扳手、大锤、起道机、撬棍、30m 钢尺、150mm 钢直尺、轨距尺、石笔、轨温计等；5.1.3 人员组织：当地线路车间指派1名干部负责现场盯控，施工负责人不低于工（班）长职务，作业人员不少于8人；5.1.4 更换道岔辙叉、尖轨、基本轨、护轮轨作业要求车间干部必须到现场亲自核对待换道岔大件设备型号是否和现场相符。
5.1.5 检查：1 辙叉类型、孔位、长度、趾端和跟端开口宽度是否相符，螺栓孔距及电务连接线、角钢眼孔是否钻好；2 尖轨轨类型、孔位、长度、螺栓孔距及电务连接线、角钢眼孔；3 基本轨类型、孔位、长度、螺栓孔距及电务连接线、角钢眼孔；4 护轮轨类型及螺栓孔是否一致，间隔铁型号是否相符，护轨的缓冲区、平直段、切削喇叭口的尺寸是否符合标准。
5. 2 防护作业5.2.1 主要防护信号用品：作业标、停车信号牌、双面信号灯、火炬、喇叭、响墩、红黄信号旗、70mm 2铜导线、电话机、对讲机等；5.2.2 利用天窗，在车站《行车设备施工登记薄》登记，按规定插作业标，设置移动停车信号，设置准备作业防护作业拆下道岔大件及各联接零部件拨出旧设备，拨入新设备联接道岔大件及各联接零部件质量回检车站销点登记，撤除防护完工会驻站、工地防护员，用电话或对讲机防护。
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5、城铁营业线道岔辊轮滑床板更换施工工艺工法城铁营业线道岔辊轮滑床板更换施工工艺工法QB/ZTYJGYGF-GD-0808-2014北京分公司侯志强杨博冯立华王峰1 前言1.1 工艺工法概况地铁营业线日行车量大，道岔搬动频繁。
道岔是线路的最薄弱环节之一，它的正常运转是行车安全的基本保证。
设法减小道岔的转换阻力, 提高道岔的运行可靠性一直是国内外铁路努力的目标。
尖轨和滑床板间的摩擦力是转换力的一个重要组成部分。
设法减小这种摩擦力, 是减小转换力的有效方法之一。
辊轮滑床板系统适应性强，免维护，安装简单方便，性价比高。
辊轮滑床板的价格成本在整个道岔系统造价中只占较小比例：约10%。
不仅可以大大降低地铁道岔系统故障率；还可长期节省润滑油的费用，长期节省养护人工费用，并延长转辙机的使用寿命。
1.2 工法原理将地铁营业线普通滑床板更换为辊轮滑床板，使尖轨与滑床台之间的滑动摩擦变为尖轨与辊轮之间的滚动摩擦，从而减小道岔的转换阻力，提高道岔运行的可靠性。
经过不断的实践与总结，提高辊轮滑床板的更换速度与质量，确保地铁安全开通，保障地铁的安全运营。
2 工法特点2.1 营业线施工主要在“天窗”时间内（00:30—3:30），施工时间短。
2.2 施工前要明确分工、合理部署。
2.3 施工前要提前采集道岔原始几何状态原始数据，施工完毕，恢复道岔状态，满足规范要求。
2.4 施工完毕后，要做到工完料清，保障地铁安全运营。
3 适用范围本工法适用于城市地铁碎石道床、整体道床道岔普通滑床板更换为辊轮滑床板。
4 主要技术标准《辊轮系统供货技术要求》《辊轮安装维护手册》北京市地铁运营有限公司企业标准技术标准《工务维修规则》QB(J)/BD(A)XL003-20095 施工方法清点施工机具；采集道岔原始数据；松卸道钉，拆卸更换部位的扣配件及轨撑；打起道机，垫方木；拆卸旧滑床板，更换新辊轮滑床板；安装轨撑、扣配件；撤方木，落起道机；紧道钉；调整辊轮高度；复检道岔尺寸；电务调试；三方回检；撤场。
6 工艺流程及操作要点6.1 施工工艺流程辊轮滑床板更换施工工艺流程见图6.1。
图6.1 辊轮滑床板更换施工工艺流程图6.2 操作要点6.2.1施工准备1 提前要点进行线路调查，对所施工的道岔进行现场确认。
熟悉施工现场，确定施工所需的工机具。
2 施工前做好技术交底、安全交底。
按照施工作业指导书要求，明确工人分工。
3 各种施工机具进场前应进行核对登记，确保状态良好，并采用“用二备一”的原则，配备备用机具。
4 提前按照设计要求排摆滑床板，做好标记，安装辊轮，辊轮高度调为0。
5 按工务要求提前做好现场施工安全防护。
6.2.2 采集道岔原始数据（3分钟）技术人员进场后对施工道岔进行原始数据的采集：方向、轨距、高低、水平、尖轨与滑床台间隙、尖轨与基本轨密贴度，并做好记录。
6.2.3 松卸道钉、扣配件（15分钟）1 进入现场后技术人员用石笔标记道钉松卸范围、滑床板更换部位：Ⅰ表示道钉松动的始、终位置；×表示更换单辊轮的位置；××表示更换双辊轮的位置。
2 道钉松动范围为更换滑床板前后4根枕木，滑床板更换位置需拆卸道钉、扣配件、轨撑。
并将拆卸下来的扣配件妥善保管，避免遗失。
6.2.4打起道机、垫方木（1分钟）施工碎石道床时需先将转辙机角钢位置的道砟扒除，确认上步工作完成后方可打起道机。
基本轨打起高度为10mm，不宜超过12mm。
钢轨打起后，立即将准备好的方木垫在钢轨下方。
6.2.5 拆卸旧滑床板、更换新辊轮滑床板（10分钟）1 拆卸旧滑床板需2名工人，同时1名工人配合用撬棍撬起尖轨。
对于拆卸困难的应多人配合，避免野蛮施工。
2 整体道床在拆卸过程中需注意保护道钉孔，避免灰尘、垃圾进入。
3 将标记好的辊轮滑床板安装在相对应的部位。
6.2.6 安装轨撑、扣配件（3分钟）将拆下的轨撑、扣配件重新安装在新辊轮滑床板上。
注意安装顺序，不要遗漏垫圈等小配件。
6.2.7 撤方木、落起道机（1分钟）上步施工完成后，将基本轨下方木取出，落下起道机。
6.2.8 紧道钉（5分钟）请电务人员将尖轨由斥离状态摇到锁闭状态，观察尖轨与基本轨密贴程度，同时用塞尺测量尖轨与滑床台之间的缝隙，达到设计要求后，可以将松卸的道钉拧紧。
此时另一侧道岔可以开始施工。
6.2.9 调整辊轮高度（5分钟）辊轮高度调整的前提是调整尖轨密贴。
1 用塞尺检查更换位置新滑床板和左右滑床板与尖轨的密贴程度，并做好记录。
2 松开螺栓，用扳手将辊轮调整到设计高度，具体见表6.2.9。
表6.2.9 辊轮高度调整标准3 拧紧螺栓，将1mm塞尺放在辊轮与尖轨中间，呈45°角，用小锤轻击辊轮外框，使辊轮、塞尺、尖轨密贴，并时刻注意辊轮高度，如有不对及时调整。
调整好后抽出塞尺，并再次检查辊轮高度。
4 用力矩扳手拧紧螺栓，力矩为70N.M。
6.2.10 复检道岔尺寸两侧滑床板更换完成，辊轮高度调试完毕后，复检道岔尺寸，做好记录。
施工后道岔尺寸应满足《工务维修规则》中大修标准。
6.2.11 电务调试（15分钟）配合电务调试道岔，确保道岔搬动正常，并对辊轮进行微调。
6.2.12 回检、撤场（3分钟）由现场负责人、监理、线路配合人员进行三方回检，确认现场无遗漏后，撤离施工现场。
7 劳动力组织劳动力组织见表7（按一组道岔考虑）8 主要机具设备主要机具设备配置见表8（按一组道岔考虑）9 质量控制9.1 易出现的质量问题扣件没按要求松解，打起起道机时导致道岔基本轨和尖轨变形，道岔几何形位发生变化。
9.2 质量保证措施9.2.1施工前组织专家对施工方案进行评审，细化施工步骤、时间进度，推敲方案的可行性、安全性、合理性。
根据施工方案编制作业指导书和技术交底，对工队进行交底，确保每名工人知道自己的施工任务。
9.2.2 道钉松卸范围不宜过小，保证在打起基本轨时不会使钢轨变形。
碎石道床施工时，确保不会将道岔整体水平起高，超出规范。
9.2.3 更换辊轮滑床板施工时，用撬棍轻轻翘起尖轨，方便滑床板的更换，防止尖轨翘起太高，导致尖、基轨不密贴或无法锁闭。
9.2.4 辊轮滑床板更换完成后，及时检查滑床板空吊情况，对于空吊超过3mm 的部位进行处理，保证每个辊轮都能正常工作。
9.2.5 道岔大修标准见表9.2.5。
10 安全措施10.1 主要安全风险分析10.1.1营业线施工，未履行封锁要点，超计划作业。
10.1.2起道机使用中操作不当压机棒飞出伤人。
10.2 保证措施10.2.1 严格按工务部门要求做好要点申请和销点登记，履行好相关手续；作业过程中不超计划作业。
10.2.2施工人员需劳保着装，穿绝缘鞋、戴头灯。
10.2.3做好安全交底。
在搬运滑床板、起道机等重物时注意轻起轻放。
撬棍等长件禁止肩扛，避免伤害到他人。
10.2.4起道机起、落钢轨时，施工人员需远离钢轨。
作业完成后及时取下压机棒。
10.2.5搬动道岔及电务调试时需全员撤出道岔区域，避免伤害。
10.2.6更换完成后遇到道岔无法锁闭，且调试无果，需及时恢复旧线路，确保线路正常开通。
10.2.7 施工完成后安排专人将施工垃圾清理装袋，清点出场工具、人员，确保无遗漏，配合线路人员做好回检工作。
回检没问题后方可撤场。
11 环保措施11.1 施工过程中避免喧哗，减小噪音。
11.2 施工完毕后，清理施工垃圾及现场杂物，确保工完料清场地净。
12 应用实例12.1 工程简介北京市地铁1号线信号系统改造工程轨道工程辊轮滑床板更换施工为北京市地铁营业线首次采用辊轮滑床板技术，涉及33组道岔，其中四惠车辆段13组，1号线正线20组。
12.2 施工情况施工前多次进行现场调查，地铁运营公司多次召开方案论证会、协调会，确定了最终的施工方案。
辊轮滑床板更换施工于2013年6月9日开工，至2013年8月25日完工。
施工中从易到难，先施工四惠车辆段，后施工1号线正线。
通过现场拍照、录像，班后及时总结经验，二次交底，由一天一组道岔到一天两组道岔，各项检测验收百分之百合格，保证线路正常开通、安全运营。
33组辊轮滑床板更换施工圆满完成。
12.3 工程结果评价辊轮滑床板技术是首次在北京地铁营业线上采用。
北京地铁1号线轨道工程项目部通过不断摸索、总结，最终形成了一整套工艺工法。
通过对该工法的运用，用时18天圆满完成33组辊轮滑床板的更换施工。
辊轮滑床板更换完成后，经信号、线路监测道岔搬动阻力减小10%，道岔日常维护简单方便，且能确保地铁安全运营。
辊轮滑床板的更换完成，获得了线路公司、运营公司的一致好评。
12.4 建设效果及施工图片图12.4-1 班前讲话图12.4-2 清点机具图12.4-3 松卸道钉、扣配件图12.4-4 起压机图12.4-5 更换辊轮滑床板图12.4-6 调整辊轮高度图12.4-7 电务调试图12.4-8 道岔尺寸复检图12.4-9 更换完成后的辊轮滑床板图12.4-10 班后点名。