超声波避障小车
超声波避障小车实习报告
超声波避障小车实习报告一、实习背景及目的随着科技的不断发展，机器人技术逐渐应用于各个领域，其中智能避障小车在工业、农业、家庭等领域具有广泛的应用前景。
本次实习旨在学习并掌握超声波避障小车的设计原理与制作方法，提高自己在电子技术、嵌入式系统等方面的实践能力。
二、实习内容与过程1. 原理学习在实习开始前，首先学习了超声波避障小车的基本原理。
超声波避障小车主要是利用超声波传感器测量前方障碍物的距离，根据距离信息控制小车的行驶和转向。
通过学习超声波传感器、控制模块、电机驱动等关键部件的工作原理，为后续的实践操作打下基础。
2. 硬件选型与搭建根据实习要求，选择了AT89S51单片机作为控制核心，搭配HC-SR04超声波传感器、L293D电机驱动模块等硬件。
首先，将超声波传感器与控制模块连接，再通过电机驱动模块控制小车的行驶。
搭建过程中，注意保证电路连接的稳定性和可靠性。
3. 程序编写与调试编写程序时，首先实现超声波传感器的初始化，然后通过循环语句不断检测障碍物距离，当距离小于设定阈值时，控制小车转向。
在程序调试过程中，通过不断修改参数和逻辑，确保小车在各种环境下都能实现稳定避障。
4. 功能测试与优化在实际运行过程中，发现小车在遇到较低矮的障碍物时，避障效果不佳。
分析原因后，针对此问题进行优化，增加了一个红外传感器，用于检测地面高度，当红外传感器检测到地面时，小车进行转向。
经过多次测试，最终实现了较为理想的避障效果。
三、实习收获与反思通过本次实习，掌握了超声波避障小车的设计原理与制作方法，提高了自己在电子技术、嵌入式系统等方面的实践能力。
同时，在实习过程中，学会了如何分析问题、解决问题，培养了自己的动手能力和团队协作精神。
反思整个实习过程，认为在硬件选型和程序编写方面还有待提高。
在硬件选型方面，可以考虑使用更为先进的单片机和传感器，以提高小车的避障精度和速度。
在程序编写方面，可以尝试采用更高效的数据处理算法，减小误判和漏判的情况。
避障小车原理
避障小车原理
避障小车是一种能够自主避免障碍物的智能车辆，其原理在于使用多个传感器来感知周围环境，然后根据传感器的反馈进行决策和控制。
首先，避障小车通常会搭载红外线传感器或超声波传感器，这些传感器能够测量到前方障碍物离小车的距离。
通过读取传感器的数据，小车可以得知前方是否存在障碍物以及距离障碍物的距离。
接下来，小车会根据传感器的数据进行决策。
如果传感器检测到前方有障碍物并且距离较近，小车就需要采取避让策略。
常见的避让策略包括停车、后退、向左或向右转向等。
这些决策通常是通过嵌入式系统中的逻辑电路或者控制算法实现的，可以根据不同的情况进行相应的操作。
最后，小车会根据决策的结果进行控制，以实现避障的目标。
例如，如果决策是向左转向，则小车会通过电机控制左轮向前转动，从而实现左转的动作。
通过控制车轮的旋转方向和速度，小车可以在避开障碍物的同时保持前进的方向。
除了红外线传感器和超声波传感器外，还有其他一些传感器也可以用于避障小车，例如激光雷达和摄像头等。
这些传感器能够提供更为精确的环境感知数据，从而使小车能够更准确地判断障碍物的位置和形状，进而做出更合理的避让决策。
总体来说，避障小车的原理是通过感知、决策和控制三个步骤
来实现自主避障。
这种技术可以广泛应用于无人驾驶汽车、机器人以及其他需要自主避障功能的智能设备中。
超声波避障小车实训报告
一、实训目的1. 了解超声波避障的基本原理和应用；2. 掌握超声波传感器的工作原理和操作方法；3. 学会使用单片机控制超声波传感器进行避障；4. 培养动手能力和团队协作能力。
二、实训内容1. 超声波传感器原理及特性；2. 单片机编程及驱动；3. 超声波避障系统设计；4. 小车底盘搭建及驱动；5. 超声波避障系统测试与优化。
三、实训步骤1. 超声波传感器原理及特性学习超声波传感器是一种利用超声波进行测距的传感器，其基本原理是发射超声波，接收反射回来的超声波，通过计算超声波的传播时间来得到距离。
超声波传感器具有非接触、抗干扰能力强、测量范围广等特点。
2. 单片机编程及驱动学习单片机是一种具有微处理器的嵌入式系统，用于控制电子设备。
本实训中，我们使用STC89C51单片机作为控制核心。
通过学习单片机编程，我们可以编写程序控制超声波传感器进行避障。
3. 超声波避障系统设计（1）设计思路本实训中，我们设计一款基于超声波避障的小车。
当小车遇到障碍物时，超声波传感器检测到障碍物，单片机接收到信号后，控制小车进行避障。
（2）系统组成系统主要由以下部分组成：①超声波传感器：用于检测前方障碍物；②单片机：负责处理传感器信号，控制小车行驶；③电机驱动模块：驱动小车前进、后退、左转或右转；④电源系统：为整个系统提供电力支持。
（3）系统原理当超声波传感器发射超声波时，遇到障碍物会反射回来。
单片机接收到反射回来的超声波信号后，根据超声波的传播时间计算出障碍物的距离。
当距离小于预设的安全距离时，单片机控制小车进行避障。
4. 小车底盘搭建及驱动（1）小车底盘搭建小车底盘采用4个轮子，分别连接到两个电机驱动模块上。
在底盘上安装超声波传感器，用于检测前方障碍物。
（2）电机驱动模块本实训中，我们使用L298N电机驱动模块。
该模块可以驱动两个电机，实现小车的运动控制。
5. 超声波避障系统测试与优化（1）测试在搭建好的小车底盘上，安装超声波传感器和电机驱动模块。
智能小车超声波避障原理
智能小车超声波避障原理
智能小车超声波避障原理
智能小车是一种能够自动识别环境并作出相应动作的机器人。
其中，
超声波避障技术是实现智能小车避免障碍物的重要手段之一。
超声波传感器是一种利用超声波原理工作的传感器，其工作原理类似
于蝙蝠发出超声波来探测周围环境。
当传感器发出一束超声波时，如
果有障碍物挡住了它的路径，这束超声波就会被反射回来，并被传感
器接收到。
通过计算反射回来的时间和速度，就可以得到障碍物与传
感器之间的距离。
在智能小车中，通常会使用多个超声波传感器分布在不同位置上，以
便更全面地掌握周围环境信息。
当智能小车行驶时，每个超声波传感
器都会不断地发出信号，并接收反射回来的信号。
根据接收到的信息，智能小车可以判断周围是否有障碍物，并做出相应动作。
例如，在前方有障碍物时，智能小车可以通过调整方向或减速等方式
避开障碍物。
同时，智能小车还可以根据不同的传感器反馈信息，判
断障碍物的具体位置和形状，从而更加精确地避开障碍物。
总之，超声波避障技术是智能小车实现自主避障的重要手段之一。
通过多个超声波传感器的配合和反馈信息的处理，智能小车可以更加准确地感知周围环境，并做出相应动作，从而实现自主避障。
超声波避障小车
超声波避障小车超声波避障小车报告摘要超声波避障小车是根据超声波测距原理制作的智能小车。
其中用到超声波传感器模块DYP-ME007，控制芯片是STC89C52，一对减速电机以及一个步进电机。
关键词超声波测距避障电机小车方案本系统主要包含以下模块：1.小车车体2.单片机最小系统模块3.超声波传感器模块4.直流电机驱动模块5.步进电机驱动模块6.电源模块各模块间的连接如下：硬件系统1.小车车体小车车体由一块天蓝色透明有机玻璃（0.3*18*23cm）为主体，前轮为两个料万向轮，后轮为两个直径约为6cm的车轮（带橡胶车胎）。
其中，后轮分别由两个直流减速电机控制，由此可以看出，小车为后轮驱动，差速转向。
2.单片机最小系统模块此次所用的控制芯片为STC89C52单片机，拥有8k字节Flash，512字节RAM,32 位I/O 口线，看门狗定时器，内置4KB EEPROM，MAX810复位电路，三个16 位定时器/计数器，一个6向量2级中断结构，全双工串行口。
外接11.0592M晶振。
其I/O口应用情况如下；P1.0：Trig（超声波模块控制端）；P3.2：Echo（超声波模块接收端）；P1.4～P1.7：直流电机驱动模块；P2.0～P2.3：步进电机驱动模块。
3.超声波传感器模块此次所用的超声波模块是DYP-ME007（无法找到模块电路原理图）。
DYP-ME007的主要参数有：使用电压：DC5V；静态电流：小于2mA；电平输出：高5V ；电平输出：底0V；感应角度：不大于15度；探测距离：2cm-500cm（实际上大约为3CM-250CM）；探测精度：0.3cm。
各引脚为：1. Vcc：电源端；2.Trig：控制端；3.Echo：接收端；4.out：此模块作为防盗模块时的开关量输出脚（测距时不用）；5.GND：电源地端。
模块时序图：4.直流电机驱动模块直流电机驱动模块选用L298N作为控制芯片。
L298N是ST公司生产的一种高电压、大电流的电机控制芯片。
一种基于超声波的避障小车
摘要随着机器人技术的发展, 自主移动机器人以其活性和智能性等特点, 在人们的生产、生活中的应用来越广泛。
自主移动机器人通过各种传感器系统感知外界环境和自身状态, 在复杂的已知或者未知环境中自主移动并完成相应的任务。
而在多种探测手段中, 超声波传感器系统由于具有成本低, 安装方便, 易受电磁、光线、被测对象颜色、烟雾等影响, 时间信息直观等特点, 对于被测物处于黑暗、有灰尘、烟雾、电磁干扰、有毒等恶劣的环境下有一定的适应能力, 因此在移动机器人领域有着广泛的应用。
针对一种基于光电寻迹、超声波和光电接近开关的避障小车，通过对整体方案、电路、算法、调试、车辆参数的介绍，详尽地阐述移动机器人通过传感器系统感知外界环境和自身状态, 在复杂的环境中自主移动并完成相应的任务。
超声波传感器以其独有的特征而被青睐。
本文利用两个超声波传感器对障碍物进行定位, 从而使机器人顺利到达结构化环境中的目标。
该智能小车系统涉及计算机控制技术、路径识别、传感技术、电子设计、程序设计、机械设计等多个学科，在全国ROBOCUP机器人大赛中取得了优异的成绩，磨练我们的知识融合和实践动手能力的培养。
在此感谢学校学院的大力支持及指导老师悉心的教导。
第一章总体方案本章主要简要地介绍系统总体方案的选定和总体设计思路，在后面的章节中将整个系统分为机械结构、控制模块、控制算法等三部分对智能车控制系统进行深入的介绍分析。
1.1 需求分析设计一种基于光电寻迹的小车移动平台，借助超声波传感器、光电接近开关传感器的使用满足在一定的复杂的环境中自主寻迹移动、避障任务。
1.2 总体设计通过学习和研究相关技术资料了解到，路径识别模块是系统的关键模块之一，路径识别方案的好坏，直接关系到最终性能的优劣，因此确定路径识别模块的类型是决定系统总体方案的关键。
前能够用于智能车辆路径识别的传感器主要有光电传感器和CCD/CMOS传感器。
光电传感器寻迹方案的优点是电路简单、信号处理速度快，但是其前瞻距离有限；CCD摄像头寻迹方案的优点则是可以更远更早地感知赛道的变化，但是信号处理却比较复杂，如何对摄像头记录的图像进行处理和识别，加快处理速度是摄像头方案的难点之一。
避障小车原理
避障小车原理
避障小车的原理是基于传感器的探测和数据处理。
它利用各种传感器，如红外线传感器、超声波传感器或激光传感器等，实时感知车辆周围的环境。
当传感器探测到前方有障碍物时，会立即将信号传输给控制器。
控制器接收到传感器信号后，会根据预设的算法进行数据处理和判断。
例如，当红外线传感器探测到障碍物时，发出的信号会被控制器解读为前方有障碍物，并根据预设的规则采取相应的控制动作。
根据不同的算法和规则，控制器会触发相应的动作来避免碰撞，如停止或减速前进，或者改变行进方向。
通过不断地接收传感器信号、数据处理和判断，避障小车可以在遇到障碍物时采取相应的措施，确保安全通行。
除了传感器和控制器，避障小车还包括驱动系统和能源系统。
驱动系统根据控制器的指令控制车辆的运动，可以是轮式驱动或履带驱动等。
能源系统则提供电力给整个系统，如电池或充电器。
总而言之，避障小车通过传感器感知周围环境，控制器实时处理数据并做出判断，最终通过驱动系统控制车辆的运动，以避免碰撞和保证安全通行。
超声避障小车实验实习报告
超声波避障小车实验实习报告一、实验背景随着科技的不断发展，自动化和智能化在各个领域得到了广泛的应用。
在机器人领域，超声波避障技术已经非常成熟，它利用超声波传感器检测前方障碍物的距离，从而实现自主避障。
为了更好地了解和掌握超声波避障技术，我们进行了超声波避障小车实验实习。
二、实验目的1. 学习超声波传感器的工作原理和应用。
2. 掌握超声波避障技术的实现方法。
3. 培养动手实践能力和团队协作精神。
三、实验内容1. 设计并搭建超声波避障小车硬件平台。
2. 编写超声波避障小车控制程序。
3. 进行超声波避障实验并分析实验结果。
四、实验过程1. 硬件平台搭建我们选用了一款基于Arduino UNO的超声波避障小车开发板，该开发板内置了超声波传感器、电机驱动模块、控制模块等。
首先，我们将电机驱动模块与控制模块连接，然后将超声波传感器与控制模块相连。
接下来，我们将两个轮子与电机驱动模块相接，完成硬件平台的搭建。
2. 控制程序编写根据超声波传感器的工作原理，我们编写了一段控制程序。
程序首先初始化传感器，然后定期发送超声波脉冲。
当超声波遇到障碍物时，会被反射回来。
传感器接收到反射的超声波脉冲后，计算出障碍物的距离。
根据距离信息，程序判断是否需要避障，并控制电机驱动模块驱动轮子实现避障。
3. 实验及结果分析在实验过程中，我们让超声波避障小车在室内环境下行驶，模拟实际场景。
在实验中，我们发现小车在遇到障碍物时，能够及时避让，避免碰撞。
通过实验结果，我们分析了超声波避障技术的优点和不足。
优点在于，超声波传感器具有较高的检测精度和响应速度，能够实现实时避障。
不足之处在于，超声波传感器在遇到反射率较低的障碍物时，可能出现检测失败的情况。
五、实验总结通过本次超声波避障小车实验实习，我们掌握了超声波传感器的工作原理和应用，了解了超声波避障技术的实现方法。
同时，我们培养了动手实践能力和团队协作精神。
在实验过程中，我们也发现了超声波避障技术的局限性，为今后的研究提供了方向。
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//触发信号角p3.0
//接受信号引脚p3.2
#include <reg52.H> //器件配置文件
#include <intrins.h>
sbit TX=P3^0; //触发信号引脚
sbit K1=P3^4;
sbit K2=P3^5;
sbit PWM1=P3^6; //pwm信号输出
sbit PWM2=P3^7;
static char click=0;
unsigned char ZK1,ZK2;
unsigned int time=0;
unsigned int timer=0;
unsigned char posit=0;
unsigned long S=0;
bit flag =0;
unsigned char const discode[] ={ ~0xC0,~0xF9,~0xA4,~0xB0,~0x99,~0x92,~0x82,~0xF8,~0x80,~0x90};
unsigned char const positon[3]={ 0x7f,0xbf,0xdf};
unsigned char disbuff[4] ={ 0,0,0,0,};
void delay(void) //误差0us
{
unsigned char a,b;
for(b=215;b>0;b--)
for(a=45;a>0;a--);
}
void Display(void)
{
{P0=discode[disbuff[posit]];}
P2=positon[posit];
if(++posit>=3)
posit=0;
}
void Conut(void)
{
time=TH0*256+TL0;
TH0=0;
TL0=0;
S=(time*1.7)/100;
disbuff[0]=S%1000/100;
disbuff[1]=S%1000%100/10;
disbuff[2]=S%1000%10 %10;
}
void Timer2Interrupt()
{
RCAP2H=0x0fe;
RCAP2L=0x33;
ET2=1; // 允许T2定时器中断EA=1; // 打开总中断
TR2=1; // 启动T2定时器
}
void zd0() interrupt 1
{
flag=1;
}
void zd3() interrupt 3 //T1中断用来扫描数码管和计800MS启动模块{
TH1=0x0f8;
TL1=0x30;
Display();
timer++;
if(timer>=400)
{
timer=0;
TX=1; //800MS 启动一次模块
_nop_();
_nop_();
_nop_();
_nop_();
_nop_();
_nop_();
_nop_();
_nop_();
_nop_();
_nop_();
_nop_();
_nop_();
_nop_();
_nop_();
_nop_();
_nop_();
_nop_();
_nop_();
_nop_();
_nop_();
_nop_();
TX=0;
}
}
void Timer2(void) interrupt 5
{
TF2=0; // T2定时器发生溢出中断时，需要用户自己清除溢出标记
RCAP2H=0x0fe;
RCAP2L=0x33; /*恢复定时器初始值*/ ++click;
if (click>=100) click=0;
if (click<=ZK1)
PWM1=1;
else
PWM1=0;
if (click<=ZK2)
PWM2=1;
else
PWM2=0;
}
void main( void )
{
TMOD=0x19; //设T0为方式1，GA TE=1；
TH0=0;
TL0=0;
TH1=0x0f8; //2MS定时
TL1=0x30;
ET0=1; //允许T0中断
ET1=1; //允许T1中断
TR1=1; //开启定时器
Timer2Interrupt();
EA=1; //开启总中断
ZK1=20;
ZK2=20;
while(1)
{
while(INT0==0); //当RX为零时等待
TR0=1;
while(INT0==1); //当RX为1计数并等待
TR0=0; //关闭计数
Conut(); //计算
if (S>40) //控制加速
{
ZK1=ZK1+10;
ZK2=ZK2+10;
P1=0x0a;
}
else
if((S<30)&(K1==0)&(K2==0)) //控制转向
{
ZK1=ZK1-5;
ZK2=ZK2-5;
P1=0X08;
delay();
}
else
if((S<30)&(K1==1)&(K2==0))
{
ZK1=ZK1-5;
ZK2=ZK2-5;
P1=0X01;
delay();
}
else
if((S<30)&(K1==0)&(K2==1))
{
ZK1=ZK1-5;
ZK2=ZK2-5;
P1=0X04;
delay();
}
else
if((S<30)&(K1==1)&(K2==1))
{
ZK1=ZK1-5;
ZK2=ZK2-5;
P1=0X05;
delay();
}
if (ZK1>99) ZK1=1;
if (ZK1<1) ZK1=99;
if (ZK2>99) ZK2=1;
if (ZK2<1) ZK2=99;
}
}。