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汽车排放污染物的检测..85页PPT
汽车排放污染物的检测..
56、死去何所道，托体同山阿。 57、春秋多佳日，登高赋新诗。 58、种豆南山下，草盛豆苗稀。晨兴 理荒秽 ，带月 荷锄归 。道狭 草木长 ，夕露 沾我衣 。衣沾 不足惜 ，但使 愿无违 。 59、相见无杂言，但道桑麻长。 6பைடு நூலகம்、迢迢新秋夕，亭亭月将圆。
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
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56、死去何所道，托体同山阿。 57、春秋多佳日，登高赋新诗。 58、种豆南山下，草盛豆苗稀。晨兴 理荒秽 ，带月 荷锄归 。道狭 草木长 ，夕露 沾我衣 。衣沾 不足惜 ，但使 愿无违 。 59、相见无杂言，但道桑麻长。 6பைடு நூலகம்、迢迢新秋夕，亭亭月将圆。
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
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汽车污染物诊断测量课件.doc
汽车污染物诊断测量一、实验目的：（1）了解用不分光红外线气体分析仪测量废气的基本原理；（2）了解汽车怠速污染物诊断测量方法；（3）会使用五气体尾气分析仪；（4）学会分析测量结果。
二、试验设备：1、车一辆；2、VS5067-5D五气体为气体分析仪三、VS5067-5D五气体为气体分析仪测量废气的基本原理：1、车废气中的CO、HC和CO２等气体，都分别具有能吸收一定波长范围红外线的性质而且红外线被吸收的程度与浓度之间有一定的关系。
氧气浓度的测量时采用了一个氧传感器，其输出电压与氧浓度呈线性关系，由此，可测出氧浓度2、NO X测量时采用了电化学传感器，在汽车排放的废气中，包括NO和NO２两种成分，两者比例大约为１０/１。
本仪器采用一个ＮＯ传感器，通过它测得ＮＯ后乘以1.1即为NO X，NO X传感器的输出电压与NO X浓度呈线性关系。
四、不分光红外线气体分析仪的组成与工作原理1、分析仪组成包括废气取样装置、废气分析装置、浓度指示装置、校准装置。
2、废气分析装置结构原理：从两个红外线光源发出的红外线，分别通过标准气样室和测量气样室后到达测量室。
在标准气样室里充有不吸收红外线的氮气；在测量气样室里充有被测量的废气。
测量室由两个分室构成，在两个分室中间装有金属膜式电容微音器作为传感器。
为了能够从废气中选择出只测量的成分，在测量室的两个分室内，分别充入与被测气体相同的气体（在测量CO的分析装置内充入CO气体；在测量ＨＣ的分析装置内充入正已烷气体）。
当红外线通过旋转扇轮后断续到达测量室时，由于通过测量气样室的红外线，被所测气体按其浓度大小吸收掉一部分一定波长的红外线，而通过标准室的红外线没有被吸收，因此，在测量室的两个分室内因红外线的能量差别出现温度差，从而导致两个分室的压力差，致使金属膜片弯曲变形。
废气中被测气体的浓度愈大，金属膜片弯曲变形愈大。
膜片弯曲变形使电容改变，电容改变引起电压改变，该电压信号经放大器放大后输送到浓度指示装置。
汽车检测诊断技术与设备第10章-汽车排放污染物检测与检测设备
第10章 汽车排放污染物检测与检测设备
学习目标
•Automobile Electrics
了解汽车排放污染物的主要成份及危害。
掌握汽油机废气分析仪和柴油机烟度计的结构、工作 原理和使用方法。
掌握汽车排放污染物的检测方法和检测标准。
第10章 汽车排放污染物检测与检测设备
•Automobile Electrics
第10章 汽车排放污染物检测与检测设备
10.1 汽车排放污染物的主要成分•A及uto其mo危bile害Electቤተ መጻሕፍቲ ባይዱics
1.一氧化碳（CO） CO是汽油烃类成分燃烧的中间产物，理论上，当混合气空燃比 ≥14.7:1时，即在氧气充足情况下，排气中将不含CO而代之产生CO2和未 参加燃烧的O2。但现实中由于混合气的分布并不均匀，总会出现局部缺氧 的情况，当空气量不足，即混合气空燃比≤14.7:1时，必然会有部分燃料 不能完全燃烧而生成CO。比如发动机在怠速时，燃烧的混合气偏浓，此时 发动机工作循环中的气体压力与温度不高，混合气的燃烧速度减慢，就会 引起不完全燃烧，使一氧化碳CO的浓度增加。发动机在加速和大负荷范围 工作、或点火过分时刻过分推迟时也会使尾气中CO的浓度增高。同时即使 燃料和空气混合很均匀，由于燃烧后的高温，已经生成的CO2也会有小部 分被分解成CO和O2。另外排气中的H2和未燃烃HC也可能将排气中的部 分CO2还原成CO。 CO是一种无色、无刺激的气体，是汽车及内燃机排气中有害浓度最大 的成分。人体吸入的CO很容易和血红蛋白结合并输送到体内，阻碍血红素 带氧，造成体内缺氧而引起窒息。
第10章 汽车排放污染物检测与检测设备
10.1 汽车排放污染物的主要成分•A及uto其mo危bile害Electrics 2.碳氢化合物（HC） 排气中的HC是由未燃烧的燃料烃、不完全氧化产物以及 燃烧过程中部分被分解的产物所组成。当混合气过稀或缸内废 气过多时会出现火焰传播不充分，即燃烧室部分地区由于混合 气过稀或缸内残余废气系数过高而不能燃烧，出现断火。这时， 排气中的HC浓度会显著增加。 碳氢化合物总称烃类，是发动机未燃尽的燃料分解产生的 气体，汽车排放污染物中的未燃烃的20％-25％来自曲轴箱窜 气；20％来自化油器与燃油箱的蒸发；其余55％由排气管排 出。 单独的HC只有在浓度相当高的情况下才会对人体产生影 响，一般情况下作用不大，但它却是产生光化学烟雾的重要成 分。
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掌握汽油机废气分析仪和柴油机烟度计的结构、工作 原理和使用方法。
掌握汽车排放污染物的检测方法和检测标准。
第10章 汽车排放污染物检测与检测设备
•Automobile Electrics
第10章 汽车排放污染物检测与检测设备
10.1 汽车排放污染物的主要成分•A及uto其mo危bile害Electቤተ መጻሕፍቲ ባይዱics
1.一氧化碳（CO） CO是汽油烃类成分燃烧的中间产物，理论上，当混合气空燃比 ≥14.7:1时，即在氧气充足情况下，排气中将不含CO而代之产生CO2和未 参加燃烧的O2。但现实中由于混合气的分布并不均匀，总会出现局部缺氧 的情况，当空气量不足，即混合气空燃比≤14.7:1时，必然会有部分燃料 不能完全燃烧而生成CO。比如发动机在怠速时，燃烧的混合气偏浓，此时 发动机工作循环中的气体压力与温度不高，混合气的燃烧速度减慢，就会 引起不完全燃烧，使一氧化碳CO的浓度增加。发动机在加速和大负荷范围 工作、或点火过分时刻过分推迟时也会使尾气中CO的浓度增高。同时即使 燃料和空气混合很均匀，由于燃烧后的高温，已经生成的CO2也会有小部 分被分解成CO和O2。另外排气中的H2和未燃烃HC也可能将排气中的部 分CO2还原成CO。 CO是一种无色、无刺激的气体，是汽车及内燃机排气中有害浓度最大 的成分。人体吸入的CO很容易和血红蛋白结合并输送到体内，阻碍血红素 带氧，造成体内缺氧而引起窒息。
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10.1 汽车排放污染物的主要成分•A及uto其mo危bile害Electrics 2.碳氢化合物（HC） 排气中的HC是由未燃烧的燃料烃、不完全氧化产物以及 燃烧过程中部分被分解的产物所组成。当混合气过稀或缸内废 气过多时会出现火焰传播不充分，即燃烧室部分地区由于混合 气过稀或缸内残余废气系数过高而不能燃烧，出现断火。这时， 排气中的HC浓度会显著增加。 碳氢化合物总称烃类，是发动机未燃尽的燃料分解产生的 气体，汽车排放污染物中的未燃烃的20％-25％来自曲轴箱窜 气；20％来自化油器与燃油箱的蒸发；其余55％由排气管排 出。 单独的HC只有在浓度相当高的情况下才会对人体产生影 响，一般情况下作用不大，但它却是产生光化学烟雾的重要成 分。
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CO是一种无色、无刺激的气体，是汽车及内燃机排气中有害浓度最大 的成分。人体吸入的CO很容易和血红蛋白结合并输送到体内，阻碍血红素 带氧，造成体内缺氧而引起窒息。
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10.1 汽车排放污染物的主要成分•A及uto其mo危bile害
第10章 汽车排放污染物检测与检测设备
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•Automobile
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了解汽车排放污染物的主要成份及危害。
掌握汽油机废气分析仪和柴油机烟度计的结构放污染物的检测方法和检测标准。
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第10章 汽车排放污染物检测与检测设备
HC与NO2的混合物在紫外线作用下进行光化学反应，由光化学 过氧化物而形成的黄色烟雾，其主要成分是臭氧（O3），该现象称为 “光化学烟雾”。在大气中产生臭氧等过氧化物，对人的眼、鼻和咽 喉粘膜有较强的刺激作用，引起结膜炎、鼻炎、支气管炎等症状，并 伴随有难闻的臭味，严重时可致癌。2019年，曾有北京出现光化学 烟雾事件的报道；2019年，也有南宁发生光化学烟雾事件的报道。
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第10章 汽车排放污染物检测与检测设备
10.2 汽车排气新标准简介
•Automobile
Electrics
我国的汽车排放标准是根据我国汽车排放污染物的历史与现状以
及我国汽车环保技术发展的状况而制定的。随着国家对环境保护不断
重视，我国汽车排放污染物的标准不断得到更新与提升。特别是近年
2.碳氢化合物（HC）
Electrics
排气中的HC是由未燃烧的燃料烃、不完全氧化产物以及 燃烧过程中部分被分解的产物所组成。当混合气过稀或缸内废 气过多时会出现火焰传播不充分，即燃烧室部分地区由于混合 气过稀或缸内残余废气系数过高而不能燃烧，出现断火。这时， 排气中的HC浓度会显著增加。
碳氢化合物总称烃类，是发动机未燃尽的燃料分解产生的 气体，汽车排放污染物中的未燃烃的20％-25％来自曲轴箱窜 气；20％来自化油器与燃油箱的蒸发；其余55％由排气管排 出。
•Automobile Electrics
汽车排放的污染物是一致公认的城市公害之一。它污染 了人类的生存环境，影响了人们的身体健康；而且随着汽车保 有量的迅速增加，这种危害越来越大，并发展成为严重的社会 问题。因此，监督并检测排气污染物浓度已成为汽车检测项目 中极为重要的部分。
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第10章 汽车排放污染物检测与检测设备
10.1 汽车排放污染物的主要成分•A及uto其mo危bile害
Electrics
4.浮游微粒 汽油机中主要微粒：铅化物、硫酸盐、低分子物质；柴油机中主要微 粒为石墨形的含碳物质（炭烟）和高分子量有机物（润滑油的氧化和裂解 产物）。柴油机的微粒量比汽油机多30—60倍，成分比较复杂。特别是炭 烟，主要由直径0.1—lOμm的多孔性碳粒构成，它除了会被人体吸人肺部 沉淀下来外，还往往粘附有SO2及致癌物质，严重危害人体健康。 5.硫氧化物 汽车内燃机尾气中硫氧化物的主要成分为二氧化硫（SO2）。当汽车 使用催化净化装置时，就算很少量的SO2也会逐渐在催化剂表面堆积，造 成所渭催化剂中毒，不但危害催化剂的使用寿命，还危害人体健康，而且 SO2还是造成酸雨的主要物质。
氮氧化物主要指一氧化氮NO和二氧化氮NO2，它是由排气管排 出。试验证明供给略稀的混合气（空燃比≥15.5）会增大NOX的排放 量。汽油机排出的氮氧化物中，NO占99％，而柴油机排出的氮氧化 物中NO2比例稍大。高浓度的NO能引起神经中枢的障碍，并且容易 氧化成剧毒的NO2，NO2有特殊的刺激性臭味，严重时会引起肺气 肿。
单独的HC只有在浓度相当高的情况下才会对人体产生影 响，一般情况下作用不大，但它却是产生光化学烟雾的重要成 分。
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10.1 汽车排放污染物的主要成分•A及uto其mo危bile害
3.氮氧化合物（NOX）
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第10章 汽车排放污染物检测与检测设备
10.1 汽车排放污染物的主要成分•A及uto其mo危bile害
Electrics
汽车排放污染物的途径及成份主要有： （1）从排气管排出的废气，主要成分是：一氧化碳CO、碳氢化合物 HC、氮氧化合物NOｘ、SO2以及铅化物、微粒物（由碳烟、铅氧化物等 重金属氧化物和烟灰等组成）和硫化物等； （2）曲轴箱窜气，其主要成分是HC，还有少量的CO、NOｘ等； （3）从油箱、化油器浮子室以及油管接头等处蒸发的汽油蒸气，成分 是HC。 此外，还有含氯氟烃和二氧化碳CO2等各种有害成分,直接或间接危害 人类的健康。
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第10章 汽车排放污染物检测与检测设备
10.1 汽车排放污染物的主要成分•A及uto其mo危bile害
1.一氧化碳（CO）
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CO是汽油烃类成分燃烧的中间产物，理论上，当混合气空燃比 ≥14.7:1时，即在氧气充足情况下，排气中将不含CO而代之产生CO2和未 参加燃烧的O2。但现实中由于混合气的分布并不均匀，总会出现局部缺氧 的情况，当空气量不足，即混合气空燃比≤14.7:1时，必然会有部分燃料 不能完全燃烧而生成CO。比如发动机在怠速时，燃烧的混合气偏浓，此时 发动机工作循环中的气体压力与温度不高，混合气的燃烧速度减慢，就会 引起不完全燃烧，使一氧化碳CO的浓度增加。发动机在加速和大负荷范围 工作、或点火过分时刻过分推迟时也会使尾气中CO的浓度增高。同时即使 燃料和空气混合很均匀，由于燃烧后的高温，已经生成的CO2也会有小部 分被分解成CO和O2。另外排气中的H2和未燃烃HC也可能将排气中的部 分CO2还原成CO。
来，我国制定的一系列新的汽车排放标准，使我国的汽车污染物排放