空中客车A320顶板各项介绍
05-A320货舱系统概述解析
两个货舱的空调是完全自动的。
两个货舱的操作相同，因此我们只讨论前货舱。
从客舱区域来的外界空气经过一个进口隔离活门进入货舱。
前进口隔离活门客舱外界空气前 无论是通过抽气风扇或压差而进入货舱的引气，都是经过一个出口隔离活门排到机外。
抽气风扇 出口隔离活门 机外 客舱外界空气前 两个隔离活门和抽气风扇的操作都由货舱通风控制器自动控制。
货舱通风控制器机外客舱外界空气前 热引气经过一个引气配平活门给货舱进行加热。
货舱的引气配平系统的工作与空调系统的引气配平系统的工作相同。
机外客舱外界空气热引气配平空气活门前 每个货舱有一个货舱加热控制器，它通过控制引气配平活门位置来调节货舱温度。
让我们看一下ECAM 空调页面是怎样显示货舱空调系统的信息的。
机外客舱外界空气热引气货舱加热控制器货舱加热系统是空调系统的一个附加系统。
热引气从引气配平系统来对前货舱保温并经过一个独立的热引气活门对后货舱进行保温。
在ECAM空调页面上，与货舱有关的指示有：●隔离活门●引气配平活门●管道进口温度●货舱温度●后货舱热引气活门注意这里没有抽气风扇的指示。
在顶板上有一个货舱加热面板，这里包括了货舱加热和空调有关的控制器。
每个货舱都有一个隔离活门按钮开关。
这些按钮开关通常保持“灯灭”,即自动位。
当在这个位置，货舱通风控制器将自动打开和关闭这些隔离活门。
后货舱通风控制器前货舱通风控制器温度选择器发送目标信号到有关的货舱加热控制器。
然后货舱加热控制器控制引气配平活门,调节进入货舱的引气温度。
后货舱加热控制器前货舱加热控制器热引气按钮开关通过后货舱加热控制器控制后货舱的热引气活门。
这个按钮开关通常保持在“灯灭”,即自动位。
注意，前货舱没有独立的热引气活门。
前货舱引气配平系统从客舱热引气活门获得热引气。
后货舱加热控制器对于货舱空调系统的正常操作，飞行员只需做以下动作：●证实该按钮开关在“灯灭”位。
●设定需要的温度。
注意，温度选择器的中间位大约为16摄氏度（60华氏度）该系统的非正常操作与我们已经在空调的非正常章节看到的基本一样。
(完整word版)A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍（本介绍仅供学习参考，工作中请以实际机型及相关手册为准）一、驾驶舱总布局图二、仪表板面板三、头顶面板1.大气数据惯性基准系统 (ADIRS)① IR1(2)(3)方式旋钮OFF：ADIRU 未通电，ADR 及IR 数据不可用。
NAV：正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据。
ATT：在失去导航能力时，IR 方式只提供姿态及航向信息。
必须通过CDU 控制组件输入航向并需不断地更新。
(大约每10 分钟一次)② IR1(2)(3)灯故障灯(FAULT)：当失效影响了相应的IR 时琥珀色灯亮并伴有ECAM 注意信息。
-- 常亮：相应的IR 失去-- 闪亮：在ATT 姿态方式里姿态及航向信息可能恢复校准灯(ALIGN)：-- 常亮：相应的IR 校准方式正常工作-- 闪亮：IR 校准失效或10 分钟后没有输入现在位置，或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时-- 熄灭：校准已完毕③电瓶供电指示灯仅当1 个或多个IR 由飞行电瓶供电时，琥珀色灯亮。
在校准的开始阶段。
但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。
注：当在地面时，至少有一个ADIRU 由电瓶供电的情况下：·一个外部喇叭响·一个在外部电源板上的ADIRU 和AVNCS 蓝色灯亮④数据选择钮该选择钮用来选择将显示在ADIRS 显示窗里的信息测试：输入(ENT)和消除(CLR)灯亮且全部8 字出现TK/GS：显示真航迹及地速PPOS：显示现在的经纬度WIND：显示真风向及风速HDG：显示真航向和完成校准需要的时间(以分为单位)STS：显示措施代码⑤系统选择钮OFF：控制及显示组件(CDU)没有通电。
只要相关的IR 方式选择器没有在OFF(关)位ADIRS 仍在通电状态。
1.2.3：显示选择系统的数据⑥显示显示由数据选择器选择的数据键盘输入将超控选择的显示⑦键盘允许现在位置或在姿态(ATT)方式里的航向输入到选择的系统里字母键：N(北)/S(南)/E(东)/W(西)作为位置输入。
史上最全、最详细A320驾驶舱讲解，必须收藏！
史上最全、最详细A320驾驶舱讲解，必须收藏！源自@张德浩没有醉驾驶舱理念 FCTM-AOP-10-20-10空客飞机驾驶舱的设计通过飞机操作环境满足飞行机组的操作需求，同时保证电传操纵家族最大的共性。
A320系列飞机驾驶舱面板布局顶板 Overhead Panel遮光板 Glareshield主仪表板 Main Instrument Panel中央操纵台 Pedestal侧操纵台 Lateral Consoles脚蹬 Pedals设计理念 FCTM-AOP-10-20-20OVERHEAD PANEL 顶板与发动机相连的系统控制面板是垂直布局的，以便能直接并本能的完成正常/非正常程序。
此外，这个布局的目的是尽可能减少飞行机组的错误。
GLARESHIELD 遮光板遮光板支持自动飞行系统(AFS)的短期的策略控制。
可以“抬头”进行操纵并对于两名飞行员都能容易进行操纵。
MAIN INSTRUMENT PANEL 主仪表板主仪表板主要支持对于以下功能是必须的显示组件：‐ FLY 飞行 (PFD )‐ NAVIGATE 导航 (ND)‐ COMMUNICATE 通讯 (DCDU（新飞机部分选装）)‐ MONITOR the various aircraft systems 监控各个飞机系统(ECAM).The display units are located in the full and non-obstructed view of both pilots.显示组件位于两名飞行员全部并无遮挡的视野中。
PEDESTAL 中央操纵台中央操纵台主要支持以下控制：‐ 发动机和推力（发动机主电门，推力手柄）‐ 飞机形态（减速板手柄，襟翼手柄，方向舵配平）‐ 导航(MCDU, FMS)‐ 通信(RMP).风挡参考 CCOM/05-020 Clearview Windows1.fixed windows2.sliding windows侧窗操作参考FCOM/DSC-56-40 Sliding Windows 驾驶舱照明 FCOM/DSC-33-10 Cockpit Lighting驾驶舱通风 CCOM/02-090 Cockpit Air Conditioning驾驶舱应急设备FCOM/DSC-25-10 Flight DeckFCOM/DSC-25-20 Emergency Equipment撤离绳 CCOM/05-020 Escape Rope氧气 FCOM/DSC-35-20 Fixed Oxygen System for CockpitFCOM/PRO-NOR-SOP EMERGENCY EQUIPMENT驾驶舱预先准备检查下列应急设备‐ 救生衣存放‐ Xxx stowed‐防烟罩或PBE存放‐ 便携灭火瓶保险在位/压力绿区‐氧气面罩存放‐ 应急手电筒存放‐ 撤离绳存放顶板信息索引（按SOP检查操作顺序）风挡雨刷 WIPER 参考 FCOM/DSC-30-60-20 Rain Removal电源 ELEC 参考 FCOM/DSC-24-20 Electrical火警 FIRE参考 FCOM/DSC-26-20-20 Fire Protrction - Engines and APU 参考 FCOM/DSC-31-05-30 Attention - GettersAPU 参考 FCOM/DSC-49-20 APU空调 AIR COND参考 FCOM/DSC-21-10 Air Conditioning 参考 FCOM/DSC-36-20 PeneumaticA320A321通风 Ventilation参考 FCOM/DSC-21-30 Ventilation货舱加温 CARGO HEAT （选装）参考 FCOM/DSC-21-40 Cargo驾驶舱灯光 INT LT参考 FCOM/DSC-33-10 Cockpit Lighting舱音记录器 RCDR参考 FCOM/DSC-23-10-40 Cockpit Voice Recorder 参考 FCOM/DSC-31-60-20 FLT Recorders撤离 EVAC 参考FCOM/DSC-23-40-10 Emergency EvacuationADIRS 参考 FCOM/DSC-34-NAV-10-20 ADIRS经典款时尚款外部照明 EXT LT 参考 FCOM/DSC-33-20-20旅客通知 SIGNS参考 FCOM/DSC-33-30-20 Emergency Lighting参考 FCOM/DSC-33-40-10 Signs机舱增压 CABIN PRESS参考 FCOM/DSC-21-20-40 Pressurizition燃油 FUEL 参考 FCOM/DSC-28-20 Fuel构型I构型II(部分新飞机加装额外中央油箱ACT)音频转换 AUDIO SWITCHING参考 FCOM-DSC-23-10-50 Audio SwitchingRMP 参考 FCOM/DSC-23-10-20 Radio Management PanelACP 参考 FCOM/DSC-23-10-50 Audio Control Panel使用原理 FCTM/AOP-10-20-30顶板的暗舱概念每个按钮都有一盏或两盏灯:‐上部表示告警或系统状态(e.g. FAULT light, OPEN light).如果无需显示警告或系统状态，两个灰点取代灯的位置‐ 下部对应于:·在按钮电门上，对应系统控制的选项(e.g. ON, OFF, OVRD), or·在按钮上，对应系统的状态(e.g. MAN).如果无需显示系统控制的选项，两个灰点取代灯的位置。
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍首先，我们来介绍一些基本的驾驶舱设备。
A320的驾驶舱由两个座椅组成，左边是机长座位，右边是副驾驶座位。
每个座位都配备了用于控制飞机的操纵杆和脚踏板。
操纵杆用于控制飞行的姿态，包括上升、下降和转弯。
脚踏板用于控制飞机的方向，也就是左右转向。
在驾驶舱的中央，有一个大型的玻璃仪表板，称为电子集成仪表系统（EFIS）。
该系统由数个显示屏组成，用于显示飞机的各种重要信息。
这些信息包括航向、高度、速度、姿态、油量等。
驾驶员可以通过这些屏幕获得必要的信息，以便正确地操作飞机。
在驾驶舱的中上部分，有一个叫做全彩式头顶显示器（HUD）的设备。
该设备可以将飞行数据投影到飞行员的视场上，使其可以同时看到飞行数据和外界景象，从而提高飞行员的注意力和反应速度。
接下来我们来介绍一些系统面板。
A320的驾驶舱面板包括了飞行控制面板（FCP）、主要飞行显示（PFD）、导航显示（ND）、机组通信面板（GCP）、自动飞行面板（AFP）、空调操作面板（ACOP）等多个面板。
飞行控制面板（FCP）位于操纵杆旁边，用于控制自动驾驶系统。
飞行员可以通过该面板设定飞行的高度、速度和航向，在达到设定值后，飞机会自动进行相应的调整。
主要飞行显示（PFD）位于驾驶员的前方，在EFIS仪表板上显示飞机的基本航行参数，包括航向、高度、速度等信息。
导航显示（ND）用于显示导航信息，例如飞机当前位置、航路以及地图等，以帮助驾驶员进行导航。
机组通信面板（GCP）用于控制驾驶员与空中交通管制和其他机组成员之间的通信。
自动飞行面板（AFP）用于控制自动驾驶系统的工作模式和参数。
空调操作面板（ACOP）用于调整飞机的空调系统，以确保驾驶舱和客舱的舒适度。
除了上述面板外，A320的驾驶舱还有一些其他的设备和面板，用于控制飞机的其他系统，例如燃油系统、油门控制、液压系统、襟翼和襟翼翻板等。
这些设备和面板的位置和功能都是根据空中客车的标准设计，以保证驾驶员能够方便地控制飞机的各个部分和系统。
A320机型培训课件25章(设备)
饮用水接口、废水排放口。 气源接口、排气接口。 电源接口。
拆装厨房注意事项：
拔相应的跳开关，清空储物箱，排空水。
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客舱设备
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厕所
复合材料组成，顶板、侧板、地板组成一个整体。
下部连接是四个硬连接点或四个轨道连接点。
上部连接：一个顶部连接点，一个后部连接点。
驾驶舱设备
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手动调节：标有V的手柄，扳动可控制座椅上下升降
。
标有H的手柄，扳动可以控制座椅前
后左右
水平移动。
电动调节：两个按钮，分别控制升降和水平移动。
椅背调节：标有R的手柄，调节椅背的倾斜度。
腰部调节：两个旋钮，三角形和圆形。
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驾驶舱设备
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扶手：
• 靠近中央操纵台的扶手可拉起到竖直且折到椅
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货舱设备
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货舱设备
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25-4应急设备
驾驶舱应急设备：
逃离绳索，2根 手提灭火瓶1个
防烟面罩1个 防火手套1付 消防斧1个 救生衣，4个 急救药箱1个 氧气面罩4个 应急手电2个
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应急设备
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应急设备
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客舱布局：客舱座椅的数量和位置的设置。
A320：两级客舱布局，经济舱150个座椅，公 务舱 8个座椅。共158个座椅。
A319：两级客舱布局，经济舱112个座椅，公务舱8 个座椅。共120个座椅。
A321：两级客舱布局，经济舱156个座椅，公务舱 20个座椅。共176个座椅。
A320系统知识普及帖之21-主起落架结构
主起落架包括有减震支柱外筒(Main fitting)减震支柱内筒(Sliding fitting)收放作动筒(Retraction Actuating cylinder)侧撑杆(Side stay)锁连杆(Lock stay)扭力臂和从属连杆(Torque link & Slave Link) 主起落向机身内侧收起.下图可以看到各种尺寸.难得一见的小车式主起落架,早期有极少数航空公司为了适应机场道面状况,选择了小车式.在ECAM页面上的前轮标识还保留了9和10.主支柱包括(Main fitting)减震支柱阻力支柱横梁支柱与机身接头支柱顶端还装有与机翼后梁相连的两个接耳.收放作动筒安装在支柱顶端,有限流装置控制在收放行程的开始和结束时的速度.当收放作动筒由液压供压后.活塞杆伸出,起落架收起活塞杆缩近,起落架放下侧撑杆组件主要包括两节式的侧撑杆连在主起落架的支柱和机身结构上.用来防止起落架的侧向运动.由锁连杆将侧撑杆锁定在放下位.锁连杆包括锁连杆作动筒上锁弹簧接近传感器和靶标在起落架放下过程中,由上锁弹簧将锁连杆拉至过中心位将起落架锁定锁连杆作动筒在起落架放下过程中,锁作动筒两腔连通和回油连通,有一个限制器限制起落架放出速度起落架放下锁定后, 锁连杆作动筒增压,活塞杠伸出,直到舱门关闭管路释压后, 锁连杆作动筒停止增压.扭力臂和从属连杆扭力臂将减震支柱外筒和滑动内筒连接在一起.上下臂之间有阻尼装置.扭力臂限制主支柱和滑动内筒之间的转动,但可以上下动.从属连杆起液压管路和电气线路的支撑作用.避免管路接触机轮.扭力臂阻尼装置有自己独立的液压油箱,弹簧定中,双路液压组件,功能是在减少飞机着陆时和滑行时的震动.主支柱内有隔膜和封严装置,用于封严主支柱和滑动内筒如果有渗漏,备用封严作动阀可作动备用封严取代原密封装置滑动内筒在主支柱内移动,它是减震支柱的主要结构.滑动内筒和轮轴为一体.内筒上还装有一个充填阀下部装有顶撑点.。
A320机型培训课件25章(设备)
标有H的手柄，扳动可以控制座椅前后左
右
水平移动。
电动调节：两个按钮，分别控制升降和水平移动。 椅背调节：标有R的手柄，调节椅背的倾斜度。 腰部调节：两个旋钮，三角形和圆形。
驾驶舱设备
扶手：
• 靠近中央操纵台的扶手可拉起到竖直且折到椅 背后。扶手前部的按钮可调节扶手的位置。
• 靠近侧杆的扶手更宽大。由固定臂、支撑臂和平 台组成 。平台的高度和倾斜度都可以调节。扶 手前的小轮防止平台完全倾斜时座椅向前调节与 侧杆相碰。
。
前货舱：顶板三层结构，防火复合材料。
侧板三层结构，防火复合材料。
地板三层结构，防滑表面。
后货舱、散装货舱结构与前货舱一样。
排水：前后货舱均有排水口，经滤网、漏斗、
外。
弯管将雨水及货舱内其他液体排出机
货舱设备
货舱设备
货舱设备
25-4应急设备
驾驶舱应急设备：
逃离绳索，2根
防烟面罩1个 消防斧1个 急救药箱1个 应急手电2个
客舱设备 厕所门锁
客舱设备
客舱座椅
分类：公务舱座椅、经济舱座椅、应急出口处座椅 。
组成：结构框架、坐垫、靠垫、小桌板、安全带、 扶手、背袋。
结构框架：支承坐垫、靠垫。行李止挡。救生衣口 袋
坐垫：不能折叠、调节，布套。 靠垫：可以调节倾斜度，布套。 小桌板：不使用时用一个锁扣固定在椅背。
拆装厨房注意事项：
拔相应的跳开关，清空储物箱，排空水。
客舱设备
厕所
复合材料组成，顶板、侧板、地板组成一个整体。 下部连接是四个硬连接点或四个轨道连接点。 上部连接：一个顶部连接点，一个后部连接点。 接口：气源接口、排气接口。
A320驾驶舱面板指南【02】
A320驾驶舱面板指南【02】Hi，各位工友们，大家好，我是刘工！继续更新《鬼哭狼嚎笔记——A320飞机驾驶舱面板指南》，本期介绍APU。
APU（Auxiliary Power Unit），中文翻译成'辅助动力装置'，从字面解释，它的作用就是让飞机的工作可以不依赖外部气源和电源，它是一个独立的整体装置。
头顶板-25VU-APU①.APU主控按钮位置1： ON●APU系统有供电，ECB进行通电测试。
●APU进气门打开。
●APU燃油隔离活门打开。
●如果燃油箱的燃油泵没运转，则APU燃油泵工作。
●如果飞机使用地面电源或主发电机电源，在ECAM上出现APU 页面。
位置2： OFF●APU主控按钮上ON灯和APU启动按钮上AVAIL灯均熄灭。
●如果飞机使用APU引气，APU保持运转，冷却时间为60-120秒。
●APU转速N在7%时，APU进气门关闭。
位置3： FAULT●APU自动关车时，该琥珀色故障灯亮，并伴有ECAM警戒。
●导致自动关车的故障有：失火（只在地面）、进气门未打开、超速、无加速、起动慢、EGT超温、无火焰、欠速、反流、滑油压力低、滑油温度高、ECB失效、超速保护失效等。
②.APU起动按钮位置1： ON●当APU进气门完全打开后，APU起动机通电。
●APU起动机通电后1.5秒，点火接通。
●当APU转速N=55％时，APU起动机断电，点火断开。
●当APU转速N达到95％后2秒，或当N高于99.5％时：ON 灯熄灭，此时APU可为飞机系统提供引气和电源。
●10秒钟之后，APU页面从ECAM显示上消失。
位置2： AVAIL●当APU转速N达到95％后2秒，或N高于99.5％，绿色AVAIL （可用）灯亮。
③.SD上的APU页面在SD上的APU页面，可以显示APU进气口和APU转速等相关信息，因为还没有出到《SD宝典—APU》，先放几张图照，供大家参考。
※本期APU照片素材取自偶遇的长龙航空第50架A320，飞机很漂亮。
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1.大气数据惯性基准系统① IR1(2)(3)方式旋钮OFF：ADIRU 未通电，ADR 及IR 数据不可用。
NAV：正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据ATT：在失去导航能力时，IR 方式只提供姿态及航向信息。
必须通过CDU 控制组件输入航向并需不断地更新。
(大约每10 分钟一次)② IR1(2)(3)灯故障灯(FAULT)：当失效影响了相应的IR 时琥珀色灯亮并伴有ECAM 注意信息常亮：相应的IR 失去闪亮：在ATT 姿态方式里姿态及航向信息可能恢复校准灯(ALIGN)：常亮：相应的IR 校准方式正常工作闪亮：IR 校准失效或10 分钟后没有输入现在位置，或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时熄灭：校准已完毕③电瓶供电指示灯仅当1 个或多个IR 由飞行电瓶供电时，琥珀色灯亮。
在校准的开始阶段。
但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。
注：当在地面时，至少有一个ADIRU 由电瓶供电的情况下：·一个外部喇叭响·一个在外部电源板上的ADIRU 和AVNCS 蓝色灯亮④数据选择钮该选择钮用来选择将显示在ADIRS 显示窗里的信息测试：输入(ENT)和消除(CLR)灯亮且全部8 字出现TK/GS：显示真航迹及地速PPOS：显示现在的经纬度WIND：显示真风向及风速HDG：显示真航向和完成校准需要的时间(以分为单位)STS：显示措施代码⑤系统选择钮OFF：控制及显示组件(CDU)没有通电。
只要相关的IR 方式选择器没有在OFF(关)位ADIRS 仍在通电状态。
1.2.3：显示选择系统的数据⑥显示显示由数据选择器选择的数据键盘输入将超控选择的显示⑦键盘允许现在位置或在姿态(ATT)方式里的航向输入到选择的系统里字母键：N(北)/S(南)/E(东)/W(西)作为位置输入。
H( * )作为航向输入(ATT 方式)数字键：允许人工输入现在位置(或姿态方式里的磁航向)CLR (消除)键：如果数据是一个不合理的值，输入后综合提示灯亮。
当按键时键入的数据(但还未输入)被清除ENT (输入)键：当N(北)/S(南)/E(东)/W(西)或H(航向) * 数据被键入时，综合提示灯亮。
当按键时，键入的数据被输入ADIRS。
⑧ ADR1(2)(3)按键开关瞬间动作OFF 位：大气数据输出断开故障灯(FAULT)：如果大气数据基准部分探测到故障，琥珀色故障灯亮并伴随有ECAM 信息2.飞行控制计算机① ELAC1(2)按钮开关控制升降舵副翼操纵计算机1(2)ON(接通)：以下功能由ELAC1(2)提供·正常俯仰横滚及LAF(减载功能)·备用俯仰及备用LAF·直接俯仰及横滚·非正常姿态·副翼下垂·自动驾驶(A/P)指令获得OFF(关断)：相应的计算机不工作。
将开关按压至OFF 位然，后放至ON 位复位计算机FAULT(故障灯)：琥珀色的FAULT 灯亮同时ECAM 的注意信息出现：·当探测到故障时·在ELAC 供电测试期间(8 秒钟)注：在供电时或在电源瞬间中断超过25 微秒之后ELAC供电测试出现当选择OFF 时，或在ELAC 供电测试圆满完成时故障(FAULT)灯灭。
② SEC1(2)(3)按钮开关控制扰流板和升降舵计算机1(2)(3)On(接通)：SEC1(2)(3)完成如下功能·正常横滚(扰流板操纵)·减速板和地面扰流板(仅SEC1 和3)·俯仰备用(仅SEC1 和2)·俯仰直接(仅SEC1 和2)·横滚直接·LAF 备用·非正常姿态OFF(关断)：相应的计算机不工作。
将电门按压至OFF 位，然后放至接通(ON)位复位计算机FAULT(故障灯)：当发现失效时ECAM 注意信息出现琥珀色FAULT 灯亮。
当选择了OFF 位时，失效灯灭。
③ FAC1(2)按钮开关控制飞行增稳计算机FAC1(2)ON(接通)：以下功能由两部FAC 提供·正常横滚(转弯协调和飘摆阻尼)·方向舵配平·方向舵行程限制·偏航备用OFF(关断)：相应的计算机不工作。
将电门按压至OFF 位后再放至接通(ON)位复位计算机。
FAULT(故障灯)：当探测到故障时，琥珀色故障灯亮同时出现ECAM 警戒信息。
当选择关断位(OFF)时故障灯灭。
3. 紧急撤离① COMMAND 按钮开关ON：在驾驶舱 - EVAC(撤离)灯闪红色- 专用喇叭响在客舱 - 在前舱及后舱乘务板上的EVAC 灯闪亮- 专用撤离音响OFF：警戒停止EVAC 灯：当警戒启动时闪红色② HORN SHUT OFF(喇叭关断)按钮当按下时驾驶舱喇叭声消失③ CAPT 及PURS/CAPT 开关CAPT 及PURS ：从驾驶舱或客舱可启动警戒CAPT ：只能从客舱启动警戒如果其中一个客舱CMD 按钮被按压，则驾驶舱内的喇叭只响3 秒4. 近地警告GPWS①系统按钮OFF：抑制所有警告FAULT(故障灯)：当探测到GPWS 故障时，琥珀色故障灯亮并伴有ECAM 信息注：如果ILS 1 失效只有方式5 受到抑制。
所以，故障灯不亮，也不触发GPWS FAULT 警告。
②下滑道方式按钮OFF：下滑道方式受抑制(方式5)③襟翼方式按钮OFF：襟翼方式(TOO LOW FLAPS)受抑制(方式4)。
(在减小襟翼调定值的情况下着陆时使用，避免烦人的警告)④着陆襟翼3 按钮ON：当选择FLAPS CONF3(襟翼形态3)时，襟翼方式被抑制(以襟翼3 着陆时避免烦人的警告)同时在LDG MEMO(着陆备忘)里显示FLAPS 3，而不是CONF FULL(形态全)信息。
⑤地形按钮OFF：抑制地形意识显示(TAD)地形间隔平台(TCF)方式但不影响GPWS 基本方式1 至5FAULT(故障)灯：琥珀色灯亮伴有ECAM 注意信息，如果TAD 或TCF 方式失效。
如果系统按钮上的OFF 或FAULT 灯不亮，那么GPWS基本方式1 至5 仍工作。
5. 驾驶舱话音记录器①地面控制电门(弹簧固定开关)ON：CVR DFDR 和QAR * 通电，ON 蓝灯亮AUTO(自动)：CVR DFDR 和QAR * 根据逻辑通电② CVR ERASE 按钮按下(2 秒)：在下列情形完成磁带消磁·飞机在地面且·飞机停留刹车刹上③ CVR TEST 按钮按下并保持：若CVR 通电(按下地面控制按钮开关或在飞机通电5分钟内)且停留刹车刹上，测试启动。
6. 氧气系统①机组供氧按钮开(ON)：活门开低压氧气供给面罩(在飞行中的正常位置)关(OFF)：活门关白色灯亮②人工释放面罩按钮在自动位置有盖盖住自动(AUTO)：当客舱高度超过14000 英尺时，面罩门自动打开。
按下(Pressed)：面罩门打开7. 内部通讯系统①前，中，出口和后按钮按下，在相应区域呼叫板上的红灯亮，“CAPTAIN CALL”的字样在相应的乘务指示板上出现·相关的绿灯亮·相应扬声器响起高/低谐音② ALL(所有)按钮按下，所有工作台同时按以上反应③ EMER 按钮电门(有盖)ON：在所有区域呼叫板上的粉红色灯闪亮“EMERGENCY CALL”(紧急呼叫)的字样出现在乘务指示板上所有扬声器响起高/低谐音(重复3 次)ON 灯：在驾驶舱紧急呼叫时闪白色CALL 灯：在驾驶舱紧急呼叫时闪琥珀色① MECH 按钮按下(并保持)：前轮舱里的外部电源板上的COCKPIT CALL(驾驶舱呼叫灯)·灯亮，蓝色·外部喇叭响松开：驾驶舱呼叫灯仍亮着按下在外部电源板上的RESET(复位)按钮，该灯熄灭，外部喇叭停止声响8. 排雨面板①雨刷旋钮每一旋钮控制雨刷以快速或慢速工作选择关位时，雨刷停止在收藏位②排雨剂按钮这些按钮控制各自一侧的前风挡的防雨剂的喷撒当机组按下按钮时，计时器向风挡喷撒一定量的排雨剂。
要想再喷撒需再按一次按钮。
飞机在地面发动机不工作时此功能被抑制。
9. 发动机火警面板①第1(2)台发动机火警开关该开关正常位为按下并盖好飞行员按压该开关使其释放，开关弹出，发出电信号从而使相应发动机的：·火警音响警告消除·爆炸帽预位·燃油低压活门关闭·液压系统火警关断活门关闭·发动机引气活门关闭·组件流量控制活门关闭·FADEC 供电断开·IDG 不工作第1(2)台发动机火警灯：·只要发动机火警启动相应的按钮红色灯亮而与按钮的位置无关②灭火剂1(2)按钮发动机火警按压开关弹出时，两个灭火剂按钮都启动。
短暂按下时，释放相应灭火瓶的灭火剂。
“爆炸帽”灯亮呈白色，用来帮助机组证实发动机火警开关弹出时，灭火剂按钮被启动。
“释放灯”呈琥珀色，当相应灭火瓶释放时。
③测试按钮可以测试火警探测和灭火系统的工作情况- 按下按钮时：·持续重复的声响出现·主警告灯(MASTER WARN)闪烁·ENG FIRE 警告出现在ECAM 上- 在火警面板上：·ENG FIRE(发动机火警)按钮红色灯亮·如果有可供释放的灭火剂SQUIB(爆炸帽)灯亮为白色·DISCH(释放)灯亮为琥珀色- 在ENG(发动机)面板上(操纵台)：·FIRE(火警)灯亮为红色10. APU火警面板① APU 火警开关该开关正常位为按下并盖好飞行员按压该开关使其释放，开关弹出，发出电信号从而使APU：·APU 停车·音响警告停止·灭火瓶爆炸帽预位·燃油低压活门关闭·APU 燃油泵关断·APU 引气和交输引气活门关闭，并使APU 发电机不工作APU 火警启动后红色APU 火警灯亮而与按钮位置无关②灭火剂按钮③测试按钮11. 发动机火警面板①第1(2)台发动机火警开关该开关正常位为按下并盖好飞行员按压该开关使其释放，开关弹出，发出电信号从而使相应发动机的：·火警音响警告消除·爆炸帽预位·燃油低压活门关闭·液压系统火警关断活门关闭·发动机引气活门关闭·组件流量控制活门关闭·FADEC 供电断开·IDG 不工作第1(2)台发动机火警灯：·只要发动机火警启动相应的按钮红色灯亮而与按钮的位置无关②灭火剂1(2)按钮发动机火警按压开关弹出时，两个灭火剂按钮都启动。
短暂按下时，释放相应灭火瓶的灭火剂。
“爆炸帽”灯亮呈白色，用来帮助机组证实发动机火警开关弹出时，灭火剂按钮被启动。