8.5m双前挡低驾驶区旅游中巴车型转向系统设计
凯美瑞介绍
车型 新凯美瑞
雅阁
前制动盘规格（直径x厚度）
直径 ２９６mm 厚度 ２８mm
直径 ２８０mm 厚度 ２６mm
后制动盘规格（直径x厚度）
直径 ２８１mm 厚度 １０mm
直径 ２８０mm 厚度 １０mm
100—0km/h制动距离（米）
新凯美瑞 雅阁
39 41.9
35
37
39
41
43
45
衡量汽车主动安全性能的一个重要指标就是制动性能。新凯美瑞采用大尺寸制 动盘，前制动盘直径比雅阁大16毫米，刹车盘更宽、更厚，并且制动系统经过 了全面优化改良、调教，制动距离仅39米，在同级车当中是最优秀的。百公里 制动距离比雅阁短2.9米，这是个关乎生命的距离，过长的刹车距离使雅阁的 安全性大打折扣，让车主不能放心驾驶。
雅阁外观扁平硬朗，凶悍锐利。整体设计简单粗放，美式车风格明显，缺乏高贵感。 侧面深深的刀刻线十分刺眼，尾部尾灯显得极不协调，上扬的尾部缺乏稳定感，且 雅阁上市时间较长，款式显得落伍。
新凯美瑞2.5Q对比雅阁2.4EXL的六大优势
2.新凯美瑞内饰尊贵豪华；雅阁内饰线条复杂，层次凌乱，质感差
新凯美瑞尊贵十足的内饰设计体现豪华车的高级感、讲究细节的高品位感及驾驶 席包裹起来的专属空间感，高档皮革仪表台面采用精工细作的针线工艺，炫动三 色仪表盘彰显高贵质感,方向盘配有木纹装饰，奢华高贵。
新凯美瑞2.5Q对比雅阁2.4EXL的六大优势
1.新凯美瑞外观尊贵十足，且充满活力与科技感；雅阁外观扁平硬朗，凶悍锐利
新凯美瑞的外观尊贵十足，充满活力与科技感。前脸宽阔而充满张力、加大的徽标、 跃动的侧面线条演绎出高贵气质，彰显了车主的尊贵地位。新凯美瑞外观设计符合 绝大多数中国人的审美观，商务接待有面子，家用时尚动感，外形非常漂亮。
载重汽车转向系统结构设计
载重汽车转向系统结构设计学校：湘潭大学学院：兴湘学院专业：机械设计制造及其自动化姓名：张浩学号：2010963237指导老师：刘柏希老师摘要论文主要阐述了转向系统的设计。
汽车转向系统是汽车的重要组成部分，它直接影响汽车行驶的安全性，其质量严重影响汽车的操纵稳定性。
随着汽车工业的发展，汽车转向系统也在不断的得到改进，虽然电子转向系统已经开始使用，但是传统的机械转向系统依然起着主导作用。
转向系统由于其自身的特点被广泛运用于各类汽车之中。
本文重点设计了转向系统，并对转向系统零件强度、刚度进行了校核，同时还对转向系统计算载荷进行确定，同时对转向系统的其他主要零部件进行了结构设计，同样也对所设计的转向机构进行了分析和研究。
实现了转向系统结构简单紧凑，轴向尺寸短，且零件数目少的优点又能增加助力，从而实现了汽车转向的稳定性和灵敏性。
最后运用三维设计软件对所设计的结构进行了三维模型的建立，通过三维模型的设计与建立，更进一步的验证了所设计结构的合理性。
关键词：转向系统；转向系统；机械转向；转向；液压助力AbstractThis paple mainly tell about the design of circulation ball steering system. Redirector,an important component of the automobile,which is the key assembly decided the safety of the automobile. It seriously affected the quality of the vehicle handing and stability. Along with the development of the auto industry,automobile steering gear is continuously improved, although the electronic steering gear has began to use ,but the traditional mechanical steering gear is still p lays a leading role. Circulation ball type steering system has been widely used in various cars as of its characteristics.This paper designs the circulating ball type steering gear and steering parts strength and stiffness for the checking, but also to determine steering system computational load, at the same time to the other main parts of steering system structure design, also in the design of steering mechanism is analyzed and studied. Implements the redirector simple and compact structure, short axial dimensions, and the advantage of less parts number and can increase power, so as to realize the vehicle steering stability and sensitivity. Finally by using the 3 d design software to design 3 d model of structure, through the design and build 3 d model, further verify the rationality of the design structure.Key words: Steering gear; Steering system; Mechanical steering; Circulating ball type; The hydraulic power目录1 绪论 (1)1.1转向系统的使用背景 (1)1.2转向系统的研究意义 (1)1.3国内外研究现状 (2)1.4主要研究工作 (3)2 转向系统工作原理及其特点 (5)2.1转向系统概述 (5)2.2转向系统特点 (7)3 转向系统主要性能参数 (9)3.1转向系统的效率 (9)3.2传动比的变化特性 (11)3.3转向系统传动副的传动间隙△t (13)3.4转向系统计算载荷的确定 (13)4 转向系统的尺寸参数计算 (15)4.1主要尺寸参数的选择 (15)4.2变厚齿扇 (20)4.3转向系统零件强度计算 (25)4.4转向系统的润滑方转向和密封类型的选择 (27)5 转向传动机构设计 (28)5.1转向传动机构原理 (28)5.2转向梯形的布置 (29)5.3转向梯形机构尺寸的初步确定 (29)5.4梯形校核 (29)5.5转向传送机构的臂、杆与球销 (30)5.6转向横拉杆及其端部 (31)5.7杆件设计结果 (32)6 转向系统的其它部分 (33)6.1万向传动装置 (33)6.2传动轴与中间支承 (35)6.3动力转向机构设计 (35)6.4汽车转向系统的日常维护 (37)7 转向系统三维造型 (39)7.1 solidworks简介 (39)7.2转向系统的三维装配设计 (39)8 结论 (41)参考文献 (42)致谢 (43)毕业设计（论文）知识产权声明............................................ 错误！未定义书签。
汽车转向系统课程设计
摘要本课题的题目是转向系的设计。
以齿轮齿条转向器的设计为中心，一是汽车总体构架参数对汽车转向的影响；二是机械转向器的选择；三是齿轮和齿条的合理匹配，以满足转向器的正确传动比和强度要求；四是动力转向机构设计；五是梯形结构设计。
因此本课题在考虑上述要求和因素的基础上研究利用转向盘的旋转带动传动机构的齿轮齿条转向轴转向，通过万向节带动转向齿轮轴旋转，转向齿轮轴与转向齿条啮合，从而促使转向齿条直线运动，实现转向。
实现了转向器结构简单紧凑，轴向尺寸短，且零件数目少的优点又能增加助力，从而实现了汽车转向的稳定性和灵敏性。
在本文中主要进行了转向器齿轮齿条的设计和对转向齿轮轴的校核，主要方法和理论采用汽车设计的经验参数和大学所学机械设计的课程内容进行设计，其结果满足强度要求，安全可靠。
关键词：转向系；机械型转向器；齿轮齿条；液压式助力转向器1.绪论1.1汽车转向系统概述转向系统是汽车底盘的重要组成部分，转向系统性能的好坏直接影响到汽车行驶的安全性、操纵稳定性和驾驶舒适性，它对于确保车辆的行驶安全、减少交通事故以及保护驾驶员的人身安全、改善驾驶员的工作条件起着重要作用。
随着现代汽车技术的迅速发展，汽车转向系统已从纯机械式转向系统、液压助力转向系（HPS）、电控液压助力转向系统（EHPS），发展到利用现代电子和控制技术的电动助力转向系统（EPS）及线控转向系统（SBW）。
按转向力能源的不同，可将转向系分为机械转向系和动力转向系。
机械转向系的能量来源是人力，所有传力件都是机械的，由转向操纵机构(方向盘)、转向器、转向传动机构三大部分组成。
其中转向器是将操纵机构的旋转运动转变为传动机构的直线运动(严格讲是近似直线运动)的机构，是转向系的核心部件[2]。
动力转向系除具有以上三大部件外，其最主要的动力来源是转向助力装置。
由于转向助力装置最常用的是一套液压系统，因此也就离不开泵、油管、阀、活塞和储油罐，它们分别相当于电路系统中的电池、导线、开关、电机和地线的作用。
商用车转向系设计说明
车身侧倾 车轮垂直跳动
二、转向梯形机构及最小转弯半径的计算
1：转向梯形机构
位置
前置 后置
结构
整体式 断开式
目前商用车多数是整体式、后置结构。不管哪种结构和形式，理论都一样。下面从整体式、
后置结构为例述说。
梯形机构（阿克曼）是试图让汽车上所有轮子在转弯过
程（各种转角）都纯滚动，不产生侧滑。但实际情况却不是
N.mm
：原地转向阻力距（N） f ：轮胎和路面间的滑动摩擦系数，一般为0.7 p ：轮胎气压（N.mm） 这个公式作为机械转向主要依据 这个公式对动力转向器选择仅供参考 这个公式最早见（美）米奇尔著：汽车动力学
2：动力转向器的选择：
以转向器负荷为主要参数，参照样本选择，各样本会推荐此型号适用于多少轴荷。（打开转向 表） a：要注意油压：随着科技发展，油压不断提高，油缸直径逐步小型化。从6MPa（多数齿轮泵，共轭
：外轮最大转角
a
：偏角
多轴汽车计算轴距选择见下图：
L = L1 + (1/2)L2
L = L1 + (1/3)L2
三、汽车动力转向系、转向器和油泵的选择
1：转向系计算载荷的确定：
影响转向阻力有诸多因素 转向轴负载 路面阻力 轮胎结构及气压 前轮定位参数（内倾角、后倾角和接地偏距）
因此要精确计算有困难，而且没有必要。现在，推荐的转向阻力距是半经验公式：
主讲：叶常华
1：对转向系要求： a：操作轻便：
操作力
M1，M2 M3，N1 N2，N3
一、概述：
150N 200N 245N
回转圈数：≯5圈（一般取转向机最大圈数90%） 操作力：汽车从10km/h车速以直线进入R=12m弯道上行驶时，施加在方向盘上的力。
双车道公路路段通行能力分析ppt课件
驾驶员的交通特性 ——反应时间
反应时间的分类 简单反应时间——对单一刺激进行
反应。 选择（复杂）反应时间——对多种
不同刺激之间选择一种刺激进行反 应。
二级双车道公路:二级双车道公路的功能是进出一级 双车道公路的连线，不是主要干线，驾驶员不能以 较高的速度行进。常常服务于短距离交通，或长距 离出行的开始和结束部分。
双车道公路分级
• 一级双车道公路
驾驶员期望以相对高的速度前进。 通常服务于长距离交通。 包括：城际间主要路线，连接主要交通源的重要干线，主要通勤
特征是孤辟、行动迟缓、体验深刻， 善于觉察到别人不易觉察到的细小事 物等 。
驾驶行为：开车时处理情况忧郁不决， 在困难的情况下优柔寡断、遇到危险 情况惊慌失措，面临危险局面感到极 度恐慌，难逃厄运。
双车道公路的交通特征 ——车辆特性
双车道公路的每个行车方向有一条 车道，车行道没分隔。
双车道公路上车辆行驶方式：跟驰 行驶——Car-following model。
特点是活泼、好动、敏感、反应迅速、 喜欢与人交往、注意力容易转移，兴 趣容易变换等。
驾驶行为：胆大心细、机动灵活、对 道路条件适应快、应变能力强
气质类型与驾驶行为
2、胆汁质(黄胆汁占优势 )
特征是直率、热情、精力旺盛、情绪易 于冲动、心境变换剧烈等。
驾驶行为：开车反应迅速敏捷、精力 旺盛、能克服困难、顺利完成任务、但 是开车胆大气粗、往往超速行车、强行 超车。
驾驶员的交通特性 ——反应时间的测定
反应时间测定装置 反应时间的测定方法 首先受试验者按住电键，当试验者开通
国内低驾驶区大型客车的设计比较
国内低驾驶区大型客车的设计比较
闫成民
【期刊名称】《客车技术与研究》
【年(卷),期】2009(031)004
【摘要】针对低驾驶区大型客车主要参数进行比较,并简析其设计要点.
【总页数】2页(P23-24)
【作者】闫成民
【作者单位】福建新龙马汽车股份有限公司,龙岩分公司,福建,龙岩,364000【正文语种】中文
【中图分类】U463.83
【相关文献】
1.国内外客车驾驶员疲劳驾驶预防管理政策比较 [J], 曾诚;刘富佳;于潇;孟兴凯
2.大型客车驾驶人职业化教育改革研究 [J], 刘文超;周志强;
3.大型双层城市客车的驾驶员后视野校核 [J], 刘灿;杨继昌
4.国企大型客车驾驶人职业教育方法的思考 [J], 赵志刚;
5.低驾驶区豪华客车是客运车辆的发展趋势龙岩新龙汽车工业有限公司技术部部长闫成民先生 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
客车转向系统的设计
大客车转向系统设计方法摘要：简要介绍大客车转向系统零件选型及匹配设计方法关键词：大客车；转向系统；设计方法；前言转向系统作为汽车的重要系统之一，直接决定着车辆的操纵稳定性，安全性。
而大客车作为大型生命载体，对转向系统可靠性要求更高，设计时来不得半点马虎，下面就以WG6120CHAE 型车辆转向系统设计为例从客车装配厂家的角度简要介绍一下大型客车转向系统的设计方法。
1、转向器的选型1.1根据前轴的轴荷选定方向机类型一般转向轴轴荷超过3.5吨，推荐使用动力转向器，动力转向器液压缸的缸径要求大于m 5.42（m 为前轴轴荷），对比厂家转向器的参数选择即可。
转向轴轴荷小于3.5吨的车辆，原则上可以不使用动力转向器，但应特别注意转向垂臂长度，车桥转向节上臂的回转半径，注意力矩计算，使转向盘不至沉重。
1.2国内转向器厂家一般根据转向轴轴来对应相关转向器产品，例如东风转向器厂IPS45的转向器对应的前轴是4.5吨，IPS55的转向器对应的前轴是5.5吨，IPS65的转向器对应的前轴是6.5吨，所以选型时可以直接对应选择就是了。
对于我司生产的WG6120CHAE 型车，因前轴载荷为6.5吨，所以选用了东风的IPS65型转向器，并根据布置形式选定了左旋左输出旋向，传动比为21.48：1，摇臂轴转角为±47.5°，方向盘总圏数为5.67圏。
IPS65型转向器2、转向系统匹配设计2.1确定内外轮转角，转向梯形及最大转弯直径选定转向器之后，我们首先要根据车辆的转弯直径的要求计算实际所需转向轮转角。
老标准以外轮中心画出来的轨迹为车辆的最大转弯直径，不太准确，新标准以通道圆直径不大于25m ，通道宽度不大于6.7米来定义转弯直径则更合WG6120CHAE 型车相关参数首先找出车轮的旋转中心，转向轮的旋转中心是主销延长线与地面的交点。
现求出左右转向轮旋转中心联线的距离：中L =销B +2×r ×tg ɑ=1974.4 ①式考虑了主销后倾角的轴距：轴L =L+ r ×sin β=6312.9 ②式计算车辆的外轮转角外β=ctg 内β+B/L ③式车辆最内点的最小转弯半径 内r =轴L / tg 外β-[B-( B-中L )/2] ④式车辆最外点的最小转弯半径 外r =22)()B r L L +++内前（ ⑤式计算出车辆最外点的最小转弯半径后直接乘以2倍，便计算出了车辆的最大转弯直径，而通道宽度见下式：通道B =外r -[B L L r r -+-⨯2)(前外外] ⑥式对于WG6120CHAE 型车，我们设定前内轮转角为47°，那么依据①式和③式，我们可以算出前外轮转角为38.8° ，这可做为给车桥厂签订协议时转向梯形的依据。
汽车转向系设计说明书
汽车设计课程设计说明书题目:重型载货汽车转向器设计姓名：席昌钱学号：200924265同组者：严炳炎、孔祥生、余鹏、李朋超、郑大伟专业班级:09车辆工程2班指导教师:王丰元、邹旭东设计任务书目录1.转向系分析 (4)2.机械式转向器方案分析 (8)3.转向系主要性能参数 (9)4.转向器设计计算 (14)5.动力转向机构设计 (16)6.转向梯形优化设计 (22)7.结论………………………………………………………。
248.参考文献 (25)1转向系设计1.1基本要求1.汽车转弯行驶时，全部车轮应绕瞬时转向中心旋转。
2.操纵轻便，作用于转向盘上的转向力小于200N。
3。
转向系的角传动比在23～32之间，正效率在60％以上，逆效率在50%以上。
4.转向灵敏。
5.转向器和转向传动机构中应有间隙调整机构.6.转向系应有能使驾驶员免遭或减轻伤害的防伤装置.1.2基本参数1.整车尺寸： 11976mm*2395mm*3750mm。
2.轴数/轴距 4/(1950+4550+1350)mm3。
整备质量 12000kg4。
轮胎气压 0。
74MPa2.转向系分析2.1对转向系的要求［3］(1) 保证汽车有较高的机动性，在有限的场地面积内，具有迅速和小半径转弯的能力，同时操作轻便;(2）汽车转向时，全部车轮应绕一个瞬时转向中心旋转,不应有侧滑；(3）传给转向盘的反冲要尽可能的小;（4) 转向后，转向盘应自动回正，并应使汽车保持在稳定的直线行驶状态；(5）发生车祸时，当转向盘和转向轴由于车架和车身变形一起后移时，转向系统最好有保护机构防止伤及乘员.2。
2转向操纵机构转向操纵机构包括转向盘，转向轴，转向管柱。
有时为了布置方便，减小由于装置位置误差及部件相对运动所引起的附加载荷，提高汽车正面碰撞的安全性以及便于拆装，在转向轴与转向器的输入端之间安装转向万向节,如图2-1。
采用柔性万向节可减少传至转向轴上的振动，但柔性万向节如果过软,则会影响转向系的刚度。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
机 电技术
７ ３
８ ． ５一 ｍ双前挡低驾驶 区旅游 中巴车型转 向系统设计
吴顺 秋
（ 厦门金龙旅行车有限公 司， 福建 厦 门 ３ ６ １ ０ ２ ３ ）
摘
要： 国内旅游 中巴车型采用 的基本都 是单前挡高地板 造型 ， 而大 巴车型 已开发 出双前挡 高地 板及双前挡低 驾驶
１ ８ ４ １ ｍ ｍ， 主销 内倾角 ７ 。 ， 前轮前束 ０ — ２ ｍ ｍ。为
适 应该 车 型转 向系 统 的布 置需 要 ， 该前 轴 总 成 的
整车尺寸 （ 长× 宽× 高） ／ ｍ ｍ
轴距， １ ｉ 茸 悬／ 后悬／ ｍ ｍ 前， 后轮距／ ｍｍ 接近角腐 去 角／ （ 。 ） 前／ 后悬最小离地间肘 ｍｍ
汽 车在 转 弯 时 为 满 足 阿克 曼 理 论 ， 前 轴 内外
最 小转弯半径／ ｍ 前／ 后轴最大载荷／ ｋ ｇ
４ ５ ０ ０ ／ ： 吴顺秋 （ １ ９ ８ ６ 一） ， 男， 工程 师 ， 主要从 事客车底盘转向系统开发设计 。
主要技 术 参数 见表 １ ， 车身造 型 如 图 １ 所示。
表１ ８ ． ５ ｉ ｎ 长双前挡低驾驶区旅游中巴主要技术参数
项目 参数
８ ５ ６ ０× ２ ４ ５ ０ × ３ １ ９ ０
前 轴总成属于专业厂生产 ， 不可能有太多状 态的梯形臂 、 工字梁 ， 装车前转 向梯形已经确定 ， 客车设计者只能选择合适 的前桥 ， 给 出合理的车
７ ４
ｃ ｏ ｔ ０１ 一ｃ ｏ ｔ Ｏ２ ＝
机 电技术
２ ０ １ ７ 年４ 月
在 前轴 满 载 ４ ５ ０ ０ ｋ ｇ 时， 通 过半 经 验公 式计 算
式中： ０ ， —— 转 向轮 外轮 转 角 ， ３ ３ 。 ； ０ ， —— 转 向轮 内轮 转角 ， ４ １ 。 ； Ｋ—— 两 主 销 轴 线 与 地 面 交 点 间 的 距 离 ，
足上述公式 ， 设计较为合理。
２ ． ２ 前悬 架 总成 匹配及 布置
Ｐ — —轮 胎气压 ， Ｐ ａ ， 该车轮胎气压 ７ ￣ １ ０ Ｐ ａ ；
Ｇ—— 前 轴满 载 负荷 ， Ｎ 。 可得 ： ＭＲ ＝ ２ ５ ８ ３ Ｎ・ ｍ Ｚ Ｆ ８ ０ ９ ５ 转 向 器 是 一 款 变 速 比循 环 球 式 动 力
区等造型 。中巴车型因其前悬较 短 ， 转 向及悬架系统布置 空间较小等原 因 ， 始终未 能推陈 出新 。文中介绍一款双前 挡低 驾驶区旅游 中巴车型转 向系统设计 ， 并对悬架 系统 、 前桥相关部分进行介绍 。
关键词 ： 旅游 中巴 ； 低驾驶区 ； 双前挡 ； 转 向系统
中 图分 类 号 ： Ｕ ４ ６ ３ ． ４ 文 献标 识 码 ： Ａ 文章编号 ： １ ６ ７ ２ — ４ ８ ０ １ （ ２ ０ １ ７ ） ０ ２ — ０ ７ ３ — ０ ３
辆 轴距 。整 车要 求 前 轴最 大 载 荷 为 ４ ５ ０ ０ ｋ ｇ ， 目前 国 内额 定 轴 荷 为 ４ ５ ０ ０ ｋ ｇ的前 轴 技 术状 态 较 为 稳 定 统 一 。该 车 型 选 用 方 盛 Ｊ Ｙ３ ０ Ｆ Ｓ ６ Ｐ — ＷＳ １ Ｋ — Ｘ Ｍ２ ５ 前 轴总成 ， 前轴 的内外轮转角分别 为 ４ １ 。 、 ３ ３ 。 ， 轮距 ２ ０ ６ ２ ｍｍ， 前轮外 倾角 １ 。 ， 主 销 中 心 距
１ ６１ ３ ｍｍ ；
汽车在沥青或者混凝土路面上原地最大转 向阻力
矩 Ｒ：
Ｍ Ｒ：
￡—— 整 车轴距 ， ３ ９ ８ ０ ｍ ｍ。 该 车 型 的整 车 轴距 及选 用 的前 轴参 数 基本 满
式 中： Ｕ—— 轮 胎 和路 面 问 的滑动 摩擦 因数 ， 一般
取０ ． ７ ；
低驾驶区造型已在大 巴车型及城市公交 中较为普
及， 但 中 巴车 型 因其前 悬 比大 巴车型 短 ， 整 车 通过
性 又要求 比城市公交高 ， 这 给低驾驶区在 中巴车
型 中的应 用带 来 了相 当 大 的难 度 。年 初应 台湾市
场需要 ， 厦 门金 龙 旅行 车有 限公 司 为其 开发 一 款
图 １ 车身骨架造型
２ 转 向及相关 系统设计
２ ． １ 前 轴 总成选 用及 优 化
双 前挡 低驾 驶 区造型 的旅 游 中 巴车型 。
ｌ 整车技术参数
项 目要求整车采用双前挡低驾驶 区造型 ， 保 证整车通过性 、 最小离地间隙等不亚于传统 的旅 游 中巴车型 。该车型主要变化集 中在前悬部分 ， 而整车其他部分与传统旅游 中巴车型无异。整车
直拉杆臂旋转半径为 ３ １ ６ ｍ ｍ， 传统旅游 中巴车型
３ ９８ ０ ／ ２ｌ ８ ０ ／ ２ ４ ０ ０
２ ０６ ２ ／ １ ８ ６ ０ １ ３ ／ ９ ２２ ０ ／ １ ７ ０
≤８
使 用 的前 轴 直拉 杆臂 旋转 半 径为 ２ ２ ９ ｍ ｍ或 者 ２ ５ ６ ｍ ｍ。这一设计 变更 是为 了使转 向系统 最小 离地间隙最大化 。这一点将在转 向垂臂设计 中详 细 介绍 。
应客户对整车舒适性 的需求 ， 且整 车满载时 前轴轴荷为 ４ ５ ０ ０ ｋ ｇ ， 该车型采用北京驰创达外摆
式 空气 悬 架 Ｆ Ｔ ０ ４ ５ Ｇ。Ｆ Ｔ ０ ４ ５ Ｇ外 摆 式 空 气悬 架 的
ＤＯ Ｉ ： １ ０ ． １ ９ ５ ０ ８ ／ ｊ ． ｃ ｎ ｋ ｉ ． １ ６ ７ ２ － ４ ８ ０ １ ． ２ ０ １ ７ ． ０ ２ ． ０ ２ ３
目前 中 巴车 型 造 型相 比大 巴车 型 略 显单 一 ，
而客户个性化需求却越来越大。传统中巴车型的
转 向系 统采 用 的是 转 向器 立 式 布 置 方式 ， 而 该 布 置 形 式严 重 影 响 了前 围及 驾 驶 区新 造 型 的应 用 。