浅析桥梁工程钢桥面铺装施工工艺
浅谈钢桥面铺装
２ ）钢板 容易产生锈蚀 ，对铺装材料 的防 水性能提 出极 为苛 刻的要求 ； ３ 钢 桥 在使 用 过程 中 ，桥 面 板的 应 力 ） 状态 较 为复 杂 ，钢 桥面 板一 般较 薄 ，同时钢 与普 通铺 装材 料的温 度 膨胀 系数 存在一 定差 异 ，导致 钢桥 面铺 装 界面处 会产 生比混 凝土 桥面更 大的材料应 变ｔ ４ 钢结 构由于较强的导热性 ，在与铺装 ） 界 面处 ，在 使用情 况 下容 易出现极 高温 或极 低温 情况 ，尤其是 钢箱 梁结 构 ，其夏 季温度 可高达７度以上 ，对铺装材料的破坏严 重。 ０ 因此 钢 桥 面 铺 装 一 方 面 要 解 决 铺 装 材 料的 防水 问题 ，另一方 面要 处理 在钢板 界面 处高 应变 ，高温 及光 滑表 面情 况 下 ，铺 装材 料的 界面稳 定 问题 。围绕 上述 核心 问题 的处 理 ，产生 了环氧沥青混凝土和Ｅ Ｓ Ｒ 这两种不同 理念的钢桥面铺装技术。 （ １ ）环氧沥青混凝土钢桥面铺装 环氧 沥青混 凝土 是一 种 匀质铺 装体 系 ， 即整 个铺装 结构 是 由一种 材料组 成 ，这 种铺 装体 系认 为传统 用于 混凝 土桥 面的 铺装 材料 不适 用于钢 桥面 ，因而寻 求一 种完 全替 代的 铺装材 料 ，这种 材料 就是环 氧沥 青 混凝 土。 环 氧沥 青混 凝土 以其 优异 的材料 性 能 ，完全 满 足 了钢 桥 面板 对 铺 装 材 料 性 能 的 所 有 要 求 ，即 与钢 板具 有 良好的 粘结性 ，温 度适 应 性 以及 和钢 板变 形的 追随性 。环 氧铺 装体 系 源 于美 国 ，实际施 工时 将环 氧混 凝 土分 为两
层施 工，第一层２ ｍｍ，第二层２ ｍｍ，总 厚 铺 装材 料息 息相 关 。因此要 了解 不同钢桥 面 ０ ５ 度 为５ｍ ｍ。 钢板 表 面要求 进 行防 腐涂装 ， ５ 铺 装方 案 的施工特 点 ，就必 须 了解 其所 采用 钢板 与第 一层 沥青混 凝土 之 间刷涂 沥 青粘结 的材料 的特 点。 层 ，第一 、二 层沥 青混凝 土之 间刷 涂沥 青结 （） 氧沥青混 凝土 方案 １环 合层。 环 氧沥 青混 凝 土 从 原 材 料 加 工 成 混 合 料 ，到 最终 形成铺 装 层 ，需 经历 一个化学 反 菇丽 应 过程 。这 个过程 中 ，首先要 把环 氧沥青 混 合料加 热 至 １ ０ ： Ｅ 左右 ，然 后 在混 合料 趁热 ２ 处 于流 动未硬 化状 态 ，具 备摊 铺条件 前 ，将 铺 装材料 碾压 成形 。通 常要求 初压终 了温 度 ≥８ ￣ ２ ｃ；终压 终 了温 度 ≥６ ℃。沥 青混合料 ５ 拌 合时温 度过 高和 过低都 是不 允许的 ，过 高 则 沥青化 学 反应时 间越短 ，过 低则 由于温 度 损耗 造成 施工 时间减 少 ，可以 说沥青 混凝 土 出料 的温 度 已经决 定 了其 可施 工的时 间 ，理 想的 出料 温度 是１２ １ ℃，可保证其作业 ｌ℃ ｌ８ 时 间在５～０ Ｏ９ 分钟左 右。沥青混凝 土铺设完毕 后 ，还 需继续 自 养生３ ０ ，期 间禁止一 然 ０４ 天 切车 辆通 行 ，使 其最 终完 成化学 反应过 程 。 环氧 沥青 混凝 土摊铺 过程 中一旦 有水 或气泡 进 入 ，则 会在环 氧铺 装层 中出现 空洞鼓 包 ， 成为 后期 环氧沥 青 质量缺 陷的根 源 ，因此施 工过 程要 严格控 制 人员以 及施 工车辆 的产生 水和粉尘对铺装的污染。 通 过 前 面 对 环 氧 沥 青混 凝土 材料 的 分 析 ，就容 易理 解环氧 沥青混 凝土 施工 的主要 特点 ： １ 环氧沥青混凝土是 热拌 施工 ，混合料 ） 拌 合时需 严格控 制 出料 温 度 ，因此对设 备的 要 求较 高 ，需 要 专门 的拌合 站设 备 ，专 用的 进口 摊铺车辆 ； ２ ）环 氧沥青混凝土从 出料 、运输 到摊铺 全过程 要求控 制 温度 损失 ，因此对 环境 的温 度 、风速有 着苛 刻的要 求 ，通常要 求环 境温 度不 低于２ ℃ （ ０ 冬季 禁止施 工 ），风速 不大 情 况 下施 工 ，同时在运输 环 节要 求将时 间控 制 在最低限度 － ３ 由于要求摊铺碾压时 间控 制在最短 ， ） 同时 对新铺路 面 不得 有任何 触碰污 染 ，因此 环 氧沥 青混 凝土 施工时 通常 根据摊 铺机 的宽 度 ，一次摊 铺宽 度为４５ ｍ。 由于 一般桥 面宽 度较宽 ，如嘉绍大桥单幅桥面宽度达２ｍ，这 ０ 要 求施 工单位 施 工前要制 定周 密的摊 铺路 线 计 划 。另外这 种施 工特 点也带 来 了一 个特殊 施工环节 ，即施工缝的处理 ｔ ４ 施工过程 中任何水或空气进入环 氧铺 ） 装 层都会 造成 严重 的 质量 缺 陷，因此 对施 工 圈２ 树脂 沥青组 合体系 （ ＲＳ Ｅ ）铺 装方 人 员的 饮水 、流汗 以 及施 工车辆 产生 的水 都 案 要严格控制 。 与环氧 沥青混 凝土 体系 不 ，ＥＲ 铺装 Ｓ 从 上 面几 点 可 以 看 出环 氧 沥 青 混 凝土 体系是 一项 完全 中 国 自主 知识 产权钢 桥面 铺 在 设备 、施 工组织 、现场 管理 等方面 都有较 装技 术。 高的 要求 ，只有将 各个施 工环 节严格 控制 到 ３ 钢桥面铺装方案施工特点 ． 位 ，才能 发挥环 氧沥 青混 凝土优 异的 材料性 不同钢 桥面铺 装体 系具 有迥 异的 施工要 能 。现阶 段环 氧沥青 混凝 土铺装 的施 工技术 求 和特 点 ，这 种施 工特 点主 要 与其所 采用的 在 国内 已经发 展较为 成熟 ， 目前 有众 多施工
桥面铺装施工工艺流程
桥面铺装施工工艺流程桥面铺装施工工艺流程桥面铺装是桥梁工程中的一个重要环节，它不仅直接关系到桥梁使用功能的发挥，还关系到道路交通的安全和畅通。
下面我将介绍一下桥面铺装施工的工艺流程。
首先是材料准备阶段。
施工前需要准备桥面铺装所需要的材料，包括沥青混合料、胶结剂、填充材料等。
这些材料需要按照规定标准进行采购和验收，确保其质量合格。
接下来是桥面铺装基层处理。
在进行桥面铺装前，需要对桥面进行清理和处理，包括清除附着物、修补和平整破损部位等。
同时，需要对基层进行处理，保证其平整、牢固，以提供良好的施工基础。
然后是底层铺装施工。
底层铺装采用沥青混合料进行铺设。
首先需要将沥青混合料运输到施工现场，然后进行铺设和压实。
铺设时需要注意均匀铺开，并用机械碾压器进行压实，确保底层铺装的质量。
接着是面层铺装施工。
面层铺装通常也采用沥青混合料进行铺设。
在进行面层铺装前，需要先进行底层的验收，确认其质量合格后再进行面层的施工。
面层铺设时同样要注意均匀铺开，采用机械碾压器进行压实，并进行摊铺厚度的控制，确保面层平整、牢固。
最后是养护阶段。
施工完成后，需要进行养护，以保证桥面铺装的质量和使用寿命。
养护期间，需要固化沥青混合料的养护剂，避免其受到外界因素的影响。
养护时间一般为7至14天，期间需要定期检查施工质量，并进行必要的维修和保养。
这就是桥面铺装施工的工艺流程。
通过对每个环节的严格控制和操作，可以确保桥面铺装的质量和稳定性，提高桥梁的使用寿命和道路交通的安全性。
在实际施工中，也需要根据具体情况和要求进行具体操作，以确保施工质量的达标。
例谈钢桥面铺装的施工工艺
例谈钢桥面铺装的施工工艺大跨径桥梁由于其刚度相对较小导致变形较大，其桥面铺装一直是一个世界性的技术难题。
桥面在交通荷载、风载、气候条件及温度变化等因素的影响下，桥面的受力和变形非常复杂，对其强度、柔韧性、高温稳定性和疲劳耐久性等有着严格的设计要求[1-3]。
由于桥面铺装的特殊位置和功能，要求铺装层结构具有重量轻、不透水、粘结性能好等特殊性能。
对于钢桥面，世界上采用的铺装层主要有以下几种类型：①浇注式沥青混凝土（GA）；②沥青玛蹄脂混凝土（SMA）；③聚合物改性沥青；④环氧沥青混凝土。
近几年来，利用以上几种混凝土的复合式铺装结构也得到应用。
如GA+SMA，聚合物改性沥青+环氧沥青混凝土等。
以上铺装层结构已经在我国有所应用，并且从结构力学分析、材料设计、施工控制中积累了部分经验，但整体上我国钢桥面铺装病害问题仍然比较严重。
从世界范围的钢桥面铺装工程分析，钢桥面铺装设计仍然以经验方法为主，还没有建立系统的钢桥面铺装设计理论体系。
多座大桥通车不久即出现车辙、开裂、推移、疲劳破坏等早期病害[4-5]。
本论文以甘肃省折达二级公路的刘家峡黄河大桥项目为依托，对比了四种铺装方案，通过对材料的物理性能测试、沥青混合料的路用性能研究等，最终确定了较优异的一种复合式铺装结构方案。
1 国内外钢桥面铺装现状研究1.1 浇筑式沥青混凝土浇筑式沥青混凝土（GA）起源于欧洲，在日本得到了广泛的发展，近年来引进我国后应用也有不少，可见其具有较好的环境适应能力，无论是欧洲这种低温气候环境，还是在日本的海洋气候环境，甚至我国的大交通量、温差大的恶劣环境都可以得到较好的应用。
目前GA铺装技术优选方案是：丙烯酸树脂防水材料（MMA）+GA（GA10）+改性沥青（SMA10）铺装方案，具有较强的环境和交通适应能力。
1.2 环氧沥青混凝土环氧沥青是一种由环氧树脂、固化剂与沥青经复杂的化学改性后所得到的混合物。
固化后的环氧沥青混凝土是一种强度与力学性能优异的材料，并且对温度的敏感程度较低。
高架桥施工中的钢桥面铺装工艺
高架桥施工中的钢桥面铺装工艺摘要：对于钢桥面工程，为满足其寿命要求，需对结构的设计以及工程施工方案进行优化。
目前，针对钢桥面工程还有很多问题亟待解决，需在铺装工程施工中积累经验，以提升施工方案优化的理论水平。
关键词：高架桥施工；钢桥面；铺装工艺1我国钢桥面铺装结构设计关键问题目前，钢桥面的U形肋厚钢板，与先前长期使用的桥面L形薄钢板相比，有明显区别，但是还缺少在行车荷载下对桥面力学影响的深入分析，因此，对桥面的铺装方案还需清晰的数据作为支持。
由于MA类浇筑式沥青混合材属悬浮式沥青混合料，所以在使用时需经过较长时间才能完成拌和工作。
实验室没有大型设备，如在实验室内进行拌和过程的模拟，最终获得的混合料模拟结果必然会存在一定的偏差，影响后续的工艺控制，进而影响MA类浇筑式混合料的整体性能，所以，需调整搅拌过程以及实验室内的拌和试验。
目前，在施工过程中依然使用普通沥青混合料。
使用分层施工的方式时，每层的沥青混合料的厚度控制在25～40mm，但是使用这类沥青施工周期较长，所以，工程施工过程中应该做好控制工作，尤其需注意天气对于沥青混合料属性的影响。
进行下层铺装时，为避免出现粘轮，可使用食用油涂布，以避免脱层和病害。
2钢桥面铺装工艺原理通常情况下，浇筑式沥青混凝土属于连续级配沥青混凝土，它的一个主要特点就是沥青含量高，并且含有较多成分的细集料，可以保证粗骨料始终能够保持悬浮状态。
由于浇筑式沥青混凝土的整体空隙率非常小，从而导致内部空隙之间无法相互连通，所以需要使用压路机对其进行反复碾压，以确保密实度和平整度可以达到施工要求。
在具体施工过程中，还可以采用摊铺整平机具进行适当碾压，从而满足桥梁钢桥面铺装施工质量要求。
浇筑式沥青混凝土不需要长时间养护，极大缩短了工程工期。
特别是浇注式沥青混凝土（GA-10）的孔隙率在1%以内时，还具有良好的不透水性能，能够增强桥面的耐久性，大大地提升了工程项目的施工质量。
在本工程项目中还采用了高弹改性沥青SMA-10，其目的是为了提高桥面的低温抗裂性能以及抗疲劳开裂性能，对于提高桥面铺装质量也具有较好的效果。
钢桥面沥青混凝土铺装技术浅述
钢桥面沥青混凝土铺装技术浅述一、钢桥面铺装方案技术原理钢桥面铺装一直是桥梁工程中的一项技术难题，与混凝土桥面铺装相比，其难点正是因为钢桥面板存在对铺装材料不利的恶劣环境造成钢桥面铺装的易损性。
1、钢桥面板与铺装界面处较为光滑，普通铺装材料无法满足铺装界面的抗滑移要求；2、钢板容易产生锈蚀，对铺装材料的防水性能提出极为苛刻的要求；3、钢桥在使用过程中，桥面板的应力状态较为复杂，钢桥面板一般较薄，同时钢与普通铺装材料的温度膨胀系数存在一定差异，导致钢桥面铺装界面处会产生比混凝土桥面更大的材料应变；二、钢桥面铺装设计要求钢桥面铺装与一般的混凝土桥面铺装存在较大的不同，其所面临的条件更为严峻，在使用过程中出现的问题也更多。
本工程桥梁使用条件（气候、交通荷载等），提出了此桥面铺装的设计要求：根据《乌鲁木齐市克拉玛依路高架道路工程》及《乌鲁木齐市东外环扩容改建工程》综合使用条件，钢桥梁具体铺装沥青混凝土除满足《公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南》外，一般说来，钢桥面铺装的设计中需要考虑到如下的一些特殊要求：1、设计荷载：公路一级；2、设计车速：40Km/h；3、最大桥面纵坡：4%；4、最大桥面横坡：2%；5、极端最高气温：+47.8℃，极端最低气温：-41.5℃，月平均最高气温：+32℃，月平均最低气温：-20℃；6、桥面沥青铺装工作温度：-45℃～+70℃；7、桥面沥青铺装设计使用年限：15年。
三、钢桥面铺装施工实施细则本工程施工、质量控制、检测及验收必须执行本实施细则。
本实施细则未做明确规定的，可依据我国《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40--2004）执行。
1、喷砂除锈及清理措施喷砂前，应首先检查钢桥面板的外观，确保表面无焊瘤、飞溅物、针孔、飞边和毛刺等，否则必须通过打磨加以清除，锋利的边角必须处理到半径2mm以上的圆角。
用清洁剂或溶剂清洗钢桥面板表面的油、油脂、盐分及其它脏物。
桥梁工程钢结构施工工艺(3篇)
第1篇随着我国基础设施建设的快速发展，桥梁工程作为交通运输的重要基础设施，其建设规模和水平不断提高。
钢结构因其具有自重轻、强度高、施工周期短、耐腐蚀等优点，在桥梁工程中得到广泛应用。
本文将简要介绍桥梁工程钢结构施工工艺。
一、施工准备1. 施工图纸：根据设计图纸，了解桥梁结构形式、尺寸、材料等，为施工提供依据。
2. 施工方案：根据施工图纸和现场实际情况，制定合理的施工方案，包括施工顺序、施工工艺、施工方法等。
3. 施工材料：按照设计要求，准备足够的钢材、焊接材料、防腐材料等。
4. 施工设备：准备施工所需的吊装设备、焊接设备、切割设备、钻孔设备等。
二、施工工艺1. 钢结构预制：根据设计图纸，将钢材加工成梁、板、柱等构件，进行预拼装，确保构件尺寸和精度。
2. 钢结构运输：将预制好的构件运输至施工现场，注意保护构件，防止变形和损坏。
3. 钢结构安装：（1）基础施工：根据设计要求，完成基础施工，确保基础牢固、平整。
（2）支架安装：在基础上安装支架，确保支架稳定、可靠。
（3）构件安装：将预制好的构件按照设计要求，采用吊装设备进行安装，注意构件的定位和精度。
4. 钢结构焊接：采用焊接设备对构件进行焊接，确保焊接质量。
5. 钢结构防腐：对焊接好的钢结构进行防腐处理，防止腐蚀。
6. 钢结构涂装：在防腐处理后，对钢结构进行涂装，提高美观度和耐久性。
三、施工质量控制1. 材料质量：严格控制钢材、焊接材料、防腐材料等的质量，确保材料符合设计要求。
2. 施工工艺：严格按照施工方案和工艺进行施工，确保施工质量。
3. 施工检验：在施工过程中，对关键工序进行检验，确保施工质量。
4. 成品保护：在施工过程中，注意成品保护，防止损坏。
四、施工安全1. 安全培训：对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
2. 安全防护：在施工过程中，采取必要的安全防护措施，确保施工安全。
3. 应急预案：制定应急预案，应对突发事件。
总之，桥梁工程钢结构施工工艺是一个复杂的过程，涉及多个环节。
桥梁附属工程施工—桥面铺装
（6）一次抹面
整型夯实机作业完毕进行 第一次抹面，用短木抹子找边 和对桥上排水口、手孔井进行 修饰抹平。第一次抹面应将混 凝土表面的水泥浆抹出。
（7）二次抹面
混凝土初凝后，终凝前，采用钢抹刀进行二次抹面。施工人 员可在作业面上平铺木板作为操作台，操作时应先用3m刮杠找 平，再用钢抹刀收面。
（8）拉毛
桥面铺装概述
一、桥梁附属工程
附属工程施工也是桥跨结构施工中的重要组成部分。桥梁附属 工程主要是直接与桥梁服务功能有关的部件，依附于桥跨结构之上 并与桥跨结合为一体。
附属工程主要包括：
桥面铺装（行车道铺装） 伸缩缝 防排水系统 栏杆 灯光照明 锥形护坡 桥头搭板
1.桥面铺装
是指铺筑在桥面板上的防护层，用以防止车轮(或履带)直接 磨耗桥面板，并扩散车轮荷载，也为车辆提供平整防滑的行驶表面。
桥面铺装是指铺筑在桥面板上的防护层，用以防止车轮(或履 带)直接磨耗桥面板，并扩散车轮荷载，也为车辆提供平整防滑的 行驶表面。
合理、可靠、经济的桥面铺装体系，不仅能为桥梁提供行驶性 能良好并耐久的桥面，而且还能作为桥面板的有效防护体系。对于 混凝土桥面可以防止水经过混凝土空隙和裂缝进入混凝土桥梁的内 部，侵蚀混凝土并锈蚀混凝土内钢筋。对于钢桥面来说可以保护钢 桥面被水侵蚀而生锈。
作用：保护桥面板，分布车轮荷载
铺装前
铺装后
2.伸缩缝
桥跨结构直接裸露在大气环境中，受环境温度的影响，桥跨结 构因热胀冷缩产生变形，如果变形不能自由，就会产生很大的内应 力，当这个应力超过材料的极限应力，就会产生破坏。因而需设置 伸缩缝。
3.防排水系统
桥梁上雨水的收集和排放设施。为了迅速的排除桥面积水，防 止雨水积滞于桥面并渗入梁体而影响桥梁的耐久性，需在桥梁上设 置防排水系统。
钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工工法
钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工工法一、前言钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工工法是一种先进的桥面铺装施工工艺，具有结构牢固、防水防滑、抗冲击等多重优点，广泛应用于桥梁工程中。
本文将详细介绍该工法的特点、适用范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工工法具有以下几个特点：1. 结构牢固该工法采用钢板与混凝土作为桥面铺装结构，两者之间通过粘结剂（环氧树脂）紧密结合，使得桥面的整体结构牢固、承重能力高。
2. 防水防滑该工法在钢板表面施加环氧树脂材料，能够有效地保护钢板不受腐蚀，并具有良好的防水和防滑性能，使得桥面的使用寿命得到极大延长。
3. 抗冲击该工法使用混凝土铺装，对车辆的冲击力能够有效地吸收和分散，能够有效地延长桥梁的使用寿命。
三、适应范围钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工工法适用于各种类型的桥梁工程，特别是在地质条件较为复杂、桥梁使用频繁、对防水防滑和承重要求较高的场合下更具优势。
四、工艺原理在施工工法与实际工程之间的联系中，钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工工法采取以下技术措施：1. 钢板制作钢板通过焊接、切割等工艺进行加工制作，确保板面平整、尺寸精确。
2. 环氧树脂涂覆钢板表面通过涂覆环氧树脂材料，能够有效地起到防腐防水和防滑的作用。
3. 混凝土浇筑铺装钢板表面铺设隔水层防止水泥浆渗透，接着进行钢筋、模板搭建、混凝土浇筑等工艺，并通过震动、压实等措施进行密实处理，以达到较高的强度和稳定性。
五、施工工艺钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工工艺包括预处理、钢板铺设、环氧树脂涂覆、混凝土浇筑铺装、养护等阶段，其中每个阶段的细节施工均需认真执行。
1. 预处理由于钢板用于桥面防水铺装，必须进行清洗与处理，以确保环氧树脂材料能够很好地附着在钢板表面，即进行切割、打磨、清洗和灰尘去除等步骤。
在被涂上环氧树脂涂料前，必须检查取消锈斑和坑痕等表面缺陷，并进行表面处理。
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浅析桥梁工程钢桥面铺装施工工艺靳军安徽虹桥交通建设监理有限公司摘要：本文结合某工程实例对钢桥面铺装施工工艺措施进行探讨，以供参考。
关键词：环氧沥青；铺装层；施工工艺0 前言桥面铺装层主要作用是：防止车轮或履带直接磨耗行车道板；保护主梁免受雨水的侵蚀；并分布车轮的集中力。
桥面铺装的质量直接影响到其使用功能的正常发挥，一方面桥面破损将造成跳车，影响行车舒适，降低运营服务水平；另一方面跳车产生冲击力加剧桥面铺装的破坏，严重时导致单板受力，降低工程耐久性，甚至导致桥梁破坏由桥面铺装层破坏而造成的桥梁结构的安全使用和耐久性问题已越来越受到工程界的关注。
在目前工程建设中，钢桥桥面铺装施工由于其铺装层与梁板材料差异性较大，质量控制难度较大，下面结合某桥梁工程实例对钢桥面铺装施工工艺措施进行探讨，以供参考。
1.1粘结层施工1.1.1材料（1）环氧沥青组分A是由双酚A和表氯醇经反应得到的液态双环氧树脂，不含稀释剂、软化剂和增塑剂，也不含无机填料、色素或其他污染物或不溶物质。
（2）组分B Id 是一种由石油沥青和固化剂组成的均质合成物。
不含不可溶物质（比如无机填料或色素等）和污染物。
（3）环氧沥青粘结料钢桥面铺装防水粘结层与粘结层均采用环氧沥青作为粘结料，用作粘结料的环氧沥青由组分A与组分B Id按配比在规定的温度条件下混合得到。
1.1.2粘结层的喷洒（1）准备工作先用软扫帚或真空吸尘器清除桥面尘埃、杂物；如有油污，须用相应的油污清洗剂清洗（该清洗剂不得对钢桥面板的防腐涂装有损伤）；最后用饮用水彻底冲洗干净（凸出桥面的结构物侧面也要清洗干净），对于桥面板防腐涂装已经损坏的地方，要采取必要的措施，重新进行防腐涂装。
只有漆膜与钢板之间的附着力（按照ASTM D4541测试）大于5Mpa时才能开始环氧沥青粘结层的施工。
（2）非喷洒区的覆盖为避免与铺装层接触的以外部位（如缘石和护栏座等）遭受污染，对这些部位在喷洒前采用塑料薄膜和粘胶带进行临时覆盖，施工完成后清理干净。
环氧沥青粘结层洒布前桥面可用热鼓风机和专用烤灯烘干，确保桥面干燥，洒布时气温不低于10℃，风速适度；风速大于10m/s、有雾、露水、下雨或相对湿度大于90%时不得施工。
施工前要确认施工期间不会出现雨、雾天气。
（3）粘结料准备在拌和场分别将已预热过的A料和B Id料由厂内储油罐泵入洒布机的相应储存罐内，并继续将A料加热至90℃，B Id加热至150℃（喷出粘结料的温度为150±7℃），运至现场备用。
（4）喷洒量粘结下层:0.62～0.82L/㎡，粘结上层:0.41～0.54L/㎡。
为精确有效地控制洒布量，应使用熟练的操作工进行操作，对出现偏差的地方应及时予以修正。
（5）喷洒①在喷洒工作开始前3天报经监理工程师批准。
②每一幅至少用“接着法”分别在桥的东西两侧各做一次喷洒量检验。
每次喷洒完毕前要记录洒布机流量计的初读数，喷洒过程中每十米再记录一次，最后校验喷洒总量。
③环氧沥青粘结层洒布采用进口专用洒布机，在沥青洒布机喷洒不到的地方采用手工涂刷。
喷洒超量、漏洒或少洒的地方应予以纠正，并及时对喷洒超的地方用木铲进行处理（禁止破坏桥面防腐涂装层）。
④凡与铺装层接触的部位都属于喷洒区。
当天的喷洒区要与计划铺装层的施工区相对应，喷洒区边缘不与铺装层接触的结构物表面加以保护，以免受到污染。
当受到污染时及时由专人用沾有清洁剂的棉纱予以清除。
⑤喷洒的粘结层应均匀、连续，用量准确。
喷洒区边缘保持横平竖直。
⑥粘结料喷洒后必须在48h内进行环氧沥青铺装作业，如因故不能按时进行铺装施工，在施工前则重喷洒粘结料，喷洒量为0.45L/㎡。
⑦喷洒粘结料前作业区内要绝对保持干燥，⑧注意安全。
操作人员要穿防护服、鞋套，戴防毒面罩等。
（6）养护①保持粘结层的良好状态。
②在环氧沥青砼铺筑之前，任何车辆和个人均不得进入已洒好的沥青粘结层的区域。
③除摊铺机外，任何车辆不得在粘结层上通行。
1.2环氧沥青混凝土面层环氧沥青混凝土铺装设计为如图1-1所示：下铺装层16～30mm环氧沥青混凝土，上铺装层30mm环氧沥青混凝土。
30m m环氧沥青混凝土防腐涂装层图1-1钢桥面铺装结构示意图1.2.1施工工序测量放样清扫桥面干燥、铺设防污板环氧沥青混合料拌和测温运输测温计算容许卸料时间摊铺碾压接缝处理消泡养生验收。
1.2.2准备工作（1)粘结层粘结层经检查应无缺陷、平整、洁净，如有缺陷应及时进行修补。
（2)机械提前对所用机械设备进行检修，确保所用机械以良好状态投入施工（3)人员实行定岗、定员、定责，制定出明确的岗位责任目标。
（4)材料①环氧沥青采用经过进场检验的并经过监理工程师确认合格的环氧沥青各组分。
②粗集料采用清洁、干燥、不含风化颗粒、无杂质、近立方体颗粒反击式破碎的辉绿岩③细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配石屑，不采用石场的下脚料④填料环氧沥青混合料采用石灰岩经磨细得到的矿粉，矿粉必须干燥、洁净，不含泥土、杂质和团粒。
用洁净牢固内衬塑料薄膜的编织袋装并有明显标识，被雨淋湿的和已结块的矿粉不得使用。
1.2.3施工（1)测量放样①恢复中桩、边桩（按桥面中轴线为基准），每10m设一桩。
施工放样时均以中央分隔带的纵轴线为起点，为便于施工，在中央分隔带和路边缘设置明显的桩号。
②高程测量采用两级测量制，即一组测量，一组复核，确保数据准确无误。
（2)非接触式平衡梁上层采用在摊铺机上安装非接触式平衡梁作为标高控制和找平基准的办法进行摊铺。
下层、桥头伸缩缝和接缝处采用导梁引导控制厚度、平整度、高程。
（3)沥青混合料拌和①沥青混合料用J-2000间歇式拌和机拌制，设有接料滑车。
拌和站设在运输条件良好且排水设施齐全的位置；便于加强环境保护、消防和安全工作；场地分配设计协调合理，便于操作。
②及时对所生产的沥青混合料进行试验、检验。
a.正式拌和前先进行试拌，全面取样进行马歇尔稳定试验，检验温度、矿料级配及沥青含量的合格性，拌和好的混合料中的环氧沥青的含量要在其固化前用抽提法确定，如不符合应进行必要的调整。
b.派专人检查沥青混合料质量，对于生产出的沥青混合料温度要每盘抽查一次，必须使所有集料颗粒全部裹复沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度；并目测每盘料质量，一旦发现花白料、焦料及温度不合格、离析等现象应立即废弃，直至合格为止。
必要时停止拌和，找出原因并予以处理。
c.每天结束后，用拌和楼打印的各料数量，以总量控制，以各仓用量及各仓级配计算平均施工级配、油石比与施工厚度和抽提结果进行校核。
d.每天进行一次施工质量分析会，分析检测结果，计算油石比、各级筛孔通过量和沥青混凝土物理力学指标检测结果的标准差和变异系数，检验生产是否正常。
(4)拌和机能分口、分级上料、计量准确、拌和均匀、自动调控自动记录。
其生产能力为1.5～2吨每盘。
并装有温度检测系统及二级除尘设备。
(5)施工注意事项①贮油罐内环氧沥青各组分的预热在拌制环氧沥青混合料之前夜，要预先将A及B v加热脱筒，分别泵入各自的厂内贮油罐中保温。
②控制矿料加热温度根据试拌时确定的各冷料仓的流量向拌和机进料，经加热后进入热料仓，按生产配合比设计确定的各热料仓集料重量及石粉、矿粉的重量，投入拌缸，然后出料测温。
这一工序一般约需重复3～5遍，直至出来的矿料温度稳定。
③控制混合料出料温度当矿料温度稳定在规定范围内后，即可加入结合料进行混合料的拌和。
按设计的油石比设定混合机的流量，并喷入拌缸中拌合均匀。
将热混合料卸入临时热料斗（接料滑车）中，立即测温。
当混合料温度满足规定范围后，即卸入运料车；运料车所装的环氧沥青混合料一般不超过7盘。
④填写送料单、插入温度计将满足温度要求的混合料由临时接料斗中卸入运料车内的同时，将该盘料的温度记录在送料单上。
一般情况下，一辆车装7盘料，装满后从车厢侧壁插入三支金属杆插入式温度计（在运料车车厢的侧壁上留有插孔，这些小孔位于车厢底板以上30±5cm，距车厢两端各60±10cm以上及货舱中部的位置处）。
送料单上还要填写第一盘料及最后一盘料的装料时刻。
⑤材料的规格或配合比发生改变时，应重新根据室内试验结果进行试拌。
试拌时必须抽样检查混合料的沥青含量、级配组成和相关物理力学指标，（6）环氧沥青混合料的运输①为防止混合料与运料车车厢粘着，凡车厢内与混合料接触的部位，涂一层专用的隔离剂。
②运输车设有编号，并将编号贴于驾驶室前玻璃上和后挡板上。
运料车轮胎胎面花纹要清晰，禁止使用光轮或磨耗严重的轮胎。
③运料车用棉被及防雨蓬布覆盖，已经离析、结成团块或在运料车卸料后滞留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨水淋湿的混合料都予以废弃。
④当料车中途因故停车，立即通知抢运人员组织抢运。
⑤连续摊铺过程中，运料车在侧喂料机前10～30cm处停住，不得撞击侧喂料机。
卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。
⑥为防止摊铺机在钢桥面粘结层上打滑，可撒少许环氧沥青混合料。
（7)环氧沥青混合料摊铺①环氧沥青混合料摊铺采用德国产ABG423摊铺机摊铺，具有可加热的振动熨平板及振动夯等初步压实、熨平装置。
摊铺机每天摊铺工作前1小时进行预热。
②上层采用非接触式平衡梁（SAS系统）控制厚度与平整度，下层则采取挂线的方式。
当紧靠先前摊铺过的铺装层摊铺时，靠近已完成铺装层的熨平板端部设一个滑雪传感器控制，该传感器能够感应先前铺装层的坡度并控制新铺装层的坡度在先前铺装层的坡度±1.5㎜的误差范围内。
离先前铺装层远的熨平板端部用非接触式均衡量控制，要保证铺装层的横坡度一致。
③摊铺宽度及纵缝中央分隔带两侧各分三幅摊铺，各设两道纵缝。
每幅铺装层的设计宽度及纵缝位置严格按照施工图设计要求。
④摊铺速度设专人计算并控制摊铺速度，根据供料能力及各料车送料单的“容许卸料时间范围”进行及时调整，以控制不停机、不超时、力求匀速摊铺为原则。
⑤摊铺方向及顺序摊铺方向及顺序的设置应能保证摊铺的顺利进行，并尽可能的减少料车及机械在已铺环氧沥青面层上行驶。
⑥料车调度运料车将混合料运至前场后停在料车等待区（标示牌的区域）。
司机将送料单交与前场测温员。
前场测温员通过对讲机报告前场料车调度员。
调度员确定每一料车的具体卸料时刻和卸完时刻，并通知摊铺机管理员。
由摊铺机管理员确定摊铺机的行进速度。
⑦注意松铺厚度及路拱中途少做变动，必要时加以调整，务求平顺，以求不影响平整度。
并且螺旋布料器中的料位以略高于螺旋布料器2/3为宜，避免摊铺层出现离析。
机械摊铺过程中，不用人工反复修整，但当出现以下问题时：断面不符合要求、局部缺料、局部混合料明显离析、表面明显不平整、死料等，在施工技术人员专门指导下认真调整、局部换料，仔细修补，同已铺混合料接顺，不留明显印迹和差异。