高速公路桥梁培训

桥梁工程是公路建设中的重要组成部分。

施工测量在桥梁建设过程中起着十分重要的作用。

随着现代科学技术的发展，桥梁的结构形式不断变革，技术含量越来越高；测量工作也应随科技的发展而相应变化。

图纸审核：图纸复核前应先收集或整理设计院提供的精密控制网平差报告、平差结果，设计院提供的平面曲线表（图）、纵断面图（竖曲线表）、断链表、逐桩坐标表、桥涵统计表等。

了解线路设计采用的线路中线（左线中心、线路中心、右线中心）；必要时应收集（或通过计算）线间距表；路面的设计类型、设计中是否有超宽、超高、辅助加宽、匝道桥设计参数等资料。

收集相关的数据的理论资料和计算公式等。

1、桥梁墩台中心里程复核：从小里程台尾开始将台长、梁缝、梁长按序逐一相加至大里程台尾核对设计图里程关系。

建立Excle表格（编辑相应公式），统计墩台里程、台长、梁缝、梁长、梁的结构类型等基础参数。

应注意事项：当计算墩台相关坐标时，台中心里程是指承台基础（最底层承台基础）的几何中心位置的对应里程，而不是简单的将（台尾里程与台前里程相加除2求平均值）的关系。

当桥梁设计中含有不等跨梁长时，与之相关的墩在计算墩中心里程时，应考虑墩的纵向偏心值（设计立面和平面布置图中应标识有“梁缝中心线和墩中心线”）。

2、桥梁高程的复核：采用测量软件或计算器首先计算核对墩台中心（或梁缝中心）处的轨面（公路路面）标高；再依据设计总说明（或工程部提供）中的上部构造的结构厚度计算出支座垫石的高程；按从上向下推算至桩底（基础底）高程。

公路上部结构厚度包含：沥青层（多层设计）的高度、桥面防水层厚度、桥面找平层砼厚度、梁体高度、支座体系、支座垫板。

3、结构尺寸复核结构尺寸的核对应与工程部共同进行，由于桥梁的结构尺寸需要阅读参考大量的参考图、定型图或个别设计图等，核对工作需要的时间较长，有一定的难度；要求测量核对时更加细致严谨。

图纸审核完成后应上报《图纸审核记录》。

将含有错误的数据资料，在图纸和计算坐标的表格中加以注明；并在图纸错误处中标注“错误”或注明正确的尺寸或数据。

测量人员通过对设计图和设计说明的学习，了解工程总体，桥梁结构类型，工程特点，周围环境，结构物的尺寸关系、高程。

审图可以核对桥梁结构的平面、立面、剖面的尺寸、形状、构造，可以分析暂定出测量放样的平面位置和高程点位；通过图纸核对，着重掌握轴线的尺寸、标高，对比承台、墩台身及上部结构之间轴线的尺寸，查看关联的轴线及标高是否吻合，有无矛盾存在。

前期资料准备：施工前期应详细解读“标段设计总说明”、“桥梁设计总说明”、“施工图说明”中的有关技术参数、技术指标、适用的规范与标准、施工工艺、以及与测量有关的条文。

通过互联网收集桥梁设计、施工、验收的国家和行业颁发的规范，与之有关的条文；收集相关的测量技术方案、作业指导书、技术总结、期刊论文等可利用的资料与书籍。

参与并收集工程部编写的施工组织方案、技术方案、作业指导书；参加项目或工程部组织的设计、技术交底会、专题会和培训。

编写《桥梁施工测量技术方案》，上报监理单位、局指或上级单位进行审批。

现场调查与核对：现场调查与核对是将设计图在实地进行展绘和放样，是工程开工前一项十分重要又比不可缺的工作。

通过实地测量调查可以获得墩台中心、承台四个角的平面位置、原地面高程，线路纵断面、墩位横断面；现场调查还要核对现场道路、地下管线、周围结构物、水深水文、红线征地、拆迁（三改）的实地情况。

如测量的成果（包括地理位置、地形地貌、周围结构物等）与设计不符，应上报工程部并作为设计变更的第一手资料。

现场调查时放样的桥梁墩台的位置和高程，也是为项目选择便道选线、场地布置、驻地建设提供测量的支持；为征地拆迁、道路改移、三电迁改提供服务保障。

设计变更：施工过程中由于各种原因会产生设计变更，测量人员应及时跟踪变更的动态，实时更新图纸和坐标计算成果；同时应将原设计资料、图纸、计算成果作废，将电子文件、成果从电脑中删除（包括其他测量人员）或通知工程部进行更新，把纸质成果、文件销毁或标明“变更后”，用更新后的成果替换原成果。

变更设计一般发生在施工过程中，具有一定的时效性；变更设计下达后，还应将现场已放样的点位进行纠正和销毁。

将变更后所发生的地形变化、土方施工状态、数量，结构物现有形态进行必要的现场测量和记录。

设计变更应进行登记归档，变更通知登记中要明确变更的内容、日期、图号，注明新的里程、尺寸、高程、坐标等相关技术参数。

特别强调在实际测量工作中，不要将变更前和变更后的资料搞混淆了，一定要销毁变更前资料。

内业计算准备：测量内业计算工作必须是在图纸审核无误的前提下进行，然后再是平曲线的软件录入和计算器的录入。

根据桥梁蓝图系统的把桥梁的相关参数尺寸做一个系统的统计（例如桥的墩中心里程，墩横向偏心，墩纵向偏心，梁缝宽，线间距、偏心角等）；然后根据蓝图和已统计好的具体桥梁和每个墩的参数把每个计算部位的具体尺寸图画成CAD图；最后根据每个部位的具体尺寸图进行桩基、承台、墩柱、支座垫石以及梁上部结构的坐标计算。

坐标的计算成果必须采用多人多种方法（公司目前推广使用的成熟软件或计算器程序）计算复核；将计算的坐标导入CAD中成图检核，检验计算坐标的尺寸是否正确无误，最后将多种计算结果进行比对，确保计算结果无误且满足精度（多种计算方法的差值）要求后，整理出最终的坐标计算成果（电脑中的最终版应密码锁定保护），并将坐标计算成果打印装订成册，完善签字复核（宜进行两人复核）手续整理归档（一份作为存档一份带现场放样使用），报监理或上级主管部门审批。

竖曲线的曲线要素要逐一跟纵断面蓝图核对，确保统计无误，然后再把竖曲线要素录入计算软件和计算器，然后进行逐桩的高程计算，将计算结果与蓝图中的高程进行核对，确保核对准确无误，方可使用其成果，通过计算的面高程减去桥梁上部结构的构造厚度推算出支座垫石的顶面高程，与设计值比对，最后进行一个打印装订签字核对归档。

仪器设备准备：桥梁施工测量使用仪器需经过年检。

仪器使用过程中应定期进行自检；对使用的棱镜架和棱镜定期校准。

使用的水准仪的i角应满足施工要求，并定期校准。

对于长大桥梁、特殊桥梁应配置高精度（不大于1″）的全站仪和电子水准仪；配备温度计、气压计等相关设备，使用的棱镜架和棱镜宜采用进口原装设备。

如有设备构件安装的工程，使用的长钢卷尺或小钢卷尺应经过鉴定，并固定使用。

购置并准备各型观测标、观测点元件、标识牌，依据需要加工特殊的观测件等。

桩基施工：在内业整理完成，结构物调查完成，现场已具备施工条件后。

开始桥梁的桩基施工。

首次进行桩基施工前，在现场环境允许的条件下，应尽可能的将每个墩位的桩基位置（全部或不少于2个）进行定位，经过对角线或桩间距的量测比对，进行现场核对坐标成果。

桩位放样完成后，必须要求施工队进行一个护桩的埋设，护桩埋设的要求应尽量避开施工范围以免碰动护桩，尽量避开土质松软地方，尽可能的把护桩埋设的牢固可靠。

并在基坑附近有利于施工队引测水准的地方埋设一个高程桩。

施工队根据中心桩配合护桩进行护筒的埋设，待护筒埋设稳固后，测量队再次进行护筒和护桩的检校复核，以及护筒标高的测设。

其中对于桩长较长，以及采用冲击钻（挖孔桩）施工的桩基，过程中由于成孔时间间隔较长，由于受施工工艺的影响，不断的冲击振动容易造成护筒以及周围土质的松动，造成护筒、护桩以及机位位移变化，故过程中应多次进行检核校准（过程中要求现场技术员和施工班组不定时的利用护桩进行一个护筒以及机位的位移检校，所以这就要求现场对护桩得有一个较高的认知意识），同样的对于旋挖钻也是一样的。

桩基的放样和护筒、护桩的检校复核必须做到100%的检核率。

水下基础：由于受地理环境的限制，水下基础施工一般都需要进行一个水上施工平台的搭建，桩基采用护筒跟进的方式进行施工（护筒埋深一般在河床以下10m，或根据河床地质来决定埋深），桩基中心的位置先在平台上测设出来，待平台桩基孔位焊接搭设好以后，再次在平台上进行桩基的十字轴线的放样，根据需要订做桩基定位卡具或定位环。

振动锤护筒跟进，应根据平台上的桩基十字轴线进行定位打桩，施工过程中利用全站仪（免棱镜或RTK）进行垂直度和位移跟踪，保证护筒的垂直度。

待桩基施工完成后，在水面上安装吊箱，放样采用转角点矩形基础，根据桩基尺寸和承台尺寸可以定位出四个角点与四个角桩基的尺寸关系，继而能定出钢围堰的尺寸位置，在四个角的桩基护筒位置上焊接一个一定尺寸关系的稳固标示，继而定出钢板桩的位置，待钢板桩围堰加固完成（加固过程必须的钢板桩上部搭建一定的空间位置，以保证后面测量仪器有位置架设），进行一个抽水，然后在钢板桩四个角桩顶部测设标高，根据这个标高进行护筒的切割和破桩，混泥土封底完成后，然后在钢板桩搭设好的平台上进行一个全站仪的自由交会设站（此项工作必须小心谨慎，以防仪器和人员的安全，由于平台的条件受限，设站位置不宜人多），把控制点引到钢板桩上，作为一个水下基础施工放样的控制点。

承台基础：承台施工放样采用矩形放样，由于承台一般属于地下基础工程，通视性受限，所以一般采取后方自由交会法设站（在基坑上方，但是得考虑仰角是否合适满足要求），或者采用临时转点到基坑边上，进行承台的放样，最后用钢卷尺进行承台四边或对角尺寸的核对，其中包括对承台底标高的复核比对，确保放样尺寸和位置及高程准确无误满足精度要求。

模板的平面位置和高程的检校应满足规范的要求。

墩身施工：墩柱的施工放样主要分为两个部分，一是墩底的墩柱和十字轴线放样（即墩柱的立模线以及高程找平的一个依据）；二是墩柱模板的检校复核，保证模板的垂直度和拼接吻合度，以及墩顶的高程都能达到一定的精度要求；其中墩柱的施工关键在于模板的检校，其直接关系到墩柱的质量，对于高墩柱，要求做到每节模板都要进行模板检校，采取分节检校分节浇筑混泥土，检校墩柱模板可根据模板的设计构造灵活变动（可通过转角点亦可通过十字轴线）来检校模板的位移和高程，对于矮墩的可采取一次性模板检校。

对于墩柱的放样和模板检核应尽可能的使用可靠稳固的控制网点，保证下部结构（垫石和支座）的连接性。

设站放样过程保证长后视短前视，且在模板检校中仰角不宜过大。

墩底模板的高程找平层是控制墩身（墩顶）的平面位置、垂直度的十分重要的环节，底模立模前应关注引起重视。

墩台顶面高程的联测：当墩台身集中成片施工完成后，应从桥的一端高程控制点，用二、三等水准测量的方法逐墩或跨墩测量墩顶水准标志的高程，（当桥梁长度大于2公里时，宜采用全站仪等距传递三角高程法将地面高程点引到墩顶水准标志上），最后闭合到桥梁的另一端的高程控制点。

通过高程平差软件，根据高差闭合差再对所测各墩顶高程点进行调整以获得其平差后高程值。

全桥中心线及梁缝的调查及复测：桥梁施工过程中，有时难免会出现超限的测量误差、模板安装误差、混凝土浇筑时产生的施工误差等累计的差值。