一种新型复合材料连接技术—预紧力齿连接

一种新型复合材料连接技术—预紧力齿连接1-构造与传力机理欧得宝翻译摘要：为解决现有复合材料连接技术连接效率较低的问题，本文提出了一种新型复合材料连接技术-预紧力齿连接。

在对该连技术构造进行详细介绍的基础上通过接头单齿、多齿承载力实验以及正应力对层间剪切强度的增强实验对该连接技术的连接效率与传力机理进行了研究，研究表明：（1）齿长与齿宽以及施加预紧力的大小是单齿承载力的主要因素。

（2）该连接的压缩连接效率最大达到了66.3%，拉伸连接效率最大达到了58.4%，而传统的复合材料连接技术的连接效率最高才40%。

（3）拉挤型单向纤维复合材料具有较高的层间抗剪能力与正应力可以显著提高复合材料层间抗剪强度是该连接技术可以传递较高荷载的主要原因。

由此本文提出连接技术具有良好的力学性能，因此可广泛的应用于工程。

关键词：复合材料预紧力齿连接连接效率传力机理复合材料由于轻质、高强、耐腐蚀等优点，在土木工程中得到广泛的应用，但应用主要集中在承载能力低、跨径较小的结构。

这除了和复合材料结构一次性投入成本高、制备工艺与设计计算理论不完善等有关外，缺乏有效的连接技术也是限制复合材料在土木工程中推广的重要因素。

目前复合材料构件的连接技术从原理上可以区分为螺栓连接、胶接、胶—螺混合连接与摩擦连接等几种形式。

（1）螺栓连接：螺栓连接从成孔方式上可以区分为钻孔成型与编织成型两种，所谓钻孔成型的螺栓连接是指在成型的复合材料型材上钻孔形成螺栓孔,该工艺可应用于各种截面形式的复合材料构件连接，但由于成孔过程破坏了纤维连续性，接头的承载力较低，一般只能应用于荷载等级较小的人行天桥或轻型屋面等[1][2][3][4]，如：美国E.T.T echtronics公司制作的复合材料人行桁架桥，桥长25m，通行荷载只有3t[5]。

编织成型的螺栓连接是指先利用纤维丝围绕螺栓杆缠绕编织成螺栓孔,在浸透树脂后固化成复合材料型材.该工艺成型的螺栓孔可以保持纤维的连续性，接头强度得到显著提高[6] [7]。

但编织工艺难以将接头与大型构件一次成型，因而也难以在大型工程结构中应用。

（2）胶接：目前胶接从构造上可以区分为盖板连接与套筒连接等几种形式，虽然该连接方式对构件没有任何削弱，但是盖板连接的端部剪应力与剥离应力集中导致连接所能够传递荷载有限[8][9]。

钢套筒内部灌胶的连接方式降低了端部剪应力与剥离应力集中程度，可以承受较高的荷载，已成功应用于预应力索、斜拉索的锚固[10] [11][12][13][14] [15]。

但只能应用于承受拉力的筋材，适用范围有限，并存在明显的老化问题。

（3）胶—螺混合连接：该连接技术就是在接头上同时采用了胶接与螺栓连接两种方式，当螺栓与螺栓孔壁间存在间隙，在胶层破坏时螺栓承担荷载较小，接头承载力提高有限。

当增加胶层厚度、改变制作工艺时，可以提高螺栓在混合接头中的承载比例，但是也只能使构件强度发挥到50%左右[16][17]。

(4)摩擦型连接[18]。

摩擦型连接主要是指使用机械夹持式锚具夹紧FRP筋，依靠锚具与FRP筋间摩擦力和咬合力实现锚固。

但FRP筋的横向抗剪强度较低，尤其是在应力集中处易发生由部分纤维丝断裂导致的FRP筋整体断裂，因此难以在土木工程中大规模应用。

基于径向压应力可以有效提高材料抗剪强度基本原理,本文提出了一种新型复合材料连接技术—预紧力齿连接。

文中详细介绍了该连接技术的构造组成与预紧力施加工艺，通过试验证明了该接头具有较高的连接效率，分析了高效传力的机理。

1、预紧力齿连接的构造与施加工艺所谓的复合材料预紧力齿连接是指在复合材料型材接头位置加工环状或条状齿，并在连接复合材料型材的金属件上加工相匹配的齿，在将金属件与复合材料装配后，通过一定方法给复合材料齿上施加一定的径向压力，最后通过复合材料齿根位置层间抗剪能力以及接触面上的摩擦力共同传递外荷载。

图1预紧力齿连接示意图L;yi复合材料钢板图2复合材料管接头示意图图3复合材料板接头示意图复合材料管材预紧力齿连接接头的预紧力可以通过两种方法施加：一是通过环向高强螺栓的张拉施加,其施工过程如下:首先在加工带有内齿的外部钢套时在钢套外缘加工三个耳朵（图4）；而后将钢套沿耳朵中部切成三等份，同时在耳朵上设置螺栓孔；其次将三等份的外金属套安装到复合材料管上；最后在在耳朵上安装高强螺栓，通过扭矩扳手扭紧螺母，使螺栓杆中产生拉应力、金属套筒与复合材料界面上产生压应力（图5）。

第二种方法是通过盈配合来施加预紧力，即先预制没有耳朵的、带有内螺旋齿的外部钢套以及外螺旋齿的复合材料管；而后通过旋转将将金属套筒安装到复合材料管上；其次，加工外径略大于复合材料内径的内金属管，过盈量根据施加预紧力的大小计算得到；最后通过压力施加装置将内金属管压入复合材料管中，这样通过内金属管挤压复合材料管形成界面上的预紧力（图6）。

图6过盈配合施加预紧力示意图复合材料板连接一般采用高强螺栓来施加预紧力，即在复合材料齿槽内制备螺栓孔，同时在钢板上相应的位置制备螺栓孔，在螺孔内放置高强螺栓通过对高强螺栓施加预紧力，从而达到对复合材料齿施加正应力的目的，如图7所示。

图7平板施加预紧力示意图两种施加预紧力的方法各有优势：第一种方法在施加预紧力时可以通过扭力扳手随时调整预紧力大小，便于使用过程中补充预应力，但需要在外部钢套上加工耳朵与安装高强螺栓，增加了试件的制作成本与接头重量。

过盈配合法可以有效降低接头的重量，但是预紧力施加到位后一般不能进行动态调整，不利于后期控制。

如果复合材料管在预紧力作用下蠕变显著，预紧力损失明显，那么需要采用高强螺栓进行预紧力施加，如果预紧力在使用过程中不明显，建议采用可有效降低重量的过盈配合法施加预紧力。

2、预紧力齿连接技术试验研究复合材料预紧力齿连接是一种由多道齿组成的连接方式，该连接方式是通过多道齿共同受力传递荷载。

由于复合材料是一种脆性材料故当连接处有一道齿发生破坏，则整个接头就发生破坏。

因此在对其极限承载力实验研究之前，有必要对单齿的极限承载力进行研究。

2.1单齿极限承载力试验研究单齿的破坏形式主要受以下几个因素影响：（1）齿的深度；（2）齿的长度；（3）预紧力的大小。

由于复合材料板齿连接制作简单，同时在实验过程中便于观测其破坏现象，因此在本节中主要通过复合材料板双面单齿试验得到上述各因素与单齿破坏模式之间的对应关系。

在试验中复合材料板的几何尺寸为：板宽50mm，板厚17mm。

在复合材料板两端分别加工一道螺齿，在齿槽中制备两螺栓孔，如图8所示。

制备相应的钢板通过齿与复合材料板连接再通过螺栓施加预紧力，如图9所示。

详细的试验方案如下：（1）固定齿深与预紧力大小，变化齿长；在这组试验中齿深为2mm，在复合材料板上布置两个孔径为10mm的螺栓孔，通过直径为8mm的高强螺栓施加预紧力，每个螺栓上施加预紧力为40kN，即施加在复合材料齿上正应力的大小为30MPa。

复合材料螺齿的长度有：9mm、12mm、18mm、23mm、25mm 和30mm。

（2）固定齿长与预紧力大小，变化齿深；在这组试验中齿长为25mm，在复合材料板上布置两个孔径为10mm的螺栓孔，选用直径为8mm的高强螺栓施加预紧力，每个螺栓上施加预紧力为40kN，即施加在复合材料齿上正应力的大小为30MPa。

复合材料螺深为：0.5mm、1mm、1.5mm、2mm和4mm。

（3）固定齿长与齿深，变化预紧力大小；在这组试验中齿长为25mm，齿深分别为0.5mm与2mm，在复合材料板上布置两个孔径为10mm的螺栓孔，选用直径为8mm的高强螺栓，施加预紧力的大小为：0kN、10kN、25kN、30kN、35kN与40kN。

表1材料参数图8复合材料板图9复合材料单齿连接试件测试在电子万能实验机上进行，如图10所示。

该机采用计算机控制，自动采集数据并保存为数据文件，测试精度较高。

根据ASTMD3846-94标准的规定，加载速度为0.5mm/sec。

试验主要采集了试件破坏时的荷载即极限荷载。

试验结果见表2、3、4与5。

图10试件加载表2变化齿深的结果表3变化齿长的结果表4齿深为2mm变化预紧力的结果表5齿深为0.5mm变化预紧力的结果通过大量的实验可得:单齿破坏有两种形式，一是齿深较小时，复合材料齿前端发生局部挤压破坏；二是齿深较大时，复合材料齿沿齿根部发生水平剪切破坏（图，如果相片能够显著说明，就直接用相片，如果相片不清晰，就配合相片绘制示意图）。

挤压破坏的阶段性不明显，剪切破坏呈现显著的阶段性，加载初期很长时间内，构件表面无异常，也无异常声响；随着荷载持续增加，开始听到细微而且连续的破坏声响，在复合材料齿前端齿根位置发现细微的水平裂缝，并快速向后发展；裂缝发展到一定长度后（一般达不到齿的全长），伴随一声巨响，齿整体剪切破坏，接头达到极限承载力。

2.1.1几何参数对单齿承载力的影响几何参数对单齿承载力的影响主要包含：齿深、齿长两个方面。

图11为在相同预紧力和齿长下复合材料单齿极限承载力与齿深之间的关系，由图可见：当齿深由0.5mm增加到2mm 时，单齿的极限承载力随齿深的增加而增加，当齿深由2mm增加到4mm时，单齿的极限承载力随齿深的增加而降低。

这说明在复合材料板厚一定的情况下存在一个最佳齿深值，在该齿深下单齿承载力最大。

因此在对复合材料预紧力齿连接设计时为保证充分发挥齿的承载力必须寻求最佳齿深。

图12为在相同预紧力和齿深下，复合材料单齿极限承载力与齿长之间的关系。

由图可见：齿长增加的初期，单齿极限承载力随齿长增加而增加，在齿长达到30mm时，单齿极限承载力达到最大，随后单齿承载力趋于稳定。

由此说明：在齿长较短时，增加齿长有助于提高齿的极限承载力，但当齿长增加到一定程度后，单齿极限承载力并不会随齿长增加而增加，即在齿长超过临界值后增加齿长将不会提高承载力。

通过分析说明，单齿几何参数对接头的承载力有较大的影响，因此选择合理的几何参数对优化该类接头有重要的意义。

图11单齿极限承载力与齿深的关系图12单齿极限承载力与齿长的关系2.1.2预紧力对单齿承载力的影响在复合材料齿上施加预紧力使齿受到径向约束，会在齿根水平面上形成径向压应力，径向约束会使复合材料的承压能力提高，径向压应力会提高复合材料层间抗剪强度，最终提高齿连接的承载能力。

图13、14是齿深分别为0.5mm、2mm，齿长均为25mm时，单齿的极限承载力随预紧力的变化趋势图。

由图可见：单齿的极限承载力都随预紧力的增加而增加，而且施加预紧力较小时承载力增加缓慢，较大时增加显著；由于破坏模式的不一样，相同预紧力下极限承载力的增加幅度不一致，在都施加40KN预紧力的情况下，齿深0.5mm、呈现挤压破坏的接头承载力增加了39Kn，而齿深2mm，呈现剪切破坏的接头承载力增加了51kN。