液压支架用伸缩式两级液压缸设计

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国内外煤矿生产支架使用的液压缸已经有了许多种类型，如单缸单作用、单缸双作用、多缸单作用、多缸双作用。

文中主要设计双作用伸缩液压缸。

这种液压缸的优点是调高范围大、属液压无极调高、操作方便灵活，但结构复杂、加工要求高、成本高。

本文基于伸缩式两级液压缸简要地分析了这类液压支架的设计，这一研究对于组合式液压缸的推广具有一定的意义。

1　系统设计分析
1.1　液压系统
图1是一个典型的液压系统，其构成要素是：动力元件——液压泵或送风装置，其作用是把原动力输入机械能转变为流体压力，使其可以为系统提供能源；执行元件——液压缸或气缸、液压马达或压缩空气发动机，其作用是把流体压力能转化为机械能，输出力和速度或力矩和转速，驱动负载做直线运动或旋转运动；控制元件——压力、流量和方向操控阀，作用是操纵和调整系统的流体压力、流量和流动的方向，以确保执行组件达到所需的输出力（或力矩）、移动速度和运动轨迹；辅助元素，确保系统正常运行所需要的辅助装置，包括管道、管接头、油箱或存储
罐、过滤器皿和压力计；工作介质——液压油。

图1　典型的液压系统
1.2　双级液压缸设计原理
液压缸是将液压能转换为机械能的装置，驱动运行机制做来回式线性（或摆动）运动的液压执动器，根据作用方式分有单、双式，双作用式代表两腔都可以进出压力油，活塞（缸体）可以有正反两个相对方向的运动。

采用的组合液压缸即缸筒是由两个阶段或多个阶段的活塞缸套装而成，也叫做多阶段缸体。

伸出的顺序是：由大到小，推力则从大到小，速度从慢到快；缩回的顺序是：从小到大，速度从快至慢。

双伸缩类型的立柱工作机理如图2所示，立柱上升时高压液柱从A口注入立柱，B口和C口连接回液通道，在立柱1上升的时候，该过程
液压支架用伸缩式两级液压缸设计分析
朱纯才
（阜矿集团机械制造分公司，辽宁 阜新 123000）
摘要：
双作用伸缩液压缸具有调高范围大、属液压无极调高、操作方便灵活的优点，但结构复杂、加工要求高、成本高。

文章简要分析了液压系统、双级液压缸设计原理、双级液压缸设计特点和关键点设计分析，这一研究对于组合式液压缸的推广具有一定的意义。

关键词：
两级液压缸；液压系统；导向套；液压支架中图分类号：
TD355 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2012）30-0025-032012年第30期（总第237期）NO.30.2012
（CumulativetyNO.237）
研发设计
R
esearch and Development
分为两个部分：第一部分是活柱2伸出而且只能将活柱3下端完全伸出，第二部分柱内部单向阀4打开才能让活柱的上端5伸出。

降柱的过程中，高压液体从B和C嘴输入，打开A口连接回液管道。

降柱过程也分为两个阶段完成。

第一阶段是在下活柱2缩回缸体内的情况下，上活柱5不会下缩原于柱内单阀侧处于闭锁状态，但是当下活柱2完全缩回时，单向阀4的内部芯片的顶杆将会与缸体凸台相撞导致单向阀4打开，上活柱5下腔液体可以回A口，因此上活柱缩回。

第二阶段是当系统运行时，顶板对上活柱5的压力会由上活柱下端被闭锁的液体承担并转移给下活柱2，这时上下活柱所承受的压力是一致的。

换言之，这种立柱的别名是等负载双伸缩立柱。

当下活柱2的液体达到安全阀不能承担的压力时，安全阀自动打开，下活柱2退回原来位置，当下活柱2完全缩入缸体中，只有上活柱5承单压力
时，顶板的作用力又会使上活柱5退回原位。

图2　双伸缩式立柱液压缸
1.3　双级液压缸设计特点
双级液压缸立柱由于下活柱的伸缩顺序一致，上活柱顺序相反。

在煤层变化微小时，上活柱的伸缩长度是相同的。

所以上活柱等价于立柱的液压加长杆。

因为活柱的长度可随意调整，比单一的伸缩立柱控制机械加长杆灵活，所以当前的应用越来越多广泛，但是，事实上它的价格相对比较高。

因为等负载双伸缩支柱的上下活柱活塞面积不一样，所以在一个泵站的工作基础下，上下活柱伸出的最大的支撑顶板的初撑力，下活柱相对较大。

因此，在煤层厚度改变较明显的情况下，上活柱伸出长度随着改变，导致初撑力变小，阻碍了顶板维修。

此外，在承担压力时，由于相同的负载条件，上活柱下端的压力会超过下活柱下端的压力，假如压力过大，会导致下活柱在巨大的压力下膨胀变形的后果，干扰到下活柱的正常作用，甚至造成导向套和立柱啮合。

因此，在煤层厚度改变较大时或波及到地压大煤层，使用这样的等负载立柱要谨慎小心。

1.4　关键点设计分析
以下主要就双级液压缸设计的支撑和导向套进行分析。

1.4.1　支架承载过程。

支架的支撑经过是指支架与顶板的相互作用力起作用的过程，包括初撑、承载增阻和恒阻三道程序。

详见图3所示：第一道程序——在支架上升的阶段中，当支架的顶梁碰到顶板，直到立柱下端的液体作用力强度慢慢增加到泵站工作强度时，停止供应液体，液控单向阀迅速合闭；第二道程序——支架初撑完成后，随着顶板的下降，随着立柱下端的液体作用力逐渐增加，支架对顶板的支撑力也随之增加，出现增阻的现象；第三道程序——伴着顶板作用力的逐渐变大，立柱下端的液体作用力越来越大，当增加到安全阀超过固定值时，安全阀自动打开阀门，液体释放，使得立柱表面降低，液体的作用力也慢慢减少。

当降到安全阀的调定压力时，安全阀自动关
闭，阻止液体继续流出。

图3　支架的承载过程
1.4.2　导向套设计。

导向套在活塞重复往返的移动过程中有着引导支持的作用，导向套的效能的高低对液压缸的作用有很大的控制力。

设计应符合要求的最低值长度和隔环长度的确定，当所有的活塞杆都伸出时，从活塞支持点对导向套滑动表面
中间位置的距离称为最小距离H，如图4所示：
图4　导向长度图
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1　概述
燃油喷嘴是航空发动机的重要零件之一，它的主要功用是按照发动机不同的工作状态，供给燃烧室合适数量的、具有良好雾化质量的燃油。

其中喷嘴的供油量是保证发动机推力要求、影响燃烧效率和性能的一个主要指标。

所以，发动机在装配试车之前，必须将单个喷嘴的流量调试到符合设计要求，且每台发动机必须装用同一组流量的喷嘴，以保证出口温度场的均匀。

本文根据流体力学的基础知识以及加工过程中积累的经验，对某型发动机燃油喷嘴流量的调试进行了较为全面的分析和探讨。

2　燃油喷嘴结构及工作原理
某型发动机燃油喷嘴属单油路离心式喷嘴，工作时，来自总管的燃油经支管进入壳体和油滤形成的环形空间，油滤体内设有纵向铣切槽，其中的两条将燃油引入油滤，燃油沿着油滤的螺旋槽进入喷嘴壳体的通道，过滤后的燃油沿壳体的通道输送到由分流杆、涡流器、喷口组成的雾化组件，然后由喷口喷出。

燃油经过涡流器上的四个切向槽时得到很大的扭矩，并以较高的切向速度进入涡流室，燃油受喷嘴圆形壁面作用形成了旋转流动，同时，以较小的径向速度和轴向速度向喷嘴内中心孔流动，燃油到达喷口边
某型发动机燃油喷嘴流量调试技术研究
黄袖清1　陈艳芳1　郑学著1　谢　芳2
(1.中航工业南方航空工业（集团）有限公司；2.中航工业航空动力机械研究所，湖南 株洲 412002)
摘要：
航空发动机制造技术是机械制造技术中的核心部分，燃油喷嘴是航空发动机燃烧室的重要零件。

文章通过对燃油喷嘴的结构及其工作原理进行介绍，对影响燃油喷嘴流量的因素进行分析，确定了燃油喷嘴不同状态下流量试验不合格时的调试方法，对燃油喷嘴的制造具有重要的指导意义。

关键词：
燃油喷嘴；调试技术；喷嘴结构；喷嘴流量中图分类号：
V233 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2012）30-0027-032012年第30期（总第237期）NO.30.2012
（CumulativetyNO.237）
2　结语
设计分析的液压支架，特点是调高范围大、移架速度快、工作面产量高、支架的使用寿命长等。

在实际进行应用分析还应更为详细进行一、二级活塞缸以及各部分参数的确定，才能获得更为全面的设计效果。

参考文献
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[2] 杨玉俊．浅谈综放工作面液压支架初撑力的测定与安全
生产[J]．科技风，2010，（14）．
[3] 张林，黄家正．综采工作面液压支架提高初撑力的途径
与效果[J]．中国科技信息，2006，（8）．
作者简介：朱纯才（1965-），男，辽宁锦县人，阜矿集团机械制造分公司工程师，研究方向：机械制造。

（责任编辑：周加转）。