发动机装配与磨合试验
发动机的磨合
• 发动机的热磨合：
• 是以发动机本身产生的动力进行运转磨合的 过程，零件承受一定的负荷，可检验发动机 基本性能、初步调整油、电路，并发现、排 除故障。 • 热磨合又分为：无负荷热磨合和有负荷热磨 合。
发动机的磨合
• 无负荷热磨合时，发动机水温应保持在 75～95℃，机油压力正常，分别以600～ 900r/min、1000～1400r/min转速运转， 磨合时间不少于1h。 • 磨合中应检查有无异常响声，有无漏油、 漏水、漏气和漏电现象，并调整各机构的 工作状态处于最优状态，如：怠速、点火 时间、气门间隙等。
发动机的磨合
• 有负荷磨合一般在测功机上进行，不但可以进一步 磨合和试验发动机大修后的功率大小、油耗高低， 而且可以发现某些在无负荷磨合时无法发现的故障。 • 磨合时，发动机转速逐级递增，转速每变化 200r/min，磨合时间不少于30min，最高磨合转速 一般为额定转速的50％～60％。有负荷磨合总时间 一般不少于3h，如配合过紧，可适当延长磨合时间。 • 磨合后，如无异常现象，一般不再拆检，因为拆检 后重新装复，很难使配合零件完全恢复到拆检前的 配合位置，导致磨合效果降低。
发动机装配顺序
• （6）气门驱动零件的安装：注意：有些车型，摇臂轴 安装有前后方向要求，不得装反，以免堵塞油孔，影 响摇臂等零件的润滑。 • （7）装复正时齿轮室盖； • (8)装复机油泵及紧固油底壳； • (9)安装进、排气歧管及飞轮和飞轮壳，并调整气门间 隙；
• (10)安装分电器及其传动机构：摇转曲轴，使第一 缸活塞位于压缩行程上止点位置，飞轮标记与飞 轮壳刻线相重合，分电器轴点火正时标记相对准；
发动机装配顺序
• 凸轮轴上置式发动机装配
• 凸轮轴上置式发动机，采用链条或齿型皮带驱动凸轮 轴，其与凸轮轴下置式发动机装配略有区别，主要是： • (1)增加了中间轴，装配好曲轴后，即可安装中间轴及 其齿型带轮。 • (2)凸轮轴的安装次序推后，待气缸盖安装后再安装凸 轮轴和其他气门驱动零件；安装时，先将曲轴稍微转 动30°，错过活塞上止点位置，再将凸轮轴总成安装 在缸盖上，以防安装时气门顶活塞。 • 对于双凸轮轴的，注意区分进气凸轮轴与排气凸轮轴。 • 摇臂轴安装时，应识别进、排气摇臂和摇臂轴，两者 不可互换。
图7-115 分电器定位
发动机的磨合
• 磨合中应注意观察，温度超过90℃时，应及时用 风扇冷却降温，如有异常响声应立即停机，排除 故障后，再继续进行。 • 冷磨完毕，放出全部润滑油后，加入80％柴油和 20％机油的混合油进行清洗，转动约5min后放掉， 以清洗各油道； • 将主要零件拆下，清洗、检查后，按技术要求重 新装复。
2 、发动机的磨合
• 发动机的磨合分为冷磨合和热磨合； • 发动机的冷磨合： • 冷磨合是用其他动力带动发动机转动，对气缸壁、 活塞环、曲轴轴承等主要配合零件表面进行磨合。 • 冷磨时一般不装火花塞，所加机油中应添加15％ 的煤油，以降低机油粘度，适当提高机油的冷却 和清洁零件的作用。 • 冷磨合的时间和转速，应根据更换零件多少和状 况来选择,一般在400～700r/min转速下磨合 1~1.5h,在800～900r/min转速下磨合不少于0.5h。
发动机总成修理竣工验收
• 发动机修竣后各项技术要求应符合GB/T157461995和GB3799-20005各项规定，其基本要求为： • 1）发动机运转良好，各种转速过渡平稳，怠速不 超过原厂规定值±50r/min。 • 2）发动机工作无异响，水温正常，机油压力符合 原厂规定。 • 3）发动机动力性能良好，最大功率和最大转矩不 低于原厂标定的发动机最大功率和最大转矩的 90% 。燃油消耗应符合原厂规定。 • 4）装备齐全，无漏油、漏水、漏气、漏电现象。
发动机总成修理竣工验收
• 5）发动机应有良好的起动性能。柴油机停机装置 必须灵活有效。 • 6）发动机气缸压缩压力应符合原厂设计值，各缸 压力差：汽油机不大于8％，柴油机不大于10％。 • 7）发动机排放值应符合GB7258-2004《机动车 运行安全技术条件》之规定。 • 8）发动机点火、燃料供给、润滑、冷却和排气等 系统的机件应齐全，性能良好。 • 发动机验收合格后，应按规定填写总成大修合格 证，作为质量保修凭证。
6.8 发动机装配与磨合试验
6.8.1 发动机装配 6.8.2 发动机磨合试验
1、发动机的装配
• 1. 发动机装配注意事项
• 1)发动机装配应在专用、清洁的场地进行； • 2)装配前所用的零部件都应清洗干净，特别是汽 缸体润滑油路清洗后，需用压缩空气吹干，并且 所有零件都经过检验，质量合格。 • 3)按规定备齐全部衬垫、螺栓、螺母、垫圈、开 口销以及各种辅助用料；各种专用工具、量具调 试良好，待用。
发动机装配注意事项(续)
• 4)不可互换零件如：活塞连杆组、曲轴轴承等， 应对号装配；有装配位置要求的配件，如：活塞、 连杆等，必须对准标记装配。 • 5)对重要螺栓、螺母的紧固，如：连杆螺栓、曲 轴轴承盖螺栓、缸盖螺栓及油底壳紧固螺栓，都 应分2～3次按顺序拧紧到规定力矩。 • 6)有配合间隙要求的零件，如：缸壁间隙、曲轴 轴瓦间隙、气门杆间隙、曲轴轴向间隙等，必须 按标准装配，以保证修理质量。 • 7)有相对运动的零件，装配时应在零件工作表面 涂以清洁润滑油，以保证零件初始运动的润滑， 如：活塞、活塞环、曲轴轴承等。
作 业
•
• • •
简述发动机装配注意事项有哪些？
发动机大修后进行磨合的目的是什么？ 发动机的冷磨合？ 发动机修理竣工检验的基本要求有哪些？
• 简述凸轮轴上置式发动机装配顺序。
图7-113
配气正时记号
1-链条与链轮正时记号
2-同步齿形带114 机油泵轴定位 a)槽口平行 b)槽口倾斜
发动机装配顺序
• (3)气门驱动零件安装后，可安装正时齿型皮带和水泵、正 时齿轮室盖等；安装正时齿带时，用专用工具将凸轮轴齿 轮和飞轮锁住在一缸上止点位置，将涨紧轮松开并退到极 限位，使正时齿带上的箭头与曲轴旋转方向一致，并套在 凸轮轴、曲轴和涨紧轮上（最好对准齿带与齿带轮的装配 记号）,按规定力矩压紧涨紧轮并紧固。然后转动曲轴4周 以上，查看有无卡滞和异响。 • 有些车型，水泵也是由正时齿带驱动（如富康轿车），应 安装水泵，后安装正时齿轮皮带。 • 现代发动机各分总成、部件增减不断；如采用气门间隙自 动调整技术，取消了气门摇臂等零件；采用无触点点火装 置和双点火线圈，取消了分电器总成等，电控汽油喷射发 动机安装有多种电子元件，应根据发动机由内到外、由下 到上的装配原则，灵活确定装配顺序，防止错装和漏装。
• （4）安装活塞连杆组：先检查是否偏缸，对活塞环 进行端隙、侧隙和背隙及漏光度等检验，然后将活 塞连杆组装入气缸，应注意活塞、连杆安装方向。 • 检查活塞偏缸。将不装活塞环的活塞连杆组装在曲 轴上，用厚薄规检查活塞在上、下止点及行程中部 三个位置，活塞头部前、后与汽缸的间隙。若间隙 差大于0.10mm，则称为活塞偏缸。
2、 发动机的磨合试验
• 发动机磨合的原因和目的
• 发动机在修理中，使用零件新旧不一，技术状况 高低不同。为此，需要进行磨合，以达到一下目 的： • 为改善配合零件的表面质量，提高其承受载荷的 能力； • 减少初始阶段的磨损量，延长发动机使用寿命； • 检查和消除装配中的缺陷，调整各机构处于最佳 状态，以求发动机具有良好的动力性、经济型和 可靠性。
a. 在全行程内始终偏于一个方向。主要原因有连杆弯曲；汽缸 与曲轴的垂直度误差过大以及活塞销衬套加工偏斜。 b. 在上下止点各偏于一个方向，简称在上、下止点换向。曲轴 轴颈与连杆轴颈平行度误差过大（连杆扭曲）。
• (5)安装气缸盖：按从中间向两边依次对称交叉拧紧 的顺序，分2～3次将缸盖螺栓拧紧到规定力矩。注 意汽缸垫安装方向
部分机型缸盖螺栓紧 固方法： a.用专用工具将所有 螺栓按规定顺序、力 矩紧固后，在所有螺 栓头前端漆上记号。 b.将预紧的螺栓以规 定顺序按图示方向拧 紧90°。 c.将所有螺栓按顺序 再拧紧90°，螺栓头 上的记号位于后端。
发动机装配顺序
• 发动机装配原则:以缸体为基础由内向外逐段装配。 • 凸轮轴下置式发动机装配顺序： • （1）汽缸体的修复装合； • （2）装配曲轴；注意装配要求。 • （3）装复凸轮轴，对准正时记号； 1）装入时，油孔与座孔上油道对正。 2）正确选择止推突缘及隔圈厚度，调整凸轮轴轴向 间隙为0.07-0.02mm。 3）正时齿轮啮合间隙不大于0.30mm，并检查正时记 号。
发动机装配顺序
• (11)安装燃油泵等：对于汽油机，则应安装化油 器和汽油泵等；对于柴油机，则应安装输油泵和 高压喷油泵； • (12)安装节温器、曲轴箱通风装置、机油粗滤器、 细滤器及各种传感器等附件； • (13)安装起动机、发电机、曲轴皮带轮及水泵等 部件等； • (14)从气缸盖上加注规定容量、规定标号的机油， 缓慢地将机油浇注到摇臂轴及摇臂上，然后在气 门室罩盖密封垫上均匀地涂上一层密封胶，把气 门室罩盖扣在密封垫上，按规定拧紧顺序分2次 将紧固螺钉拧紧到规定力矩。
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第11章发动机装配与试验
第11章发动机装配与试验
3）气缸套的安装
如果气缸套壁厚不均匀，则应将壁厚较大的一侧置于承受 最大侧压力的一面。 用压床或其他专用工具压装气缸套。压装时用力应缓慢均 匀，防止挤切阻水圈或使气缸套变形。
气缸套压入后，应检查圆度和圆柱度，其误差应符合技术
要求。如变形过大，应查明原因，重新安装。最后，还要进行 水压试验，检验阻水圈是否安装可靠。 对于干式气缸套，要注意气缸套与安装孔的清洁，不要涂 机油，以免影响散热。
第11章发动机装配与试验
第11章发动机装配与试验
11.1 发动机的装配、 调试与磨合 11.2 气缸密封性的检测 11.3 发动机的磨合 11.4 发动机总成修理竣工技术条件
第11章发动机装配与试验
11.1发动机的装配、调试与磨合
11.1.1发动机装配注意事项 发动机装配注意事项如下： (1)装配前，所有零部件和总成均应经过检验或试验合格， 以确保质量。 (2)装配前，所有零部件、总成、润滑油路以及工具、工 作台等应彻底清洗，并用压缩空气吹干。
(6）装上凸轮轴正时齿轮。先装半圆键，再压上正时齿轮，
拧紧固定螺钉，扭矩为80N· m。
第11章发动机装配与试验
6.气缸盖与摇臂总成的安装 (1）安装气缸盖螺栓。气缸盖螺栓要拧到底，且高度符合
要求，并与气缸体上平面垂直。
(2）安装气缸垫。安装时，要注意对正缸垫与缸体的油孔 和水孔，还要注意其卷边的安装方向。对于铸铁缸盖，卷边朝 缸盖；对于铸铝缸盖，卷边朝缸体。如桑塔纳发动机气缸垫上 标有“Up”（上）字样的一面必须朝气缸盖。
2）活塞环的安装
（1）检查与修整活塞环，其检查与修整方法可参见第2 章。 （2）确定活塞环的安装位置与方向。安装时，应确定 镀铬环、平环、锥形环、扭转环、油环等各种活塞环的环槽 位置和方向。一般镀铬环、内切槽（朝上）扭转环放在第一 道环槽内，油环放在油环槽内；锥形环的小端朝上，扭转环 的外切槽朝下。有的活塞环上刻有朝上记号。 （3）相邻活塞环的开口应错开90°～180°，并避开活 塞销方向和最大侧压力方向。
模块九 发动机拆卸、装配与磨合
模块九 发动机的拆卸、装配与磨合国产汽车发动机大修技术标准规定：承修单位对大修竣工的发动机应给予质量保证。
质量保证期自出厂之日起，不少于3个月或行驶里程不少于10 000Km 。
在送修单位严格执行走合期的规定，合理使用、正常保养的情况下，质量保证期内的质量问题，承修单位应负责保修。
因此，发动机大修后的装配与调试显得尤为重要。
发动机装配在整个发动机修理过程中是一项重要的工作，它是把组成发动机总成的零件和部件连接在一起的过程，修理时的总成装配与发动机制造时不同，因为修理过程中进入总成装配的零件有3类：具有允许磨损量的旧零件，经修复后的零件，换用的零件。
这3类零件中，通常前两类零件尺寸公差要比第3类新零件的制造公差要大，为使配合副的配合特性达到装配技术条件的要求，在组装时必须按装配技术条件的要求对配合件进行装配，包括按尺寸进行选配和按质量进行选配（如活塞和缸筒的选配；曲轴轴承和曲轴轴颈的选配等）。
维修中，发动机装配质量的好坏直接影响修复后的发动机性能。
按装配技术要求完成装配后的发动机还需经过磨合、调试和竣工验收，这样才能保证为汽车提供高质量符合技术标准的发动机。
发动机总装以后还要进行相关试验，以确定包括动力性、经济性、排放特性等是否满足技术性能要求。
能阐述发动机拆卸的基本顺序。
能按照正确的操作规程对发动机进行拆卸。
掌握发动机磨合的必要性与工艺规范要求。
能够根据发动机速度特性和负荷特性曲线正确分析发动机的主要性能 熟悉发动机竣工验收的过程和技术条件。
学 习 目 标项目一发动机拆卸汽车发动机是十分复杂、精密的机械机构，对于它的拆解需要按照非常规范的拆解步骤进行，稍有不慎极可能对发动机造成损害。
一、基本知识1．拆卸前的准备工作（1）在专用车间或清洁场地进行。
（2）拆卸用的发动机准备好。
（3）足够数量的常用工具和专用工具。
（4）发动机拆装翻转架或拆装工作台。
（5）其他（如清洗用料、油盆、搁架、零件盒等）。
发动机装配与磨合-汽车维修工考证
3.7 发动机装配与磨合
8. 安装发动机支架与进排气歧管等相关零部件. (1)安装发动机左、右支架，固定螺栓拧紧力矩为 40N·m。 安装发动机转速传感器、 爆震传感器、发动机出水管和冷却系小循环外水管。 安装机油标尺下套管、火花塞。 (2)将点火线圈组件安装到进气歧管上。 摆放进气歧管垫，安装进气歧管及支架，从 中间向两侧，上下对称拧紧进气歧管固定螺母，拧紧力矩为 20N·m。 用高压分火线连接 点火线圈与火花塞，要连接到位。 安装进气温度传感器、喷油器、燃油分配管及燃油压 力调节器。 (3)安装节气门体、节气门到燃油分配管的燃油压力真空管。 安装发动机出水管与出 水管座的连接软管，将软管的另一端插入出水管座，将发动机出水管座安装到气缸盖后 端出水口处。 安装出水管座上的水温传感器和温度传感器。 安装节气门座进、出水软管。 (4)摆放排气歧管垫，安装排气歧管，从中间向两侧、上下对称拧紧固定螺母。 安装 隔热板。 安装飞轮壳，在飞轮壳与气缸体之间有气缸体飞轮壳中间支架，固定螺栓拧紧 力矩为45 N·m。 安装起动机，固定螺栓拧紧力矩为 65N·m。 安装发动机到膨胀水壶的回 水软管。 9. 安装发电机等相关附件. (1)安装曲轴传动皮带惰轮，首先将惰轮的皮带轮安装到惰轮上，再将惰轮安装到发 电机支架上，固定螺栓拧紧力矩为 45N·m。 安装动力转向泵，固定螺栓的拧紧力矩为 25N·m。 (2)安装发电机，下固定螺栓拧紧力矩为 45N·m，上固定螺栓拧紧力矩为 25N·m。 安 装传动皮带张紧轮，固定螺栓拧紧力矩为 25N·m。
3.7 发动机装配与磨合
与气缸体底平面处于同一平面内。 后密封法兰螺栓拧紧力矩为 16N·m。 (7)安装飞轮。 检查气缸体后端面无零部件漏装现象后，将装有起动齿圈的飞轮安装
在曲轴后端，分 3 次对称拧紧紧固螺栓，螺栓的最终拧紧力矩为 60N·m，再拧紧 90°。 2. 活塞连杆组的装配 (1)根据活塞上的标记，将它们按缸号依次分组摆放整齐。 (2)逐缸检查活塞配缸间隙。 AJR 发动机的活塞与气缸的间隙在室温 15 ~ 25℃ 时为0.
12发动机的装配调整与磨合
汽车检测与维修
江苏大学
汽车与交通工程学院
第 12 章发动机的装配调整与磨合
12 . 1 发动机的装配 12 . 2 发动机的磨合 12 . 3 发动机总成修理竣工技术条件
重点内容
发动机的磨合
12 . 1 发动机的装配
12 . 1 . 1 发动机装合要求 12 . 1 . 2 发动机装合程序
12 . 1 . 1 发动机装合要求
12 . 3 发动机总成修理竣工技术条件
装备齐全,按规定完成发动机磨合,无漏油,漏水,漏气,漏电现象. 加注的润滑油量,润滑油的质量等级以及粘度符合原厂规定. 无异响,急加速时无突爆声,化油器不回火,消声器无放炮声,工作 中无异响. 润滑油压力和冷却液温度正常. 最大功率和最大转矩不低于原厂规定. 发动机排放限值符合 GB7258 《 机动车运行安全技术条件 》 之规定. 大修竣工的发动机除装备齐全有效之外,还必须进行性能检测.要求 能正常起动,低,中,高速转速均匀,稳定,水温正常,加速性能好, 无断火,回火,放炮等现象. 气缸压力应符合原设计值,各缸气缸压力差,汽油机不大于 8 % ;柴 油机不大于 10 %.
作业: 作业:
200页 200页 1,2,3
�
冷磨合终止转速是根据主要配合 副在磨合期形成最大单位压力时的转速 确定的.一般发动机冷磨合终止转速为 1000～1200 r/min; 冷磨合终止转速n2;n2=(0.4～ 0.55)ne;发动机额定转速较高时取下 限.
试验表明,冷磨合从起始转速过渡到磨合终止转 速,采用有级过渡较之采用无级过渡更为有利,因为 用有级过渡较之采用无级过渡更为有利, 采用有级过渡时,每一磨合转速下的磨合时间是根据
2 .发动机的热磨合 发动机经冷磨合后重新安装在磨合台架上,利用本身产生 的动力进行热磨合. 热磨合分为无负荷热磨合和有负荷热磨合两个阶段. 发动机的无负荷热磨合目的:除进一步磨合外,还要对发 动机的油,电路进行必要的检查和调整,排除故障. 无负荷热磨合规范:发动机 600 -1000r / m in ;时间为 1h .磨合时发动机正常出水温度为 75 - 95 ℃ ,润滑油 温度为正常.合理调整点火提前角.发动机应无漏油,漏 水,漏气和漏电现象.
江苏大学
汽车与交通工程学院
第 12 章发动机的装配调整与磨合
12 . 1 发动机的装配 12 . 2 发动机的磨合 12 . 3 发动机总成修理竣工技术条件
重点内容
发动机的磨合
12 . 1 发动机的装配
12 . 1 . 1 发动机装合要求 12 . 1 . 2 发动机装合程序
12 . 1 . 1 发动机装合要求
12 . 3 发动机总成修理竣工技术条件
装备齐全,按规定完成发动机磨合,无漏油,漏水,漏气,漏电现象. 加注的润滑油量,润滑油的质量等级以及粘度符合原厂规定. 无异响,急加速时无突爆声,化油器不回火,消声器无放炮声,工作 中无异响. 润滑油压力和冷却液温度正常. 最大功率和最大转矩不低于原厂规定. 发动机排放限值符合 GB7258 《 机动车运行安全技术条件 》 之规定. 大修竣工的发动机除装备齐全有效之外,还必须进行性能检测.要求 能正常起动,低,中,高速转速均匀,稳定,水温正常,加速性能好, 无断火,回火,放炮等现象. 气缸压力应符合原设计值,各缸气缸压力差,汽油机不大于 8 % ;柴 油机不大于 10 %.
作业: 作业:
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冷磨合终止转速是根据主要配合 副在磨合期形成最大单位压力时的转速 确定的.一般发动机冷磨合终止转速为 1000～1200 r/min; 冷磨合终止转速n2;n2=(0.4～ 0.55)ne;发动机额定转速较高时取下 限.
试验表明,冷磨合从起始转速过渡到磨合终止转 速,采用有级过渡较之采用无级过渡更为有利,因为 用有级过渡较之采用无级过渡更为有利, 采用有级过渡时,每一磨合转速下的磨合时间是根据
2 .发动机的热磨合 发动机经冷磨合后重新安装在磨合台架上,利用本身产生 的动力进行热磨合. 热磨合分为无负荷热磨合和有负荷热磨合两个阶段. 发动机的无负荷热磨合目的:除进一步磨合外,还要对发 动机的油,电路进行必要的检查和调整,排除故障. 无负荷热磨合规范:发动机 600 -1000r / m in ;时间为 1h .磨合时发动机正常出水温度为 75 - 95 ℃ ,润滑油 温度为正常.合理调整点火提前角.发动机应无漏油,漏 水,漏气和漏电现象.
发动机总成装配与试验
（3）将气缸体倒置在工作台上。 （4）将已安装链轮、脉冲传感器轮和滚针轴承的 曲轴、主轴承盖、主轴承，曲轴轴向止推垫片依次摆 放整齐。 （5）安装曲轴。将曲轴置于气缸体主轴承座上， 按规定扭矩依次从中间向两侧分三次拧紧固定螺栓。 （6）检查曲轴径向间隙。
（7）检查曲轴轴向间隙。 （8）检查曲轴转动力矩。按规定力矩拧紧主轴承后， 应能用手转动曲轴，且无明显阻力。 （9）安装曲轴后密封法兰（油封座）。 （10）安装飞轮。 检查气缸体后端面无零部件漏装现象后，将装有起 动齿圈的飞轮安装在曲轴后端, 分3次对称拧紧紧固螺栓。
（5）安装活塞环并摆 放开口位置。
（6）将活塞连杆组装 入气缸。
（7）AJR发动机的连杆 螺栓为预应力螺栓，大修 中拆卸后应予以更换。
摆放活塞环开口位置
3. 安装机油泵和油底壳等相关零部件
（1）将发动机倒置，安装机油泵。 （2）在安装机油泵前要先安装定位销钉。 （3）紧固已安装机油集滤器的机油泵。 提示：机油泵的固定螺栓拧紧力矩为16N·m。
5）安装正时齿带，并适当调紧张紧度。
一缸上止点位置
凸轮轴正时标记
定位块嵌入气缸盖缺口内
使用专用工具张紧正时齿带
6. 安装气缸盖罩盖与正时齿带防护罩等相关零部件
（1）安装气缸盖机油反射罩、气缸盖罩盖衬床、气 缸盖罩盖、紧固压条、正时齿带后上防护罩等相关零件。 均匀、适度地拧紧气缸盖罩盖紧固螺母。
（2）安装正时齿带下防护罩、中防护罩、上防护罩。 安装曲轴传动带轮，紧固螺栓拧紧力矩为40N·m。
2. 发动机冷磨合注意事项
（1）水温最好控制在95℃左右，若水温达到105℃时 应及时使用风扇冷却。
（2）注意检查机油压力是否正常，如发现异常现象， 应立即停机检查并加以排除。
实施汽车发动机维修单元8 实施发动机总装与调整及磨合与试验
Leabharlann 图8.4 曲轴的轴向止推轴承
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二、安装曲轴与飞轮B
（2）安装曲轴 曲轴轴颈涂抹干净机油。 抬上曲轴，装好轴承盖，按规定扭矩，从中间向两端 分3-4次拧紧螺栓。 例如，４缸机共5道主轴承，其拧紧顺序为：3-2-4-15。 （3）检查轴向间隙与径向间隙（图8.5） 。 轴向间隙：一般为0.05-0.25mm，轿车≯0.15mm。 径向间隙：用手转动曲轴，无忽松忽紧和发涩现象。 2.安装飞轮 应注意辨认安装记号，以免破坏曲轴的平衡关系。 飞轮螺栓应按规定扭矩拧紧，并用铁丝或锁片牢固锁 紧。 10
单元8 实施发动机总装与调整及 磨合与试验
学习目的
学完这一单元，你应具有以下能力： 正确地将发动机各零部件装配成完整的发动机总 成。 在发动机的装配过程中能正确地进行调整。 正确进行发动机总成装配后的磨合与试验。 正确进行发动机的竣工验收。
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8.1 实施发动机的装配与调整
8.1.1 装配与调整发动机的基本要求与注意事项 1.装配与调整的场地要求 发动机的装配与调整应在专用车间或清洁场地进行。 2.装配与调整中的工量具使用要求 发动机装配与调整所用的工量具应齐全、合格，并 尽量使用专用工量具。 3.装配与调整中的清洁要求 装配前，所有零部件、总成、润滑油路以及工量具、 工作台等均应彻底清洗，并用压缩空气吹干。 在装配过程中，要做到工件、工量具和油渍不落地， 保持工作台、工件盘和工量具清洁。
2
4.装配与调整的注意事项A
（1）装配前零部件和总成的检验 装配前，所有零部件和总成均应经过检验或试验， 确保其质量合格。 （2）检查通用件与易损件 全部螺栓、螺母，不符合要求的应更换。 气缸垫、衬垫、开口销、锁片、锁紧铁丝、垫圈等 易损件、紧固与锁止件在装配时一般应全部更换。 （3）核对装配记号 不可互换的零部件，如活塞连杆组、轴承盖、气门 等，应按相应的位臵和方向装配，不得装错。
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二、安装曲轴与飞轮B
（2）安装曲轴 曲轴轴颈涂抹干净机油。 抬上曲轴，装好轴承盖，按规定扭矩，从中间向两端 分3-4次拧紧螺栓。 例如，４缸机共5道主轴承，其拧紧顺序为：3-2-4-15。 （3）检查轴向间隙与径向间隙（图8.5） 。 轴向间隙：一般为0.05-0.25mm，轿车≯0.15mm。 径向间隙：用手转动曲轴，无忽松忽紧和发涩现象。 2.安装飞轮 应注意辨认安装记号，以免破坏曲轴的平衡关系。 飞轮螺栓应按规定扭矩拧紧，并用铁丝或锁片牢固锁 紧。 10
单元8 实施发动机总装与调整及 磨合与试验
学习目的
学完这一单元，你应具有以下能力： 正确地将发动机各零部件装配成完整的发动机总 成。 在发动机的装配过程中能正确地进行调整。 正确进行发动机总成装配后的磨合与试验。 正确进行发动机的竣工验收。
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8.1 实施发动机的装配与调整
8.1.1 装配与调整发动机的基本要求与注意事项 1.装配与调整的场地要求 发动机的装配与调整应在专用车间或清洁场地进行。 2.装配与调整中的工量具使用要求 发动机装配与调整所用的工量具应齐全、合格，并 尽量使用专用工量具。 3.装配与调整中的清洁要求 装配前，所有零部件、总成、润滑油路以及工量具、 工作台等均应彻底清洗，并用压缩空气吹干。 在装配过程中，要做到工件、工量具和油渍不落地， 保持工作台、工件盘和工量具清洁。
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4.装配与调整的注意事项A
（1）装配前零部件和总成的检验 装配前，所有零部件和总成均应经过检验或试验， 确保其质量合格。 （2）检查通用件与易损件 全部螺栓、螺母，不符合要求的应更换。 气缸垫、衬垫、开口销、锁片、锁紧铁丝、垫圈等 易损件、紧固与锁止件在装配时一般应全部更换。 （3）核对装配记号 不可互换的零部件，如活塞连杆组、轴承盖、气门 等，应按相应的位臵和方向装配，不得装错。
实施汽车发动机维修(第三版)单元8 实施发动机总装与调整及磨合与试验
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4.装配与调整的注意事项B
（4）扭紧力矩 重要的螺栓螺母，如缸盖螺母、连杆螺栓、飞轮螺栓 等，必须按规定扭矩依次拧紧。 必要时，应加以锁定。 （5）预润滑 各相对运动的配合表面，装配时应涂上清洁的润滑油。 （6）防漏 重要的密封部位应涂上密封胶，防止漏水、漏油、漏 气现象。 （7）其他 在装配过程中，不得直接用手锤击打零件，必要时应 垫上木块、铜棒等。 4
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活塞及连杆上向前安装标记、用手锤木柄将活塞连杆组推入气缸
图8.10 活塞及连杆上的向前安装标记
图8.11 用手锤木柄将活塞连杆组推入气缸
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四、安装气门组零件
将气门杆油封压装于气门导管上（应注意：防止油 封变形或损坏，油封应压到位）。 装上气门弹簧和弹簧座，在气门杆上涂少许润滑油， 按次序插入气门导管内，用专用工具装上锁片。
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八、安装齿形皮带
转动曲轴，使第一缸活塞位于上止点。 转动凸轮轴，使第一缸配气凸轮基圆对准挺柱（凸 轮轴正时齿轮的标记与气门室罩平面对齐）。 将齿形皮带套在曲轴齿轮和中间轴齿轮上。 使曲轴皮带轮上止点记号与中间轴齿轮上记号对齐。 用螺栓固定曲轴皮带轮，将齿形皮带套到凸轮轴正 时齿轮上。 转动张紧轮至用拇指和食指的力量刚好可以捏转齿 形皮带90°为止（图8.14） 。
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检查正时带张紧度
图8.14 检查正时带张紧度
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4.装配与调整的注意事项B
（4）扭紧力矩 重要的螺栓螺母，如缸盖螺母、连杆螺栓、飞轮螺栓 等，必须按规定扭矩依次拧紧。 必要时，应加以锁定。 （5）预润滑 各相对运动的配合表面，装配时应涂上清洁的润滑油。 （6）防漏 重要的密封部位应涂上密封胶，防止漏水、漏油、漏 气现象。 （7）其他 在装配过程中，不得直接用手锤击打零件，必要时应 垫上木块、铜棒等。 4
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活塞及连杆上向前安装标记、用手锤木柄将活塞连杆组推入气缸
图8.10 活塞及连杆上的向前安装标记
图8.11 用手锤木柄将活塞连杆组推入气缸
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四、安装气门组零件
将气门杆油封压装于气门导管上（应注意：防止油 封变形或损坏，油封应压到位）。 装上气门弹簧和弹簧座，在气门杆上涂少许润滑油， 按次序插入气门导管内，用专用工具装上锁片。
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八、安装齿形皮带
转动曲轴，使第一缸活塞位于上止点。 转动凸轮轴，使第一缸配气凸轮基圆对准挺柱（凸 轮轴正时齿轮的标记与气门室罩平面对齐）。 将齿形皮带套在曲轴齿轮和中间轴齿轮上。 使曲轴皮带轮上止点记号与中间轴齿轮上记号对齐。 用螺栓固定曲轴皮带轮，将齿形皮带套到凸轮轴正 时齿轮上。 转动张紧轮至用拇指和食指的力量刚好可以捏转齿 形皮带90°为止（图8.14） 。
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检查正时带张紧度
图8.14 检查正时带张紧度
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项目08 发动机的装配与磨合
• ③安装曲轴前、后端油封凸缘、衬垫及油封等。
• ④安装飞轮及齿轮、齿带轮
项目七 发动机的装配与磨合
图8.5 曲轴飞轮组
项目七 发动机的装配与磨合
• (2)安装活塞连杆组
• ①组装活塞连杆组 使活塞顶部的箭头标记与同缸号连杆 的凸点指向同一侧，在配合面上涂擦机油，然后用拇指将 活塞销推入活塞销座孔及连杆小头孔中，并装好锁环。
项目七 发动机的装配与磨合
• 螺栓拧紧步骤，见图 8.4气缸盖螺栓前端记 号拧紧
• 第一步，用专用工具将 所有螺栓按规定顺序、 扭矩紧固后，在所有螺 栓头前端漆上记号。
• 第二步，将预紧的螺栓 以规定顺序拧紧90°。
• 第三步，将所有螺栓按 顺序再拧紧90°，螺栓 头上的记号位于后端。
图8.4 气缸盖螺栓前端记 号拧紧
• (1)安装曲轴与轴承（见图8.5）
• ①将汽缸清洗干净倒置于安装支架上，正确安放好各道主 轴承（一、二、四、五道轴承装在缸体上的一片有油槽， 装在瓦盖上的一片无油槽；第三道轴承两片均有油槽）及 推力垫圈。
• ②将曲轴置于缸体主轴承座孔中，按规定扭矩依次拧紧各 轴承盖螺栓（扭紧力矩为65 N·m），安装推力垫圈后应 轴向撬动曲轴以检查其轴向间隙；每紧固一道主轴承盖后 应转动曲轴数周，检查其径向间隙。
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项目七 发动机的装配与磨合
• ②热磨：热试是将冷磨后的发动机装上全部附件后起动， 以自身的动力运转，除进行磨合外，主要是对发动机的工 作进行检查调整,热试分为两种，一种是无负荷，一种是有 负荷, 热试时，发动机要装上全部附件。发动机冷却水温应 保持在75℃～85℃。 转速选择，发动机转速与冷磨结束 时的转速相近。 时间不得小于1.5h。
项目七 发动机的装配与磨合
• ④安装飞轮及齿轮、齿带轮
项目七 发动机的装配与磨合
图8.5 曲轴飞轮组
项目七 发动机的装配与磨合
• (2)安装活塞连杆组
• ①组装活塞连杆组 使活塞顶部的箭头标记与同缸号连杆 的凸点指向同一侧，在配合面上涂擦机油，然后用拇指将 活塞销推入活塞销座孔及连杆小头孔中，并装好锁环。
项目七 发动机的装配与磨合
• 螺栓拧紧步骤，见图 8.4气缸盖螺栓前端记 号拧紧
• 第一步，用专用工具将 所有螺栓按规定顺序、 扭矩紧固后，在所有螺 栓头前端漆上记号。
• 第二步，将预紧的螺栓 以规定顺序拧紧90°。
• 第三步，将所有螺栓按 顺序再拧紧90°，螺栓 头上的记号位于后端。
图8.4 气缸盖螺栓前端记 号拧紧
• (1)安装曲轴与轴承（见图8.5）
• ①将汽缸清洗干净倒置于安装支架上，正确安放好各道主 轴承（一、二、四、五道轴承装在缸体上的一片有油槽， 装在瓦盖上的一片无油槽；第三道轴承两片均有油槽）及 推力垫圈。
• ②将曲轴置于缸体主轴承座孔中，按规定扭矩依次拧紧各 轴承盖螺栓（扭紧力矩为65 N·m），安装推力垫圈后应 轴向撬动曲轴以检查其轴向间隙；每紧固一道主轴承盖后 应转动曲轴数周，检查其径向间隙。
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• ②热磨：热试是将冷磨后的发动机装上全部附件后起动， 以自身的动力运转，除进行磨合外，主要是对发动机的工 作进行检查调整,热试分为两种，一种是无负荷，一种是有 负荷, 热试时，发动机要装上全部附件。发动机冷却水温应 保持在75℃～85℃。 转速选择，发动机转速与冷磨结束 时的转速相近。 时间不得小于1.5h。
项目七 发动机的装配与磨合
发动机的装配调整与磨合-PPT精品文档
3.安装活塞连杆组件
(1)检查活塞是否偏缸。
(2)安装活塞环和连杆瓦。 (3)安装活塞连杆组件，一般应由两人配合操作。 用撬杠转动曲轴，应转动轻便。如曲轴阻力显著增加， 应查明原因，排除后再继续安装。 曲柄连杆机构全部安装好后，螺栓、螺母有锁止要求的 应全部锁止。
4．安装正时齿轮室盖及曲轴带轮 5．安装机油泵和油底壳 6．安装气缸盖 7．安装挺柱、推杆、摇臂组零件以及上置式凸轮轴 8．安装飞轮壳、飞轮、离合器 9．调整气门间隙并安装气门室罩盖 10．安装、调整点火系
二、发动机的装配工艺与调整
1.安装曲轴和主轴瓦 (1)将气缸体倒放在工作台或拆装架上，并对气缸体的 清洁再进行一次检视。 (2)检查和安装各道主轴瓦片，并在轴瓦上涂以机油。 (3)将曲轴擦拭清洁后轻抬、慢放，平稳装入气缸体主 轴瓦中，在曲轴落入主轴瓦的过程中应注意调整好曲轴止推 轴承片与瓦座的对应位置。 (4)将各主轴承盖按记号装好，并按规定力矩先将中间 一道主轴承盖拧紧，然后对称地向两端拧紧其余各道主轴 承盖。每紧固一道轴承，转动一下曲轴。 曲轴装好后，检查其轴向间隙，应符合技术要求。 (5)安装曲轴油封时应注意其松紧度适中。
第10章 发动机的装配、调整与磨合
第一节 发动机的装配和调整
一、发动机装配的基本要求
1．对发动机装配场所的要求 (1)发动机的装配应在专用车间或清洁场地进行。装配 过程中应防尘和保持较为稳定的室内温度。 (2)发动机在装配过程中，要做到工件不落地，工量具 不落地和油渍不落地，并保持工作台,工件盘和工、量具的 清洁。
二、磨合设备
三、磨合规范
发动机的磨合过程分为两个阶段： 第一阶段是出厂前在台架上进行的磨合(包括冷磨合与 热磨合)，一般称为发动机磨合； 第二阶段是发动机装车出厂后，在汽车运行过程中进行 的磨合，一般称为汽车走合。 发动机磨合过程如下：
9第八章 发动机的装配、磨合与验收
第八章发动机的装配、磨合与验收第一节发动机的总装配发动机的总装配是发动机修理的最后一道工序，装配质量的好坏，将影响发动机的正常工作，小则返工，大则造成严重事故。
发动机的装配也应有一个合理的工艺过程。
工艺过程的安排必须根据发动机本身的构造、特点、工具设备、技术条件和劳动组合等来安排，也不是千篇一律的。
在开始装配发动机前，应细致地检查和彻底地清洗气缸体和各油道。
然后按着顺序将零件边清洗边擦拭干净，边检查，边进行装配。
一、安装曲轴将气缸体倒置在工作台上，把主油道堵头螺塞涂漆拧紧；装上飞轮壳；将主轴承各上片放入轴承座内，涂上清洁机油；将装好飞轮的曲轴放在轴承内；将原有垫片和各轴承盖装在各轴颈上(按原配记号，并涂上清洁机油)，按规定扭矩依次旋紧主轴承螺栓。
每上紧一道轴承时，转动曲轴几圈，可及时察觉有何变化，当全部轴承拧紧后，用手扳动飞轮或曲轴臂时，应能转动，曲轴轴向间隙应符合要求，然后用铁丝将螺栓锁住。
二、安装活塞连杆组将气缸体侧放，使凸轮轴轴承孔的一端向上，将不带活塞环的活塞连杆组按原记号相配的气缸装合，检查活塞偏缸情况，并注意装好轴承、按规定扭力拧紧连杆螺母。
检查活塞头部前后两方在上、下止点中部与缸壁的配合间隙，允许相差不大于O.10mm，否则应校正连杆。
检查后，将活塞连杆抽出，安装活塞环，有内切角的气环为第一环，切角面向上。
第二环和第三环有外切角的一面向下。
装入气缸前，在活塞外圆、销孔、活塞环槽、气缸壁和轴承表面，均涂以清洁机油。
然后将环的开口在圆周上按120°均匀错开。
用活塞环箍压紧活塞环，用手锤木柄推入气缸。
按规定扭矩拧紧连杆螺母，扭矩为118～128N·m。
装好防松装置；装好后，用手锤沿曲轴轴线前后轻敲轴承盖时连杆能轻微移动，全部装合后转动曲轴，应松紧适度。
三、安装凸轮轴先将隔圈、止推突缘及正时齿轮装配在凸轮轴上。
安装凸轮轴时，将凸轮轴各道轴颈涂上机油，装入凸轮轴轴承。
装上凸轮轴后，应与轴上的正时齿轮记号对正，然后拧紧凸轮止推突缘紧固螺栓，并检查正时齿轮啮合间隙。