发动机装配与磨合试验

发动机的磨合
• 发动机的热磨合：
• 是以发动机本身产生的动力进行运转磨合的 过程，零件承受一定的负荷，可检验发动机 基本性能、初步调整油、电路，并发现、排 除故障。 • 热磨合又分为：无负荷热磨合和有负荷热磨 合。
发动机的磨合
• 无负荷热磨合时，发动机水温应保持在 75～95℃，机油压力正常，分别以600～ 900r/min、1000～1400r/min转速运转， 磨合时间不少于1h。 • 磨合中应检查有无异常响声，有无漏油、 漏水、漏气和漏电现象，并调整各机构的 工作状态处于最优状态，如：怠速、点火 时间、气门间隙等。
发动机的磨合
• 有负荷磨合一般在测功机上进行，不但可以进一步 磨合和试验发动机大修后的功率大小、油耗高低， 而且可以发现某些在无负荷磨合时无法发现的故障。 • 磨合时，发动机转速逐级递增，转速每变化 200r/min，磨合时间不少于30min，最高磨合转速 一般为额定转速的50％～60％。有负荷磨合总时间 一般不少于3h，如配合过紧，可适当延长磨合时间。 • 磨合后，如无异常现象，一般不再拆检，因为拆检 后重新装复，很难使配合零件完全恢复到拆检前的 配合位置，导致磨合效果降低。
发动机装配顺序
• （6）气门驱动零件的安装：注意：有些车型，摇臂轴 安装有前后方向要求，不得装反，以免堵塞油孔，影 响摇臂等零件的润滑。 • （7）装复正时齿轮室盖； • (8)装复机油泵及紧固油底壳； • (9)安装进、排气歧管及飞轮和飞轮壳，并调整气门间 隙；
• (10)安装分电器及其传动机构：摇转曲轴，使第一 缸活塞位于压缩行程上止点位置，飞轮标记与飞 轮壳刻线相重合，分电器轴点火正时标记相对准；
发动机装配顺序
• 凸轮轴上置式发动机装配
• 凸轮轴上置式发动机，采用链条或齿型皮带驱动凸轮 轴，其与凸轮轴下置式发动机装配略有区别，主要是： • (1)增加了中间轴，装配好曲轴后，即可安装中间轴及 其齿型带轮。 • (2)凸轮轴的安装次序推后，待气缸盖安装后再安装凸 轮轴和其他气门驱动零件；安装时，先将曲轴稍微转 动30°，错过活塞上止点位置，再将凸轮轴总成安装 在缸盖上，以防安装时气门顶活塞。 • 对于双凸轮轴的，注意区分进气凸轮轴与排气凸轮轴。 • 摇臂轴安装时，应识别进、排气摇臂和摇臂轴，两者 不可互换。
图7-115 分电器定位
发动机的磨合
• 磨合中应注意观察，温度超过90℃时，应及时用 风扇冷却降温，如有异常响声应立即停机，排除 故障后，再继续进行。 • 冷磨完毕，放出全部润滑油后，加入80％柴油和 20％机油的混合油进行清洗，转动约5min后放掉， 以清洗各油道； • 将主要零件拆下，清洗、检查后，按技术要求重 新装复。
2 、发动机的磨合
• 发动机的磨合分为冷磨合和热磨合； • 发动机的冷磨合： • 冷磨合是用其他动力带动发动机转动，对气缸壁、 活塞环、曲轴轴承等主要配合零件表面进行磨合。 • 冷磨时一般不装火花塞，所加机油中应添加15％ 的煤油，以降低机油粘度，适当提高机油的冷却 和清洁零件的作用。 • 冷磨合的时间和转速，应根据更换零件多少和状 况来选择,一般在400～700r/min转速下磨合 1~1.5h,在800～900r/min转速下磨合不少于0.5h。
发动机总成修理竣工验收
• 发动机修竣后各项技术要求应符合GB/T157461995和GB3799-20005各项规定，其基本要求为： • 1）发动机运转良好，各种转速过渡平稳，怠速不 超过原厂规定值±50r/min。 • 2）发动机工作无异响，水温正常，机油压力符合 原厂规定。 • 3）发动机动力性能良好，最大功率和最大转矩不 低于原厂标定的发动机最大功率和最大转矩的 90% 。燃油消耗应符合原厂规定。 • 4）装备齐全，无漏油、漏水、漏气、漏电现象。
发动机总成修理竣工验收
• 5）发动机应有良好的起动性能。柴油机停机装置 必须灵活有效。 • 6）发动机气缸压缩压力应符合原厂设计值，各缸 压力差：汽油机不大于8％，柴油机不大于10％。 • 7）发动机排放值应符合GB7258-2004《机动车 运行安全技术条件》之规定。 • 8）发动机点火、燃料供给、润滑、冷却和排气等 系统的机件应齐全，性能良好。 • 发动机验收合格后，应按规定填写总成大修合格 证，作为质量保修凭证。
6.8 发动机装配与磨合试验
6.8.1 发动机装配 6.8.2 发动机磨合试验
1、发动机的装配
• 1. 发动机装配注意事项
• 1)发动机装配应在专用、清洁的场地进行； • 2)装配前所用的零部件都应清洗干净，特别是汽 缸体润滑油路清洗后，需用压缩空气吹干，并且 所有零件都经过检验，质量合格。 • 3)按规定备齐全部衬垫、螺栓、螺母、垫圈、开 口销以及各种辅助用料；各种专用工具、量具调 试良好，待用。
发动机装配注意事项(续)
• 4)不可互换零件如：活塞连杆组、曲轴轴承等， 应对号装配；有装配位置要求的配件，如：活塞、 连杆等，必须对准标记装配。 • 5)对重要螺栓、螺母的紧固，如：连杆螺栓、曲 轴轴承盖螺栓、缸盖螺栓及油底壳紧固螺栓，都 应分2～3次按顺序拧紧到规定力矩。 • 6)有配合间隙要求的零件，如：缸壁间隙、曲轴 轴瓦间隙、气门杆间隙、曲轴轴向间隙等，必须 按标准装配，以保证修理质量。 • 7)有相对运动的零件，装配时应在零件工作表面 涂以清洁润滑油，以保证零件初始运动的润滑， 如：活塞、活塞环、曲轴轴承等。
作 业
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简述发动机装配注意事项有哪些？
发动机大修后进行磨合的目的是什么？ 发动机的冷磨合？ 发动机修理竣工检验的基本要求有哪些？
• 简述凸轮轴上置式发动机装配顺序。
图7-113
配气正时记号
1-链条与链轮正时记号
2-同步齿形带114 机油泵轴定位 a)槽口平行 b)槽口倾斜
发动机装配顺序
• (3)气门驱动零件安装后，可安装正时齿型皮带和水泵、正 时齿轮室盖等；安装正时齿带时，用专用工具将凸轮轴齿 轮和飞轮锁住在一缸上止点位置，将涨紧轮松开并退到极 限位，使正时齿带上的箭头与曲轴旋转方向一致，并套在 凸轮轴、曲轴和涨紧轮上（最好对准齿带与齿带轮的装配 记号）,按规定力矩压紧涨紧轮并紧固。然后转动曲轴4周 以上，查看有无卡滞和异响。 • 有些车型，水泵也是由正时齿带驱动（如富康轿车），应 安装水泵，后安装正时齿轮皮带。 • 现代发动机各分总成、部件增减不断；如采用气门间隙自 动调整技术，取消了气门摇臂等零件；采用无触点点火装 置和双点火线圈，取消了分电器总成等，电控汽油喷射发 动机安装有多种电子元件，应根据发动机由内到外、由下 到上的装配原则，灵活确定装配顺序，防止错装和漏装。
• （4）安装活塞连杆组：先检查是否偏缸，对活塞环 进行端隙、侧隙和背隙及漏光度等检验，然后将活 塞连杆组装入气缸，应注意活塞、连杆安装方向。 • 检查活塞偏缸。将不装活塞环的活塞连杆组装在曲 轴上，用厚薄规检查活塞在上、下止点及行程中部 三个位置，活塞头部前、后与汽缸的间隙。若间隙 差大于0.10mm，则称为活塞偏缸。
2、 发动机的磨合试验
• 发动机磨合的原因和目的
• 发动机在修理中，使用零件新旧不一，技术状况 高低不同。为此，需要进行磨合，以达到一下目 的： • 为改善配合零件的表面质量，提高其承受载荷的 能力； • 减少初始阶段的磨损量，延长发动机使用寿命； • 检查和消除装配中的缺陷，调整各机构处于最佳 状态，以求发动机具有良好的动力性、经济型和 可靠性。
a. 在全行程内始终偏于一个方向。主要原因有连杆弯曲；汽缸 与曲轴的垂直度误差过大以及活塞销衬套加工偏斜。 b. 在上下止点各偏于一个方向，简称在上、下止点换向。曲轴 轴颈与连杆轴颈平行度误差过大（连杆扭曲）。
• (5)安装气缸盖：按从中间向两边依次对称交叉拧紧 的顺序，分2～3次将缸盖螺栓拧紧到规定力矩。注 意汽缸垫安装方向
部分机型缸盖螺栓紧 固方法： a.用专用工具将所有 螺栓按规定顺序、力 矩紧固后，在所有螺 栓头前端漆上记号。 b.将预紧的螺栓以规 定顺序按图示方向拧 紧90°。 c.将所有螺栓按顺序 再拧紧90°，螺栓头 上的记号位于后端。
发动机装配顺序
• 发动机装配原则:以缸体为基础由内向外逐段装配。 • 凸轮轴下置式发动机装配顺序： • （1）汽缸体的修复装合； • （2）装配曲轴；注意装配要求。 • （3）装复凸轮轴，对准正时记号； 1）装入时，油孔与座孔上油道对正。 2）正确选择止推突缘及隔圈厚度，调整凸轮轴轴向 间隙为0.07-0.02mm。 3）正时齿轮啮合间隙不大于0.30mm，并检查正时记 号。
发动机装配顺序
• (11)安装燃油泵等：对于汽油机，则应安装化油 器和汽油泵等；对于柴油机，则应安装输油泵和 高压喷油泵； • (12)安装节温器、曲轴箱通风装置、机油粗滤器、 细滤器及各种传感器等附件； • (13)安装起动机、发电机、曲轴皮带轮及水泵等 部件等； • (14)从气缸盖上加注规定容量、规定标号的机油， 缓慢地将机油浇注到摇臂轴及摇臂上，然后在气 门室罩盖密封垫上均匀地涂上一层密封胶，把气 门室罩盖扣在密封垫上，按规定拧紧顺序分2次 将紧固螺钉拧紧到规定力矩。