沟槽模板台车在高速铁路隧道的应用
一体式电缆沟台车在隧道施工中的应用
一体式电缆沟台车在隧道施工中的应用作者：覃靖谢安然来源：《西部交通科技》2021年第07期文章结合一体式电缆沟台车在隧道实际施工中的应用，介绍了一体式电缆沟台车的施工工艺以及改进措施，并与传统小块组合钢模施工艺进行对比分析。
结果表明：一体式电缆沟台车机械自动化程度高，可快速精准就位，施工效率高，线形美观，在长度达1 000 m以上的隧道中应用，其经济适用性更加突出。
隧道电缆沟;一体式台车;施工工艺U455.3A2910430 引言为建设交通强国，近来年全国各地正大力推进基础设施建设，高速公路建设也大规模开展，并逐渐向山岭重丘区延伸，公路隧道工程的建设规模大幅度提升，隧道单体长度也不断增长。
隧道电缆沟作为隧道附属工程的最后一道工序，一般是在隧道施工的中后期才开始施作[1]，其施工工期紧、外观质量要求高，直接影响隧道的整体形象。
在过去，隧道电缆沟施工一般多采用传统小块组合钢模施工工艺，该工艺施工的电缆沟线型不佳，错台多、易漏浆，施工质量难以保证;模板的拼装耗时长、耗人工，需要加设多道支撑，且在转运过程中与其他隧道施工设备存在交叉作业的现象，有一定的安全隐患。
针对以上问题，选择一种机械化程度高、工序简化、操作便捷的一体式液压台车成为隧道电缆沟施工发展的必然趋势。
本文通过介绍一种一体式电缆沟台车施工工艺，对隧道电缆沟施工关键施工技术进行总结，得出一体式电缆沟台车施工工艺的适用条件，为后续隧道电缆沟施工提供经验借鉴。
1 工程概况都安至巴马高速公路发瑞隧道为分离式双洞隧道，右线起止桩号为YK424+195～YK429+520，长5 325 m;左线起止桩号为ZK424+203～ZK429+537，长5 334 m，属特长隧道。
隧道最大埋深约416.94 m（桩号为YK427+860）。
隧道设人行横道14道、车行横道7道、紧急停车带6处。
该隧道电缆沟侧壁采用现浇C30混凝土、盖板为预制C25混凝土。
结构尺寸：行车方向左侧为75 cm×65 cm，行车方向右侧为65 cm×65 cm。
钢模台车技术在隧洞混凝土衬砌中的应用
钢模台车技术在隧洞混凝土衬砌中的应用Gang mu tai che ji shu zai sui dong hun ning tu chen qi zhong de ying yong刘本江在隧洞工程建设中，混凝土衬砌施工的难度和工作量都非常大，但是通过应用钢模台车就能够有效促进工程质量和施工效率的提高，并且通过该方法施工的成本也相对二、钢模台车技术的优势1.施工效率高在现阶段随着科学技术的不断发展，隧洞混凝土衬砌286YAN JIUJIAN SHE在混凝土衬砌施工中，不可避免需要拼接模板，在此过程中就会产生接缝，但是通过应用钢模台车就能够实现对接缝的有效处理，大大降低了出现漏浆问题的风险。
并且利用钢模台车来进行混凝土衬砌施工，衬砌的密实度和美观性也会得到进一步提高，这样就可以为后续工程的开展营造一个更为安全稳定的环境。
三、隧洞混凝土衬砌中钢模台车技术的应用实践1.隧洞钢模台车衬砌施工步骤高模台车在应用到隧洞混凝土衬砌施工时，需要先从底部开始施工，然后再沿着两侧到顶部，从下到上依次进行施工。
具体流程为：基础面的处理；轨道铺设；测量放样；钢筋绑扎；准备装模台车；复核检测；模板设置；混凝土浇筑；拆模；养护。
2.安装简易钢模简易高模通常都是在工程现场来进行组装安装，在具体工程中需要先对钢模轨道线进行测量，根据具体的轨道线设置来进行轨道的铺设，并通过预留拉筋和木楔子来对轨道进行加固和找平，相邻轨道方木间的距离为两米。
在安装拱架时，必须使拱架和隧洞位于同一中心线上，并且还需要与隧洞轴线相垂直。
此外，为了进一步保证钢模台车在施工操作中的稳定性和安全性，还需要设置额外的斜撑。
3.运行简易钢模台车只有确保钢模准备工作的全面到位，才能够为隧洞混凝土趁细施工奠定良好的基础。
首先需要对施工岩面进行清洗，并根据既定设计要求来对相应的钢筋进行加工。
为了不影响工程的顺利开展，需要将钢筋事先运输到工作面，将安装钢筋至于浇段一米范围内，并利用扎丝悬吊在顶拱上。
隧道电缆沟台车一体成型施工工法
隧道电缆沟台车一体成型施工工法隧道电缆沟台车一体成型施工工法是目前广泛应用于隧道建设中的一种新型施工技术。
它的特点是将电缆沟与施工台车进行一体化，通过一次性施工，实现了快速、高效的施工效果。
该工法适用于各类隧道工程，尤其在长隧道工程中具有重要的应用价值。
该工法的核心原理是通过电缆沟台车一体化的设计，将隧道内的电缆敷设和隧道的施工同时进行，提高施工效率并降低施工成本。
具体来说，该工法采用了“先沟后台”的施工过程，即先开挖电缆沟，然后在沟槽内放置施工台车，通过台车的移动和旋转，进行隧道的支护和混凝土浇筑，最后再敷设电缆。
这种施工方式的优点是整体施工过程简洁明了，操作人员能够清晰掌握每一步的工作内容，从而保证工程的质量和安全。
施工工艺包括以下几个主要的施工阶段：准备阶段，包括确定施工现场和准备所需材料；电缆沟开挖阶段，包括沟槽的测量、定位和开挖；施工台车安装阶段，包括施工台车的安装和调试；隧道支护和混凝土浇筑阶段，包括台车的移动和旋转、混凝土的浇筑和隧道支架的安装；电缆敷设阶段，包括电缆的铺设和固定；清理阶段，包括施工现场的清理和整理。
每个施工阶段都需要严格按照规范进行操作，确保施工过程的顺利进行。
劳动组织是保证施工工法顺利实施的重要环节。
在施工过程中，需要确保各个岗位的人员能够合理分工、紧密配合。
同时，施工工法涉及到的施工材料和机械设备也需要进行科学的组织和管理，以确保施工过程的高效和安全。
施工工法所需的机具设备包括电缆沟开挖机、施工台车、混凝土搅拌机、隧道支架等。
这些设备具有特定的功能和使用方法，在施工过程中发挥重要作用。
在选择和使用这些设备时，需要根据具体的施工需求进行合理搭配，并对其性能和操作要点进行详细了解，以确保施工的质量和效率。
质量控制是施工过程中非常重要的环节。
在隧道电缆沟台车一体成型施工工法中，需要对施工过程进行全程质量控制，包括沟槽开挖的平整度、台车移动的准确性、混凝土浇筑的均匀性等。
高速铁路下锚段二衬模板台车快速就位施工工法
高速铁路下锚段二衬模板台车快速就位施工工法高速铁路下锚段二衬模板台车快速就位施工工法一、前言高速铁路的建设对施工速度和质量提出了很高的要求。
如何在短时间内准确快速地完成下锚段二衬模板的就位施工成为一个难题。
本文介绍了一种高速铁路下锚段二衬模板台车快速就位施工工法，该工法以其高效、准确、安全的特点逐渐被广泛应用于实际工程中。
二、工法特点该工法采用台车式施工，具有以下特点：1. 快速就位：采用一体化台车设计，能够在短时间内实现下锚段二衬模板的快速就位。
2. 模板精度高：台车采用定位装置和测量系统，能够实现模板的高精度定位，确保施工的准确性。
3. 施工效率高：采用机械化施工方式，能够提高施工效率，减少人工劳动。
4. 安全可靠：台车采用防滚装置和防倾覆装置，确保施工过程的安全可靠性。
三、适应范围该工法适用于高速铁路下锚段二衬模板的就位施工，可以满足各种地质和气候条件下的施工需求。
四、工艺原理该工法通过对施工工法与实际工程的联系进行分析和解释，采取的技术措施如下：1. 台车定位：采用高精度定位装置进行台车的定位，确保模板的准确就位。
2. 模板升降：采用液压升降系统实现模板的升降，能够快速稳定地完成施工过程。
3. 台车移动：台车配备行走系统，能够快速安全地移动到下一个就位位置。
4. 消防措施：采取各种防火措施，确保施工现场的安全。
五、施工工艺1. 台车准备：检查台车各部件的完好性，进行润滑和维护工作。
2. 模板安装：根据设计要求，将二衬模板安装在台车上，并通过定位装置进行精确定位。
3. 模板调整：使用液压升降系统对模板进行调整，使其与施工现场的要求相适应。
4. 模板固定：采用螺栓等方式将模板固定在位置上，确保施工的稳定性。
5. 检查验收：对施工结果进行检查和验收，确保质量符合设计要求。
六、劳动组织施工过程中需要组织的劳动力包括台车操作人员、模板安装人员、液压升降工和检查验收人员等。
七、机具设备1. 台车：采用一体化设计，配备定位装置和测量系统。
隧道沟槽一体成型台车施工工法(2)
隧道沟槽一体成型台车施工工法隧道沟槽一体成型台车施工工法一、前言隧道工程在城市建设中扮演着重要的角色，为了提高施工效率和确保施工质量，隧道沟槽一体成型台车施工工法应运而生。
该工法在施工过程中充分考虑了施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析等方面，具有以下特点。
二、工法特点隧道沟槽一体成型台车施工工法采用模具与台车相结合的工艺，实现了局部现浇、整体成型，避免了分段施工带来的接缝问题。
该工法具有以下特点：一、施工周期短，工程进度快；二、施工质量高，强度均匀一致；三、工法灵活，适应性强；四、可靠的安全措施，确保施工过程安全可靠；五、工法经济实用，成本低。
三、适应范围隧道沟槽一体成型台车施工工法适用于各类公路、铁路、地铁和水利隧道的施工。
无论是在复杂地质条件下还是在不同隧道尺寸和形状要求下，都能够灵活应对，确保施工过程的顺利进行。
四、工艺原理隧道沟槽一体成型台车施工工法的核心是将施工工艺与实际工程相结合，采取一系列技术措施，以满足工程设计要求。
首先，通过在施工现场搭建模具和安装台车，实现了台车的顺利行走和自动成型。
其次，采用合适的混凝土配比和浇筑工艺，确保混凝土的均匀浇筑和充实性。
最后，通过监控系统对施工过程进行实时监测和控制，确保施工质量符合设计要求。
五、施工工艺隧道沟槽一体成型台车施工工法包括以下几个施工阶段：一、现场准备和模具搭建；二、混凝土搅拌和浇筑；三、模具拆除和表面处理；四、验收和整理。
每个施工阶段都有详细的工艺要求和操作流程。
六、劳动组织隧道沟槽一体成型台车施工工法需要合理组织施工人员和配备足够数量的人员。
在施工过程中，需要考虑现场的协调与沟通、人力资源的合理配置以及施工安排的合理性。
七、机具设备隧道沟槽一体成型台车施工工法所需的机具设备主要包括台车、混凝土搅拌机、模具等。
这些机具设备具有简单易用、操作方便和高效率的特点。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量，隧道沟槽一体成型台车施工工法采取了一系列质量控制的方法和措施。
隧道车行横洞、人行横洞模板台车的应用
隧道车行横洞、人行横洞模板台车的应用摘要：随着城市化进程的不断推进和交通需求的增加，地下交通隧道建设逐渐成为现代交通基础设施的重要组成部分。
而在隧道建设中，横洞的施工是其中一个关键环节。
隧道车行横洞和人行横洞是常见的隧道横洞类型，它们为隧道提供了便捷的车辆和行人通行选择。
本文主要分析隧道车行横洞、人行横洞模板台车的应用。
关键词：公路隧道；施工技术；质量控制引言隧道车行横洞和人行横洞的施工工艺和技术一直是隧道建设中的重要研究领域。
模板台车作为横洞施工的关键设备之一，对隧道施工效率、质量和安全性具有重要影响。
因此，研究隧道车行横洞和人行横洞模板台车的应用，对于提高横洞施工效率、降低施工成本、保证施工质量等方面具有重要的实践意义和应用价值。
1、隧道横洞的定义和分类1.1隧道横洞的定义隧道横洞是指在主隧道或明洞中穿越的横向通道，用于提供车辆通行或者紧急逃生的隧道衍生结构。
它们通常用于连接两个相对位置不同的隧道或明洞，以满足交通流量的需要，提供更加便捷和高效的交通路径。
1.2隧道横洞的分类根据不同的应用和功能需求，隧道横洞可以分为以下几种类型：（1）通车交叉口：这种类型的隧道横洞用于实现路网的连接，使不同方向的车辆能够安全、快速地穿越主隧道或明洞。
通常会设有交通信号灯或标志，以确保车辆通行的顺利和安全。
（2）消防逃生通道：隧道中设置消防逃生通道是为了在发生火灾等紧急情况时，提供行人撤离的安全通道。
这种类型的隧道横洞通常采用防火材料和设备，并配备紧急照明和报警设备，以确保人员安全疏散。
（3）应急车道：在隧道中设置应急车道，是为了在车辆故障或事故发生时，能够及时疏导交通和提供紧急救援。
这种类型的隧道横洞通常要求宽度较大，以容纳救援车辆、清障设备和应急人员的通行。
（4）辅助设施通道：有些隧道横洞用于安装和维护隧道内的各种设施和设备，例如通风系统、电力线路、排水系统等。
这些洞是为了方便维修和检修工作人员进入隧道内部，并确保设施和设备的正常运行。
隧道水沟电缆槽轨行式液压台车施工工法(2)
隧道水沟电缆槽轨行式液压台车施工工法隧道水沟电缆槽轨行式液压台车施工工法一、前言隧道施工中，水沟和电缆槽的施工是非常关键的一环。
为了提高工程的施工效率和质量，在实际工程中，采用了隧道水沟电缆槽轨行式液压台车施工工法，该工法具有许多独特的特点和优势，本文将对该工法进行详细的介绍和分析。
二、工法特点隧道水沟电缆槽轨行式液压台车施工工法具有以下几个特点：1. 采用轨行式液压台车施工，可以提高施工效率，减少人工劳动强度。
2. 空间利用率高，可以满足隧道水沟和电缆槽的布置要求，节约了工程空间。
3. 支架结构合理，能够承受水沟和电缆槽的重量，保证工程的安全性和稳定性。
4. 施工过程中对地面的破坏小，减少环境污染，提高了施工的环保性。
三、适应范围隧道水沟电缆槽轨行式液压台车施工工法适用于各类隧道工程中的水沟和电缆槽的施工，在城市地铁、高速公路和铁路等领域具有广泛的应用前景。
四、工艺原理该工法的施工过程基于以下原理：1. 根据隧道的设计要求和水沟、电缆槽的布置要求，确定施工的位置和方向。
2. 在地面上安装轨道系统，并将轨行式液压台车安装在轨道上。
3. 使用液压系统控制台车进行移动和施工，在水沟和电缆槽的位置上进行开挖、支护和铺设工作。
4. 在施工过程中，根据实际情况调整台车的位置和角度，保证施工的准确性和质量。
五、施工工艺隧道水沟电缆槽轨行式液压台车施工工艺分为以下几个阶段：1. 准备阶段：准备所需的机具设备、材料和施工人员，确定施工方案和时间计划。
2. 轨道安装阶段：在施工现场安装轨道系统，确保轨道的稳定和平直。
3. 台车安装阶段：将轨道上的台车安装好，进行调试和测试，确保台车的运行正常。
4. 挖掘施工阶段：根据设计要求，在水沟和电缆槽的位置上进行开挖工作，同时进行支护工作，保证施工的安全性。
5. 铺设工作阶段：在开挖好的水沟和电缆槽中进行电缆的铺设和连接工作，同时进行检查和调试，确保铺设的质量达到要求。
6. 清理和维护阶段：施工完成后，对施工现场进行清理工作，对机具设备进行维护和保养，确保施工过程的顺利进行。
隧道“自动浇筑衬砌台车”在高速铁路隧道施工中的应用
图1隧道“自动浇筑衬砌台车”视图
第三，收回顶升油缸，使顶模总成下降；为方便脱模，要在模板外侧涂抹脱模剂；松开夹轨器，使其离开轨道；操作台车行走按钮，使台车在电机牵引下行走到工作位置；台车就位后，锁定夹轨器，防止台车移动。
2.2立模
第一，合上台车的电源开关，按下油泵电机启动按钮，让液压站工作，配合测量人员，操作各油缸对应的多路换向阀手柄，使模板外形达到施工要求；操作多路换向阀手柄，让横移油缸工作，通过左右调节，使模板外形中心线与隧道中线重合。
第二，操作多路换向阀手柄，让顶升油缸工作，通过调节顶升油缸升降，使顶模总成外形达到施工要求；操作多。
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沟槽模板台车在高速铁路隧道的应用摘要针对采用传统的沟槽施工工艺，存在施工缝多、工序繁琐、施工进度慢、模板易损坏、质量控制难、沟槽不能一次浇筑成型等弊端，通过对合肥至福州铁路客运专线HFMG-Ⅵ标花山隧道沟槽施工采用移动整体式沟槽模板台车应用研究，主要得出以下结论：1）移动整体式沟槽模板台车具有操作简便、转场快捷、模板不易损坏且大大减轻了人员劳动强度及工作量，使较少人员就能完成沟槽段施工；2）实现了电力电缆槽、水沟槽与通信信号电缆槽三者的整体性浇筑，确保了结构的整体性、线条流畅性、砼观感质量；3）由于沟槽整体浇筑，有效防止了水沟渗水到道床，从而避免渗水对无砟轨道综合接地系统、电气系统影响及腐蚀，而且还在一定程度上防止道床翻浆现象；4）有效规避了混凝土施工缝处理的凿毛、安装接茬筋、清洗界面及涂刷界面剂等繁琐工序，加快了施工节奏，降低工程成本；5）采用整套设备进行施工，便于实现沟槽施工的精确定位、作业标准化、施工机械化、检测现代化、管理信息化及确保工期，更能满足客运专线标准。
关键词高速铁路；隧道沟槽；模板台车；应用技术0 引言随着社会发展和科学技术进步，以及对高速、快捷、舒适、安全、质量、工期的要求越来越高，隧道建设正逐渐向着机械化、专业化、标准化、信息化方向发展。
特别是在高速铁路施工中，对隧道的耐久性、防水性、观感性和整体性等要求更高，如将以往的施工方法应用在高速铁路隧道施工中将不能满足其特殊性要求。
对于铁路隧道沟槽种类及预埋件多、结构尺寸及沟底标高不一、精度要求高等特点。
如何设计出一种既能满足相关要求，又能做到施工简便、经济的沟槽模板台车是保证施工质量，提高经济效益，确保工程进度的关键。
本文以京福铁路客运专线HFMG-Ⅵ标花山隧道沟槽施工进行介绍，积累经验，以期为同类项目提供借鉴。
1 沟槽模板台车设计1.1 沟槽模板台车总体设计思路综合考虑劳动强度、循环时间、工期要求、施工经验等因素，沟槽模板台车长度定为15m[2]，由电缆槽模板、水沟模板、桁架及内侧面模板三大部分组成，其中电缆槽模板尺寸为300cm×30cm，每侧各5块，共计20块；水沟模板尺寸为150cm×80cm，每侧各10块，共计20块；内侧面模板尺寸为150cm×90cm，共计10块并与桁架固定焊接；沟槽底模板均采用150cm长钢模板，每侧10块，共计20块。
桁架底部及信号电缆槽顶端内侧设单排轮子，间距5m，在隧道底板及边墙基础加强筋上铺设8×8cm角钢作为滑道，用撬杠顶推桁架及横梁移动。
1.2沟槽模板台车使用要点1.2.1 模板台车组装模板之间采用螺栓连接固定，为防止混凝土浇筑时漏浆，模板之间缝隙必须压紧。
内侧面模板与桁架之间进行焊接固定，桁架长度为15m，桁架行走到位后由丝杆系统进行支撑固定。
电缆槽及水沟槽模板由横向槽钢连接为整体，底模采用销子连接固定。
组装完成后由测量人员对模板的顺直度、平整度、接缝严密性和结构尺寸进行复核检测，对个别不合格位置进行适当调整。
1.2.2 沟槽混凝土脱模当沟槽混凝土养生强度达到2.5MPa后方可进行沟槽模板台车脱模工作。
首先，将用于固定连接沟槽内侧模板与外侧模板及桁架间的横向槽钢全部拆除；其次，将电缆槽底部用于固定盖板的小挡板翼内收，使电缆槽底部盖板与侧模板之间脱离；最后，用撬杠、锤子等工具将模板外模横梁拆除，微动使其与混凝土面脱离。
1.2.3 沟槽模板台车移动前的准备工作沟槽模板台车移动前的准备工作主要有：1）衬砌边墙及基底混凝土凿毛及清洁处理；2）台车模板表面已清洁、打磨、整修；3）综合接地端子、接地钢筋及排水管与模板下拉钩等预埋件安装完毕并验收合格；4）边墙加强钢筋的植入施工完成；5）沟槽模板台车移动的滑道已铺设。
1.2.4 内侧模板及桁架移动到位内侧模板及桁架行走系统设有外侧每排2个滑轮、内侧每排1个轮子，共计3个轮子，每排轮子间距300cm。
第一步，首先将用于行走的外侧轮子的丝杆下放，使轮子接触地面，然后将用于固定模板及桁架的丝杆支撑系统向上收起。
第二步，前后各用一个千斤顶将桁架整体顶起，然后将用于滑行的角钢放置外侧滑轮的下方，最后降下桁架取出千斤顶，由于桁架外侧模板较重，为确保移动时平稳，内侧轮子较外侧滑轮稍低，使桁架向内略倾。
第三步，由3名工人用撬杠来完成桁架的行走，使其走至下一循环预计施工里程位置。
第四步，待桁架行走至预计位置后同样前后采用千斤顶先将桁架整体顶起，然后提升外侧滑轮移除下方滑道，下放后的桁架主要依靠与其连为一体的内侧模板支撑。
最后将桁架内侧用于支撑的11套丝杆下放至混凝土面，为防止桁架前后移动在丝杆下放后将外侧用于行走的轮子提升，并以适当的距离在模板底部位置增加斜撑。
第五步，移动完成后采用水平尺、铅垂等工具对桁架的标高、垂直度等方面进行精确调整。
桁架及内模的此种行走方式具有简单、轻便、快速的特点，仅需2～3名工人半小时之内即可完成移动和调整定位工作。
1.2.5 外侧模板滑道铺设外侧模板的滑动需在已浇筑沟槽段内外侧及下一循环靠边墙侧铺设3条滑道，并将已浇沟槽段左右两侧滑道与下循环段左右两侧滑动连为一体。
已浇筑沟槽段内侧滑道和下一循环段靠边墙侧的滑道系统均是由角钢轨道和轨道钢支架组成。
铺设时要先铺下循环段靠内侧的滑道，并根据左右两侧轨道的间距铺设已浇筑沟槽段的滑道。
在需进行滑道铺设的位置以间距1.5m放置滑道支架，在支架上铺设角钢轨道。
已浇筑沟槽段内侧滑道系统由薄钢板和角钢轨道组成，在角钢轨道下面铺设一层薄钢板可以有效避免角钢对已浇筑混凝土表面造成破坏。
轨道搭接缝要控制在5mm以内，且内外两条轨道的标高尺寸要控制一致，避免由于高度不一导致滑动时模板发生变形或垮塌。
1.2.6 外侧模板滑动系统安装及模板移动到位在外侧模板滑道铺设的同时进行滑轮系统的安装。
主要分为以下几个步骤：第一步，将脱模时拆除的横向槽钢重新进行安装（可只将一部分先安装，其余部分等模板移动到位后再安装），同时在前、中、后三个横梁上部各安装一个横向角钢（该角钢长度比横梁槽钢略长，用于安放滑轮组）。
第二步，在内外两个电缆槽内各用一个千斤顶通过顶起横梁来抬升整体模板（为防止由于模板一端抬升过高导致模板变形，可将模版分两次抬高），当模板抬升约20cm高度后将滑轮组放入横向角钢和轨道之间，然后降低高度取出千斤顶（设有前、中、后3套滑轮系统，共计6套滑轮组）。
为防止在移动过程中滑轮组发生偏离，在滑轮组与角钢的接触面加焊螺纹钢筋以增大摩擦力。
第三步，模板滑动系统安装到位后由5～6人采用撬杠方式进行内模的移动到位。
1.2.7 模板台车定位外侧模板移动到位后同样采用千斤顶抬升模板一定高度后移去滑轮系统，同时拆除靠边墙的外侧滑道系统。
根据对内外侧模板尺寸和标高进行测量结果，调整丝杆，待模板位置精确调整到位后将剩余用于固定外侧模板和桁架及内侧模板的横梁槽钢安装固定完毕，使内外侧连接为整体，待模板内部各项预埋件检测合格后封堵电缆槽底部盖板，然后在电缆槽预留口内安装φ20排水管，所有工作完成后，标志着模板台车定位完成。
2 应用实例2.1 工程概况新建合肥至福州铁路客运专线（闽赣段）土建工程HFMG-6标花山隧道洞内左右侧各设“电力电缆槽（外侧）+水沟槽+通信信号电缆槽（内侧）”一道，其净空尺寸分别为：30cm×30cm、30cm×80cm、35cm×30cm，水沟壁厚13cm，通信信号电缆槽壁厚20cm，均C30混凝土。
其中通信信号电缆槽内设一长60cmΦ16@50cm分隔插筋，沟槽盖板为6cm厚预制C35钢筋混凝土。
在内侧通信信号电缆槽壁设钢筋网，纵向设3根φ10@20cm钢筋、1根Φ16钢筋，竖向设一长139cmΦ16@20cm钢筋。
沟槽内设综合接地钢筋和预埋接地端子，排水系统为横向Φ20mmPVC排水管及Φ100mmPVC排水管。
2.2应用情况2.2.1施工人员配置施工人员配置见表1。
2.2.2施工设备配置施工机械设备配置见表2。
2.2.3施工进度指标根据实施性施工组织进度安排，花山隧道沟槽施工时间为7个月。
为满足施工要求花山隧道投入4套沟槽模板台车，也即是每侧2套，左右侧采用平行作业，每侧采用跳段依次平行作业。
每套15m长沟槽模板台车循环时间为23.5h，即单工作面进度指标为15.3m/d，综合一些影响因素月平均进度指标为450m。
故每侧沟槽进度指标为900m/月，依此计算花山隧道沟槽需施工6.24个月，满足工期要求。
3 结论与体会1）沟槽模板台车技术简单、便于掌握，选材丰富、制作容易，施工方便、机动灵活，有利于现场施工组织安排。
投入多套可优化资源配置，减少人员数量，实现连续、流水作业；2）沟槽模板台车结构新颖、外形简单、质量较小。
结构形式便于拼装、拆除，安装拆除速度快，工人劳动强度低。
施工成本投入少，可反复使用，施工安全、经济。
因此，无论从适用性、经济性、可操作性、先进性、标准化作业程度等方面均具有优势，必将在当前及未来沟槽施工中得到进一步推广运用；3）一次整体性立模定位，可实现电力电缆槽、水沟槽及通信信号电缆槽的混凝土连续整体浇筑，精简了施工工序，缩短了工序循环时间，提高了沟槽施工进度，沟槽结构整体性好；4）采用沟槽模板台车较传统的沟槽施工工艺能大大减少施工缝及施工处理工作，彻底杜绝了模板反复安装、拆除工作以及模板碰撞、变形、易损弊端，同时降低了劳动强度，减少了人员数量，提高了工作效率；5）利用沟槽模板台车进行沟槽施工较传统的沟槽施工工艺更能保证沟槽定位质量、预埋件位置，更易实现作业标准化、程序化、机械化、模块化，同时具有操作简便、安全实用和快速定位等优点；6）沟槽模板台车有待进一步研究，存在台车行走依靠人力、沟槽模板台车还不是真正意义上的整体性。
如在模板台车上安装电力驱动装置，可实现自动行走。
增加模板台车重量，平衡模板外侧重量，取消边墙侧支撑，可解决沟槽模板台车分块移动，从而实现真正意义上整体移动，甚至可对沟槽实现滑模施工。
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