隧道模板台车技术
隧道模板台车安装、操作、安全技术交底
隧道模板台车安装、操作、安全技术交底在隧道施工或修建过程中，隧道模板台车是必不可少的工具之一。
它可以用于维修、安装和维护隧道模板，确保隧道施工过程中的顺利推进。
本文将针对隧道模板台车的安装、操作和安全技术进行交底，以确保施工现场的安全顺利进行。
安装设备安装环境模板台车的安装位置必须满足以下要求：•安装平稳，稳定可靠；•无泥土松软、不平整的地面；•台车与模板之间的水平距离应符合隧道施工中模板的尺寸要求，排列要整齐。
安装流程1.将模板台车的主体部分放置在安装平台上，根据设备示意图确定设备朝向；2.安装好台车的轨道和切割装置；3.焊接好连接卡扣，使其连续通畅；4.按照设备说明书的安装步骤将其他附件安装到模板台车上；5.通过检查每个连接部分的紧密性和稳定性，以确保所有组件都正确安装。
操作使用前检查在使用模板台车之前，必须检查以下内容：•当前工作区域安全情况；•机器上各部分是否完好无损；•设备背后的紧急停机开关是否正常；•操作人员是否掌握了使用技巧。
正确使用在使用模板台车时，必须注意以下几点：1.操作人员必须掌握操作技能并精通设备；2.不要允许任何人站在台车上；3.在使用期间，保持清洁卫生；4.使用现代化的仪器设备进行检测。
查看故障在模板台车使用过程中，如果遇到了以下情况，操作人员必须立即将设备停机进行查看故障：•产生过多的噪音或振动；•油箱内的液位过高或过低；•机器出现漏电。
安全技术操作前的交底在使用模板台车前，操作人员应接受必要的操作交底，了解设备的操作与维护方面的知识，包括机器结构和工作原理，以及设备的使用方法和注意事项等。
操作人员必须具备一定的机械维修知识，及时发现故障并进行处理。
安全风险防控1.在施工过程中，要建立完整的安全管理制度，对施工过程进行全程监控；2.在施工现场设立安全警示标识，以增强安全意识；3.在模板台车的使用中，必须遵守所有的个人防护措施，包括穿戴合适的防护装备；4.在使用模板台车的时候，必须进行完善的风险评估，并采取措施以控制和减少各种风险。
电动无拉杆整体式通道(涵洞)模板台车施工工法(2)
电动无拉杆整体式通道（涵洞）模板台车施工工法电动无拉杆整体式通道（涵洞）模板台车施工工法一、前言电动无拉杆整体式通道（涵洞）模板台车施工工法是一种针对道路、铁路和水利工程的模板支撑与施工技术，能够有效提高施工效率和质量。
本文将对该工法进行详细介绍，并包含施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析等方面的内容。
二、工法特点电动无拉杆整体式通道（涵洞）模板台车施工工法具有以下特点：1. 工法操作简便，无需复杂的支撑系统和大型起重机具，减少了施工过程中的人力投入和材料浪费。
2. 施工速度快，由于采用整体式施工，能够有效节约施工时间，并且可在更短的时间内投入使用。
3. 施工质量高，通过模板台车的精确控制和模板的整体支撑，能够保证施工过程中的线形和平整度，提高工程质量。
4. 工法适用范围广，不仅适用于不同类型的道路和铁路建设，也适用于涵洞和其他水利工程的施工。
5. 具有良好的适应性，可根据不同的施工要求和现场情况进行灵活调整和改进。
三、适应范围电动无拉杆整体式通道（涵洞）模板台车施工工法适用于下列工程类型：1. 高速公路、城市快速路、国道等道路工程。
2. 高铁、地铁、铁路桥梁等铁路工程。
3. 涵洞、隧道、桥梁等水利工程。
四、工艺原理电动无拉杆整体式通道（涵洞）模板台车施工工法通过模板台车对模板的整体支撑和精确控制，实现了对施工过程中的线形和平整度的控制。
同时，采用电动方式进行施工，提高了施工效率和质量。
该工法在实际工程中，结合现场条件和施工要求，采取不同的技术措施进行灵活调整和改进。
五、施工工艺 1. 准备工作：对施工现场进行勘测和测量，确定施工方案和设计要求。
准备好所需的施工材料和机具设备。
2. 模板搭设：将模板台车按照设计要求正确搭设在施工区域。
确保模板的整体支撑和稳定性。
3. 模板调整：根据现场情况和施工要求，对模板进行精确调整和控制，以保证施工过程中的线形和平整度。
4. 模板固定：采用合适的固定方法和材料，将模板台车固定在施工区域。
高速公路隧道衬砌台车技术要求
石黔高速公路隧道衬砌台车加工技术要求与验收标准一、技术要求采用全液压自动行走的整体衬砌台车,衬砌台车须结构尺寸准确,各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好,合理设置各支承机构；满足自动行走要求,并有闭锁装置,保证定位准确;台车受力验算：按衬砌厚度为,混凝土每侧上升速度约为h,混凝土初凝时间为2h,综合考虑其他因素,按混凝土2m高校核模板强度;请厂家同时提供模板台车的受力验算资料,包括面板校核、面板工字钢校核、模板总成强度刚度校核、门架强度校核等;1、标准段台车有效长度为12m,实际长度按有效长度加10cm为宜；紧停带台车长度为6米;台车需自带走行系统,台车行走速度按6m/min 设计;2、轨道选用P43kg/m钢轨,高度140mm, 轨道位于基层面,不设支承枕木;3、衬砌台车断面轮廓根据隧道断面图内轮廓加大50mm设计;4、台车模板支撑桁架门下净空满足洞内所需大型设备通行要求净宽不小于,净高不小于；桁架各层平台的高度要满足砼施工要求,利于工人进行安管、砼捣固等施工作业,必须要有上下行的爬梯及安全防护;在台车适当位置预留通风管位置,保证直径~2m风管能顺利通过衬砌台车,且不影响行车;5、衬砌模板台车上下升降油缸行程、边模油缸行程、横移油缸行程均按300mm设计;6、长隧道衬砌台车模板面板采用国家标准10mm厚钢板四台,特长隧道衬砌台车模板面板采用国家标准不低于12mm厚钢板六台,紧停加宽段衬砌台车模板面板采用国家标准不低于10mm厚钢板;为减少二衬模板间痕迹,外弧模板每块钢板宽度不小于,面板接缝要严密不漏浆,板间接缝按齿口搭接或焊接打磨横向焊接成三大块：拱顶和两侧各1;两车道台车每延米重量应不低于吨,紧停带台车每延米重量应不低于吨;7、衬砌模板台车要设置足够的承重螺杆支撑和径向模板螺杆支撑,以保证台车的施工变形量;8、衬砌模板台车采用全液压定位,液压系统工作压力≥16Mpa;9、标准段衬砌模板台车门架纵向按照不大于间距布置；加宽段衬砌模板台车门架纵向按照不大于3m间距布置;门架必须保证使用过程中不变形;10、台车的模板底端位置设在电缆沟底上10cm;以保证二衬边墙一次成型,最后再补电缆沟壁;11、衬砌模板台车左右各设三排作业窗、拱顶处不设置作业窗,作业窗口间距纵向不大于3m,横向不大于,窗口尺寸50cm×50cm45cm×50cm,且应整齐划一,作业窗周边应加强,防止周边变形;12、对台车模板四周特别是底端、封顶孔四周背衬需进行加强;13、混凝土挡头板采用钢模板和木模相结合进行设计,确保止水带圆顺;请进行专门的设计和加工;14、在台车上安装的附着式高频振动器,间距排距结合二衬台车的结构特点布置,每一个振动器在焊接或螺栓定位后均需进行运行调试;15、拱顶预留钢管作为二次注浆孔：间距不大于3m,且台车范围内的预留孔不少于4个,注浆孔内孔孔径为42mm,预留钢管长度为5cm;该处做特殊处理,确保施工中不漏浆;16、须设置防台车上浮支撑措施;17、紧停加宽段：单独制作紧急停车带台车三台,万寿山隧道出口不另做加宽带台车,新作一套米长加宽段模板,在标准段台车上改装;要求加宽段台车及加宽段模板安装拆卸简单快捷,以方便左右洞转换;18、请厂家在台车顶模的中线位置、边模起拱线位置沿台车纵向各设3～4个明显标志可焊接小钢板作标志,以方便施工作业;19、衬砌模板台车表面在原钢板基础上进行打磨、上油;除模板表面外,所有零部件的非加工表面均涂枣红色面漆;20、万寿山隧道进口有±3%的超高,超高段台车边模设计成调整块模板,以方便施工;二、相关验收标准一主体骨架部分1、骨架结构部分部件整体光滑、美观,无弯曲、弯扭变形,焊缝布置合理,焊缝厚度达标,无脱焊及其它焊接缺陷;2、组装后,各螺栓孔无错位现象;3、组装后,主门字框架的对角线误差不大于±5mm,每片门架的垂直度不大于5mm;二液压操作系统1、各阀及油缸运动自如,油缸的有效行程合理;2、系统管路布置合理,各接头均无漏油现象;3、顶模、边模脱模就位动作灵活,无卡碰现象;三行走系统1、行走系统运动自如,无抖动,打滑等现象;2、行走变速箱无漏油现象,链条下垂度适中;四模板1、单块模板无缺焊、脱焊现象,拱板无扭曲,筋板无弯曲,面板无锈蚀、凸凹等缺陷;单块模板制造公差见表1;表1 单块模板制造公差2、模板台车整体要求：模板拼装检查后喷涂防锈漆,喷涂前表面处理打磨干净,模板表面光洁、无凹凸、无焊渣、毛刺、飞边;模板储存、运输、吊装设有防变形措施;整体尺寸标准误差见表2;表2 整体尺寸标准误差3、模板台车的安装允许偏差和检验方法见表3;表3 模板台车的安装允许偏差和检验方法五作业窗1、铰销、定位销配合间隙不大于;2、作业窗表面与模板表面的不平整度,即与模板表面的错台不大于1mm;3、作业窗面板四周与模板面板之间的缝隙不大于1mm;4、各作业窗开启、关闭自如,采用螺栓固定;六支撑系统1、每根丝杠的弯曲度不能大于2mm;2、丝杆转动灵活,螺纹有效长度合理;3、台车的整体支撑系统布置合理,无支撑弱区;七应用于衬砌台车的所有材料各项指标必须符合国标要求,并且具有可追溯性;。
隧洞台车支护安全技术交底模板
一、交底目的为确保隧道台车支护施工过程中的安全，防止事故发生，特制定本安全技术交底。
二、交底对象隧道施工全体人员，包括但不限于施工人员、监理人员、管理人员等。
三、交底内容1. 安全意识教育- 施工人员必须树立安全第一的思想，严格遵守国家和行业的相关法律法规，严格执行施工安全技术规范。
- 定期进行安全教育培训，提高安全意识和自我保护能力。
2. 施工前的准备- 施工前，应对施工区域进行安全检查，确保场地平整、排水畅通、安全设施齐全。
- 检查台车及其配件是否完好，如有损坏或异常，应及时更换或维修。
3. 施工过程中的安全措施- 作业人员必须穿戴好个人防护用品，如安全帽、防护手套、防护鞋等。
- 施工前，应对台车进行试运行，确保其运行正常。
- 施工过程中，应保持现场整洁，不得随意堆放材料，避免绊倒或碰撞。
- 严禁酒后作业、疲劳作业和违章作业。
- 作业人员应严格遵守操作规程，不得擅自更改设备参数或操作程序。
4. 台车操作安全- 台车操作人员必须经过专业培训，取得操作资格。
- 操作台车时，应集中注意力，严格按照操作规程进行。
- 发现异常情况，应立即停止操作，报告现场负责人。
- 台车运行过程中，严禁人员跨越、停留或攀爬。
5. 紧急情况处理- 发生火灾、触电、中毒等紧急情况时，应立即采取相应措施进行自救或互救。
- 紧急情况发生时，应迅速撤离危险区域，并报告现场负责人。
6. 安全检查与验收- 施工过程中，应定期进行安全检查，及时发现和消除安全隐患。
- 完成施工后，应对台车支护进行验收，确保其符合安全要求。
四、交底要求1. 施工单位应将本安全技术交底文件发放给所有施工人员，并组织学习。
2. 施工人员应认真学习并掌握本安全技术交底内容，确保在实际工作中严格执行。
3. 监理人员应对施工过程中的安全措施进行检查，确保施工安全。
五、附则本安全技术交底自发布之日起实施，如有未尽事宜，由施工单位负责解释。
注：以上模板仅供参考，具体内容应根据实际情况进行调整。
隧道衬砌模板台车施工技术
隧道衬砌模板台车施工技术隧道衬砌模板台车是隧道衬砌施工过程中常用的设备之一。
它是一种特殊的台车，用于在隧道施工现场将衬砌模板上转运到具体位置，以便进行模板安装和拆除等工作。
本文将详细介绍隧道衬砌模板台车施工技术，包括准备工作、使用注意事项、安全保障等方面。
1. 准备工作在使用隧道衬砌模板台车前，必须做好充分的准备工作，以确保施工顺利进行。
具体措施如下：1.1 现场勘察首先，需要对施工现场进行勘察，确定隧道的形状、长度、宽度等参数。
同时还要考虑施工现场的整体情况，包括道路、水源、通风和电力设施等，以便为施工提供便利条件。
1.2 设备检查隧道衬砌模板台车在使用前，必须进行全面的设备检查，确保设备在良好的工作状态。
需要检查的内容包括车轮、制动装置、起重机构、液压油路等方面。
1.3 安全保障在施工现场，需要做好安全保障工作，制定安全工作规程和应急预案，设置安全警示标识和安全护栏等措施，保证工人和设备的安全。
2. 使用注意事项在使用隧道衬砌模板台车时，也需要注意以下事项，以确保施工过程中出现的问题得以及时解决：2.1 注意机位隧道衬砌模板台车在施工现场的机位应该要合理，以确保设备能够通过通道和拐角，不影响其他施工设备和人员的进出。
2.2 注意负荷限制在使用隧道衬砌模板台车时，需要注意负荷限制，避免超载运行，以免发生意外事故。
2.3 操作规范在使用台车进行模板运输时要注意操作规范，启动和停止要逐渐进行，避免突然启动或急停，以免履带打滑和对设备造成伤害以及其他安全问题。
2.4 维护保养在运行过程中要做好维护保养工作，润滑部位应每日都要进行污水排放和液压油清洁更换，定期检查气路、液压系统和机电设备等方面的正常工作进行。
3. 安全保障除了前面提到的安全保障措施，还需要注意以下方面：3.1 车辆监控隧道衬砌模板台车应安装监控措施，确保作业过程中随时能够监控行车情况，以及工人在操作中的安全情况。
3.2 安全救援在施工现场应有一些紧急救援措施，如配备消防器材、应急照明、增加标识等，为突发事故提供救援保障。
公路隧道使用钢模板台车混凝土衬砌施工技术
公路隧道使用钢模板台车混凝土衬砌施工技术摘要本文针对公路隧道使用大块钢模板台车模筑衬砌存在的常见问题，如环接缝错台和漏浆，混凝土表面存在冷缝、颜色不一致等问题；从施工方法、施工工艺和措施方面进行了剖析，并针对性地提出改进措施。
关键词隧道衬砌施工本文针对公路隧道使用大块钢模板台车模筑衬砌存在的常见问题，如环接缝错台和漏浆，混凝土表面存在冷缝、颜色不一致等问题；从施工方法、施工工艺和措施方面进行了剖析，并针对性地提出改进措施。
为今后类似工程施工提供参考。
1 模筑混凝土关键工艺控制1.1 原材料及混凝土品质控制1.1.1 原材料原材料经检验合格后使用，特别是地材和特种材料更要把好检验关。
碎石宜采用反击破碎石，碎石生产过程中应严格控制筛孔尺寸，保证碎石的形状和级配。
1.1.2 混凝土坍落度控制混凝土坍落度一般选14-17cm，根据灌注部位的不同，墙部混凝土坍落度宜小，拱部的宜偏大。
在保证混凝土可泵性的情况下，宜尽量减小混凝土的坍落度，并提高混凝土的和易性、保水性，避免混凝土泌水。
1.1.3 外掺剂（料）的选用适量掺加高效缓凝型减水剂，可以改善混凝土的和易性，增加其流动性；在衬砌混凝土中可掺加粉煤灰有利于提高混凝土的和易性、保水性和密实度。
1.2 混凝土灌注1.2.1 灌注顺序混凝土采用分层、左右侧交替对称浇注，每层浇筑厚度不大于lm。
两侧高差控制在50cm以内。
浇注过程要连续，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过1.5h则按施工缝处理。
1.2.2 两侧对称灌注更替时间控制采取混凝土灌注时间和灌注高度两个指标进行双控，即单侧混凝土灌注高度达1m时，必须换管；单侧混凝土灌注间歇时间不超过混凝土的初凝时间，青铜咀隧道施工中规定每侧连续灌注时间达70min时，必须换管。
1.2.3 保证混凝土灌注连续性的措施a.合理配置机械设备，储备充足的易损件，做到设备有用有备；加强机械设备操作手现场培训和设备检修保养。
b.建立衬砌作业前的设备检查制度，设备有故障或能力不匹配不开盘。
公路隧道二次衬砌模板台车洞内拼装施工工法
公路隧道二次衬砌模板台车洞内拼装施工工法公路隧道建设在现代交通建设中占有重要地位，而二次衬砌则是隧道建设中不可缺少的一项工艺。
公路隧道二次衬砌模板台车洞内拼装施工工法是一种高效、安全的施工方法，本文将详细介绍该工法的操作流程和关键技术。
一、施工前准备在开始施工前，需要将二次衬砌所需的模板、钢筋等材料准备齐全，并进行检查和确认。
同时，要确保施工现场的通风、照明、排水等设备齐全，并对施工人员进行必要的技术培训和安全教育。
二、模板台车的搭设1. 确定模板台车布置方案，按照设计要求设置支撑点和固定点，确定模板台车的位置和数量。
2. 搭设模板台车，先将基础模板固定在洞壁上，然后依次搭设垂直模板、顶板模板和侧板模板等。
3. 调整模板的位置和水平度，使用水平仪和调节螺杆进行调整，确保模板的水平和垂直度达到设计要求。
三、模板的拼装和固定1. 拼装模板板件，将模板板件按照设计要求的顺序进行拼装，并使用紧固件进行固定。
注意检查模板板件的连接是否紧密，是否存在错位或松动情况。
2. 对于大型模板板件，在拼装时需要使用吊索进行悬挂，确保安全和稳定。
3. 使用模板台车的固定装置将模板板件固定在洞壁上，确保模板的稳定性和安全性。
四、钢筋的布置和预埋1. 根据设计要求，在模板台车内制作钢筋骨架，将钢筋正确布置在模板内，并使用钢筋扎带进行固定，确保骨架的稳定和精度。
2. 进行钢筋的预埋和焊接，将预埋钢筋按照设计要求的位置和间距焊接在现有结构上，确保二次衬砌的整体稳定和坚固。
五、混凝土的浇筑和养护1. 在模板台车内依次浇筑混凝土，并使用振动器进行振捣，确保混凝土的密实和均匀性。
2. 在混凝土浇筑后，进行充分的养护，包括水养护和温度控制，以提高二次衬砌的强度和质量。
六、模板的拆除和清理1. 在混凝土硬化后，进行模板的拆除工作。
先拆除侧板模板，然后依次拆除顶板模板、垂直模板和基础模板。
2. 清理施工现场，将废弃的模板和垃圾进行整理和清运，保持施工现场的整洁和安全。
隧道衬砌模板台车使用安全技术交底
隧道衬砌模板台车安全技术交底1、所有模板台车操作人员上岗前必须经过安全培训和考试。
2、所有模板台车操作员不得在工作前四小时饮酒，工作过程中严禁衣冠不全及穿拖鞋。
3、坚持“班前安全讲话”和“周一”安全学习，保留安全会议记录，总结安全施工经验，防止安全事故发生。
4、施工现场所有人员，必须穿戴安全防护用品，如安全帽、安全绳。
5、小车电源控制配电箱应放置在隧道基础上，严禁将台车控制配电箱安装在台车上，台车电源线必须经过漏电开关，且该开关漏电动作电流不得大于30mA，漏电动作时间不得大于0.1S，台车电缆不应有接头，且台车应可靠接地。
6、模板台车上必须采用低压照明，所有通过模板台车的动力线，应为公共照明线路和模板台车提供绝缘设施，并且电线路应悬挂，禁止动力线，常用照明线路直接放置在地面上，或者捆绑在模板台车构件上，甚至浸泡在水中，放炮作业时，应将达不到安全距离的电线路覆盖。
7、模板台车的行走，安装与拆卸，必须考虑电力线的位置是否会给施工作业带来安全隐患，特别是台车的行走和高处坠落物体易损坏电线路，造成安全事故。
8、模板台车必须按设计要求配备足够的防火设备。
9、模板台车的组装，维修，应使用氧气进行拆卸等，乙炔切割、电焊等作业时，应注意安全防火。
10、严禁在模板台车上堆放易燃易爆物品和垃圾；模板台车上不得存放其它工程材料，设备，保持台车的干净、整洁。
11、模板台车平台上应满铺木板，木板必须同台车固定牢固，严禁搭设挑头板，模板台车下未满铺木材处应设置安全网。
12、高处作业人员应戴安全帽，安全绳等安全防护用品，特别是模板台车的安装，拆卸，以及模板台车挡头处关模；拆模；看模等。
13、模板台车的安装；拆除和二次衬砌施工作业应防止坠落物伤人。
14、台车工作前，应作好台车的检查和接地工作。
检查电源相序和漏电保护装置，避免因线路泄漏和电机反转引起的安全事故。
15、模板台车的轨道间距必须满足要求，夹板和枕木应完好；台车前进方向无危岩和障碍物；机械制动系统完好。
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隧道模板台车技术
建筑业10项新技术（2010版）模板脚手架技术实施指南（十五）
1 国内外同类成果概况
目前我国所使用的全液压衬砌台车大都采用传统的结构形式，是80年代初由日本引进的。
其结构形式是利用门式架对模板进行支撑，主要受力在门架，并且每环大都有几十个支杆以保证模板不变形。
而在欧美国家大都采用的结构形式为利用模板为主受力架，行走门架只用于行走和收支模板。
在欧洲，采用此技术有几十年的历史，主要由意大利CIFA公司和CAD2K公司设计生产，并且具有了一套完善的工法。
全液压衬砌台车则是介于这两者之间，取长补短，并且根据我国的施工条件和习惯来进行设计的。
其结构是采用模板为主受力架，适当的加一些支杆以保证模板不变形，行走门架除了用于收支、运送模板外也承担一小部分的荷载。
这种结构与欧美的结构形式相比大大减少了用钢量，降低了成本。
而与日本的结构形式相比则最大限度的减少了支杆的数量，既节省了成本，又节省了安装的人工和时间。
这种结构形式的全液压衬砌台车在我国为首创，填补了这一类产品的国内空白。
此结构形式与传统结构形式相比有如下几项优点：
1、提高工作效率40%；
2、仅模板部分刚度已全部满足混凝土浇注要求，不变形。
（侧压力为70KN/m2）
3、现场工作人员的数量减少了30%。
2 主要技术内容
（1）结构特点
全液压无支杆衬砌台车是由台车架、模板、及液压动力系统三大部分组成。
通过液压装置立模、拆模、可一次完成隧道全断面衬砌。
1）台车车架：主要包括行走门架、联系纵梁、行走装置。
2）模板：模板长度根据衬砌长度及市场上所能购买到的板材幅面来进行规划。
3）支撑：模板支撑设在模板铰接框板处，使模板直接承受荷载。
灌注时主要是模板受力。
4）收支、升降：模板收支靠4个侧向液压缸工作，进行收支。
升降模板靠4个垂直液压缸进行升降. （2）主要设计参数
4.15 模板结构示意图
3 基本原理和技术指标
(1)利用模板承受二次衬砌的荷载，门架收支模板。
门架空间为施工车辆的通道。
(2)主要技术指标
模板本身可承受70KN/m2 的压强；
顶部可承受100KN/m2的压强；
模板刚度大，收支平稳可靠，顶部设置防漂杆防止漂模，模板下部设置生根装置，固定模板防止位移。
4 成果应用和推广情况
(1)此结构的衬砌台车广泛适用于铁路、公路、水利、地铁、矿山等隧道工程。
(2)全液压无支杆衬砌台车由初设计使用到再次改进设计应用经历了1年时间。
(3)此结构形式台车用于两个工程，均达到用户的满意。
(4)此结构形式台车为我国首创。
5 已应用的工程
(1)中铁三局桥隧公司施工的黔桂线隧道为单线铁路隧道工程。
(2)中铁九局赤峰项目部单线铁路隧道工程。
(3)中铁三局多丰项目部单线铁路工程。
(4)山东恒泰王快——大西水库隧道工程。
(5)越南水利隧道工程。
(6)中建材进出口有限公司埃塞俄比亚隧道工程。
6 典型工程介绍
(1)2005年，中铁三局桥隧公司施工的黔桂线隧道为单线铁路隧道。
应用了此结构形式台车。
在使用过程中未出现异常，达到用户满意的效果，得到好评。
(2)2006年，中铁九局一公司订购再次改进设计的台车1台。
用于内蒙赤峰至大板至白音华地方铁路单线电化铁路隧道的衬砌工程。
用户到厂验收，结果满意。
我公司去现场拼组、试运行后，衬砌效果良好，设备运行平稳、安全，得到用户好评。
(3)2009年，中铁三局多丰项目部单线铁路隧道。
应用了此结构形式台车。
在使用过程中未出现异常，满足了客户要求的提高工效，节省人力的要求，达到用户满意的效果，得到好评。
(4)2010年中建材进出口有限公司埃塞俄比亚隧道工程。
应用了此结构形式的台车在使用过程中未出现异常，满足了客户要求，达到客户的满意，得到好评。
7 施工难点及质量控制保证措施
(1)施工难点
1)构件焊接变形；
2)铰链外位置的正确性；
3)主纵梁预拱度；
4)液压油缸不同步。
（2）质量控制保证措施
1）构件焊接变形控制：选择合理的焊接参数，焊接步骤按焊接工艺要求，采用跳焊法。
需固定焊接。
2）铰链处位置的正确性：按图纸要求焊好单边耳座。
通过试组再安好另一侧耳座。
需转动灵活。
3）主纵梁预拱度控制：按1/1300预拱度做好底胎，下弦固定在底胎上，再紧固下弦，进行加固焊接。
4）液压油缸不同步控制：采用总体控制加分体控制阀，可进行单缸操作进行微调。
8 应用情况及经济分析
此形式的自行式大模板衬砌台车，在国内为首创，通过使用，在衬砌过程中不防碍施工车辆运行。
模板体系刚度好，收支方便快捷，免维修。
因无支撑丝杆，省去了支撑安装时间，节省了人工，提高了效率。
模板转移下一工作段时，比传统模板台车所用的工时减少30%。
9 存在问题及改进建议
二次衬砌台车在公路、铁路隧道过程中应用广泛，应用技术也是多样化，结构各有不同。
此形式台车用钢量大，我们须吸取他人的长处弥补自己的短处，进行结构上改进。
减少用钢量。
使结构更合理，更安全。