《国内航行海船建造规范》2013修改通报
关于国内航行船舶防止生活污水污染实施的几点想法
历 了 ３年半左右的时 间。那么针对 国内船舶 ，无论从法规 实
施 的过程 ， 船 舶 经 营 人 的 理 念 ，还 是 船 舶 成 本 的 核 算 等 方 面 ， 出现 一 个 滞 后 期 也 是 情 有 可 原 的 了 。
１ ．从 目前 接 触 和 反 馈 的信 息 来 看 ，不 满足 现 行 法规 的 船
摘
要 ：环境 的变化 ，对海洋 的防止 生活污水 的污 染刻不容缓 。而 国内航行海船检验技术规 则 （ ２ ０ １ １ ）关于 防
止 生活污水污染 的强制 实施 对促 进减少船舶 的生活污水污染 起到了关键作 用。文中就船舶在防止生活污水污染 的方
式 ，各 种 船 舶 实施 的 方 案及 方 案 的 优 劣 点 进 行 了分 析 。 关键 词 ： 防止 生活 污 水 污染 ；生 活污 水 处 理 装 置 ；排 放 中 图分 类 号 ：Ｘ ５ ５
回 顾 ＭＡＲ Ｐ ＯＬ公 约 ７ ３ ／ ７ ８ ，１ ９ ７ ３年 １ １月 ２ 日生效 的公 约 ，附 则 Ｉ Ｖ （ 防止 船 舶 生 活污 水 污 染 ）于 ２ ０ ０ ３年 ９月 ２ ７ 日强 制 生效 ， 我 国政 府 接 受 公 约 的 时 间为 ２ ０ ０ ７年 ２月 ２ 日。 从 这 个 曲折 的过 程 中 不 难 看 出 ，受 制 于 船 东 ，成 本 ，意 识 ，环 境 等 方 方 面 面 的 因素 ，远 洋 船 舶 满 足 公 约 的过 程 也 经
新 的法 规的强制实施倒逼 这一部分的船舶 。为 此 ，本人就对 法规 的理解及接 触的各种 船舶 ，提 出几点想法 。
一
（ ２）生 活 污 水 速 率 排 放 应 参 照 ＭＥＰ Ｃ１ ５ ７（ ５ ５ ） 的 要 求 ，最 大 允 许 排 放 率 为 ：ＤＲ ｍａ ｘ＝０ ． ０ ０ ９ ２ ６ ＶＤＢ，其 中 ， ＤＲｍａ ｘ 为 最大允许排放率 （ ｍ。 ／ ｈ） ，Ｖ 为 船 舶 在 该 段 时
船舶设计与建造适用标准新要求(国际航行船舶)--更新至201407
2013 年 1 月 1 日起生效的国际航行船舶法定和船级主要适用标准国际航行船舶适用标准 国际航行船舶适用标准 * （2013 年 1 月 1 日起生效的新要求） 日起生效的新要求）序号 1.标准名称 CCS《 CCS《钢质海船入级规范》 钢质海船入级规范》(2012)生效时间* 生效时间* 2012 年 7 月 1 日适用船型 所有船型1.1CCS《 CCS《钢质海船入级规范》 钢质海船入级规范》2013 年修改通报2013 年 7 月 1 日所有船型1.2CCS《 CCS《钢质海船入级规范》 钢质海船入级规范》(2014 年修改通报 1 2014 年 1 月 1 日 月版) 月版)所有船型1.3CCS《 CCS《钢质海船入级规范》 钢质海船入级规范》(2014 年修改通报 7 月版) 月版)2014 年 7 月 1 日所有船型要点 规范主要规定了船体结构和重要机 械尺寸、 械尺寸、所用材料的质量、 所用材料的质量、结构和 机械建造标准、 机械建造标准、入级和试验要求和 保持其良好状态的条件。
保持其良好状态的条件。
对符合规 范相关要求的船舶， 范相关要求的船舶，CCS 将授予相 应的入级符号及附加标志。
应的入级符号及附加标志。
主 要 新 增 “ Green Ship （ 绿 色 船 舶） ” 、 “EEDI（ ”等 EEDI（船舶设计能效） 船舶设计能效） 附加标志； 附加标志；修订了疲劳校核部位的 要求、 要求、集装箱系固的风载荷和垂向 加速度等。
加速度等。
吸收各专业科研项目、 吸收各专业科研项目、标准研究以 及各用户使用经验反馈， 及各用户使用经验反馈，对《钢质 海船入级规范》 海船入级规范》(2012)及其修改通 (2012)及其修改通 报的修订， 报的修订，针对各种入级船舶， 针对各种入级船舶，补 充完善了检验、 充完善了检验、船体、 船体、轮机、 轮机、电气 等篇章的要求。
验船师考试：验船师考试试题及答案
验船师考试：验船师考试试题及答案1、多选下列关于国内航行海船防止垃圾检验，应核查配备批准的垃圾管理计划，以及垃圾收集、排放及运送垃圾有关制度，并验证：（）A、负责执行船舶垃圾管理计划的人员得到指派B、垃（江南博哥）圾管理计划所述的垃圾的收集、存储、加工、处理机器设备使用与船上的实际情况符合C、配有垃圾记录簿，并记载每次排放或焚烧作业D、每次排放或焚烧作业，应包括日期、时间、船舶位置、垃圾种类和排放焚烧垃圾的估计数量正确答案：A, B, C, D2、问答题某A类游艇，可能夜间航行于三峡库区长江干线，应该配备哪些航行设备？正确答案：1、磁罗经一只；2、卫星定位仪（GPS）一只；3、雷达一台。
3、单选液化石油气（LPG）动力不能用于下例船长5m-20m以下哪种类型的国内航行沿海小型船舶（）A、客船B、货船C、高速货船D、闪点大于60℃的油船正确答案：A4、多选2014年6月，对某船的锅龄大于10年的水管锅炉检验时，以下属于该锅炉应拆下检验的阀件和附件的是：（）A、安全阀B、水位表C、汽水鼓D、炉膛正确答案：A, B5、问答题由于上海港很大一部分码头外迁，使得浙江地区很多只有B级航区的船舶无法进行正常的开展运输业务，为此有很多船舶所有人来申请改变航区，也就是在适航证书上增加A级航区，船户以为只要拿本证书来改一下就可以了，作为船检人员请你详述改变航区具体操作方法和应进行何种检验才可以签发相应的证书？正确答案：1：船舶所有人应聘请船舶设计单位按A级航区的要求对现有船舶进行计算与校核，并提交满足A级航区要求的设计图纸申请船检部门审核。
2：待图纸批准后，由检验部门按批准的图纸对船舶进行附加检验，检验合格后签发相应的证书。
6、问答题在沿海航区航行的高速船，必配备哪些航行设备？正确答案：磁罗经，测深仪。
7、单选《关于组织实施船舶自动识别系统AIS检查的紧急通知》要求凡航行于渤海海域、琼州海峡载客（）以上的客船、客滚船和救助船应于2004年11月1日前配备通用船载自动识别系统AIS设备。
《国内航行海船入级规则》2013修改通报
２ ．新增并 修订 了普 通干 货 船 、 Ｌ Ｎ Ｇ Ｆ ｕ ｅ ｌ Ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ（ 液 化 天然 气 为 燃 料 ） 、 Ｅ Ｅ Ｄ Ｉ （ 船舶设计能效） 等 附加 标 志； 新 增 了保 障 Ｃ Ｃ Ｓ验 船师职 业健 康安 全 的规定 ； ３ ．修订 了舱 室密性 试验 ， 循 环检验 时 的船级 暂停 规定 ； 进一 步明确 了蒸 汽管 检验 的检验 周期 等 。
应 在梯 子 同一位 置处 的舱 口围板 外侧设 置 踏步 。假 如通 过制 荡舱壁 、 肋板、 纵桁 和 强肋骨 上 的垂 向开 口 和人 孔贯 穿通 达该 处 所 的 长度 或 宽 度 范 围 时 ， 这 些 开孑 Ｌ 的最小 尺寸应 不小 于 ６ ０ ０ ｍ ｍ ×８ ０ ０ ｍｍ。除 非
２ ． ２ Ｐ ＭＡ 检验 手册
ｔ ２ ３ 国际海事组织 （ Ｉ Ｍ Ｏ ） ． 海 上人命 公约综 合文 本 ［ Ｍ］ ． 北京 ： 人
民 交通 出 版社 ， ２ ０ ０ ９ ．
船 上 应 保 留一 本 最 新 版 本 的船 舶 结 构 通 道 手
《 国 内航 行 海 船入 级 规 则 》 ２ Ｏ １ ３修 改 通 报
４ ．此外 还 对某些 使用 过程 中发现 的文 字错误 进行 了编 辑性 修改 。
１ ８
江 苏 船 舶
第３ ０卷
台上 作为 Ｐ ＭＡ用 的开 孔 应设 有 栏 杆 、 扶手或格栅 ， 以确 保通 往每 一个横 向强框架 的平 台通道 或安 全通
道 的安 全 。栏杆 高 度 为 １ ０ ０ ０ ｍｍ， 在５ ０ ０ ｍ ｍ 处 由
册， 船 舶结 构通 道 手册 应反 映 每一 处 所 的情况。 Ｐ ＭＡ检验手 册 的 内容 应包含 以下 内容 ： （ １ ） 详 细 图示 进 入 处 所 的检 验 通 道 ， 注 有 技 术
《国内航行海船法定检验技术规则(2022年修改通报)》新要求
油船新要求
（6）采用红外摄像方式检测油船油气密封点时，不 应有油气泄漏。 （7）油气密封点泄漏检测值不应超过 500μmol/mol。 （8）采用氢火焰离子化检测仪（以甲烷或丙烷为校 准气体）对油船油气密封点进行检测，监测采样和 测定方法按HJ733《泄漏和敞开液面排放的挥发性 有机物检测技术导则》的规定执行。 （9）每年至少对油船油气密封点开展两次检测，两 次检测时间间隔大于3个月，并在船上保存相关检测 记录。
船舶使用锂离子蓄电池的附加要求
新增2-2.1.29 如下： “2-2.1.29 船舶使用锂离子蓄电池的附加要求 2-2.1.29.1 一般要求 （1）船舶若按照本篇第2-1章第3节使用锂离子蓄 电池，除应符合本条规定外，还应符合本篇的相关 规定。 （2）本条所指H级耐火分隔，系具有与A级分隔同 等的隔热性和耐火完整性，当按照《国际耐火试验 程序应用规则》进行试验时，“标准时间-温度”温 控曲线采用公认标准定义的碳氢化合物火灾温升曲 线，具体试验程序和方法与A级分隔的相同。
建造检验应包括： （1）图纸资料的审查。 （2）在前期验证阶段完成以下检验： ① 核查EEDI技术案卷编制符合相关要求； ② 核查船舶达到的EEDI值满足要求； ③ 见证船舶的水池试验过程，并核查水池试验报告 （如适用）； ④ 核查数值计算报告的有效性（如适用）。
EEDI的计算与验证参见中国船级社《国内航行海船 能效设计指数（EEDI）计算与验证指南》（2022）
船舶能效的检验
（3）在最终验证阶段完成以下检验： ① 见证船舶试航，并确认船舶试航工况和试航报告 符合相关要求； ② 确认推进和供电系统、发动机细节以及EEDI技术 案卷中描述的其他相关项； ③ 在船舶试航结束后对经修订的EEDI技术案卷的重 新确认。
国内航行海船入级规则2014 PART1
中国船级社国内航行海船入级规则2014综合文本北 京简要说明为各方使用的便利，《国内航行海船入级规则》2014综合文本由我社汇编而成，含2012版、2013修改通报和2014修改通报的内容。
除规范另有明确规定外，2012版于2012年7月1日生效，适用于2012年7月1日及之后签订建造合同的船舶；2013修改通报于2013年7月1日生效，适用于2013年7月1日及之后签订建造合同的船舶；2014修改通报于2014年7月1日生效，适用于2014年7月1日及之后签订建造合同的船舶。
综合文本中的绿色标记和删除线标记内容为2014修改通报的内容。
《国内航行海船入级规则》2012版、2013修改通报和2014修改通报各自内容可见我社发布的单行版本。
目录第1章通则 (1)第1节中国船级社及其主要业务 (1)第2节理事会与委员会 (1)第2章入级范围与条件 (3)第1节一般规定 (3)第2节入级规范 (4)第3节入级符号与附加标志 (5)第4节申请与费用 (17)第5节图纸提交与审图 (18)第6节入级检验 (19)第7节法定服务 (19)第8节供应方认可 (19)第9节船级的授予、保持、暂停、取消与恢复 (20)第10节证书与报告 (22)第11节船舶录与产品录 (22)第12节审核 (22)第13节信息提供与披露 (23)第14节责任、分歧与仲裁 (23)附录1 需使用英文缩写的附加标志 (24)第3章产品检验 (26)第1节一般规定 (26)第4章建造中检验 (27)第1节一般规定 (27)第2节检验与试验 (27)第3节舱室密性试验 (29)第4节文件资料 (32)第5章建造后检验 (34)第1节一般规定 (34)第2节 (35)第3节船体与设备检验 (38)第4节船底外部及有关项目检验 (51)第5节轮机检验 (53)第6节锅炉检验 (56)第7节电气设备检验 (58)第8节其他 (59)附录1 船体结构腐蚀磨耗控制值 (64)附录2 舵轴承磨耗极限间隙 (65)附录3 螺旋桨轴或尾管轴的轴承磨耗间隙 (67)附录4 电气设备与电路的最低热态绝缘电阻 (68)附录5 载重线标志的勘划 (69)附录6 延长干坞检验间隔期指南—干坞检验展期(EDD)计划 (71)第6章附加标志检验 (74)第1节一般规定 (74)第2节特殊任务船舶附加标志的检验 (74)第3节特殊设备和系统附加标志的检验 (78)第4节环境保护附加标志的检验 (83)第5节货物冷藏装置附加标志的检验 (84)第1章通则第1节中国船级社及其主要业务1.1.1 船级社1.1.1.1 船级社是从事船舶与海上设施入级服务的独立公正的组织。
《国内航行海船入级规则》2012年修改通报
中国船级社国内航行海船入级规则2012年修改通报中国船级社2012年5月目 录第2章 入级范围与条件 (3)第1节 一般规定 (3)第3节 入级符号与附加标志 (3)第9节 船级的授予、保持、暂停、取消与恢复 (7)第4章 建造中检验 (7)第2节 检验与试验 (7)第5章 建造后检验 (8)第2节 检验种类与周期 (8)第3节 船体与设备检验 (8)第4节 船底外部及有关项目检验 (9)第5节 轮机检验 (9)第8节 其他 (10)附录1 船体结构腐蚀磨耗控制值 (10)第6章 附加标志检验 (10)第3节 特殊设备和系统附加标志检验 (10)第2章 入级范围与条件第1节 一般规定2.1.4.1（12）修改如下：滚装船：系指利用装卸货跳板使有轮车辆滚进滚出的船舶。
第3节 入级符号与附加标志表2.3.2.1（1）第1项“客船和干货船”中新增、修改附加标志修改如下：附 加 标 志 中文 英文 说 明应满足技术要求大件运输船 Bridge Crane andHeavyEquipmentCarrier具有较大的甲板面积，专门用于在甲板上装/卸并进行海上远程运输桥吊和重型设备等尺度/重量相对很大的成套大件和项目设备的运输船舶《钢质海船入级规范》第8篇第18章XX 运输船 XX Carrier 装运固体货物的机动船舶，按其装运的货物名称授予船型附加标志，其中X由具体货物名称替代，典型的船型包括：水泥运输船（Cement Carrier）、木材制品运输的船（Forest Product）、木材或原木运输船（Timber（or Log）Carrier）、碎木运输船（Wood ChipCarrier）、甲板货船（Deck Cargo Ship）、冷藏货船（Refrigerated Cargo Ship）、牲畜运输船（Livestock Carrier）、烟灰运输船（Fly Ash Carrier）、散糖运输船（Sugar Carrier）”《国内航行海船建造规范》第2篇第2章及有关要求表2.3.2.1（1）第2项“液货船”的“液化气体船”说明栏中，新增如下说明：根据货物围护系统的型式，分别加注附加标志：A型独立液货舱 Type A Independent TankB型独立液货舱 Type B Independent TankC型独立液货舱 Type C Independent Tank整体液货舱 Integral Tank薄膜液货舱 Membrane Tank半薄膜液货舱 Semi-menbrane Tank内部绝热液货舱 Internal insulation Tank表2.3.2.1（1）第3项“特殊用途船”的“训练船”、“鱼类加工船”、“调查船”附加标志“应满足技术要求”栏修改为“《国内航行海船建造规范》第2篇第2章及有关要求”。
海上甲板运输货船审图要点-2013完善稿
附件：海上自航甲板货船审图要点（2013修订）一、适用范围1.1适用于结构计算船长［以下简称船长(L)，如无特别说明均指此船长）］小于150米，舯0.5L范围内强力甲板上无开口(小型舱口盖、人孔盖除外)、货物装载于干舷甲板上的机动船(不包括采用吊车进行吊装的船载驳)。
1.2适用于在江苏省内建造、由本局及分支机构审查或符合性审查的船舶。
二、审查依据的法规、规范：《国内航行海船法定检验技术规则》（2011）及其2012年修改通报《国内航行海船建造规范》（2012）及其2013年修改通报《钢质海船入级规范》（2009）及其2011年修改通报。
三、结构审图要点：3.1 总纵强度要求船长大于等于65m的自航甲板货船应进行总纵强度校核，但不应进行有限航区的折减。
3.1.1 对于满足下列条件的船舶，按《国内航行海船建造规范》（2012）第2篇第2章第2节进行总纵强度校核。
L/B＞5B/D＜2.5Cb≥0.63.1.2 对于满足下列条件的船舶，应按下述方法进行总纵强度校核；3.5≤L/B≤5 或2.5≤B/D≤5 Cb≥0.6a.由各船级社广泛认可程序进行迎浪状态下的波浪切力、弯矩的计算（如DNV）；b.由COMPASS程序进行静水切力、弯矩的计算；c.按《国内航行海船建造规范》（2012）第2篇第2章第2节§2.2.5、§2.2.6进行应力校核，许用应力按下式给定：弯曲应力：［σ］=175/K（船中0.4L区域）［σ］=125/K（船端0.1L区域）（K为材料系数）剪切应力：［τ］=110/K（K为材料系数）3.1.3 对于船长大于等于90m的船舶，还应按《国内航行海船建造规范》（2012）第2篇第2章第2节§2.2.7进行屈曲强度校核。
3.1.4 对于尺度比超出3.1.1、3.1.2规定并同时满足以下条件的船舶按《国内航行海船建造规范》（2012）第2篇第1章第9节进行结构强度的直接计算：L/B＞3B/D≤6.03.1.5 对于尺度比超出上述3.1.4范围规定船舶的要求暂不予考虑。
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中 国 船 级 社国内航行海船建造规范修 改 通 报2013--------------------------------------China Communications Press中 国 船 级 社国内航行海船建造规范修 改 通 报20132013年7月1日生效北 京Beijing目 录第2篇 船体 (1)第1章 通则 (1)第1节一般规定 (1)第2节船体构件 (1)第3节船体结构用钢 (1)第4节船体结构的焊缝设计 (2)第5节高强度钢的使用 (2)第6节结构防腐 (2)第8节结构布置 (2)第9节结构强度直接计算 (3)第2章 船体结构 (7)第1节一般规定 (7)第2节总纵强度 (7)第4节甲板 (7)第5节单层底 (8)第6节双层底 (8)第7节舷侧骨架 (9)第8节甲板骨架 (9)第11节非水密支承舱壁 (9)第12节水密舱壁 (9)第20节舱口和舱口盖 (10)附录1 装载仪 (10)第3章 舾装 (12)第1节舵 (12)第2节锚泊及系泊设备 (12)第5章 双壳油船 (14)第1节一般规定 (14)第4节双层底结构 (14)第5节双壳结构 (14)第9节槽型油密横舱壁 (14)第13节货油舱舱口 (15)附录1 双壳油船结构强度直接计算 (15)第7章 集装箱船 (17)第1节一般规定 (17)第3节甲板结构 (17)附录1 集装箱系固 (18)附录2 集装箱船结构强度直接计算 (18)第8章 散货船 (21)第1节一般规定 (21)第3节舷侧骨架 (21)第7节装载手册和装载仪的附加要求 (22)第9节双舷侧结构 (22)附录1 散货船结构强度直接计算 (23)第14章 挖泥船 (25)第9节对开式挖泥船和泥驳 (25)第3篇 轮机 (26)第1章 通则 (26)第2节一般规定 (26)第3节布置 (26)第3章 船舶管系与舱室通风系统 (27)第8节压载与甲板排水管系 (27)第10节空气、溢流与测量管 (27)第4章 动力管系 (28)第8节热油系统 (28)第5章 油船管系 (29)第2节货油装卸管系 (29)第11章 轴系与螺旋桨 (30)第3节轴系传动装置 (30)第4节螺旋桨 (30)第12章 轴系振动与校中 (31)第2节扭转振动 (31)第7篇 电器装置 (32)第1章 通则 (32)第3节设计、制造与安装 (32)第2章 系统设计与安装 (33)第2节应急电源 (33)第9节船舶与乘员安全系统 (33)第12节电缆 (34)第14节交流高压电气装置特殊要求 (36)第16节油船附加要求 (36)第18节载运危险货物船舶附加要求 (36)第2篇 船 体第1章 通 则第1节 一 般 规 定1.1.2.20修改如下：1.1.2.20 载重线船长L(m)：《国内航行海船法定检验技术规则》第3篇第1章第2.1(1)条定义的船L长。
1.1.2.21和1.1.2.22中的“船长”改为“载重线船长”。
第2节 船 体 构 件图1.2.6.2中增加图1.2.6.2(6)和1.2.6.2(7)如下：第3节 船体结构用钢1.3.5.1修改如下：1.3.5.1 钢质船上的上层建筑、甲板室和舱口盖等类似结构，可使用铝合金材料等效代替本规范要求的船体结构钢。
使用的铝合金材料的化学成分和力学性能应符合CCS《材料与焊接规范》第1篇第8章的有关规定。
1.3.5.3中的“取不大于66%的材料抗拉强度值”改为“取不大于70%的材料抗拉强度”。
第4节 船体结构的焊缝设计1.4.1.4最后增加一句“上述焊缝之间的距离一般指两焊趾间内侧的距离(如图1.4.1.4所示)。
”。
新增图1.4.1.4：对接焊缝焊趾间距对接与角接焊缝焊趾间距图1.4.1.4表1.4.4.8第一行中“油舱内”改为“液舱内”。
第5节 高强度钢的使用1.5.2.4中的“连续构件”改为“纵向连续构件”。
第6节 结 构 防 腐1.6.3.7(2)修改如下：(2)牺牲阳极应装有钢芯，钢芯应使阳极耗蚀后仍能保持住阳极，且阳极应有足够的刚度，以避免与其支座发生共振。
第8节 结 构 布 置1.8.6.2(1)中的“在任何情况下，所取之l值不必大于0.7L。
”改为“在任何情况下，所取之l值不必大于0.7L。
”。
L第9节 结构强度直接计算1.9.4修改如下：1.9.4 干散货压力1.9.4.1 干散货引起的压力应按本节1.9.4.2和1.9.4.3计算。
1.9.4.2 干散货上表面应按下述要求确定：(1) 对棱柱形货舱，当干散货装载至舱口围板顶部时，货物上表面应按货舱范围内相同货物体积等效确定。
等效货物水平表面在内底以上C h 处，如图1.9.4.2(1)所示，应按下式计算：0h h h HPU C += m式中：HPU h ——从内底至顶边舱与舷侧外板或内壳板下交点的垂直距离，m ，见图1.9.4.2(1)；0h —— 从顶边舱与舷侧外板或内壳下交点至等效货物水平面的垂直距离，H A B S h =0，m ；H HC A l V S S +=0 0S —— 从顶边舱与舷侧外板或内壳板下交点至上甲板水平面的阴影面积，m 2，见图1.9.4.2(1)；V HC —— 由甲板至围板顶部范围内舱口围板所包围的容积，m 3；H l —— 货舱长度，m ；H B —— 货舱的平均宽度，m 。
图1.9.4.2(1) C h 、0h 、HPU h 和0S 的定义(2) 对棱柱形货舱，当干散货未装载至上甲板时，假定干散货上表面沿船体横向为抛物面，沿货舱长度方向的各横剖面形状相同，如图1.9.4.2(2)所示。
货物上表面形状的各参数根据货舱内的货物体积(取C M ρ/)确定，应按下列各式计算：HPL y C h h h h ++=2 m 当02≥h 时22h h h y C += m 当22B y ≤且02<h 时0=C h m 当22B y >且02<h 时式中：2h ——距离，m ，见图1.9.4.2（2），应按下式计算：HH TSH HPL H IB H H H C l B VB h B B B l B M h ⋅+−+−=δρtan 622y h ——距离，m ，见图1.9.4.2（2），应按下列各式计算：)41(221H y B y h h −= 当02≥h 时)41(2221B y h h y −= 当02<h 时2B ——当02<h 时的货物表面宽度，m ，见图1.9.4.2（2），应按下式计算：IBH HPLHPLIBH IBTS C H B B h h BB B V M l B −+−++=3tan 3)(622δρ 22h ——当02<h 时的距离，m ，见图1.9.4.2（2），应按下式计算：)(222IBH IB HPL B B B B h h −−=HPL h —— 从内底至底边舱与舷侧外板或内壳上交点的垂直距离，m ，见图1.9.4.2（2）。
如无 底边舱，HPL h 取0。
1h ——距离，m ，见图1.9.4.2（2），应按下列各式计算：δtan 41H B h = 当02≥h 时δtan 421B h = 当02<h 时M ——货舱干散货质量，t ；TS V ——在货舱长度H l 范围内，横舱壁底凳的总体积，m 3。
该体积不包括底边舱穿过横舱壁 的部分；H B 、H l ——见本条（1）；IB B ——内底平均宽度，m ，见图1.9.4.2（2）；C ρ——干散货密度，t/m 3；δ——货物的休止角，按下列情况确定：D 35=δ，当货物为矿石和煤时=30D， 当货物为盐、黄砂、石子、谷物时=25D， 当货物为散装水泥时y ——计算点距中纵剖面的横向距离，m 。
图1.9.4.2(2) y h 、1h 、2h 、22h 和HPL h 的定义(3) 对非棱柱形货舱，干散货上表面可取在上甲板水平面处，密度取H V M /，其中H V 为货舱容积，不包括舱口围板包围的部分。
1.9.4.3 干散货引起的总压力C p 按下式计算，取不小于零：))(5.0(z h h a g K p DB C v C C C −++=ρ kN/m 2式中：C ρ——干散货密度，t/m 3；v a ——所考虑货舱形心处的垂向加速度，m/s 2，见本节1.9.2.2(8)；C h ——计算点至干散货上表面的垂直距离，m ，按本节1.9.4.2确定；DB h ——双层底高度，m ；z ——计算点距基线的垂向距离，m 。
C K ——系数，应按下列各式计算：αδα222sin )5.045(tan cos −+=D C K ，对于内底、底边舱、横舱壁和纵舱壁、底凳、 垂直顶凳、内壳和舷侧板；0=C K ，对于顶边舱，上甲板和倾斜顶凳；α——所考虑板与水平面之间的夹角，deg ；δ——货物的休止角，deg ，见本节1.9.4.2(2)。
1.9.6.6(3)修改如下：(3) 详细应力分析法，细化模型网格中心区域的网格大小按50mm×50mm 划分，许用应力为：[]e vm σλσ≤式中：vm σ——细化模型网格中心区域板单元的V on Mises 应力，N/mm 2；[]e σ——相应构件的许用应力，N/mm 2； λ——系数，取1.6。
表1.9.9.6修改如下：λ计算值 表1.9.9.6板格长宽比应力状态21≤≤s l 82≤<s l 双向压缩x xcr k σσ)(111+x xcr k σσ)(1121+x 轴压缩＋剪切xxcrk σσ)(1122+y 轴压缩＋剪切y ycrk σσ)(1123+双向压缩＋剪切x xcrk k σσ)(112221++第2章 船 体 结 构第1节 一 般 规 定2.1.2.1(10))修改如下：(10) 货舱舱口盖结构图；2.1.2.1(12)修改如下：(12) 舵、舵杆和舵柄；第2节 总 纵 强 度图2.2.3.2(2)中的“F 1”改为“F 2”。
第4节 甲 板2.4.3.1中的“强力甲板边板在端部的宽度，应不小于其在船中部宽度的65%。
”改为“船中0.4L 区域的强力甲板边板宽度应满足本篇第1章第3节的有关要求。
强力甲板边板在端部的宽度，应不小于其在船中部宽度的65%。
”。
2.4.4.1中“……不需加厚板，但应符合图2.4.4.1的规定”改为“……不需设嵌入板，但应符合图2.4.4.1的规定”。
2.4.4.2修改如下：2.4.4.2 当强力甲板上的机炉舱、货舱开口的角隅是圆形时,角隅处要求设嵌入板,且角隅半径与舱口宽度之比不小于1/20,但对于舱口围板处未设置甲板纵桁者不小于1/10。
如甲板伸进舱口围板内,圆形角隅的最小半径为300mm ；如舱口围板以套环形式与甲板内缘焊接时,圆形角隅最小半径为150mm 。