航空通讯
通信技术在航空航天领域的创新应用
通信技术在航空航天领域的创新应用航空航天领域一直以来都是技术创新的重要领域，而通信技术作为一个基础性的技术，也在这一领域中扮演着重要角色。
近年来，随着5G、物联网等新兴技术的不断革新，通信技术在航空航天领域中的应用也在得到不断的扩展和创新，本文将分析通信技术在航空航天领域中的创新应用。
一、航空通信技术1.1 航空通信的基本概念航空领域中的通信技术是指在飞行过程中，飞机与地面通信站、航空交通管制中心、其他飞机等进行通信的技术系统。
在航空通信技术中，常用的通信系统包括语音通信、数据通信、广播通信等。
1.2 航空通信技术的新进展随着科技的不断发展，航空通信技术也在不断更新和发展。
例如，发射机和接收机的数字化、卫星通信的应用、机载网的建立等都是近年来航空通信技术的新进展。
值得一提的是，无论是民用还是军用航空领域，通信技术的进步都将会进一步促进航空事业的发展。
二、卫星通信在航空航天领域中的应用2.1 卫星通信的基本概念卫星通信是利用人造卫星作为中继器，在卫星与地面间实现高速数据传输和广播的通信方式。
在航空领域中，卫星通信技术也有着广泛的应用，例如在远洋航线上，航空公司使用卫星通信技术提供乘客互联网服务。
2.2 卫星通信技术的新进展在航空航天领域中，卫星通信技术也在不断发展。
例如，利用卫星通信技术实现机舱内的娱乐和信息服务，将会成为未来机上服务的主要形式。
此外，卫星通信技术也广泛应用于气象卫星、地球观测卫星等方面，为航空领域的发展提供数据支持和技术手段。
三、物联网技术在航空领域中的应用3.1 物联网技术的基本概念物联网技术是指将所有设备、物件、信息等通过互联网进行互联、互通、互动的技术系统。
在航空航天领域中，物联网技术已广泛应用于飞机的智能化管理、维修保养等领域。
3.2 物联网技术的新进展在航空领域中，物联网技术也在不断创新和发展。
例如，利用物联网技术实现飞机维修保养中的远程诊断和故障分析，可以有效提升飞机的维修效率和降低成本。
航空航天工程师的航空航天通信系统
航空航天工程师的航空航天通信系统航空航天工程师在航空航天通信系统方面扮演着重要的角色。
航空航天通信系统是确保航空器和地面站之间以及航空器之间能够实现可靠、高效通信的关键技术。
本文将介绍航空航天通信系统的原理、技术和应用，并探讨工程师在该领域的职责和挑战。
一、航空航天通信系统的原理航空航天通信系统主要由航空器部分和地面站部分组成。
航空器部分包括飞机上的通信设备和卫星通信系统，而地面站部分则负责与航空器进行通信，并与其他地面站和控制中心进行联络。
通信内容包括语音、数据和导航等。
在航空器部分，通信设备通常包括无线电台、卫星通信设备和数据链等。
无线电台负责与地面站进行语音通信，卫星通信设备则可通过卫星中继实现远距离通信，数据链则用于传输实时数据和航空器状态信息。
地面站部分则由通信中心、地面天线和通信控制台等组成。
通信中心是航空通信的枢纽，负责调度和管理通信资源。
地面天线则用于与航空器建立通信链路，通信控制台则提供操作界面和控制功能。
二、航空航天通信系统的技术航空航天通信系统需要应对复杂多变的环境和高速的通信需求，因此涉及到许多先进的通信技术。
首先是无线电通信技术。
航空器使用无线电波进行语音和数据传输，这需要工程师掌握频率资源管理、功率控制和信道编解码等技术。
此外，为了应对通信干扰和提高通信可靠性，需要采用自适应调制、多址技术和分组交换等先进技术。
其次是卫星通信技术。
卫星通信可以实现长距离通信，但也面临着延迟和带宽限制等问题。
航空航天工程师需要了解卫星通信技术的原理和特点，并能应用到实际的通信系统中，以提高通信质量和稳定性。
还有数据链技术。
数据链是航空器间、航空器与地面站之间实现数据传输的关键技术。
工程师需要熟悉数据链的协议和标准，以及数据链的传输特性，从而确保数据信息的准确传送和及时响应。
三、航空航天工程师的职责作为航空航天通信系统的专业人员，航空航天工程师承担着多项职责和挑战。
首先，他们负责通信系统的设计和开发。
运行管理12 13 航空通信
数据类型 电报类别、编号和参考数据 紧急情况说明 航空器识别标志和SSR模式及编码 飞行规则及种类 航空器数目、机型和尾流等级 机载设备 起飞机场和时间 预计飞越边界数据 航路 目的地机场手预计飞行总时间，备降机场 落地机场和时间 其他情报 补充情报 搜寻和救授告警情报 无线电失效情报 修订
编组9 航空器数目、机型和尾流等级
数据类型 电报类别、编号和参考数据 紧急情况说明 航空器识别标志和SSR模式及编码 飞行规则及种类 航空器数目、机型和尾流等级 机载设备 起飞机场和时间 预计飞越边界数据 航路 目的地机场,预计飞行总时间，备降机场 落地机场和时间 其他情报 补充情报 搜寻和救授告警情报 无线电失效情报 修订
3）结构和标点 a.用一个正括号“（”表示空中交通服务报文数据的开始。 b.除第一编组外，在每一个编组的开始，用一短划“－” 表示这编组开始的符号。 c.每个编组中的不同数据项，应用一斜线“/”分开。 d.用一个反括号“）”表示空中交通服务报文数据结束。
世界协调时（UTC）。
AFTN电报报头（2）
❖ 电报等级： 1）SS 遇险报 2）DD 特急报 3）FF 加急报（常用） 4）GG 急报 （常用） 5）JJ 快件 6）LL 平报
AFTN电报报头（3）
❖ 收电地址 ❖ 地名代码由8个字母组成 ❖ 前四个字母为字地名代码 ❖ 第五和六个字母为单位的部门代码 ❖ 第七和八个字母为填充符，当部门代码以Z开头为ZX，
包括：播种飞行、公务飞行、人工降雨飞行、护林 飞行、 农化飞行、物理控矿飞行等 M 表示军用运输飞行 X 表示其他飞行
包括：熟练飞行、校验飞行、训练飞行、调机飞行、 试飞飞 行等,急救飞行
注：新版中取消了E、J、Q表示代码
➢ 举例：1、VG 2、IS
浅谈民航通信的现状与前景展望
浅谈民航通信的现状与前景展望1. 引言1.1 民航通信的重要性民航通信在民航运输中起着至关重要的作用。
随着民航业的快速发展，航空器之间、航空器与地面之间的通信需求不断增加。
民航通信不仅仅是传递信息的工具，更是飞行安全、航班管理、空中交通管制等方面的重要支撑。
通过民航通信，飞行员可以及时获得各种信息，包括气象信息、航空安全信息、交通管制指令等，从而确保航班的安全顺利进行。
民航通信也是提升航空服务质量的关键。
航空公司可以通过民航通信系统与乘客及其他服务方便快捷地沟通，及时解决问题、提供服务。
这不仅有助于提升乘客的满意度，也能增强航空公司的竞争力。
民航通信在现代民航业中扮演着不可或缺的角色。
只有不断发展和完善民航通信技术，才能更好地保障飞行安全、提升服务质量，推动民航业的持续健康发展。
1.2 现阶段存在的问题当前民航通信面临的问题主要表现在以下几个方面：1. 受限于传统通信技术的局限性，民航通信系统存在着通信速度较慢、传输数据容量较小、安全性较低等问题。
这导致在信息传递和处理过程中容易出现数据延迟、丢失、篡改等情况，增加了飞行安全隐患。
2. 通信设备的更新换代滞后，部分航空公司和机场仍在使用老旧的通信设备，造成了通信设备之间的兼容性问题，影响了通信效率和服务质量。
3. 由于民航通信系统的规模庞大、复杂性高，管理和维护存在一定难度，容易出现故障和漏洞，给航空业的正常运行带来了一定影响。
4. 随着民航领域的不断发展和技术进步，通信系统的需求不断增加，传统通信技术已无法满足新的需求和挑战，需要引入新技术来解决现有问题和提升通信水平。
2. 正文2.1 当前民航通信技术应用情况目前，民航通信技术在航空领域的应用已经非常广泛。
航空公司和机场之间的通信主要通过无线电通信系统进行，这种系统可以实现机场地面控制塔和飞机驾驶舱的双向通信，确保航班安全顺利进行。
飞机内部的通信系统也得到了很大发展，乘客可以通过无线网络和卫星通信系统与外界进行联系，同时航空公司也可以随时了解飞机上的情况。
浅谈民航通信的现状与前景展望
浅谈民航通信的现状与前景展望民航通信作为民航运输系统的重要组成部分，承担着航空器与地面设施之间的通信、导航和监视等任务，对保障航空安全和提高运输效率起着至关重要的作用。
随着科技的不断进步和民航事业的飞速发展，民航通信也呈现出新的现状和前景展望。
本文将就此展开浅谈，探讨民航通信的现状和未来发展方向。
一、现状分析1.技术水平不断提升：随着航空电子技术的不断创新，民航通信设备的性能和功能得到了大幅提升。
先进的卫星通信技术、数字通信技术和自动化系统的引入，使得航空通信的覆盖范围更广、通信质量更高、通信容量更大、通信效率更高。
这为民航通信提供了强大的技术支撑，使其能够更好地满足不断增长的通信需求。
2.频谱资源的稀缺问题：随着无线通信技术的快速发展，对频谱资源的需求越来越大，而频谱资源的供给却相对有限，这导致了频谱资源的稀缺问题。
民航通信作为频谱资源的重要使用者之一，频谱资源的稀缺问题直接影响着民航通信的发展。
如何更加合理地利用有限的频谱资源，成为了当前亟待解决的重要问题。
3.通信技术标准不断向国际化发展：作为国际化的行业，民航通信需要与国际接轨，以便更好地适应国际化的通信需求。
在通信技术标准方面，民航通信正不断向国际化的方向发展，以便更好地融入到国际航空通信网络中，提高通信的互操作性和通信质量。
4.通信保障体系建设日趋完善：通信系统的稳定性和可靠性对于民航运输的安全和正常进行至关重要。
通信保障体系建设是当前的一个重要任务。
通过不断完善通信保障体系，能够有效地提高通信系统的抗干扰能力和应急处理能力，保证航空通信的正常进行。
二、前景展望1.引入新一代通信技术：未来民航通信将主要依靠新一代通信技术的支撑，以提高通信质量和效率。
5G技术的引入将使得航空通信更加高速、稳定、低时延，有助于提升飞行安全和运输效率。
2.加强非对称通信技术研究：随着无人机、超音速客机和新型飞行器等新型航空器的发展，对通信技术提出了更高的要求，需要加强非对称通信技术的研究，以适应不同飞行器的通信需求。
航空公司工作人员需要了解的飞行通信知识
航空公司工作人员需要了解的飞行通信知识航空通信是航空运行中至关重要的一环，对于航空公司的工作人员来说，了解飞行通信知识是非常必要的。
本文将介绍航空通信的基本概念、通信频率和使用的常见术语，以及了解这些知识对工作人员的重要性。
一、航空通信的基本概念航空通信是指在航空运行过程中通过无线电系统进行的交流和信息传递。
它包括地面与机组、机组与机组以及地面与地面之间的通信。
航空通信的目的是确保飞行期间的信息交流及时准确，以提高航空运行的安全性和效率。
二、通信频率航空通信需要使用特定的频率进行无线电通信。
常见的通信频率包括以下几种：1. ATC频率ATC（Air Traffic Control）频率是指用于与空中交通管制进行通信的频率。
根据不同的地区和国家，ATC频率可能会有所不同。
工作人员需要熟悉所在地区的ATC频率，并按照规定进行通信。
2. 紧急频率紧急频率用于飞行中出现紧急情况时与交通管制部门进行紧急通信。
国际上通用的紧急频率是121.5MHz和243.0MHz，工作人员需要了解这些频率的使用方法和流程。
3. 无线电导航频率无线电导航频率用于飞行导航和通信过程中的导航设备。
常见的无线电导航频率包括VHF导航频率和ADF导航频率等。
工作人员需要熟悉和掌握这些频率的应用和使用方法。
三、常见术语在飞行通信过程中，工作人员需要掌握一些常见的术语，以确保通信的准确性和高效性。
以下是一些常见的术语：1. 调度（Dispatch）调度是指航空公司通信部门与机组之间的交流，包括航班计划、飞行计划以及飞行期间的信息交流等。
2. 突发事件（Emergency）突发事件是指飞行过程中可能发生的一些紧急情况，如飞机故障、恶劣天气等。
在突发事件发生时，工作人员需要准确、清晰地进行紧急通信。
3. 无线电辅助通信（Radio Aids to Navigation）无线电辅助通信指的是通过无线电导航设备进行通信和导航。
常见的无线电辅助通信设备包括VOR（VHF导航台）和ADF（自动定向仪）。
通信技术中的航空与航天应用技术
通信技术中的航空与航天应用技术随着航空与航天技术的不断发展，通信技术在航空与航天领域的应用也日益重要。
航空与航天通信技术的关键目标是确保信息的可靠传输以及确保空中和太空中的通信系统的安全性。
本文将重点讨论航空与航天应用中的通信技术，并探讨其在这些领域中的应用。
航空通信技术是航空领域中最重要的一种通信技术，它为座舱乘客和机组人员提供了语音和数据通信服务。
受限于大气层和天气等因素，航空通信技术需要具备高度可靠性和稳定性。
目前，飞机上常用的通信技术包括声频和数据链通信技术。
声频通信技术是航空通信中最常见的一种通信技术。
通过声频通信，机组人员和地面控制人员可以实时交流和传达飞行相关信息。
声频通信技术的应用需要满足特殊的需求，如信号的清晰度、抗干扰能力以及全球覆盖能力等。
近年来，数字化声频通信技术的引入，进一步提高了通信效率和信号质量。
数据链通信技术是一种基于无线电频率的数字通信技术，可以实现机组人员和地面控制人员之间的非实时数据交换。
数据链通信技术利用数据包的形式传输信息，可以传递复杂的飞行计划、气象信息、导航数据等。
相比声频通信技术，数据链通信技术具有更高的抗干扰能力和数据传输速率。
数据链通信技术的广泛应用，有效地提升了飞行安全和效率。
航天通信技术是指在太空中进行通信的技术。
由于太空中的环境极端复杂，航天通信技术具有与航空通信技术不同的挑战。
太空通信技术在保证传输可靠性和安全性的同时，还需要应对辐射环境、温度变化、无重力等特殊条件。
对于航天任务中的长时间和遥远的通信，深空航天通信技术则是一种重要的技术手段。
深空航天通信技术主要应用于探测器和卫星向地球传输科学数据和图像。
它使用微波或光载波传送数据，利用天线接收和发送信号。
为了实现高速率和稳定的数据传输，深空航天通信技术采用了编码、调制、差错控制等技术手段。
深空航天通信技术还利用测距、定位和导航技术，为航天器提供精确的轨道控制。
总结而言，通信技术在航空与航天领域发挥着不可或缺的作用。
机场航空通信员职位职责
机场航空通信员职位职责机场航空通信员是机场运营中不可或缺的一员，承担着保障飞行安全和航班流畅的重要职责。
下面将详细介绍机场航空通信员的职位职责。
一、领导与协调航班运营机场航空通信员在航班运行过程中起到领导和协调的作用。
他们负责与航空公司、机组人员和地面运营人员之间的沟通联系，确保所有相关方能够及时了解航班信息，并协调处理紧急情况和航班延误。
二、监控和维护通信设备机场航空通信员的另一个重要职责是监控和维护机场的通信设备。
他们负责确保航空器与地面、航空器之间的通信设备正常工作。
在发现设备故障或异常时，他们需要立即进行排查和维修，以确保通信畅通。
三、处理航空器导航与飞行计划机场航空通信员负责处理航空器的导航与飞行计划。
他们负责与飞行员协商航班的飞行路径、高度和速度等，并向相关部门提供准确的航空器位置和飞行计划信息。
在航班改变计划或航路需要调整时，机场航空通信员需要及时进行通知和协调。
四、处理航班通信事务机场航空通信员需要处理各种与航班通信相关的事务。
这包括接收和发送飞行计划、天气报告、航空器追踪报告等。
他们需要准确记录和传达航班相关信息，确保所有的通信文件和记录完整、真实和准确。
五、应对紧急状况与飞行安全事件机场航空通信员必须具备应对紧急状况和飞行安全事件的能力。
他们需要迅速与相关部门和机组人员取得联系，协调处理紧急情况，确保航班和旅客的安全。
六、保障通信安全与保密机场航空通信员需要严格遵守通信安全和保密政策。
他们必须确保所有通信信息的保密性，并采取措施预防黑客攻击和信息泄露。
七、不断提升专业能力机场航空通信员需要不断学习和提升专业能力，熟悉航空通信技术和相关规章制度的更新。
他们还应参加培训和考试，获得相关的专业资格证书。
结论机场航空通信员在机场运营中扮演着重要的角色，他们负责领导与协调航班运营、监控和维护通信设备、处理航空器导航与飞行计划、处理航班通信事务、应对紧急状况与飞行安全事件、保障通信安全与保密，并不断提升专业能力。
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（一）高频通讯
使用频率范围为3—30MHZ进行通讯联系的方 式称为高频通讯。 由于地面对高频电波吸收较大而电离层对高频 电波的吸收较小，因此高频电波以天波方式传 播为主。 使用高频电波进行通信时，受天气和地形的影 响较大，抗干扰的能力差，但具有传播距离远 等特点。 目前民航所采用的高频通讯系统，通常采用单 边带（SSB）方式，具有信号清晰，受干扰小， 通信距离远等优点。
编组数据的说明
6、编组内容----编组3
格式
a-用三个字母表示报类代号
在AFTN 电报中，共有21种电报，在这里介
绍常用的六种电报，它们的代号码如下
PLN 表示飞行预报
COR 表示修订飞行预报 ABS 表示取消重复与非重复性飞行预报 FPL 表示领航计划报 CHG 表示修订领航计划报 CNL 表示取消领航计划报
电报开始符号：ZCZC
电路识别标志：由3个字母组成，依次表示发报
方-收报方-电路编号。如TUO
流水号：由3个数字表示，紧随电路识别标志，
自每日0时起从001顺序编至999。
拍发时间：由6位数字组成，分别表示日、时、
分，使用世界协调时（UTC）。
AFTN电报报头（2）
电报等级： 1）SS 遇险报
如使用字母ZZZZ，航空器机型应在“其他情
报”编组（见编组18）中填写。
编组内容----编组9
c-尾流等级 一个字母表示航空器的最大允许起飞重量： H 重型（大于等于136t） M 中型（大于7t小于136t） L 轻型（小于等于7t） 举例：1、-B73C/M 2、-ZZZZ/L 3、-3ZZZZ/L 4、-B74S/H 5、-A319/M
在每份电报中最多可有7家收电地址。
AFTN电报报头（4）
签发时间：与拍发时间规定相同，由6位数字组成，
分别表示日、时、分，使用世界协调时（UTC）。
发电地址：与收电地址规定相同。
4、AFTN电报通用数据规定（1）
（1）高度层数据 高度层数据有4种表示方法： "F"后跟随3位数，表示以100ft为单位的飞行高度 层。如飞行高度层33 000ft以"F330"表示； "S"后跟随4位数，表示以10m为单位的飞行高度 层，如飞行高度层11 400m以"S1140"表示；
"A"后跟随3位数，表示以100ft为单位的海拔高度。
如海拔高度4500ft以"A045"表示；
“M”后跟随4位数，表示以10m为单位的海拔高 度。如海拔高度8400m以“M0840”表示。
AFTN电报通用数据规定（2）
（2）位臵及航路数据 用2至7个字符表示应飞的空中交通服务航路的代号；
编组内容----编组10
b-监视设备
用一个或两个字母来说明所载监视设备：
二次监视雷达设备
N 没有应答机
A A模式应答机（4位数--4096个编码）。 C A模式应答机（4位数--4096个编码）和C模 式应答机。
编组内容----编组10
X S模式应答机，没有航空器识别标志和气压高度 发射信号。
第六章 航空通讯
语音通讯 AFTN电报
SITA电报 ACARS通讯
一、语音通讯
高频通讯
甚高频通讯
香港Dragon HF
语音通讯定义
是指通过无线电通话在驾驶员与运行控制人员之 间进行联络的通讯方式。 目的是为了保证与航空器保持联系，以保障航空 器运行的安全。 根据语音通讯中使用的通讯频率和通讯方式，可 以分为： 高频通讯 甚高频通讯 香港Dragon HF
编组内容----编组10
E （没有定义） F 自动方向定位仪
R 必备导航性能型别 T 塔康
G 全球卫星定位系统
H 高频、无线电话
U 特高频无线电话
V 甚高频无线电话
I 惯性导航 J （数据链）
W 待由空中交通服务部门确定 X 待由空中交通服务部门确定
K（微波着陆系统）Y待由空中交通服务部门确定
L 仪表着陆系统 Z 其他所载设备
b-电报号码，1-4个字母表示发报的空中交通服务 单位，后随斜线（/），后随1-4个字母表示收报 的空中交通服务单位，后随3位数字，表示所发 电报的顺序号。
c-参考数据，1-4个字母后随斜线（/），后随1-4 个字母，后随3位数字，表示对b 项的回复的顺序 号。 举例：1、（FPL 2、（FPLB/A052A/B002
用2至5个字符表示指定给航路上某一点的代号；
用 7 个 /11 个 字 符 表 示 经 纬 度 。 如 ： 38N054E 或 3804N04001W， VOR/DME定位。如：距全向信标台"FOJ"40nmi1e， 磁方位180°的一点应以"FOJ180040"表示
AFTN电报通用数据规定（3）
P
I S D
S模式应答机，具有气压高度发射信号，但没有
航空器识别标志发射信号。 但无气压高度发射信号。 S模式应答机，具有气压高度和航空器识别标志 具有自动相关监视能力。
S模式应答机，具有航空器识别标志和发射信号，
的发射信号。
编组内容----编组10
举例：1、-S/A
2、-SCHJ/CD 3、-SAFJ/SD
FPL报
CHG报 CNL报
AFTN电报定义
（Aeronautical Fixed Telecommunication Network）
通过航空固定通信网络（AFTN）传递 的，用于在空中交通管制服务中传递飞行管 制动态信息，并遵守其通讯协议的电报格式 的航空电报。
1、AFTN电报分类
飞行预报（PLN）
（三）香港Dragon HF
是指航空公司在正常运行条件下，在整个航路上， 飞机在不同空域，应调谐相应的波道频率，上行或 下行通话均采用通过Hong Kong Dragon话务员转接 的方式，守听或发发送话HF音信息，保证每一架航 空器与相应的签派室之间和与相应的空中交通管制
单位之间以直接的或通过经批准的点到点的线路进
（二）甚高频通讯
使用频率范围为30—300MHZ进行通讯联系的方式称 为高频通讯。
由于甚高频电波的频率很高，一方面，电离层影响 它改变传播方向的能力很弱，所以它的天波部分一 般都穿透电离层而不能被折回地面；另一方面，地 面感应电流的影响很大，致使地波部分的能量衰减 很快，因此，天波和地波都不能有效地传播甚高频 电波，而能够有效传播的只有空间波。所以说，甚 高频是以空间波传播方式为主。 甚高频通信具有抗干扰能力强，信号稳定，但传播 距离有限等特点
所有航线可能使用的频道及频率由SOC在机组领
取的飞行计划的备注中列出，SOC工作人员应应 在机组领取飞行计划时向机组作相应的说明，以 供飞行人员选择使用。 当需要时，地面签派部门应在飞机平飞时与机组
联系。
与香港的联系同一使用英语。
二、AFTN电报
AFTN电Leabharlann 定义 ABS报AFTN电报报头
PLN报 COR报
编组内容----编组7
c-SSR模式 字母A表示有关"c"的SSR模式。 c、SSR编码 4位数字表示由空中交举例： 1、-BAW902 2、-SAS912/A3031 通服务部门指定给航空器的SSR编码，并按"b" 所示模式拍发。
编组内容----编组8
格式 编组8飞行规则及种类 a-飞行规则 一个字母表示如下： I 表示仪表飞行规则 V 表示目视飞行规则 Y 表示先仪表飞行规则 Z 表示先目视飞行规则 注：用字母Y或Z时，改变飞行规则的航路点 应按编组15的要求填写。
编组内容----编组7
格式 编组7航空器识别标志和SSR模式及编码 a-航空器识别标志 填写不超过8个字符。当该航空器任务性质 为补班飞行时，最后1个字符用英文26个字 母中的1个表示。
b-航空器注册标志
如B2553、4XBCD、N2567GA 当航空器用无线电话联络时，将以此识别标志 作为唯一的呼号（如OOTEK），或在前面加上航空 器经营部门的国际民航组织无线电话发电代号, 如：SABENA、AIRFORCE1； 国际民用航空组织分配给航空器运营人的三字 代号后随航空器运行的编号构成航空器此次飞行 任务的识别标志。如：KLM511、NGA213、JTR25。
（3）时间数据 AFTN电报使用世界协调时（UTC）、精确到 分钟。 用连续4位数字表示。前2位表示小时；后2位
表示分钟。如： 0830，表示世界协调时8:30。
5、AFTN电报结构（1）
AFTN电报报文的组成
由几个选定的数据编组按顺序排列构成，不得
随意缺省；每个数据编组则按顺序排列的数据项或
2）DD
3）FF
特急报
加急报
4）GG
急报
AFTN电报报头（3）
收电地址
地名代码由8个字母组成 前四个字母为字地名代码
第五和六个字母为单位的部门代码
第七和八个字母为填充符，当部门代码以Z开头 为ZX，当以Y开头则为YX，其它则为XX； 当给未分配两字代码的单位发报时，AFTN电报 使用YYY最末一位使用X，如ZBTJYYYX，然后 在电文开始处以单独一行注明具体收电单位名称。
修订飞行预报（COR）
取消重复与非重复性飞行预报（ABS）
领航计划报（FPL）
修订领航计划报（CHG）
取消领航计划报（CNL）
2、组成
（1）电报报头
1） 电报开始符号 2）电路识别标志 3）流水号
4）拍发时间
7）签发时间 （2）电报正文
5） 电报等级
8）发电地址
6）收电地址
3、AFTN电报报头（1）
编组内容----编组13
格式 编组13起飞机场和时间