乐清市乐翁西路(北山前至荷堡)道路工程

乐清市乐翁西路（北山前至荷堡）道路工程环境影响报告书简写本二零一三年二月·杭州乐清市乐翁西路（北山前至荷堡）道路工程环境影响报告书简写本1.1工程概况乐清市乐翁西路（北山前至荷堡）道路工程位于乐清市境内，乐清市东南部。

路线起点位于甬台温高速公路复线乐清停车区南侧，介于大茅岭村和北山前村之间，项目起点桩号K266+400；终点位于甬台温高速公路黄华枢纽北侧，即荷堡村东北角，与规划的翁象路相接，终点桩号为K270+700，道路全长4.30km。

工程为新建道路，全线设中小桥6座，桥梁全长290m，设涵洞25 道，全线无征拆迁。

本工程道路线位完全利用甬台温高速公路复线桥下空间，路幅布设完全处于高速公路征地红线内。

本工程没有永久占地，临时占地2.67hm2，填方43.81万m3，挖方3.84万m3。

线路采用《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）城市次干路标准，双向四车道，设计速度采用40km/h，路基宽度为35m。

本工程估算总投资为3.2095 亿元，拟于2013 年12 月开工建设，2016 年6月投入使用，施工期共30个月。

1.2环境质量现状(1) 地表水工程涉及的K266+477.0断面（柳市塘河支流，无名）的溶解氧、高锰酸盐指数、COD、BOD5和氨氮等5个指标超标，其余指标符合《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中Ⅲ类水质要求；白浦河溶解氧、高锰酸盐指数、COD、BOD5和氨氮等5个指标超标，其余指标符合《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中Ⅲ类水质要求；仰槐河溶解氧和氨氮等2个指标超标，其余指标符合《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅲ类水质要求。

超标的原因是沿线区域工农业生产和居民生活污水直接排放造成的。

(2)环境空气工程区域的高桥村监测点位的NO2和CO现状监测的日均值和小时值均符合《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准限值，TSP的日均值均超标，超标是由当地交通和工业发展造成。

(3) 声环境工程沿线的4个一般监测点位中大茅岭村和北山前村昼间连续等效声级分别为61.2 dB和61.7 dB，夜间连续等效声级分别为48.5 dB和46.8 dB，夜间等效连续声级均符合《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的2类标准，昼间分别超标1.2 dB和1.7 dB，超标原因是交通噪声；其他一般监测点位的现状声环境监测昼间和夜间声环境质量均能满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)中的2类标准要求。

北山前垂向监测点各楼层的夜间声环境质量均能满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)中的2类标准要求，一层、二层、三层的昼间连续等效声级分别为61.5 dB、61.1 dB、60.7 dB，分别超标1.5 dB、1.1 dB和0.7 dB，超标原因是交通噪声。

随着层数的增高，监测点位昼间和夜间声环境质量监测值的总体趋势是随楼层增高而降低。

24小时监测点高桥村 (4a类区)和高桥村(2类区)的昼夜间等效声级分别符合《声环境质量标准》(GB3096-2008)中的4a类标准和2类标准，声环境质量较好。

1.3主要环境影响1.3.1社会环境工程总用地面积17.72hm2，其中永久占地面积15.05hm2，临时占地面积2.67hm2。

其中永久占用耕地13.95 hm2，建设用地0.27 hm2，河流水面0.83 hm2，全部永久占地范围属于甬台温高速复线征地范围，利用高速桥下空间建设本项目，实现最大化集约节约用地，对当地农业生产影响小。

1.3.2生态环境影响工程建设对评价区内植物生产力、生物量的影响主要来自路基工程等的永久占地，以及施工临时占地对其影响。

工程主体永久占地完全利用甬台温高速复线桥下空间，不新增永久占地影响，工程建设造成的植物生产力损失量较小。

本工程永久用地范围内无林地，用地范围内目前多为人工植被，栽种经济作物、农作物。

工程建设不会使工程区内植被类型发生变化，亦不会使本区域生态环境起控制作用的组分发生变动，生境的异质性不会发生大的改变，因此，项目建设不会改变现有生态系统的完整性和功能的持续性。

工程临时占地2.67hm2，均为耕地。

工程施工过程中土石方工程、施工机械的活动、材料堆放、临时施工场地、施工便道等都会一定程度的破坏地表植被。

但在施工结束后，地表植被临时性的破坏可以得到逐步恢复，这种影响即可消除，并恢复正常状态。

工程区内未发现珍稀植物和古树名木，没有生态敏感种类，工程建设不会对沿线珍稀保护植物和古树名木产生影响。

工程所在区域人类活动较为频繁，主要动物以家禽和鼠类为主，工程周围为发现珍稀野生动物，工程的建设基本不会对野生动物带来影响。

1.3.3水环境工程施工过程中对水环境的影响主要来自桥梁基础的开挖、钻桩、混凝土浇注、衬砌等施工过程中产生的泥浆及污废水，施工机械冲洗产生的含油废水和施工人员的生活污水。

钻孔灌注桩施工时，采用钻机钻进成孔，成孔过程中为防止孔壁坍塌，在孔内注入人工泥浆或利用钻削下来的粘性土与水混合的自造泥浆保护孔壁。

护壁泥浆与钻孔的土屑混合，边钻边排出，同时这些泥浆被重新灌入钻孔进行孔内补浆。

当钻孔达到规定深度后，安放钢筋笼，在泥浆下灌注混凝土，浮在混凝土之上的泥浆被抽吸出来，钻孔排出的钻渣泥浆通过管道流入沉淀池，使钻渣和泥浆得以分离，分离出来的泥浆循环利用。

因此，桥梁基础施工对水体水质影响不大，但施工过程中会对河流水质造成短期扰动影响。

工程施工期间，应利用现有场地对工程施工机械集中清洗，对施工机械冲洗废水集中收集和处理，不得在施工场地任意冲洗车辆和机械。

根据工程可行性研究报告，工程计划总工期30个月，则施工期生活污水总产生量约8.64t，施工人员尽量租用当地居民的房屋，施工生活污水排入当地原有污水处理设施处理。

无法租用民房的施工场地设置临时化粪池，集中收集处理施工人员生活污水，经沉淀后的污泥定期清理用作周边农田的农家肥。

工程路基、路面、桥面排水考虑沿线排涝安全、保证农业灌溉，同时在填方边坡路基布设框格植草及引流砼挡水条，最终将路面、路基、桥面排水通过排水沟排入柳市塘河，由于本工程径流占整个区域地面径流量的比例很小，同时路面排水经过透水性沙砾料渗透，由双向横坡排至土路肩经边坡漫流，降低排水中的污染物浓度，因此，一般情况下本工程路面、桥面径流不会对周边水体水环境产生影响。

1.3.4环境空气(1) 施工期施工过程中平整土地、开挖及铺浇路面、运输车辆行驶、水泥和砂石料装卸、建筑材料堆放、混凝土搅拌等均会产生扬尘，其中运输车辆行驶产生的扬尘量占扬尘总量的60%以上，施工过程中会对沿线村庄产生一定的影响。

考虑到工程沿线经过村庄较多，因此，本工程灰土拌合站应尽可能采取设置相对集中式灰土拌合站方式进行，距离周边环境敏感点在150m以上，且得选在环境敏感点下风向。

本工程沥青全部商购，沥青产生的污染主要来自铺设过程。

沥青铺浇路面时所产生的烟气，其污染物影响距离一般在50m之内，因此，当公路沥青铺浇靠近村庄时，沥青铺浇时应避免风向针对这些环境敏感点的时段，以免对人群健康产生影响。

(2) 营运期经预测，本工程建成后叠加拟建高速公路影响后，4个敏感点的NO2和CO 高峰小时浓度和日均浓度预测值均达到《环境空气质量标准》中的二级标准浓度限制要求，工程建成后对大气环境影响较小。

1.3.5声环境(1) 施工期多台机械设备施工噪声的昼间最大影响距离(噪声限值按60dB计)为125m，夜间的最大影响距离(噪声限值按50dB计)为240m，施工噪声昼夜间影响范围较大，工程沿线敏感点较多，机械施工时对沿线敏感点声环境质量影响均较大。

因此，工程施工时应采取一定的噪声防治措施。

(2) 营运期①沿线敏感点预测在不考虑拟建甬台温高速复线噪声影响情况下，营运初期(2016年)，4a类功能区昼间3个敏感点均符合4a类标准，夜间仅北山前村1个敏感点预测值超出《声环境质量标准》4a类标准要求，超标范围为4.3 dB，其余敏感点夜间均符合4a类标准；2类功能区昼间2个敏感点超出2类标准，超标范围1.3~1.7 dB，夜间2个敏感点超过2类标准，超标范围0.3 dB。

营运中期（2022年），4a类功能区昼间3个敏感点均符合4a类标准，夜间仅北山前村1个敏感点预测值超出《声环境质量标准》4a类标准要求，超标范围为5.9dB，其余敏感点夜间均符合4a类标准；2类功能区昼间2个敏感点超出2类标准，超标范围1.3~1.7 dB，夜间2个敏感点超过2类标准，超标范围1.6~1.7dB。

营运远期（2030年），4a类功能区昼间3个敏感点均符合4a类标准，夜间2个敏感点预测值超出《声环境质量标准》4a类标准要求，超标范围为0.9~7.3dB，其余敏感点夜间均符合4a 类标准；2类功能区昼间3个敏感点超出2类标准，超标范围0.1~1.7 dB，夜间2个敏感点超过2类标准，超标范围2.8~3.0dB。

可见，工程贡献值较低，沿线敏感点超标主要是现状交通噪声源强引起。

在考虑拟建甬台温高速复线噪声影响情况下，营运初期(2016年)，4a类功能区昼间1个敏感点均符合4a类标准，其余2个敏感点超过4a类标准1.5~4.5 dB，夜间仅北山前村3个敏感点预测值均超出《声环境质量标准》4a类标准要求，超标范围为7.4~12.3 dB；2类功能区昼间4个敏感点均超出2类标准，超标范围1.9~7.6 dB，夜间仅1个敏感点达到2类标准，其余3个敏感点超过2类标准，超标范围1.2~10.7dB。

营运中期（2022年），4a类功能区3个敏感点昼夜均超过4a类标准，昼间超标范围0.9~5.9dB，夜间超标范围为8.9~13.8 dB；2类功能区昼间4个敏感点均超出2类标准，超标范围1.9~9.1 dB，夜间仅1个敏感点满足2类标准，其余3个敏感点均超过2类标准，超标范围1.5~12.1dB。

营运远期（2030年），4a类功能区3个敏感点昼夜均超过4a类标准，昼间超标范围1.7~6.9dB，夜间超标范围为9.8~14.8 dB；2类功能区昼间4个敏感点均超出2类标准，超标范围2~10.3 dB，夜间仅1个敏感点满足2类标准，其余3个敏感点均超过2类标准，超标范围2.3~13.4dB。

可见，本工程噪声贡献值较低，沿线敏感点超标主要是拟建高速公路交通噪声源强引起。

②垂向预测通过预测可知，在不考虑甬台温高速复线情况下，营运初期(2016年)、营运中期(2022年) 和营运远期(2030年)北山前村各楼层昼间均能超标，超标范围分别为1.2~1.5dB、1.2~1.5 dB、1.3~1.6 dB；夜间各楼层均能达标，从现状监测结果和本工程贡献值预测结果可知，本工程噪声贡献值较小，主要超标原因为现状交通噪声所致。