火车发展史ppt课件

。 多个机务段及路外40余个单位
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跃进型蒸汽机车
1958年济南机车厂在PR2(ㄆㄌ2)型机车的基 础上改进设计并制造，命名为跃进型，代号 YJ。1961年停产，唐山、牡丹江、武昌、济 南等工厂共制造202台。机车全长18326毫米， 构造速度每小时60公里，模数牵引力137千 牛，轴式1—3—1。
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第二阶段：内燃机车 东风来自D型内燃机车。 干线客运，1996年生产，正在服 役中。
东风4DF型内燃机车。 干线客运，在东风4D基础上增加
。 了机车供电，正在服役中
东风4DH型内燃机车。 干线货运，1996年生产，2004 年厂修后最高时速145KM/H，正 在服役中。
东风4D-金温版。 客运，金温铁路公司专用涂装， 正在服役中。
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第三阶段：电力机车
韶山7C型电力机车 干线客运， 1998年生产，正在服役
韶山7E型电力机车。客运，该车是 我国第五次大提速主力机车，2001 年生产，正在服役
韶山7D型电力机车。客运，1999年 生产，正在服役。
韶山8型电力机车。 客运，该车是我国第五次提速主力机 车，最高速度170KM/H，正在服 役。
东风7C3型内燃机车。 调车/小运转，2001年生产，正在服 役中。
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第二阶段：内燃机车
东风7D型内燃机车。 干线客/货运，1995年生产，累计生产 527台，正在服役中。
东风7G型内燃机车。 调车/小运转，2003年生产，正在服役中。
东风8B型内燃机车。 干线货运，中国主力货运机车，1997年 生产，正在服役。
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第一阶段：蒸汽机车
当时火车的主要作用只是用来运送煤炭
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和平型蒸汽机车
代号HP的和平型，是我国自行设计制造的大功率蒸汽机车。轴式为1-5-1，机车 与煤水车全长26023毫米(联挂4轴煤水车)、29180毫米(联挂6轴煤水车)，机车空 重 119.29吨，轮周功率2191.8千瓦，构造时速80公里厂小时。大连机车车辆工 厂于1956年制造出第一台，以后有多家工厂生产此型机车，1964年后由大同机 车工厂独家生产。 1966年车名改为"反帝"型，1971年定名为前迸型，代号QJ， 取自"革命是人类历史前迸的火车头"这句名言。至1988年12月停产止，全国共生 产包括和平、反帝、前进3种名称的此种机车4714台(其中9台为宽轨)，接近全国 制造的各种蒸汽机车总数的一半。此种机车配属全国当时的8个铁路局，共100
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人民型蒸汽机车。
1957年，大连工厂对胜利型进行了现代化改 造，命名为人民型，现用代号RM。机车全长 23252毫米，构造速度每小时110公里。模数 牵引力177千牛，轴式2—3—1。1958年起由 四方工厂试制生产，1966年停止生产，共制 造258台。
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上游型蒸汽机车
上游型蒸汽机车又称为上游型工矿用小型蒸 汽机车。 1960年，唐山工厂在MA6(ㄇㄎ6) 型机车的基础上改造设计并试制出第一台上 游型机车，代号SY，到目前为止共生产1600 多台。机车全长21519(21643)毫米，构造速 度每小时80公里，模数牵引力204千牛，轴 式1—4—1。
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第二阶段：内燃机车
北京型内燃机车。 客运，1971年-1991年生 产，部分已退役。
简介：北京型内燃机车是北京二七机 车工厂1970年开始试制，1975年批 量生产的四轴液力传动干线客运内燃 机车。机车标称功率1500kW，最大 速度120km/h，车长15045mm，轴 式B-B。北京型机车有3个品种，一 种就是4轴单节型，这种单节的北京 型机车被车迷昵称为“小北京”。一 种就是8轴双节重联型，这种双单节 的北京型机车被车迷昵称为“大北 京”。北京型机车现在在逐渐被淘汰。 但其依然为中国目前为止最成功的一 款液力传动型机车。一种是北京 6001型 轴式D-D 产量：一台 不久便 拆解改造成两台“小北京”。
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第二阶段：内燃机车
东风5型内燃机车。 调车/小运转，1976生产，部分已退 役。
东风7型内燃机车 调车/小运转，1982生产，部分仍在 服役中。
东风7型内燃机车 调车/小运转，1982生产，部分仍在 服役中。
东风7C型内燃机车。 调车/小运转，1991年生产，东风5 的代替品，正在服役。
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前进型蒸汽机车
前进型蒸汽机车，中国第一种自己设计的干线货运机车。1956年9月由大连工厂 试制成功，各项技术指标均达到蒸汽机车的先进水平。机车全长26063毫米，构 造速度每小时80公里，模数牵引力324千牛，轴式1—5—1。原称和平型(代号HP)， 后定名为前进型，现用代号QJ。前进型机车先后由大连、长春、牡丹江、沈阳、 唐山、大同等工厂小批量生产。1964年，大同工厂对其又进行了一系列改造，使 机车的最大轮周功率达到2190千瓦，机车全长也增加到29180毫米。1988年停止 生产，共制造4708台。
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第三阶段：电力机车
韶山9型电力机车。 客运，1998年生产，全部 都在沈阳铁路局，正在服役。
韶 山9G型电力机车。 客 运，该车是我国第五次大提 速主力机车，最高速度 170km/H，正在服役。
DJ型电力机车。 客运，因技术原因，现已全 部报废。
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第四阶段：和谐铁路
2008年4月11日，首列国产时速350公里 CRH3“和谐号”动车组在中国北车集团唐山 轨道客车有限责任公司下线，标志着中国铁 路技术装备现代化取得又一重大成果，我国 由此成为世界上仅有的几个能制造时速350 公里高速铁路移动装备的国家之一。
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胜利型蒸汽机车
胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车。编号从 601号开始，到1959年停产为止，共计生产了151台。胜利 型干线客运蒸汽机车投人运用后，使长途直达旅客列车扩大 了编组，客车数量由9辆增至13辆，取得了很好的社会经济 效益。胜利（代号SL）这一名称是1959年变更机车型名后， 对轴式为2-3-1的“ㄆㄒ”型（“太平洋”，PF，RM）机车 的统一规范名称。区分的标志是：ST型600号以上的机车是 四方机车车辆工厂的仿制车，600号以下的主要是日伪时期 的パシロ型机车。
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工建型蒸汽机车
工建型蒸汽机车又称工建型工矿及调车用蒸汽机车。 大连工 厂设计，太原、成都工厂1958年开始生产，1961年停产， 共制造122台。机车全长9735毫米，构造速度每小时35公里， 模数牵引力144千牛，轴式0—3—0。其他蒸汽机车还有田 心工厂生产的0—4—0型、成都工厂生产的蓉建型，代号RJ。 大连工厂1958年设计试制的红旗型，代号HQ等。除上述各 型机车外，唐山工厂1965年还根据越南的要求，设计制造了 67台，轴式为1—4—1的米轨(1000毫米)货运蒸汽机车。
CRH1：主要运行在广深线，由四方机车车 辆公司和加拿大旁巴迪公司合作研制。
CRH2：主要运行在北京以南各段，由四方 机车车辆公司和日本川崎重工联合制造。
CRH3：主要运行在京津线，由唐山机车车 辆公司和德国西门子公司合作研制。
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第四阶段：和谐铁路
大功率和谐牵引机车
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建设型蒸汽机车
建设型蒸汽机车为干线货运、调车及小转用机车，是大连厂 在已经初步改造的解型 (代号门31)蒸汽机车的基础上进行代 化改造设计开发成功的。1957年7月制成功第一台机车，并 于同年9月投人批生产。其后戚墅堰厂也开始批量生产这种 车。至1965年大连和戚墅堰两厂共生产型机车1071台。大 同厂和二七机车车辆也生产了一部分。该型机车总共生产了 16台。
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第二阶段：内燃机车
东风1型内燃机车。 干线货运，1970年生产，现已基本 退役。
东风2型内燃机车。 调车/小运转，1964年生产，累计 152台，现已基本退役 。
东风3型内燃机车。 干线客/货运，1972年生产，现已基
本报废 。
东风4型内燃机车 干线货运，1984-1998年生产，累计 3738台，正在服役中
中国火车发展史
(1956 --------2010)
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第一阶段：蒸汽机车
1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽 机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。因 为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火 车”，于是一直沿用至今。”
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第一阶段：蒸汽机车
1881年中国工人采用矿场起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功 了一台0-3-0型的蒸汽机车。这就是中国历史上制造的第一台机车。
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第二阶段：内燃机车
东风4B型内燃机车。 干线客运，1984年-1998年 生产，正在服役中。
东风4BG型内燃机车。 干线货运，在DF4基础上改 进，正在服役中。
东风4C型内燃机车。 干线货运，1985年首台生 产，正在服役中。
东风4B-金温版。 客运，金温铁路公司专用涂 装，正在服役中。
第三阶段：电力机车
韶山1型电力机车。 客/货运，1980年生产，累计生产 826台（1999年止），部分仍在服役 中。
韶山3型电力机车 客/货运，1980年生产，正在服役中。
韶山3B型电力机车。 客/货运，1992年生产，累计生产577台 （截至1999年），仍在服役中。
韶山3BG型电力机车。 货运，2002年生产，正在服役中。
东风8B型――戚墅堰厂 干线货运，戚墅堰厂的涂装，正在服役中。
东风8B-金温版。 干线货运，金温铁道公司专用涂装，正在 服役中。
东风8B内燃机车-雪域神州 货运，配属青藏铁路公司，正在服役 中。
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第二阶段：内燃机车
东风10F型内燃机车 客运，1996年生产，累计生产12台， 正在服役中。
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第三阶段：电力机车
韶山4G型电力机车,货运，1993 年生产，中国重载主力机车，正 在服役中。