汽车各部件工作原理图解
汽车各个部件详解
轮胎：影响车辆 行驶稳定性、操 控性和安全性
汽车车身
车身类型
承载式车身：没有车架，车身与底盘 刚性连接，主要承担载荷
非承载式车身：有车架，车身与底盘 分离，主要起装饰作用
半承载式车身：介于承载式和非承载 式之间，部分承担载荷
敞篷车身：没有硬顶，可折叠收起
硬顶车身：有硬质车顶，可打开或关 闭
车身结构
汽车各个部件详解
汇报人：XX
汽车发动机 汽车底盘 汽车车身 汽车电气系统 汽车传动系统 汽车制动系统
汽车发动机
发动机类型
汽油发动机： 最常见的发动 机类型，通过 燃烧汽油产生
动力。
柴油发动机： 适用于重型车 辆，通过燃烧 柴油产生动力。
混合动力发动 机：结合汽油 和电动机，以 提高燃油效率 和减少排放。
发电机：将机械能转换为电 能的部件，为汽车提供持续
的电力供应
灯光系统
前照灯：提供照明和警示前方行人或车辆保障安全 雾灯：在雾、雪、雨等恶劣天气中提供照明和警示 转向灯：告知其他车辆或行人车辆行驶方向 刹车灯：告知后车车辆已减速或停车
空调系统
制冷原理：利用制冷剂循环，通过蒸发和冷凝过程实现制冷 组成部件：压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器等 温度控制方式：通过调整压缩机和冷凝器的工作状态实现车内温度的调节 空调滤清器的作用：过滤空气中的尘埃和异味，保持车内空气清新
差速器：控制左右车轮的转速差，使车辆能 够顺利转弯
轮胎与车轮
轮胎是汽车与地面接触的唯一部件， 其材质、尺寸、胎纹等都会影响汽 车的行驶性能和安全性。
轮胎的更换周期通常为5-8万公里， 具体取决于轮胎的磨损程度和行驶 环境。
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汽车各部件工作原理图解
汽车各部件工作原理图解Document number【SA80SAB-SAA9SYT-SAATC-SA6UT-SA18】汽车各部位工作原理（图示）差速器具有三种功能：使发动机动力指向车轮相当于车辆上的最终传动减速器，在变速器撞击车轮之前最后一次降低其旋转速度在以不同的速度旋转期间向车轮传输动力（这是将它称为差速器的原因）本文将介绍汽车需要差速器的原因，以及差速器的作用和缺点。
我们还将介绍几种防滑差速器，也称为限滑差速器。
为什么需要差速器车轮旋转的速度是不同的，尤其是转弯时。
在以下动画中可以看到转弯时每个车轮行驶不同的距离，并且内侧车轮比外侧车轮行驶的距离短。
由于速度等于行驶的路程除以通过这段路程所花费的时间，因此行进路程较短的车轮行驶的速度就较低。
同时请注意，前轮与后轮的行驶距离也不同。
对于汽车上的非驱动轮（后轮驱动汽车的前轮或前轮驱动汽车的后轮），这并不是问题。
因为在前轮和后轮之间没有连接，所以它们独立旋转。
但是驱动轮被连接到一起，以便单个发动机和变速器可以同时使两个车轮转动。
如果汽车没有差速器，车轮必须锁止在一起，以便以相同的速度旋转。
这样汽车将不便于转弯——为了使汽车能够转弯，一个必须滑动。
对于现代轮胎和混凝土路面，轮胎需要很大的动力才会滑动。
此动力必须由轴从一个车轮传输到另一个车轮，这会在轴组件上形成很大的压力。
什么是差速器差速器是将发动机按两个方向分开的设备，可允许每次输出的扭矩以不同的速度旋转。
现在在所有汽车或卡车上都配备差速器，一些全轮驱动车辆上（全时四轮驱动）也配备差速器。
这些全轮驱动车辆的每组驱动轮之间都需要一个差速器，并且在前轮和后轮之间也需要一个，因为在转弯时前轮行驶的距离与后轮不同。
分时四轮驱动系统在前轮和后轮之间没有差速器，相反，他们被锁止在一起，以便前轮和后轮以相同的平均速度转弯。
这就是当四轮驱动系统啮合时这些车辆在混凝土路面上很难转弯的原因。
以不同的速度旋转我们将介绍最简单的差速器——开式差速器。
汽车构造原理图解
汽车构造（发动机，底盘，车身，电气设备）1. 发动机：发动机2大机构5大系：曲柄连杆机构；配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系。
2. 底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
3. 车身：车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。
轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。
4. 电气设备：电气设备由电源和用电设备两大部分组成。
电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。
性能参数1. 整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。
2. 最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。
3. 最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。
4. 最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。
与道路通过性有关。
5. 车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。
6. 车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。
7. 车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。
8. 轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。
9. 轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。
10. 前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。
11. 后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。
12. 最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。
13. 接近角(°)：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。
14. 离去角(°)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。
15. 转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径。
转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。
16. 最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。
电动汽车的主要部件及工作原理
无级变速器（带轮CVT）
反向制动 器
太阳齿轮
前进离 合器 主动滑轮 主动滑轮轴
飞轮
输入轴
从动滑轮轴
钢带 停车挡
启动离合器 最终传动轴
最终从动齿轮
本田CVT倒车档（R）的功率流
无级变速器（带轮CVT）
基本的带轮CVT的设计很简单，但让它工作的控制系 统确很复杂。用一个变速器控制模块（TCM）、多个 传感器、开关和电磁阀使变速器使用顺畅、高效。 TCM位于乘客舱内。TCM用多个汽车传感器和模块（ 如发动机控制模块）发送的输入数据计算输出命令， 然后把这些命令发送给适当的电磁阀。大多数电磁阀 位于变速器装置内，但蠕动辅助电磁阀除外，因为它 嵌在制动器液压电路内，可以装在发动机舱的任何位 置。
从动行星架
行星小齿轮 主动齿圈
3) 太阳轮制动，行星架主动，齿圈从动，则n1＝0，故 传动比
i32＝n3/n2＝ α/(1＋α)<1 同向增速，超速档
固定太阳轮 主动行星架
行星小齿轮 从动齿圈
4) 齿圈制动，行星架主动，太阳轮从动，则n2＝0，故 传动比
i31＝n3/n1＝ 1 /(1＋α)<1
自动变速器
老式4L60E变速器无需汽车发动机介入就能让汽车惯 性滑行或者刹车。因为ISG转子直接与ICE连接，这些情 况下收不到动力传动系统的动力。 为了产生再生制动，混合动力版的4L60E变速器做成 在D4范围和第三或者第二挡进行惯性滑行或者刹车时 能使用超越离合器。 这允许通过液力变矩器把动力传输回去，然后用它产 生电流供42伏电池组充电。
无级变速器（带轮CVT）
发动机控制模块
加速器踏板位置传 感器
制动器踏板开关 大气压
汽车结构图解汽车零部件名称ppt
空调不制冷
检查制冷剂是否充足、压缩机、 冷凝器等是否正常，如果存在问 题，需要维修或更换部件。
音响不响
检查音响、CD机、功放等是否正 常，如果存在问题，需要维修或 更换部件。
灯光不亮
检查灯泡、保险丝、线路等是否 正常，如果存在问题，需要更换 或维修。
THANKS
谢谢您的观看
3
发动机噪音大
检查轴承、活塞、气门等部件是否正常，如果 存在问题，需要维修或更换部件。
底盘常见故障及排除方法
刹车不灵
01
检查刹车片、刹车油路、刹车泵等是否正常，如果存在问题，
需要更换或维修。
悬挂系统异常
02
检查悬挂弹簧、减震器、稳定杆等是否正常，如果存在问题，
需要维修或更换部件。
传动系统异常
03
检查变速箱、传动轴、差速器等是否正常，如果存在问题，需
包括车桥、悬挂系统、传动系统等。
车身部件
包括车身壳体、车门、车窗等。
电气设备部件
包括电池、发电机、起动机等。
02
汽车底盘结构及零部件
底盘结构及组成
底盘结构
由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
组成介绍
传动系负责将发动机的动力传递到车轮；行驶系负责支撑和安装汽车各部件 ，并传递和承受载荷；转向系负责控制车辆的转向；制动系则提供制动摩擦 力矩，使车辆减速或停车。
确定车轮位置和方向的装置，包括悬挂系 统和转向系统。
车门及玻璃
车门结构
包括门本体、玻璃升降器、门锁等部件。
玻璃类型
包括普通玻璃、隔音玻璃、隔热玻璃等。
座椅及安全装置
座椅类型
包括前排座椅、后排座椅、儿童座椅等。
安全装置
汽车发动机构造原理图解
汽车发动机构造原理图解发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。
无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。
要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。
?（1)?曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。
它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。
在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。
而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
（2)?配气机构配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。
配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。
?（3)?燃料供给系统汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。
（4)?润滑系统润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。
并对零件表面进行清洗和冷却。
润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。
（5)?冷却系统?冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。
?（6)?点火系统在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。
能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。
史上最全汽车原理图解：发动机构造超直观！（下）
史上最全汽车原理图解：发动机构造超直观！（下）●发动机的排量、压缩比活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量；发动机所有气缸排量之和称为发动机排量，通常用升（L）来表示。
如我们平时看到的汽车排量，1.6L、2.0L、2.4L等等。
其实气缸的容积是个圆柱体，不太可能正好是整升数的，如1998mL、2397mL等数字，可以近似标示为2.0L、2.4L。
压缩比，即发动机混合气体被压缩的程度，气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示。
为什么要对气缸的混合气体压缩呢？这样可以让混合气体更容易、更快速的完全燃烧，从而提高发动机的性能和效率。
●什么是可变排量？如何改变排量的？通常为了获得大的动力，需要把发动机的排量增大，如8缸、12缸发动机动力就非常强劲。
但付出的代价就是油耗增加。
尤其是在怠速等工况不需要大动力输出时，燃油就白白浪费掉了，而可变排量就可以很好地解决矛盾。
可变排量，顾名思义就是发动机的排量并不是固定的（也就是说参加工作的气缸数量是发生变化的），而是可以根据工况需要而发生改变。
那发动机怎么来实现排量的改变的？简单的说，就是通过控制进气门和油路来开启或关闭某个气缸的工作。
比如一台6缸可变排量发动机，可以根据实际工况需要，实现3缸、4缸、6缸三种工作模式，以降低油耗，提高燃油的经济性。
如大众TSI EA211发动机采用了可变排量（气缸关闭）技术，主要是通过电磁控制器和安装在凸轮轴上的螺旋沟槽套筒来实现气门的关闭与开启。
●什么是缸内直喷？有什么优势？我们知道，传统的发动机是在进气歧管中喷油再与空气形成混合气体，最后才进入到气缸内的。
在此过程中，因为喷油嘴里燃烧室还有一定距离，微小的油粒会吸附在管道壁上，而且汽油与空气的混合受进气气流和气门关闭影响较大。
而缸内直喷是直接将燃油喷射在缸内，在气缸内直接与空气混合。
ECU可以根据吸入的空气量精确地控制燃油和喷射量和喷射时间，高压的燃油喷射系统可以是使油气的雾化和混合效率更加优异，使符合理论空燃比的混合气体燃烧更加充分，从而降低油耗，提高发动机的动力性能。
汽车基本部件分解图
汽车基本部件分解图打开发动机盖，就是这个样子了，这个是4A13发动机。
空气滤清器：作用是过滤空气中的灰尘杂质，让洁净的空气进入发动机，这对发动机的寿命和正常工作很重要。
空滤吸附的灰尘杂质多了就会堵塞，影响发动机工作，所以必须定期更换。
如果在灰尘较大的地方开车，比如有沙尘暴的地方，更换空滤的周期还要缩短。
蓄电池：不必多说，就是储存电能的。
一般是铅蓄电池，电解液是稀硫酸。
制动液：就平常说的刹车油。
现在小汽车的制动一般都为液压的，就是以制动液为介质将刹车踏板的力传递到制动盘上。
点火线圈：将低电压转变为高电压，通过它下面的火花塞放电产生电火花，点燃 制动液 这份目前最全汽车各部件图解，非常值得收藏！就算是老司机，有很多部件的名 字你肯定听说过但不一定都知道在哪个位置吧。
到4S 店换了零部件总也得知道 是啥玩意儿吧！至于菜鸟们，再也不用担心玻璃水在哪里加水了！ 机油加注口1" - -油气混合物燃烧做功。
机油：这个也不必多说，起润滑密封作用的矿物油或合成油。
发动机如果缺少了机油的润滑就会产生拉缸、抱瓦等严重问题。
助力转向油：现在小汽车的转向助力一般还是传统的液压助力，既然是液压的相应的就需要油液介质了。
当然有些车已开始使用电动助力了，这也是未来的发展趋势。
防冻液：在散热器和发动机缸体内的通道循环，用于冷却发动机的液体介质，主要是水和添加剂，因为有防冻的功能，就叫防冻液了。
玻璃水：地球人都知道，擦玻璃用的，这下你应该指导在哪里了吧。
机油尺：检测机油量的尺子。
用的时候发动机先熄火，拔出机油尺，用一块干净纸巾擦干净上面的油，然后再插入再拔出，看机油的油位，必须在尺子上的两个上下限刻度之间，不能多也不能少。
保险盒：里面有很多电气设备的保险丝，还有继电器。
小F一共有两个保险盒，另一个在驾驶室司机左下方。
具体看随车说明书。
进气口:发动机进气的入口，这个是优化后的，位置已经提高很多，老款车的进气口位置比较低，涉水时发动机容易进水。
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汽车各部件工作原理(图解)————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期:汽车各部位工作原理(图示）ﻫ差速器具有三种功能:使发动机动力指向车轮ﻫ相当于车辆上的最终传动减速器,在变速器撞击车轮之前最后一次降低其旋转速度在以不同的速度旋转期间向车轮传输动力（这是将它称为差速器的原因)本文将介绍汽车需要差速器的原因，以及差速器的作用和缺点。
我们还将介绍几种防滑差速器，也称为限滑差速器。
为什么需要差速器？车轮旋转的速度是不同的,尤其是转弯时。
在以下动画中可以看到转弯时每个车轮行驶不同的距离，并且内侧车轮比外侧车轮行驶的距离短。
由于速度等于行驶的路程除以通过这段路程所花费的时间,因此行进路程较短的车轮行驶的速度就较低。
同时请注意，前轮与后轮的行驶距离也不同。
对于汽车上的非驱动轮(后轮驱动汽车的前轮或前轮驱动汽车的后轮），这并不是问题。
因为在前轮和后轮之间没有连接，所以它们独立旋转。
但是驱动轮被连接到一起，以便单个发动机和变速器可以同时使两个车轮转动。
如果汽车没有差速器,车轮必须锁止在一起,以便以相同的速度旋转。
这样汽车将不便于转弯——为了使汽车能够转弯，一个轮胎必须滑动。
对于现代轮胎和混凝土路面,轮胎需要很大的动力才会滑动。
此动力必须由轴从一个车轮传输到另一个车轮,这会在轴组件上形成很大的压力。
什么是差速器?差速器是将发动机扭矩按两个方向分开的设备,可允许每次输出的扭矩以不同的速度旋转。
现在在所有汽车或卡车上都配备差速器,一些全轮驱动车辆上（全时四轮驱动)也配备差速器。
这些全轮驱动车辆的每组驱动轮之间都需要一个差速器,并且在前轮和后轮之间也需要一个,因为在转弯时前轮行驶的距离与后轮不同。
分时四轮驱动系统在前轮和后轮之间没有差速器,相反，他们被锁止在一起,以便前轮和后轮以相同的平均速度转弯。
这就是当四轮驱动系统啮合时这些车辆在混凝土路面上很难转弯的原因。
以不同的速度旋转我们将介绍最简单的差速器——开式差速器。
首先,我们需要了解一些术语:下面的图像标示的是开式差速器的组件。
当车辆笔直向前行驶时，两个驱动轮以相同的速度旋转。
输入小齿轮转动齿圈和保护架，同时保护架内的小齿轮均不旋转,这样两侧齿轮均被有效锁定到保护架。
Geebee'ｓVectｏr Anｉｍaｔions提供动画注意，输入小齿轮是小于齿圈的齿轮,它是汽车上的末级减速齿轮。
您可能听说过一些术语,如后轴比或主减速器传动比。
这些是差速器中的齿轮比。
如果主减速器传动比是4．1０,则齿圈的齿数是输入小齿轮齿数的4.１０倍。
汽车转弯时,车轮必须以不同的速度旋转。
在上图中,可以看到汽车开始转弯时保护架上的小齿轮开始旋转,车轮以不同的速度移动。
内侧齿轮比保护架旋转得慢，而外侧车轮比保护架旋转得快。
开式差速器——直线行驶时开式差速器——转弯行驶时(１．1ＭB）汽车中离合器的位置本文将介绍使用离合器的原因，使您了解离合器在汽车中的工作原理,并且讨论一下一些可以放置离合器的有趣的甚至可能令人意想不到的位置!离合器对于带有两个旋转轴的设备很有用。
在这些设备中，一个轴通常由电机或皮带轮来驱动,而另一个轴用来驱动其他设备。
例如在钻孔机中，一个轴由电机驱动,另一个轴驱动钻夹头。
离合器连接了两个轴,这样它们可以锁定在一起，以同样的速度旋转,或者分离,以不同的速度旋转。
基本离合器您需要在汽车中安装离合器，因为发动机始终在旋转，而车轮则不会。
要使车辆停止而不损坏发动机,车轮需要以某种方式与发动机断开。
离合器通过控制发动机和变速器之间的滑程，使我们可以轻松地将旋转着的发动机连接到没有旋转的变速器上。
要了解离合器的工作原理,知道一点有关摩擦的知识是很有帮助的。
在下图中，您可以看到飞轮是连接在发动机上的,而离合器片是连接在变速器上的。
汽车离合器的展开视图当脚离开踏板时,弹簧会向离合器盘方向推动压盘,从而挤压飞轮。
这样可将发动机锁定到变速器输入轴上,使它们以相同的速度旋转。
美国卡罗莱纳州野马供图压盘离合器作用力的大小取决于离合器片和飞轮之间的摩擦力以及弹簧对压盘的压力的大小。
离合器中摩擦力的工作方式与制动器的原理摩擦部分描述的缸体的工作方式一样,只不过它是将弹簧压在离合器片上，而不是依靠重力将物体压向地面。
离合器如何接合和分离踩下离合器踏板时，电缆或液压活塞将推动分离叉，从而向膜片弹簧的中间部位按压分离轴承。
由于膜片弹簧的中间部位被推入,弹簧外侧附近的一组销将导致弹簧将压盘从离合器盘上拉开(参见下图）。
这可使离合器从旋转着的发动机上分离。
汽车需要变速器,这是由汽车发动机的物理特性决定的。
首先，任何发动机都有速度极限，转速超过这个最大值,发动机就会爆炸。
其次，如果读过马力及其应用，您就会知道，在马力和扭矩都达到最大值时,发动机的转速变化范围很小。
例如,发动机可能在５,500转/分时产生最大马力。
在汽车加速或者减速时,变速器的存在使发动机与驱动轮之间的齿比能够发生变化。
通过改变齿比,就能使发动机转速保持在速度极限以下,并且使发动机接近最佳性能转速区。
戴姆勒克莱斯勒供图奔驰Actｒos重型卡车的手动变速器在理想情况下,变速器齿比变化范围非常大,因而发动机总是以单一的最佳性能转速运行。
这就是无级变速器（CVT）的概念。
CVT的齿比范围几乎没有任何限制。
过去,CVT在成本、尺寸和可靠性方面都不能与四速和五速变速器抗衡,所以在量产汽车中看不到它们。
目前,设计方面的改善使CVT得到了普及。
丰田普锐斯就是使用CVT的混合动力汽车。
变速器通过离合器与发动机连接。
因此,变速器输入轴的转速与发动机相同。
戴姆勒克莱斯勒供图奔驰C级运动型跑车六速手动变速器五速变速器为输入轴提供五种不同的齿比,以便在输出轴产生不同的转速值。
以下是一些典型的齿比：挡位速比发动机转速为30０0转/分时变速器输出轴的转速一挡２．315：１1,295二挡1．５68:1１,9１3三挡1.1９5：12,5１0四挡1.000：1３,000五挡0.９15：13，27８有关无级变速器工作原理的更多信息,请参考CVＴ（无级变速器）工作原理。
接下来让我们看看简单的变速器。
为了帮助了解标准变速器的基本原理,下图显示了处于空挡状态的简单两速变速器。
让我们来看看图中的每一个部件，以及它们是如何装配的：ﻫ绿色轴将发动机与离合器连接起来。
绿色轴和绿色齿轮连在一起,形成一个整体。
（离合器是用于连接发动机和变速器或断开其间连接的装置。
踩下离合器踏板时,发动机与变速器断开，此时虽然汽车并不移动，但发动机仍在运转。
而松开离合器踏板时,发动机和绿色轴就直接连在一起。
绿色轴和齿轮的转速与发动机相同。
)红色轴及红色齿轮称为副轴。
它们也连为一个整体，因此副轴上的所有齿轮和副轴本身作为整体旋转。
绿色轴与红色轴直接通过各自的啮合齿轮连接起来,所以当绿色轴转动时,红色轴也会转动。
因此，一旦离合器接合，副轴就直接从发动机获得动力。
黄色轴是花键轴,通过连接到汽车驱动轮的差速器直接与驱动轴相连。
如果车轮转动，黄色轴也将随之转动。
蓝色齿轮连在轴承上,因此会随黄色轴转动。
如果发动机已关闭,但汽车还在滑行，则在蓝色齿轮和副轴停止运动时，黄色轴仍可能在蓝色齿轮内部转动。
轴环将两个蓝色齿轮中的一个连接到黄色驱动轴上。
它通过齿槽直接与黄色轴相连,并与黄色轴一起转动。
但轴环也可以沿着黄色轴左右滑动,从而选择性地接合两个蓝色齿轮中的一个。
轴环中的齿称为犬齿,可与蓝色齿轮侧面的孔相接合。
一挡齿轮下图显示了当轴环换到一挡时如何结合右边的蓝色齿轮:图中，发动机的绿色轴转动副轴,副轴则转动右边的蓝色齿轮。
齿轮通过轴环驱动黄色驱动轴。
同时,左边的齿轮也在转动，但只是在其轴上空转，对黄色轴并不产生影响。
当轴环位于两个齿轮之间时（如第一图所示）,变速器为空挡状态。
黄色轴上以不同速率运转的两个蓝色齿轮都通过其与副轴的速比来控制。
通过以上讨论,您可以回答以下几个问题:ﻫ在换挡时,如果操作错误，听到可怕的碾磨声，这个声音不是误啮合齿轮发出的。
从图中可以看出,所有轮齿总是处于完全啮合状态。
这种碾磨声是犬齿接合蓝色齿轮侧孔失败发出的。
ﻫ这里显示的变速器没有“同步”（在下文中讨论），所以使用此变速器时,您必须双踩离合。
双踩离合在老式汽车中很常见，而在一些现代赛车中也仍然很常用。
在双踩离合时,先合下离合踏板,使发动机与变速器分离。
这样可消除犬齿的压力,从而将轴环切换至空挡状态。
然后松开离合器踏板,使发动机恢复“正确速度”。
该速度就是发动机下一齿轮的运转速度。
这样做的目的,在于使下一个蓝色齿轮与轴环以相同的转速运行,这样犬齿就能接合。
然后再次踩下踏板并将轴环锁定到新齿轮中。
每换一个齿轮，都必须踩下和松开两次离合器，因此称为“双离合”。
另外，您还可以了解换挡按钮的微小线性位移怎样实现齿轮更换。
换挡按钮移动连接到拨叉的杆。
拨叉使轴环在黄色轴上滑动，从而与两个齿轮中的一个接合。
现在我们来看看真正的变速器。
下面的动画显示了一个带倒挡的四速变速器的内部工作状况。
Gｅebee's VｅｃtoｒAｎiｍatioｎs 提供动画如今,五速手动变速器在汽车上已经相当普遍了。
其内部结构如下图所示：有三个拨叉,由换挡杆接合的三个杆控制。
俯看换挡叉轴,它们在空挡、倒挡、一挡和二挡中的情形如下图所示：注意，换挡杆中部有一个旋转点。
在将旋钮前推接合一挡齿轮时，实际上是在推动杆和拨叉，以便将一挡齿轮拉回来。
可以看到，左右移动变速杆也是在接合不同的拨叉（从而接合不同的轴环)。
将旋钮前后移动也就移动了轴环，使它们接合一个齿轮。
倒挡齿轮由一个小惰轮(紫色）来操控。
该图中的蓝色倒挡齿轮总是与其他所有蓝色齿轮的转动方向相反。
因此，当汽车前进时,不可能将变速器切换到倒挡(因为犬齿不能啮合）。
但它们会产生大量的噪音!同步器新式客车的手动变速器采用同步器，这样就不需要使用双踩离合。
同步器的作用是，在与犬齿接触前,使轴环与齿轮发生有摩擦的接触。
这样，在犬齿接合前,就可以使轴环和齿轮速度达到同步,如图所示:蓝色齿轮上的锥体接合轴环中的锥形区域，锥体与轴环间的摩擦使轴环和齿轮同步。
轴环的外部随之滑动,使犬齿接合齿轮。