汽车各部位工作原理
汽车各系统工作原理共11页
发动机工作原理概述汽车的引擎是汽车的动力源泉，就像人的心脏一样重要。
所以，一部车引擎的特性可以作为决定整部车性能的重要指标。
也就是说，如果一部车的引擎非常出色，那么这部车的性能也一定很出色。
汽车的引擎是通过燃油和空气所形成的混合气体燃烧、爆炸来产生动力的。
这一切的物理、化学变化都是在燃烧室内进行的。
首先，起动机带动引擎的曲轴运动，而曲轴通过特有的曲柄连杆机构带动气缸内的活塞上下运动。
在活塞向下运动时，气缸内产生了真空效应，同时外界的新鲜空气通过空气过滤器被吸入到进气腔，并通过此时开启的进气门而被引入到气缸内。
在空气进入气缸的同时，燃油也通过喷油嘴以绝对雾化状态喷射到气缸的燃烧室内（目前多数喷射引擎都是将燃油喷射到进气门处，然后与空气一起进入到气缸内）并与空气形成混合气体。
在混合气体形成同时，汽缸的燃烧室内火花塞开始打火，形成高达几万伏特的高压电火花，迅速点燃混合气体，混合气体发生爆炸，推动活塞向下运动。
这时气缸的排气们开启，将燃烧后的废气引入到排气管内，通过消音器被排放到空气中。
在活塞运动到下止点后，一个完整的工作流程结束。
由于运动的特性及曲柄连杆机构的特性，活塞会再度向上运动，同时开始第二个工作流程。
通过上图我们不难了解整个运动的过程（由于是剖视图，气缸未标出，活塞位于气缸内，活塞到达运动的上止点时与缸盖之间的空间为燃烧室），正是因为引擎的多个气缸内的活塞有顺序的交替运汽车总体工作原理概述可以说，汽车是当代科学与艺术的结晶。
从汽车的引擎启动开始就已经发生了涉及到物理、化学、机械等数不清的多种变化，因此，汽车的总体工作是一个非常复杂的过程。
由于汽车行业的飞速发展，所以，我们仅对当今非常普遍的采用燃油喷射(EFI)引擎的汽车予以了解。
在驾驶者通过钥匙启动点火开关时：此时点火开关迅速接通蓄电池与起动机，起动机将蓄电池的电能转化为机械能，起动机的前端齿轮啮合引擎曲轴后方的大飞轮旋转实现发动机的运转。
在引擎正常运转以后，起动机停止工作。
(完整版)史上最全面的汽车各零件部位图解有图解说
打开发动机盖，就是这个样子了，这个是4A13发动机。
空气滤清器：作用是过滤空气中的灰尘杂质，让洁净的空气进入发动机，这对发动机的寿命和正常工作很重要。
空滤吸附的灰尘杂质多了就会堵塞，影响发动机工作，所以必须定期更换。
如果在灰尘较大的地方开车，比如有沙尘暴的地方，更换空滤的周期还要缩短。
蓄电池：不必多说，就是储存电能的。
一般是铅蓄电池，电解液是稀硫酸。
制动液：就平常说的刹车油。
现在小汽车的制动一般都为液压的，就是以制动液为介质将刹车踏板的力传递到制动盘上。
点火线圈：将低电压转变为高电压，通过它下面的火花塞放电产生电火花，点燃油气混合物燃烧做功。
机油：这个也不必多说，起润滑密封作用的矿物油或合成油。
发动机如果缺少了机油的润滑就会产生拉缸、抱瓦等严重问题。
助力转向油：现在小汽车的转向助力一般还是传统的液压助力，既然是液压的相应的就需要油液介质了。
当然有些车已开始使用电动助力了，这也是未来的发展趋势。
防冻液：在散热器和发动机缸体内的通道循环，用于冷却发动机的液体介质，主要是水和添加剂，因为有防冻的功能，就叫防冻液了。
玻璃水：地球人都知道，擦玻璃用的。
机油尺：检测机油量的尺子。
用的时候发动机先熄火，拔出机油尺，用一块干净纸巾擦干净上面的油，然后再插入再拔出，看机油的油位，必须在尺子上的两个上下限刻度之间，不能多也不能少。
保险盒：里面有很多电气设备的保险丝，还有继电器。
小F一共有两个保险盒，另一个在驾驶室司机左下方。
具体看随车说明书。
进气口：发动机进气的入口，这个是优化后的，位置已经提高很多，老款车的进气口位置比较低，涉水时发动机容易进水。
进气口的位置是汽车涉水深度的极限，绝对不可以超过。
发动机一旦进水，后果很严重~!电子油门：说是油门，其实和油没有一点关系的噢，它连接的是进气总管和进气歧管，控制的是发动机进气量，所以正确说法应该是电子节气门。
发动机控制模块会根据进气量计算出喷油量，这样就能控制发动机的转速及输出功率了。
汽车仪表工作原理
汽车仪表工作原理
汽车仪表是指车辆上的各种仪表，包括速度表、转速表、油量表、水温表等，它们的工作原理主要通过以下几个部分实现：
1. 传感器：汽车仪表需要对车辆各个方面的信息进行检测和采集，例如车速、转速、油量、水温等。
传感器负责将这些信息转换成电信号，并传输给仪表板。
2. 仪表盘：仪表盘是仪表的集中显示和控制部分，它通常由液晶显示屏、指针、灯光等组成。
传感器采集到的信息会经过处理后，通过仪表盘上的显示器和指针，以数字或图形的方式展示给驾驶员。
3. 电气系统：汽车仪表需要电力来驱动，为此车辆的电气系统提供了供电。
电源一般来自于车辆的起动电池和发电机。
起动电池主要负责在车辆熄火时为仪表板供电，而发动机启动之后则由发电机提供稳定的电力。
4. 控制单元：控制单元是汽车仪表的主要处理部分，负责接收传感器采集到的信号，并进行处理和分析。
控制单元能够实现对仪表的功能设定、故障诊断和数据存储等功能。
通过控制单元，驾驶员可以通过仪表上的按钮或开关进行仪表的功能设定和操作。
总之，汽车仪表的工作原理是通过传感器检测和采集车辆各种信息，然后将其转换成电信号，并通过仪表盘进行展示和控制。
同时，仪表需要车辆的电气系统提供电力，并通过控制单元进
行信号处理和控制操作。
这样，驾驶员就能方便地了解车辆的运行状态和驾驶信息。
汽车的工作原理是什么
汽车的工作原理是什么
汽车的工作原理是将燃料转化为能量，通过传输系统将能量传递到车轮上，从而推动汽车前进。
下面是汽车工作的基本原理：
1. 发动机：汽车发动机是汽车的动力源。
大多数汽车使用内燃机，其中最常见的是四冲程汽油发动机。
它通过燃烧混合燃料（汽油和空气）来产生能量。
汽车还可以使用柴油、天然气、电动机和混合动力系统等其他类型的发动机。
2. 燃烧过程：在汽车的发动机中，燃油与空气在发动机的气缸中混合，并在点火后发生燃烧。
燃烧过程产生的爆炸能量推动气缸内的活塞运动。
3. 活塞运动：发动机内的活塞在爆炸过程中沿着气缸上下运动。
这种运动将线性动能转化为旋转动能。
4. 曲轴和连杆：活塞通过连杆与曲轴相连接。
曲轴将活塞的上下直线运动转化为曲轴的旋转运动。
5. 传动系统：曲轴旋转的动力通过传动系统传递到车轮上。
传动系统通常包括离合器、变速器和驱动轴。
离合器用于在换挡时分离发动机和传动系统。
变速器可以通过不同的齿轮比例调整车辆的速度和扭矩输出。
驱动轴将转动力传递到车轮上。
6. 轮胎：车轮连接在驱动轴上，通过与地面的摩擦来产生牵引力。
这使得车辆能够前进。
7. 控制系统：汽车还配备了各种控制系统，包括刹车系统、转向系统、照明系统、空调系统等。
这些系统通过控制车辆的各个部件来实现驾驶员的操作。
总之，汽车的工作原理是将燃料的化学能转化为机械能，通过传动系统将机械能传递到车轮上，推动汽车前进。
同时，汽车还需要各种控制系统来实现安全和舒适的驾驶体验。
汽车底盘构造与工作原理
• 超速挡： • 是其输出轴的转速高于输人轴的转速。它主要用
于在良好的公路上高速行驶，可以降低发动机的 转速，降低油耗，减轻发动机的噪声和磨损。
同转速转动，通过驱动桥中的差速器可以实现差 速功能。
传动系构造：发动机前置后驱动—手动变速器
主要组成部分及动力传递道路： 〔发动机〕→离合器→变速器→传动轴〔包括万向节〕
→驱动桥〔包括：主减速器、差速器及左右传动半轴〕→ 〔车轮〕
传动系构造：发动机前置后驱动—液力机械式自动变 速器
主要组成部分及动力传递道路：
传动系构造：发动机前置全驱动—手动变速器
离合器
离合器的功用
• 平顺接合动力，保证汽车平稳起步； • 临时切断动力，保证换档时工作平顺； • 防止传动系统过载。
离合器的分类
• 按动力传递方式分类： • 摩擦作用——摩擦离合器 • 按从动盘的数目分类 • 单盘式离合器 只有一个从动盘。 • 双盘式离合器 有两个从动盘，摩擦面数
车桥
• 车桥通过悬架与车架〔或承载式车身〕相连，两端安装车 轮。
• 车桥功用是传递车架〔或承载式车身〕与车轮之间各方向 的作用力及其力矩。
• 车桥类型：
•
按悬架构造的不同可分为
•
整体式
•
断开式
•
按车轮所起作用的不同
•
转向驱动桥
•
支持桥
转向桥
• 转向桥的构造比转向驱动桥简单，非断开式转向 桥主要由前梁、转向节和主销组成。
• 利用弹性元件和减振器起到缓冲减振的作用； • 利用悬架的某些传力构件使车轮按一定轨迹相对
汽车运行原理
汽车运行原理
汽车运行的原理是由发动机驱动车辆的动力系统，通过燃料的燃烧来产生能量。
发动机内燃机的工作原理是利用可燃燃料与氧气的化学反应，经过一系列的动力传递装置，将能量转化为机械能，进而推动车辆运动。
发动机内部由多个活塞组成，活塞与曲柄连杆机构相连。
当燃油混合气进入活塞上方的汽缸时，活塞在火花塞的点火下向下运动。
活塞的运动带动曲柄轴转动，将线性运动转化为旋转运动。
曲轴的旋转运动通过连杆传递给车轮，推动车辆前进。
同时，发动机还需要供应空气和燃料来进行燃烧。
空气通过进气道进入发动机，并通过气缸内的滤清器和油箱供应系统供应燃油到燃烧室中。
燃烧室内的火花塞通过电弧点火，将燃料点燃，产生高温和高压气体。
高温高压气体的爆发推动活塞向下运动，并带动曲柄轴转动，继而驱动车轮运动。
随着多个活塞的运动，发动机能够连续地工作，提供持续的动力输出。
除了发动机，汽车的运行还涉及到其他系统的配合。
例如，冷却系统用于保持发动机的工作温度，润滑系统用于减少发动机各部件之间的摩擦损耗，电力系统用于提供电力给车辆的电子设备等。
总的来说，汽车的运行原理是通过发动机内燃机的燃烧作用，
将化学能转化为机械能，驱动车辆前进。
各个系统的协调工作保证了汽车能够高效稳定地运行。
汽车发动机、变速箱基本工作原理(图文版)
汽车发动机、变速箱基本工作原理(图文版)-标准化文件发布号：（9556-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII发动机基本工作原理一、基本理论汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。
因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。
有两点需注意：1．内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。
2．同样也有外燃机。
在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。
燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。
内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。
所以，现代汽车不用蒸汽机。
相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。
这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。
二、燃烧是关键汽车的发动机一般都采用4冲程。
（马自达的转子发动机在此不讨论，汽车画报曾做过介绍） /leonhou4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。
完成这4个过程，发动机完成一个周期(2圈)。
理解4冲程活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下1．活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气2．活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。
3．当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。
4．活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。
注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。
/leonhou三、汽缸数发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的（4缸、6缸、8缸比较常见）。
我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、V或水平对置（当然现在还有大众集团的W型，实际上是两个V组成）。
车架的工作原理
车架的工作原理一、概述车架是汽车的骨架，是连接汽车各个部件的重要组成部分。
它承载着整个汽车的重量，并将其传递到四个轮子上。
因此，车架的设计和制造对于汽车的性能和安全至关重要。
二、结构1. 前悬挂前悬挂是连接前轮和车架的部件，通常包括弹簧、减震器和控制臂等。
它可以使前轮自由地上下移动，并且通过控制臂对轮胎进行定位，保证转向时稳定性。
2. 后悬挂后悬挂与前悬挂类似，但通常采用更复杂的多连杆结构。
这种结构可以提供更好的稳定性和舒适性，并且可以通过调整减震器来改变汽车行驶时的硬度。
3. 车身底盘车身底盘是连接前后轮及其悬挂系统的主要框架结构。
它由许多钢管焊接而成，通常具有三角形或矩形形状。
这种设计可以提高刚度并减少重量。
4. 引擎支撑引擎支撑是固定引擎的部件，通常位于车身底盘的前部。
它可以防止引擎在行驶时晃动或移动，并且可以通过调整支撑点来改变汽车的重心位置。
三、材料车架通常由钢铁制成，因为钢铁具有良好的强度和刚度。
然而，随着技术的发展，一些汽车制造商开始采用其他材料，如铝合金和碳纤维等。
这些材料相对较轻但强度较高，可以减少汽车的重量并提高燃油效率。
四、工作原理车架的工作原理是将汽车重量传递到四个轮子上，并且保持前后轮之间的距离和角度不变。
当汽车行驶时，它会受到路面不平坦、转向和制动等因素的影响。
这时，悬挂系统会起到缓冲和支撑作用，使驾驶员感觉更加舒适和稳定。
五、总结汽车是现代社会中不可或缺的交通工具之一。
而车架则是保证汽车性能和安全性的核心组成部分之一。
了解其结构和工作原理可以帮助我们更好地理解汽车的运行原理，并且在购买和维修汽车时更加得心应手。
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汽车各部位工作原理————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期:ﻩ差速器具有三种功能：•使发动机动力指向车轮•相当于车辆上的最终传动减速器，在变速器撞击车轮之前最后一次降低其旋转速度•在以不同的速度旋转期间向车轮传输动力(这是将它称为差速器的原因)本文将介绍汽车需要差速器的原因,以及差速器的作用和缺点。
我们还将介绍几种防滑差速器，也称为限滑差速器。
为什么需要差速器?车轮旋转的速度是不同的，尤其是转弯时。
在以下动画中可以看到转弯时每个车轮行驶不同的距离，并且内侧车轮比外侧车轮行驶的距离短。
由于速度等于行驶的路程除以通过这段路程所花费的时间,因此行进路程较短的车轮行驶的速度就较低。
同时请注意，前轮与后轮的行驶距离也不同。
对于汽车上的非驱动轮（后轮驱动汽车的前轮或前轮驱动汽车的后轮），这并不是问题。
因为在前轮和后轮之间没有连接,所以它们独立旋转。
但是驱动轮被连接到一起，以便单个发动机和变速器可以同时使两个车轮转动。
如果汽车没有差速器，车轮必须锁止在一起,以便以相同的速度旋转。
这样汽车将不便于转弯——为了使汽车能够转弯，一个轮胎必须滑动。
对于现代轮胎和混凝土路面,轮胎需要很大的动力才会滑动。
此动力必须由轴从一个车轮传输到另一个车轮,这会在轴组件上形成很大的压力。
什么是差速器？差速器是将发动机扭矩按两个方向分开的设备，可允许每次输出的扭矩以不同的速度旋转。
现在在所有汽车或卡车上都配备差速器，一些全轮驱动车辆上(全时四轮驱动）也配备差速器。
这些全轮驱动车辆的每组驱动轮之间都需要一个差速器,并且在前轮和后轮之间也需要一个，因为在转弯时前轮行驶的距离与后轮不同。
分时四轮驱动系统在前轮和后轮之间没有差速器,相反,他们被锁止在一起，以便前轮和后轮以相同的平均速度转弯。
这就是当四轮驱动系统啮合时这些车辆在混凝土路面上很难转弯的原因。
以不同的速度旋转我们将介绍最简单的差速器——开式差速器。
首先，我们需要了解一些术语:下面的图像标示的是开式差速器的组件。
当车辆笔直向前行驶时,两个驱动轮以相同的速度旋转。
输入小齿轮转动齿圈和保护架,同时保护架内的小齿轮均不旋转，这样两侧齿轮均被有效锁定到保护架。
Ｇeebｅe's VecｔoｒＡｎiｍationｓ提供动画注意,输入小齿轮是小于齿圈的齿轮,它是汽车上的末级减速齿轮。
您可能听说过一些术语，如后轴比或主减速器传动比。
这些是差速器中的齿轮比。
如果主减速器传动比是4.10，则齿圈的齿数是输入小齿轮齿数的4.10倍。
汽车转弯时，车轮必须以不同的速度旋转。
在上图中，可以看到汽车开始转弯时保护架上的小齿轮开始旋转，车轮以不同的速度移动。
内侧齿轮比保护架旋转得慢，而外侧车轮比保护架旋转得快。
开式差速器——直线行驶时开式差速器——转弯行驶时(1.１MB)汽车中离合器的位置本文将介绍使用离合器的原因，使您了解离合器在汽车中的工作原理,并且讨论一下一些可以放置离合器的有趣的甚至可能令人意想不到的位置！离合器对于带有两个旋转轴的设备很有用。
在这些设备中，一个轴通常由电机或皮带轮来驱动，而另一个轴用来驱动其他设备。
例如在钻孔机中,一个轴由电机驱动，另一个轴驱动钻夹头。
离合器连接了两个轴，这样它们可以锁定在一起，以同样的速度旋转，或者分离,以不同的速度旋转。
基本离合器您需要在汽车中安装离合器,因为发动机始终在旋转，而车轮则不会。
要使车辆停止而不损坏发动机，车轮需要以某种方式与发动机断开。
离合器通过控制发动机和变速器之间的滑程,使我们可以轻松地将旋转着的发动机连接到没有旋转的变速器上。
要了解离合器的工作原理,知道一点有关摩擦的知识是很有帮助的。
在下图中，您可以看到飞轮是连接在发动机上的,而离合器片是连接在变速器上的。
汽车离合器的展开视图当脚离开踏板时,弹簧会向离合器盘方向推动压盘,从而挤压飞轮。
这样可将发动机锁定到变速器输入轴上,使它们以相同的速度旋转。
美国卡罗莱纳州野马供图压盘离合器作用力的大小取决于离合器片和飞轮之间的摩擦力以及弹簧对压盘的压力的大小。
离合器中摩擦力的工作方式与制动器的原理摩擦部分描述的缸体的工作方式一样,只不过它是将弹簧压在离合器片上,而不是依靠重力将物体压向地面。
离合器如何接合和分离踩下离合器踏板时，电缆或液压活塞将推动分离叉,从而向膜片弹簧的中间部位按压分离轴承。
由于膜片弹簧的中间部位被推入,弹簧外侧附近的一组销将导致弹簧将压盘从离合器盘上拉开（参见下图）。
这可使离合器从旋转着的发动机上分离。
汽车需要变速器,这是由汽车发动机的物理特性决定的。
首先，任何发动机都有速度极限,转速超过这个最大值，发动机就会爆炸。
其次，如果读过马力及其应用，您就会知道,在马力和扭矩都达到最大值时,发动机的转速变化范围很小。
例如,发动机可能在5,５０0转/分时产生最大马力。
在汽车加速或者减速时,变速器的存在使发动机与驱动轮之间的齿比能够发生变化。
通过改变齿比，就能使发动机转速保持在速度极限以下，并且使发动机接近最佳性能转速区。
戴姆勒克莱斯勒供图奔驰Aｃtros重型卡车的手动变速器在理想情况下，变速器齿比变化范围非常大,因而发动机总是以单一的最佳性能转速运行。
这就是无级变速器(CVT）的概念。
CVT的齿比范围几乎没有任何限制。
过去,CVＴ在成本、尺寸和可靠性方面都不能与四速和五速变速器抗衡,所以在量产汽车中看不到它们。
目前，设计方面的改善使CVＴ得到了普及。
丰田普锐斯就是使用CVT的混合动力汽车。
变速器通过离合器与发动机连接。
因此,变速器输入轴的转速与发动机相同。
戴姆勒克莱斯勒供图奔驰C级运动型跑车六速手动变速器五速变速器为输入轴提供五种不同的齿比，以便在输出轴产生不同的转速值。
以下是一些典型的齿比：挡位速比发动机转速为3000转/分时变速器输出轴的转速一挡2．315:１1，29５二挡1.568:11,91３三挡1.１95:12,5１0四挡1.000：13,０0０五挡0.91５:13,２78有关无级变速器工作原理的更多信息，请参考CVＴ（无级变速器）工作原理。
接下来让我们看看简单的变速器。
为了帮助了解标准变速器的基本原理,下图显示了处于空挡状态的简单两速变速器。
让我们来看看图中的每一个部件,以及它们是如何装配的:•绿色轴将发动机与离合器连接起来。
绿色轴和绿色齿轮连在一起，形成一个整体。
（离合器是用于连接发动机和变速器或断开其间连接的装置。
踩下离合器踏板时,发动机与变速器断开,此时虽然汽车并不移动，但发动机仍在运转。
而松开离合器踏板时,发动机和绿色轴就直接连在一起。
绿色轴和齿轮的转速与发动机相同。
)•红色轴及红色齿轮称为副轴。
它们也连为一个整体,因此副轴上的所有齿轮和副轴本身作为整体旋转。
绿色轴与红色轴直接通过各自的啮合齿轮连接起来，所以当绿色轴转动时,红色轴也会转动。
因此，一旦离合器接合，副轴就直接从发动机获得动力。
•黄色轴是花键轴，通过连接到汽车驱动轮的差速器直接与驱动轴相连。
如果车轮转动，黄色轴也将随之转动。
•蓝色齿轮连在轴承上，因此会随黄色轴转动。
如果发动机已关闭,但汽车还在滑行，则在蓝色齿轮和副轴停止运动时，黄色轴仍可能在蓝色齿轮内部转动。
•轴环将两个蓝色齿轮中的一个连接到黄色驱动轴上。
它通过齿槽直接与黄色轴相连，并与黄色轴一起转动。
但轴环也可以沿着黄色轴左右滑动,从而选择性地接合两个蓝色齿轮中的一个。
轴环中的齿称为犬齿,可与蓝色齿轮侧面的孔相接合。
一挡齿轮下图显示了当轴环换到一挡时如何结合右边的蓝色齿轮:图中，发动机的绿色轴转动副轴，副轴则转动右边的蓝色齿轮。
齿轮通过轴环驱动黄色驱动轴。
同时,左边的齿轮也在转动，但只是在其轴上空转，对黄色轴并不产生影响。
当轴环位于两个齿轮之间时（如第一图所示）,变速器为空挡状态。
黄色轴上以不同速率运转的两个蓝色齿轮都通过其与副轴的速比来控制。
通过以上讨论,您可以回答以下几个问题：•在换挡时，如果操作错误,听到可怕的碾磨声，这个声音不是误啮合齿轮发出的。
从图中可以看出,所有轮齿总是处于完全啮合状态。
这种碾磨声是犬齿接合蓝色齿轮侧孔失败发出的。
•这里显示的变速器没有“同步”(在下文中讨论），所以使用此变速器时,您必须双踩离合。
双踩离合在老式汽车中很常见,而在一些现代赛车中也仍然很常用。
在双踩离合时，先合下离合踏板,使发动机与变速器分离。
这样可消除犬齿的压力,从而将轴环切换至空挡状态。
然后松开离合器踏板，使发动机恢复“正确速度”。
该速度就是发动机下一齿轮的运转速度。
这样做的目的，在于使下一个蓝色齿轮与轴环以相同的转速运行，这样犬齿就能接合。
然后再次踩下踏板并将轴环锁定到新齿轮中。
每换一个齿轮,都必须踩下和松开两次离合器,因此称为“双离合”。
•另外，您还可以了解换挡按钮的微小线性位移怎样实现齿轮更换。
换挡按钮移动连接到拨叉的杆。
拨叉使轴环在黄色轴上滑动,从而与两个齿轮中的一个接合。
现在我们来看看真正的变速器。
下面的动画显示了一个带倒挡的四速变速器的内部工作状况。
Geebee's Vｅctoｒ Animａtｉｏｎｓ提供动画如今,五速手动变速器在汽车上已经相当普遍了。
其内部结构如下图所示: 有三个拨叉，由换挡杆接合的三个杆控制。
俯看换挡叉轴,它们在空挡、倒挡、一挡和二挡中的情形如下图所示:注意，换挡杆中部有一个旋转点。
在将旋钮前推接合一挡齿轮时,实际上是在推动杆和拨叉,以便将一挡齿轮拉回来。
可以看到,左右移动变速杆也是在接合不同的拨叉(从而接合不同的轴环)。
将旋钮前后移动也就移动了轴环，使它们接合一个齿轮。
倒挡齿轮由一个小惰轮(紫色)来操控。
该图中的蓝色倒挡齿轮总是与其他所有蓝色齿轮的转动方向相反。
因此，当汽车前进时,不可能将变速器切换到倒挡（因为犬齿不能啮合)。
但它们会产生大量的噪音！同步器新式客车的手动变速器采用同步器,这样就不需要使用双踩离合。
同步器的作用是,在与犬齿接触前，使轴环与齿轮发生有摩擦的接触。
这样,在犬齿接合前，就可以使轴环和齿轮速度达到同步,如图所示:蓝色齿轮上的锥体接合轴环中的锥形区域,锥体与轴环间的摩擦使轴环和齿轮同步。
轴环的外部随之滑动,使犬齿接合齿轮。