山区高速公路标志标线设计探讨
高速公路五种路标线介绍
高速公路五种路标线介绍高速公路五种路标线介绍高速公路大家都走得多了，是不是经常都会在路面上看到不同的标线?如果熟悉这些标线的人，那么被扣分罚款的情况就可以避免了，以下是店铺搜索整理的关于高速公路五种路标线介绍，供参考借鉴，希望对大家有所帮助!想了解更多相关信息请持续关注我们店铺!一、振荡标线它的外形呈凹凸型，基底加突起部分高度为5~7mm。
振荡标线通常制出点形、条形等，车子经过会有“轰隆”声，对驾驶员有很好的警示和提醒作用，所以也叫噪音标线。
作用：1、减速：在收费广场、转弯，危险路段提示减速。
2、防滑：在弯道上可起到防止侧滑的作用，在下雨时，也保证标线与路面磨擦力一样。
3、雨夜反光：在下雨的黑夜里，振动双黄线和振动边缘线，仍然反光，可保证正常行驶，而普通标线则做不到这一点。
4、振动提醒：当司机疲劳驾驶打嗑睡时，在冲出公路前要压到振动凸起边缘线，汽车产生振荡摇晃并伴有轮胎与标线产生的呼啸声，使司机惊醒，调整方向，避免事故的'发生。
所以是一种很好的主动性防护手段。
二、减速标线减速标线可分为横向减速标线和纵向减速标线，是设置在收费站广场、出口匝道或其他要求车辆减速路段的白色虚线。
车道横向减速标线为一组平行的白色虚线，用于提醒驾驶员注意减速。
当车辆通过设置了车行道纵向减速标线的路段时，驾驶员的主观视觉会感觉到车道在逐渐变窄，提醒他们提高注意力，主动采取减速措施，缓慢前行，可以有效地防止机动车驾驶员在临近停止线前采取急刹车的情况。
三、导流线“导流线”不管是在城市里还是高速上都经常能看到，主要用于复杂路口使驾驶员找准行车方向。
车辆遇到导流线必须按规定的路线绕过导流线行驶，不得压线或越线行驶，也不得随意在导流线区域掉头或停放，在高速公路导流线上停车将面临驾驶证记6分，罚款200元的处罚。
四、车距确认线在高速容易发生超车，出事故或者其他需要的路段，经常可以看到这种线。
这种线主要提醒驾驶人，应该与前车保持行车安全距离。
道路标志、标线和信号灯系统存在的问题及改进方案分析
道路标志、标线和信号灯系统存在的问题及改进方案分析道路标志、标线和信号灯是保障道路交通安全的重要设施，但在实际使用中，它们存在着很多问题，需要进一步改进。
本文将从道路标志、标线和信号灯系统存在的问题入手，分析问题的原因，并提出改进方案。
一、道路标志和标线存在的问题1.标志和标线设施老化，存在误导和模糊的情况。
例如，在某些高速公路上，标志和标线的字体和颜色已经模糊不清，不能提供准确的指引；在一些路口，标志的符号或指示方向已经不再生动形象，导致司机难以理解和遵守；在一些山区或偏远地区，标志和标线的缺失非常严重，严重威胁了行车安全。
2.标志和标线的数量不足。
在城市道路和农村道路中，标志和标线的数量往往不足，特别是在路口和转弯处，缺少有效的标志和标线，容易引发交通事故。
3.标志的摆放位置和角度不准确。
有些标志的摆放位置和摆放角度不准确，导致司机不能够清晰地辨别标志内容，也影响我们对周围环境的感知和识别。
针对以上问题，我们有以下改进方案：1.加大标志和标线的维护和更新力度，消除误导和模糊情况。
应定期维护和更新标志和标线，确保其颜色、字体和符号等视觉元素的清晰度。
在维护的同时，需要消除过时和不准确的标志、标线，加强道路标识规划，使其具备更好的可读性和可理解性。
2.增加标志和标线的数量。
我们应该充分利用空间和通行对象的需求，按照标志的职能和转向情况，在必要的路况下增加标志和标线的数量，细节处理，给驾驶员提供更精确和更及时的信息，减少交通事故的发生。
3.设立标志的摆放位置和角度。
应根据标志的使用要求，设定标志的最佳位置和指向的方向，使标志的内容最大程度地容易被人们理解。
可以增加几个视角，使驾驶员能从各个角度看到标志的内容，减少不必要的麻烦。
二、信号灯系统存在的问题1.交通信号灯与行车速度的矛盾。
因为信号灯的时间固定，且不能与车速实时同步，因此当车辆行驶的速度超过信号灯预定的时间间隔时，很容易出现违章行为，事故风险也会增加。
道路交通标志标线施工技术问题及对策分析
道路交通标志标线施工技术问题及对策分析摘要：为顺应快速增长的国民经济的发展步伐，道路交通领域也逐渐加快了发展步伐。
在此时代背景下，交通工具也发生了很大的变革，为人们的出行带来了极大的便利。
最近这些年，随着人均家庭收入水平的快速提升，交通工具逐渐普遍化。
然而，交通安全问题作为道路交通中的常见问题，关乎着人们的生命财产安全。
所以，为了能够给人们安全出行创建良好的环境，就需要加大对道路交通标志标线的研究。
鉴于此，本文立足于道路交通标志标线的设置原则，围绕道路交通标志标线施工中存在的技术问题以及应对措施展开如下探讨。
关键词：道路交通；标志；标线；施工技术1.道路交通标志标线设置的原则1.1重点设置原则道路标志标线的设置主要是为了提醒司机注意道路障碍，或者提醒司机在一些陡坡、急转弯或者是危桥等位置提前做好绕行的准备，以免引发不必要的交通事故。
1.2合理设置原则公路交通标志线的设置，应该将为道路使用者连续性提供有价值的信息为前提，借助道路交通标志标线来达到提高道路交通服务水平和服务能力的目的。
1.3与时俱进的原则我国用的道路交通标志标线的使用时间已经超过了八年，科学地讲，以前设置的国标显然已经无法满足现代化交通要求，比如，已经制定的国标图案不符合当前的场景。
所以，必须在遵守国标的前提下，严格按照实际情况设计道路标志标线，确保道路标志标线的设计能够紧跟时代的发展步伐[1]。
2.道路交通标志施工中的问题及应对措施2.1道路交通标志的施工问题（1）未能充分发挥出疏导路网络系统的功能。
如今，在对一些道路进行交通标志施工作业的过程中，由于未能结合整个交通路网的实际情况，只侧重于某一段路的交通状况，导致上一路段和下一路段的交通信息无法得到有效连接，致使道路交通标志的选择和施工难以和网络道路交通系统结合起来。
（2）道路交通标志施工技术问题很难用交通理论予以解决。
一些道路工程的交通标志施工存在着随意性，并没有和实际情况结合起来，进而引发了一系列的技术问题。
公路交通标志和标线设置指南
公路交通标志和标线设置指南公路交通标志和标线的设置是为了引导和规范交通流动，确保道路安全，减少交通事故的发生。
在我国，公路交通标志和标线的设置遵循一定的规范和标准，下面将详细介绍公路交通标志和标线的设置指南。
一、公路交通标志的设置指南1. 标志的种类和作用公路交通标志分为禁令标志、警告标志、指示标志和指路标志四大类。
禁令标志用于禁止某种行为或限制某种活动；警告标志用于提醒驾驶员注意危险情况；指示标志用于指示行驶方向或者提供行驶指示；指路标志用于指示道路的名称、方向和距离。
2. 标志的设置位置和高度公路交通标志应该设置在道路两侧或者中央，不应遮挡驾驶员的视线。
标志的高度一般为1.4米至1.6米，对于某些特殊标志，如距离标志、高度限制标志等，可以适当调整高度。
3. 标志的颜色和形状不同种类的交通标志有不同的颜色和形状。
禁令标志为红底白图案，警告标志为黄底黑图案，指示标志为蓝底白图案，指路标志为绿底白图案。
标志的形状一般为圆形、六边形、三角形和矩形等。
4. 标志的尺寸和字体公路交通标志的尺寸应根据道路的等级和车速确定。
标志上的文字应使用标准的字体，字体大小应适中，保证驾驶员能够清晰辨认。
5. 标志的反光性能公路交通标志要求具有一定的反光性能，以便夜间或者恶劣天气条件下也能够被驾驶员清晰辨认。
标志的反光性能应符合相关标准。
二、公路标线的设置指南1. 标线的种类和作用公路标线分为长线、短线、虚线、实线、双实线等。
长线用于分隔相对方向的行车道；短线用于分隔同方向行车道；虚线用于分隔同方向行车道或者警示驾驶员注意；实线用于禁止驶入或者超车；双实线用于区分不同类型的车道。
2. 标线的颜色和宽度公路标线的颜色一般为白色或黄色，黄色标线一般用于分隔对向行车道；白色标线一般用于分隔同方向行车道。
标线的宽度应根据道路的等级和车速确定。
3. 标线的长度和间隔公路标线的长度和间隔应符合相关标准和规范。
标线的长度一般为6米至12米，间隔一般为3米至6米。
公路工程标线标牌设计规范要求
公路工程标线标牌设计规范要求公路工程标线标牌设计是公路交通安全的重要组成部分。
标线和标牌的设计规范要求可以有效提高道路使用者的安全意识，降低交通事故的发生率。
本文将介绍公路工程标线标牌的设计规范要求，以确保道路使用者的行车安全。
一、标线设计规范要求1. 车行道标线车行道标线主要包括中心线、边缘线和禁止线等。
中心线要符合不同道路类型的标准要求，如城市道路应采用黄色双实线，高速公路应采用白色双虚线等。
边缘线的颜色和形式也应遵循标准规范，同时需要定期维护，保持明显的视觉效果。
禁止线应设置在需要禁止车辆或行人通行的地方，如人行横道、交叉口等处。
2. 车道标线车道标线是为了引导车辆行驶，在不同道路情况下应采用相应的标线形式。
例如，在复杂的交叉口处，需要设置导向箭头标线，以引导车辆正确行驶。
同时，在有非机动车道的道路上，还需要设置专门的非机动车道标线，以提醒驾驶员注意非机动车辆。
3. 停车标线停车标线主要包括停车泊位标线和禁止停车标线。
停车泊位标线应采用白色实线，标明停车位的范围和位置。
禁止停车标线则采用黄色实线，用于禁止车辆停放的区域，如消防通道、人行道等。
二、标牌设计规范要求1. 交通指示标牌交通指示标牌是用来指导路线、告知道路状况和引导车辆行驶的。
标牌的设计应遵循统一的规范，并根据道路类型和车流情况进行合理设置。
例如，在高速公路上，需要设置出口标志、交叉口预告标志等，以便驾驶员提前准备车辆并正确选择行驶方向。
2. 警示标牌警示标牌主要用于提醒驾驶员注意特殊情况或危险路段，以预防交通事故的发生。
常见的警示标牌包括限速标志、注意行人标志、注意野生动物标志等。
标牌的形状、颜色和内容应符合规范要求，并在需要的地方进行布设。
3. 指路标牌指路标牌用于指示道路的行进方向，包括城市导向标志、服务区引导标志等。
这些标牌应设置在合适的位置和适当的距离，以便驾驶员能够及时获取信息并做出正确的决策。
总结：公路工程标线标牌设计规范要求是确保道路使用者安全的重要措施。
山区公路路线设计的路面结构设计
山区公路路线设计的路面结构设计随着城市化进程的不断推进，山区公路建设的重要性日益凸显。
山区地势复杂，道路条件艰苦，因此，在山区公路路线设计中，路面结构设计显得尤为关键。
本文将就山区公路路线设计的路面结构设计进行探讨。
一、基础层设计在山区公路路面结构设计中，基础层是路面结构的重要组成部分。
对于山区公路来说，由于地质条件的变幻莫测，我们需要根据实际情况进行基础层的设计。
根据地质勘察报告，确定山区地质情况，选择合适的基础层材料，并根据设计要求进行合理厚度的设置。
二、底基层设计底基层是承载路面荷载的主要层次，负责传递和分散荷载，因此，在山区公路路面结构设计中，底基层的设计显得尤为重要。
对于山区路面设计，我们可以采用稳定性较好的材料，如碎石、砂石等，通过合理的厚度设计和施工工艺来保证底基层的稳定性和承载能力。
三、面层设计面层是山区公路路面结构设计中的最上层，其负责承受车辆荷载和提供舒适的行车环境。
在山区公路路面结构设计中，选择耐磨性好、抗滑性强的材料非常重要。
常见的面层材料有沥青混凝土、沥青石料混合料等，我们可以根据山区天气条件以及路段的交通流量来选择合适的面层材料。
四、排水设计山区降雨量较大，排水问题是山区公路路面结构设计中需要特别关注的问题。
良好的排水设计可以确保路面不积水，增强路面的抗冻融性能，延长路面使用寿命。
对于山区公路路面结构设计来说，我们可以采用横向排水和纵向排水相结合的方式，设置适当的边沟和雨水花坛，确保路面排水畅通。
五、边坡设计山区公路路面结构设计中，边坡设计是不可忽视的一环。
由于地形起伏，山区公路常存在边坡问题。
合理设计边坡坡度和护坡结构，能够有效防止边坡滑坡、塌方等问题的发生，保证山区公路的安全通行。
综上所述，山区公路路面结构设计的合理性对于山区公路的安全与畅通至关重要。
合适的基础层、底基层和面层设计，良好的排水和边坡设计，能够有效提高山区公路的承载能力和耐久性，保障路面的安全性和稳定性。
山区高速公路避险车道设计
山区高速公路避险车道设计山区高速公路是指修建在山区中的高速公路，由于地形复杂、山高坡陡、道路曲折，通行条件较为困难，因此对于山区高速公路的避险车道设计尤为重要。
避险车道是一种应急车道，在紧急情况下供车辆停车或继续行驶，以确保道路安全行车的通行设施。
下面将从设计原则、位置选择和布局设计等方面详细介绍山区高速公路避险车道的设计。
首先，山区高速公路避险车道设计的原则是突出安全性和实用性。
其目的在于提供车辆临时停靠或继续行驶的场所，应采用合理规划、结构稳固、方便快捷的设计理念，确保车道能够在紧急情况下有效发挥作用。
其次，避险车道的位置选择应根据山区地形、道路曲线和交通流量等因素进行合理确定。
在选择位置时，应尽量避免在急弯、陡坡、险处以及可视距离差较大的地方设置避险车道，以避免增加车辆刹车频率和发生事故的风险。
同时，应考虑车道对车辆行驶的影响，如选择在上坡道和下坡道的平坦区域设置，避免对车辆行驶产生过大的影响。
避险车道的布局设计应根据山区高速公路的道路宽度和交通流量等因素进行综合考虑。
一般来说，避险车道宜设计为单向通行，通行方向与车道的行车方向一致。
如果道路宽度允许，可以设置辅助设施，如中央隔离带、警示标识等，以提高车辆的安全性。
避险车道的长度应根据山区高速公路的交通流量和道路曲线等因素进行合理确定。
一般来说，避险车道的长度应满足车辆在避险车道停车、等待和再次行驶的需要，同时考虑车辆紧急制动的距离。
长度过短可能导致车辆停车后无法安全重新融入交通流中，长度过长则会占用过多的道路资源。
此外，避险车道的设计应考虑交通标志和标线的设置，以提醒和引导驾驶员正确使用避险车道。
应设置明显的指示标识，如“避险车道”、“紧急停车带”等，配备有足够数量的告示牌和警示灯，以便驾驶员能够及时正确地识别和使用避险车道。
最后，在进行山区高速公路避险车道设计时，还应考虑地质条件和环境影响等因素。
在山区地质条件较差的地方，应进行相应的地质勘察和防灾评估，确保避险车道的稳定性和安全性。
公路交通标志和标线设置规范
公路交通标志和标线设置规范公路交通标志和标线设置规范第一部分概述1．1规范设置公路交通标志标线的意义公路交通标志和标线是公路交通的重要管理手段，它是通过图形、符号、颜色、文字形式传递规范化信息，为公路上行驶的交通流提供了应遵循的交通法律、将交通管理的命令和要求传递给公路使用者，是管理和疏导交通的重要设施。
例如：禁令标志明确交通管理中不被允许的交通行为；部分指示标志指示道路使用者应当采取的交通行为；不同形式的交通标线设置了限制交通流的路权等。
这种传递的信息具有法律强制性，是进行执法的法律依据。
交通标志和标线设置是公路设计、施工、运营和养护管理中，交通工程工作的一个重要组成部分，能否科学合理地设置交通标志标线，直接决定着向公路使用者传递信息的有效性。
正确完善地设置公路交通标志标线，不仅能体现道路交通法规和相应的控制管理措施的落实，同时能更大程度上提高公路通行率和有效增强交通安全性。
1．2标志标线设置准绳根据《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）规定,使用和设置标志标线应遵循的主要准绳如下：原则一：公路交通标志标线应传递清晰、明确、简洁的信息，以引起公路使用者的注意，并使其具有足够的发现、认读和反应的时间。
原则二：公路交通标志标线不应传递与公路交通无关的信息，如广告信息等。
原则三：公路交通标志和标线传递的信息不应相互矛盾，应互为补充。
需要说明的是原则三，在标准的使用中，包括公路使用者和管精选范本理者有误解，认为标志和标线表达含义应完全一致，标志的设置要体现在标线上，标线的设置要体现在标志上。
一般情况下，这样做最好。
但是有些情况下，这样要求可能很难做到或没有必要。
如下列一些情况：情况一：没有设置条件，做不到。
在标志和标线的配合使用上，GB5768-2009是有一些建议的，比如，平面交叉口进行停车让行或减速让行控制的，标志和标线应同时设置，但是有些支路是砂石路，没有铺装，无法施划标线。
情况二：标准已经明白了，不要求同时设置。
公路交通标志和标线设置要求规范
公路交通标志和标线设置要求规范公路交通标志和标线的设置是指根据道路交通管理的需要，在道路上设置一定形状、颜色及内容的标志和标线，以引导和规范车辆和行人的通行行为。
公路交通标志和标线的设置要求规范是为了确保道路上交通安全和交通秩序的顺畅进行。
下面将详细介绍公路交通标志和标线设置的要求规范。
1.标志的形状和颜色：交通标志根据其功能和警示作用的不同，采用不同的形状和颜色。
比如，圆形标志一般用作行车警示和指示标志，矩形标志一般用作禁止标志和指示标志，三角形标志一般用作警示标志，六边形标志一般用作道路作业标志。
标志的颜色则采用红色、蓝色、绿色、黄色、橙色、白色和黑色等不同的颜色。
2.标志的内容和尺寸：标志的内容应清晰明确，符合交通管理的需要。
标志的尺寸应根据安全性和可读性的要求进行设置，一般采用不同的尺寸来适应不同速度车辆的视野。
3.标志的设置位置和数量：标志的设置位置应根据交通安全和指示需要进行合理布置，避免信息重叠和干扰。
标志的数量应适度，不能过多或过少，不能造成视觉疲劳或导致信息不足。
4.标志的反光性能和透明度：标志的反光性能应符合规定的国家标准，以便在夜间或低能见度条件下提供足够的反光效果。
标志的透明度应能够保证光线的透过性，使标志在不同天气条件下都能清晰可见。
1.标线的颜色和宽度：公路交通标线采用不同的颜色和宽度来表示不同的意义和功能。
比如，黄色实线用于车道的分界线，白色虚线用于车道的中心线，白色实线用于车道的右侧边缘线。
标线的宽度应根据车道的不同功能进行设置，以保证车辆行驶的安全和顺畅。
2.标线的连续性和间隔距离：标线的连续性和间隔距离应根据道路的交通流量和速度进行调整，以确保车辆能够正确识别和遵守标线的要求。
连续线一般用于禁止车辆变更车道或超车，间断线一般用于允许车辆变更车道或超车。
3.标线的设置位置和形状：标线的设置位置应根据道路的交通需求进行合理布置，以引导车辆行驶和停放。
比如，停车线一般设置在交叉口进口处，斑马线一般设置在人行横道处。
浅析山区公路路线设计的基本思路与原则
浅析山区公路路线设计的基本思路与原则随着交通基础设施的不断完善，山区公路的建设和改造日益受到重视。
山区公路具有路线曲折、地形险峻、气候复杂等特点，其路线设计显得尤为重要。
本文将就山区公路路线设计的基本思路和原则进行浅析。
一、基本思路1. 改善通行能力山区地势复杂，道路曲折险峻，通行能力较差。
因此山区公路的路线设计要充分考虑提高通行能力。
在设计过程中，要充分考虑道路的坡度、曲线、桥梁、隧道等因素，采取合理的方案来确保山区公路的通行能力。
2. 注重工程经济性山区公路的建设费用相对较高，因此在路线设计中要注重工程经济性，尽量降低工程造价。
合理的路线设计能够降低工程量，减少资金投入，提高工程经济效益。
3. 增加安全性二、基本原则1. 选择合适的山体穿越点山区公路的设计首先要选择合适的山体穿越点，避免在山体高峰和陡壁处修建道路，以免增加工程难度和工程造价。
选择合适的山体穿越点可以有效降低工程量和提高工程经济性。
2. 充分考虑地质条件山区地质条件复杂，设计山区公路路线时要充分考虑地质情况，避免选择地质条件较差的区域修建道路，以免出现地质灾害。
在选择路线时应进行详细的地质勘测，确保道路设计的稳定性和安全性。
3. 遵循自然地形原则山区公路的路线设计要尽量遵循自然地形原则，尽量减少路线的弯曲和坡度，以降低工程难度和提高通行能力。
同时要合理设计路线的线型和曲线布置，确保道路通行平稳，减少驾驶员疲劳。
4. 考虑生态保护山区公路的建设会对周边生态环境产生一定影响，因此在路线设计中要充分考虑生态保护。
选择合适的路线，减少对自然环境的破坏，采取合理的生态补偿措施，保护山区生态环境。
5. 尊重当地文化山区地区多民族聚居，具有丰富的民族文化。
在山区公路设计中要尊重当地文化，避免对当地民族风俗习惯和传统建筑的破坏，尽量保留当地的文化风貌。
山区公路路线设计的基本思路是改善通行能力、注重工程经济性和增加安全性；基本原则是选择合适的山体穿越点、充分考虑地质条件、遵循自然地形原则、考虑生态保护和尊重当地文化。
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２ ． ２ 山区高速 公路交 通 事故特 点
２ ． ２ ． １ 事 故 特 点 分 析
山 区地 质 水 文 及 气 象条 件 复 杂 ， 路 侧 山体 塌 方 、 滑 坡 或 者 落石 等 地 质 灾害 影 响 行 车 安 全 ： 部 分 山 区 高速 路 段 易 受 到 雨 、 雾等 恶 劣 天 气的 影 响 。 频 繁 降 雨 使 路 面湿 滑 ， 在长大下坡、 急 弯 陡坡 、 隧 道 群 及 排 水 不 畅 的路 段 ， 存 在 安 全 隐 患 。 山 区 高速 公 路 建 设 时 往 往 将 工 作 重 点放 在 道 路 主 体 工 程 的 设 计 和 施 工， 而 忽 视 了交 通 标 志 标 线 等 交 通 安 全设 施 的 投入 和 完 善 ， 从
低事故发生率， 同时提 高公路的行车舒适性 ， 确保 高速公路 运
行安全 。
坡 路段 车 辆 由 于频 繁 刹 车 ．易 造 成 刹 车 过 热 ｇ １ 起 制 动 性 能 下
２ 山区高速公路交通事故特征分析
２ ． １ 山区高速公路道路特征
路段 。
降或丧 失， 以致 车辆 速 度 过 快 ， 易发生严 重事故 ， 这 使 长 大 纵 坡 路 段 成 为 山 区 高速 公 路 最 为 典 型 的 事 故 多发 路 段 。 山 区 高 速 公 路 隧 道 和 隧 道 群 多。 造 成 隧 道路 段 的 交 通 事
山 区高 速公 路 普 遍存 在 长 大 纵 坡 、 急弯、 连 续 隧 道 等 危 险 故 率 较 高 的 原 因 主要 有如 下 四 方 面 ：④ 隧 道 内外 线 形 过 渡 不
协调 ， 易使 驾 驶 行 为 不 顺 畅 ， 存在 事故 隐患 ； ② 隧 道 内 外 的 亮
福安 至寿宁高速公路 ， 路线全长 ５ ４ ． ５ ２ ｋ ｍ， 起 点位 于 福 安 度 不 同 。 易产 生 黑 洞 效 应 和 白洞 效 应 ， 明 暗 频 繁 变 化 严 重 影 响 市坂 中畲 族 乡坑 下村 与 沈 海 公 路 复 线 福 安 至柘 荣段 相 接 ， 路 驾驶 员的视觉感受 ， 存在安 全隐患 ； ③ 隧道 内外路面的摩擦 系 线 由 东 南往 西北 延 伸 ，终 点 位 于双 港 与 浙 江省 规 划 龙 丽 温 高 数 不 同 。 易 产 生 车 辆 洞 口打 滑 、 碰撞等 事故 ； （ 隧 道 内空 间狭 速 公路 泰 顺 支 线 对接 。 全 线 采 用 高速 公路 标 准建 设 ． 按 双 向 四 窄 ． 较 长 的 隧道 会 使 驾 驶 员 产 生 空 间 和坡 度 的错 觉 ． 产 生 焦躁 车道设计 ， 设计速度 为 ８ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 路 基宽度 ２ ４ ． ５ ｍ。全 线 共 有 两 情绪。 影 响 驾 驶判 断 力 。 段 长 大纵坡 ， 第一 段 为 Ｋ１ ７ ＋ ９ ８ ０ 一 Ｋ ３ ７ ＋ ７ ３ ０ ， 长１ ９ ． ７ ５ ｋ ｍ， 平均 （ ４ ） 交 通 环 境 因 素
绿 色交通
Ｌ Ｏ Ｃ Ａ Ｒ Ｂ Ｏ ． １ ｖ Ｏ Ｒ Ｌ Ｄ ２ ０ １ ６ ／ １ ０
山 区高速公 路 标 志标 线设 计探 讨
陈淑琼 （ 福 建省 交通规划设计院， 福建 福州３ ５ ０ ０ ０ ４ ）
【 摘 要】 山区离速公路交通安全问题日益突出， 本文通过对福寿高速公路的特性 进行 分析 ， 在设计过程中重视道路安全 ， 将道 路安全理念考 虑
到设计活动 中， 针 对 山 区 高 速 公 路事 故 特 点 及 成 因 ， 提 出 山 区 高 速 公 路 标 志 标 线 设 计 的一 系列 措 施 ， 以减少交通事故 ， 提 高 山 区高 速 公 路 的行
车安全。
【 关键词 】 山区高速公路 ； 标志标 线； 长下坡 ； 道路安全 ； 事故原 因 【 中图分类－ ￣］ Ｕ ４ ９ １ ． ５ ２ 【 文献标识码 】 Ａ 【 文童 ￣ － ］ ２ ０ ９ ５ — ２ ０ ６ ６ ｛ ２ ０ １ ６ ） ３ ０ — ０ １ ９ ２ — ０ ２
１ 引 言
山 区 高速 公 路 多地 处 崇 山峻 岭 ， 沿线地形起伏大 ， 地 质 状
发 生。 其 中． 因制 动 不 良 、 制 动 失 效 引发 的 交通 事故 达 ７ Ｏ ％， 是 车 辆 引发 山 区 高速 公 路 交 通 事 故 的主 要 原 因。
（ ３） 道 路 因 素
况复杂 。 事故 率 远 高 于平 原 区 公路 。 道 路 标 志 标 线 是 一 种 主 动 山 区 高速 公 路 上 长 大纵 坡 是 非 常典 型 的危 险路 段 。 长 大 安 全 保 障技 术 ． 能 有 效 避 免 交 通事 故 的 发 生 。 本 文 以福 建 省 福 纵坡 路 段 往 往 坡 度 陡 、连 续上 下坡 里程 长并 多 与连 续 弯道 组 安 至寿 宁 高 速 公 路 （ 简 称福 寿 高速 ） 工 程 为依 托 ， 研 究 通 过 合 车 辆 需连 续爬 坡 ， 大型 车辆 的速 度 降低 理 设 置 标 志 标 线 来 改善 山 区 高速 公 路 交 通安 全状 况 ， 有 效 降 合 。在 连 续上 坡 路 段 ， 较快 ， 与 小 型 车 辆 之 间速 度 差 明 显 ， 易形 成 安 全 隐 患 ； 连 续下
பைடு நூலகம்
纵坡 ２ ． ５ ２ ％； 第二段 为 Ｋ ３ ７ ＋ ７ ３ ０ 一 Ｋ ４ ５ ＋ ９ ８ ０ ， 长７ ． ７ ８ １ ｋ ｍ， 平均 纵坡 ２ ． ４ ５ ％． 其中Ｋ ３ ９ ＋ ２ ４ ２ ～ Ｋ ４ ５ ＋ １ ０ ０段 ． 长 ５ ． ８ ５ ８ ｋ ｍ， 平 均 纵 坡 ３ ． ０ ％。 全线共设隧道 １ ４座 ， 隧道 总长 度 为 １ ５ ． ８ ６ ４ ｋ ｍ， 其 中： 特 长 隧 道 １座 、 长 隧 道 ３座 、 中 隧道 ６座 、 短 隧 道 ４座 ， 其 中存