汽车底盘技术培训

制动系统是汽车最重要的安全装置之一，一旦出现故障，若不及时采取 修复措施，后果将不堪设想。制动系统常见故障及其检修方法如下： 一、制动不良或失灵
4、制动鼓与摩擦片接触不良，闸瓦变形或制动鼓圆度超过0.5mm以 上，导致片与鼓接触不良，制动摩擦力下降。若发现此现象，必须搪削 或校整修复。制动鼓搪削后的直径不得大于220mm，否则应予更换新件。 5、制动摩擦片被油垢污染或浸水潮湿，摩撩系数急剧降低，引起制 动失灵。维护时拆下摩擦片用汽油清洗，并用喷灯加热烘烤，使渗人片 中的油渗出来；渗油严重时更换新片。对于浸水的摩擦片，可用连续制 动以产生热能使水蒸发、恢复其摩擦系数即可。 6、制动总泵、分泵皮碗（或其它件）损坏，制动管路建立不起必要 的内压，而且油液漏渗，而制动不良。应应及时分解分解拆检制动总泵、 分泵皮碗、更换磨蚀损坏部件。
二、制动单边
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四、制动拖滞引起的制动鼓发 热 1、制动间隙过小、踏板 自由行程过小，当放松制动踏 板时，制动力没有完全解除， 使得摩擦副长时间处于摩擦状 态；起步困难、行驶无力、用 手抚摸轮鼓表面感到烫手。遇 此情况应按规范重新调整制动 间隙即可。 2、制动手柄没完全放开， 其原因调整不当或操作上的疏 忽，致使摩擦副长时间处于摩 擦状态而发热，必要时按规范 进行调整。 3、制动产生的热量使回 位弹簧受热变形、弹力下降或 消失、不能保证制动摩擦片总 成及时回位，便不能及时彻底 解除制动而制动鼓发热。应检 修或更换回位弹簧即可消除故 障。
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五、驻车制动器失灵 常见拉索或外套锈蚀、牵 引弹簧折断、脱落或弹性消失， 致使驻车制动操纵拉索或制动 拉索在其外套内拉动不灵活， 由此手制动松不开而工作失效。 应检查制动操纵拉索和制动系 统部件表面有无损伤，手柄操 纵动作是否灵活，无卡滞现象； 拉索连接头和固定部位是否松 动损坏，必要时修复或换件。 检修时对拉索加注润滑脂 进行润滑或更换损坏件，重新 按修理规范调整制动手柄转动 量。用196N力作用于驻车制 量。用196N力作用于驻车制 动手柄上，向上拉起手柄齿板 移动5~7个齿，即可完全制动 移动5~7个齿，即可完全制动 驻车为正常手柄行程；若齿板 移动超过7 移动超过7齿以上，则表明制 动间隙过大或拉索伸长，应重 新进行调整。
► 确保制动性能达标的条件
1．制动力要足够大 2．制动力要同时施加在四个车轮 3．任何一个车轮都不能存在制动拖滞现象 4．实施制动时不能产生过大的振动和车身 抖动 5．定期更换制动液：制动液的沸点根据其质量及 所含水分的不同而有很大差别。制动液易于吸收水 分，使其沸点下降。
制动系统组成
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制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。 制动操纵机构 轻型汽车大都采用液压制动，液压就要使用管路。双回路制动系统就 是指系统内有两个分别独立的液压制动管路系统，起保险的作用。一 般前轮驱动轿车多采用交叉对角线形式 。而后轮驱动轿车因负荷较大， 多采用前后轮分别独立的制动形式，即有两套制动总泵，一套控制的 前轮制动，另一套控制后轮制动。
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1、同轴左右两边制动器制动时间不一致，大多是两边制动器制动间隙 不均或接触面积差异所引起。遇此现象，可按规定重新调校前后轮制动 间隙，必要时修磨摩擦片，使前轮先于后轮制动。 2、同轴两边制动器的制动力各异，致使车轮转速不同，直线行驶的 距离也就不相等‘ 距离也就不相等‘从而造成制动单边。这通常为某边制动分泵漏油、制 动摩擦片严重油污、摩擦系数出现差异或左右轮胎气压不等而引起。可 用汽油清洗摩擦片，调整轮胎气压、修复渗漏处，分别予以排除。 3、汽车不踩制动就自动滑行到一侧。这多为一侧前悬架变形；前悬 架车身底板变形；前悬架螺旋弹簧弹力严重下降；车架等有关部位在汽 车制动时相互干涉或不协调所致。遇上述情况、查明原因之后予以修复。 4、制动时车轮自动向一边跑偏。这主要是两边制动鼓与摩擦片工作 表面粗糙度不同，或一侧制动管路进空气或接头堵塞等引起。应分别查 载根源、予以修复。 5、左、右轮胎气压不均造成跑偏。左右轮胎充气必须一致，否则 两边车轮的实际转动半径不同，行驶的直线距离不等而出现侧滑，必须 按规定的标准给各轮胎充气。 6、除上述原因之外，还有车轮定位失准及左右轮胎磨损不同，路面 对左右车轮的阻力差也会造咸跑偏侧滑。遇此情况，载准原因之后分别 按规定予以调校或换件。
汽车的轴距 指前、 指前、后车桥中心线之间的距离 汽车的轮距 指同一车桥两轮胎中心线之间的距离。 指同一车桥两轮胎中心线之间的距离。 整车整备质量 车辆完全装备好的质量，即车辆装满燃油、 车辆完全装备好的质量，即车辆装满燃油、 润滑油、工具等所有标 准装备后的质量（不包括驾驶员）。 准装备后的质量（不包括驾驶员）。 最小转弯半径 在转向盘转到极限位置时， 在转向盘转到极限位置时，外转向轮的中心 平面或车身最外侧零件在车辆支撑平面上的轨迹圆 半径
汽车制动系统常见故障检修
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1、制动管（如接头处）漏渗或阻塞，制动液不足，制动油压下降而失灵。 应定期检查制动管路、排除渗漏，添加制动液、疏通管路。 2、制动管内进人空气使制动迟缓。 制动管路受热、管内残余压力太小，以 致制动液气化，使管路出现气泡，由于 气体可压缩，从而在制动时导致制动力 下降。维护时将制动分泵及管内空气排 尽并按规定添加制动液。 3、制动间隙不当。制动摩擦片工 作面与制动鼓内壁工作面在不制动时 的间隙过大，制动时，分泵活塞行程 过大，以至制动迟缓、制动力下降。 维修时按现范全面调校制动间隙，即 用平头起子从调整孔拨动棘轮，将制 动蹄完全张开，间隙消除，然 将棘轮退回3~6齿，以得 将棘轮退回3~6齿，以得 到所规定的间隙。
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行驶系统的功能： 行驶系统的功能：
► 接受发动机经传动系传来的转矩，由驱动轮产生牵 接受发动机经传动系传来的转矩，
引力。 引力。 ► 传递、承受路面作用于车轮的反力、反力矩 传递、承受路面作用于车轮的反力、 ► 缓和路面对车身的冲击、振动 缓和路面对车身的冲击、
车架是全车的装配基体，它将汽车的各相关总成连接成一体，有些 车架是全车的装配基体，它将汽车的各相关总成连接成一体， 车没有专门设计的车架，其功能利用车身来完成。 车没有专门设计的车架，其功能利用车身来完成。 严格意义上的车桥主要是用来装配系统的各种零部件， 严格意义上的车桥主要是用来装配系统的各种零部件，根据具体结 构可分为整体式和分体式两种，按照其作用可分为转向桥、驱动桥、 构可分为整体式和分体式两种，按照其作用可分为转向桥、驱动桥、转 向驱动桥和支撑桥四种。 向驱动桥和支撑桥四种。 悬架包含弹性元件、减震元件和一些杆系， 悬架包含弹性元件、减震元件和一些杆系，按结构形式分为非独立 悬架和独立悬架两种形式，按其工作性能可分为被动悬架和主动悬架。 悬架和独立悬架两种形式，按其工作性能可分为被动悬架和主动悬架。 非独立悬架的弹性元件一般采用钢板弹簧，因为其自身具有一定的弹性， 非独立悬架的弹性元件一般采用钢板弹簧，因为其自身具有一定的弹性， 且具有运动导向作用，同时还具有一定的减震作用。 且具有运动导向作用，同时还具有一定的减震作用。独立悬架具有代表 性的结构形式是麦弗逊式和双叉式两种。 性的结构形式是麦弗逊式和双叉式两种。
制动系统的功能： 制动系统的功能：
► 行车减速； 行车减速； ► 下坡限速； 下坡限速； ► 驻车不动。 驻车不动。
制动系统知识
► 系统分类： 系统分类：
(1) 按制动系统的作用 制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制 动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车 制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制 动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车 的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低 车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动 系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车 都必须具备的。 (2)按制动操纵能源 (2)按制动操纵能源 制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。 以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全 靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称 为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服 制动系统或助力制动系统。 (3)按制动能量的传输方式 (3)按制动能量的传输方式 制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两 种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。
感载比例阀
利用车身与车桥 之间的距离变化使 得在任何载荷条件 下都能得到一个近 似理想的制动力分 配。安装在制动总 泵与后轮制动分泵 之间的管道上，由 壳体、柱塞、阀门、 弹簧等组成。感载 比例阀（SABS）在 比例阀（SABS）在 空载时或冰雪路面 没有任何效果，只 有满载或干燥路面 上可避免产生侧滑
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车架是全 车的装配 基体， 基体，它 将汽车的 各相关总 成连接成 一体， 一体，有 些车没有 专门设计 的车架， 的车架， 其功能利 用车身来 完成。 完成。
► 对系统影响最大的因素： 对系统影响最大的因素：
1．热衰退： 长距离下坡行驶时，如果一直使用脚制动器( 长距离下坡行驶时，如果一直使用脚制动器(不用发动 机制动)，由于摩擦的热量，制动衬片表面的摩擦系数( 机制动)，由于摩擦的热量，制动衬片表面的摩擦系数(物体 对滑动的阻力数值，系数越高，则阻力越大) 对滑动的阻力数值，系数越高，则阻力越大)会急剧下降。 即使用力踩下制动踏板，制动器产生的制动力也较小。 2．汽阻： 汽阻指的是制动器管路中的制动液达到沸点而产生气泡 的情况。在很长的下坡路上，如果不使用发动机制动，而一 直使用脚制动器，制动鼓或制动衬片便会由于摩擦而变得很 热。由于气体易于压缩，踩下制动踏板所产生的压力，首先 用于压缩气体，结果使制动效率降低。