温州平阳港现状分析及对策
(强烈推荐)浙江省温州市平阳县1000吨级多用途码头工程项目施工方案
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)施工组织方案1、编制依据1.1 《某1000吨级多用途码头工程招标文件》及施工图。
1.2 《海港水文规范》（JTJ213-98）。
1.3 《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98）。
1.4 《港口工程荷载规范》（JTJ215-98）。
1.5 《港口工程地基规范》（JTJ250-98）。
1.6 《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）。
1.7 《港口工程砼结构设计规范》（JTJ267-98）。
1.8 《水运工程砼试验规程》（JTJ270-98）。
1.9 《高桩码头设计与施工规范》（JTJ271-98）。
1.10 国家和地方政府颁布的有关技术法规和规范。
1.11 招标人对本工程情况的介绍以及本公司有关人员对现场进行踏勘所了解的情况。
2、工程概况2.1 工程概述???1000吨级多用途码头工程位于鳌江镇下游的凹岸，下厂水闸以东的岸线上。
码头结构为高桩梁板式结构。
本工程内容包括码头平台(94m*25m)、栈桥二座(43m*8m、51m*8m)、附属设施等。
2.2 水文气象2.2.1 水文情况本工程所在水域的潮流属非正规半日浅海潮流，潮流基本沿等深线方向运动，主要以西南偏西-东北偏东向的往复流形式出现，每天2涨2落。
其涨水流流速大于落水流流速，而落水流历时长于涨水流历时。
本工程采用吴淞高程，最高潮位6.60米，平均高潮位4.34米，最低潮位-0.44米，平均低潮位0.16米，最大潮差6.41米，最小潮差1.10米，平均潮差4.16米，平均涨潮历时3时40分，平均落潮历时8时07分，设计高水位5.20米，设计低水位0.00米。
2.2.2 气象情况本工程所在区域四季变化明显，极端最高气温37.7℃，极端最低气温-5℃，年平均气温17.9℃。
年平均降水量1670.1毫米，年平均降水日数为75.5天，其中降水量≥10毫米的日数为47.3天。
本工程所在区域常风向为东（频率14%），最大风速20.0米秒。
温州码头检测评估报告
温州码头检测评估报告根据温州码头检测评估报告，我将主要关注以下几个方面进行回答：码头当前的状况、安全问题分析、环境保护问题、设施设备状况以及管理措施建议。
首先，从码头当前的状况来看，报告指出码头使用年限已久，部分基础设施老化，存在一定的安全隐患。
此外，码头的各项功能还不够完善，缺乏必要的配套设施。
码头周边环境整治不到位，存在垃圾乱堆放、废水排放等环境问题。
其次，安全问题是对温州码头进行评估时应重点关注的问题之一。
报告已经指出，码头存在着基础设施老化、堆放物料不规范、作业人员安全意识薄弱等问题。
这些安全隐患可能会导致事故发生，严重影响码头的正常运营和安全状况。
在环境保护方面，温州码头的评估报告发现存在环境问题，比如垃圾乱堆放、废水排放等。
这些问题可能对周边的水体和空气质量产生负面影响，也会对码头的声誉和形象造成严重损害。
因此，应该加强对环境保护的管理和监督，确保码头的运营不对周边环境造成污染。
此外，设施设备状况是评估报告中另一个重要的方面。
报告发现码头部分基础设施存在老化问题，部分设备设施使用寿命已到或接近，需要及时进行维修和更新。
此外，报告还发现码头的一些配套设施不够完善，如停车场、仓库等。
这些问题不仅会影响码头的运营效率，还可能导致安全隐患。
最后，根据评估报告的内容，我建议采取以下管理措施改进温州码头的状况。
首先应该加强基础设施的维护和更新，确保码头的安全性和可靠性。
其次，要加强对作业人员的培训，提高他们的安全意识，减少事故发生的概率。
另外，加大对环境保护的力度，建立健全环境监督机制，确保码头的运营不对周边环境造成污染。
同时，还应优化码头的设施设备，提高运营效率，满足用户的需求。
总之，根据温州码头检测评估报告，我认为应该加强对码头状况、安全问题、环境保护、设施设备等方面的管理。
通过改进现有问题，确保码头的安全性、环境保护和运营效率。
同时，也需要加强与相关部门的沟通和合作，共同推动温州码头的持续发展。
温州岸线资源开发整合与集约利用_陈剑钢
41 中国港口
CHINA PORTS
2第050期9
港口资本市场
经营层面的实质影响在于经营面的统筹安排，这 对于存在产能瓶颈的企业而言，意义不大。 我们所 更多需要关注的是，公司如何在行业低迷之际，尽 快地寻求到行之有效的复苏和外延扩张之路。
三、 盈利预测与估值分析 1. 盈利预测：外贸缓慢复苏背景下的低速增长 （1） 我们预期 2009 与 2010 年的外贸实际增 速分别为-12%和 5%， 并且认为珠三角地区的外 贸复苏情况有可能会逊于全国水平。 （2） 出于谨慎，考虑空箱因素，我们下调了 2009 年集装箱的平均装卸费率 5%～10%。
从估值角度而言， 公司当前股价已经体现了 外贸以及港口集装箱业务踏上漫漫复苏之旅的预 期，因此给予“中性”评级。 然而亦正如我们在《港 口行业 2009 年 2 季度投资策略-关注低景气下的 吞吐量反弹和主题投资机会》中所言，趋势与主题 投资是当前港口业的投资主线， 建议谨慎关注其 波段性机会。
表 盈利预测简表
资 料 来 源 ：Bloomberg 、招 商 证 券
（作者单位：招商证券研究发展中心）
（上接第 41 页）尽快形成港区规模，促进温州港集 装箱运输发展。
5． 整合港口资源，提升温州港口地位 为提升浙南港口竞争力， 温州港口要加强 与上海、宁波、台州等周边港口的资源整合。 对 同处一个海域的乐清湾港区、 台州港大麦屿港 区统盘规划和开发。 重点整合乐清湾内港口资 源及其口外的大小门岛、 状元岙和瓯江口内港 口资源。
砂石码头约 70 个，分布在 10 个片区，占用岸线总 长约 3.5km。 这些砂石码头设施类型包括因重大 工程建设需拆建安置的；有历史遗留符合规划的； 有不符规划违章建设的。
5． 市区老港与城市发展间矛盾日益突出 随着温州城市的快速发展， 地处市区的老港区 疏港交通直接穿越城市，与城市交通和行人互相混 杂，干扰十分严重；港口货物装卸，特别是煤炭等散 货运输与城市环境、景观相矛盾。 此外，市区瓯江航 道只能通航 3～5 千吨级船舶，港区陆域狭窄，难以 适应运输船舶大型化和港口功能拓展的需要。 6． 存在未批先建、变相占用岸线现象 原先的一些港口企业不合理的占着港区后方陆 域，致使港口岸线资源得不到充分利用。 其中较为突 出的灵昆作业区存在不同程度的违法使用岸线达 10 多个点，主要为未批先建、少批多占、擅自向港口 水域填土成陆等现象，造成岸线资源的浪费。 二、 温州港口岸线开发整合的主要思路与举 措 为转变发展模式和发展理念， 建设资源节约 型、环境友好型行业，当前要紧紧把握温州港总体 规划批复的契机， 在港口建设中提高资源利用效 率，努力实现温州生态型港口的建设目标。 通过各 港区的科学布局和分工，合理安排建设时序，鼓励 发展公共码头，加快“老港换新港”步伐，加强老港 区技改工作，有序推进砂石码头整合，促进岸线开 发和功能调整，集约高效利用岸线资源，逐步实现 港口发展由外延式的粗放型扩张向内涵式的集约 型增长转变。 1． 优化配置港口资源，规划建设现代化、多功 能、综合性港口 《温州港总体规划》已由交通运输部和浙江省 政府联合批复，明确了温州港的功能和布局，这为 加强温州港口岸线资源管理提供了重要依据。 本 着节约利用港口资源的原则， 一方面通过布局集 约化、规模化的港区和大型化、专业化的码头，提
温州平阳可行性研究报告
温州平阳可行性研究报告一、研究背景和意义温州市平阳县位于浙江省中南部，是一个优越的区位条件和丰富的自然资源，具有极高的发展潜力。
作为温州市的门户和经济大县，平阳县在促进区域经济发展，改善人民生活水平方面具有重要作用。
本报告旨在对温州平阳县的可行性进行研究，为其未来的发展规划提供参考和决策支持。
二、经济环境分析1. 产业结构平阳县的产业主要包括农业、工业和服务业。
农业以水稻、蔬菜和水果为主，工业主要以机械、化工、纺织等为主。
服务业主要以旅游、物流、金融等为主。
随着国家对农村产业结构的调整和优化，平阳县的农业产业将迎来新的发展机遇。
2. 城乡发展差距目前，平阳县城市化水平偏低，城乡发展差距较大。
城市的产业结构单一，主要以传统工业为主，而乡村经济相对薄弱。
城乡间的差距不仅限制了平阳县的整体发展，同时也制约了乡村经济的增长。
3. 社会环境平阳县的社会环境相对稳定，政府稳健，社会秩序良好。
但是由于城乡发展不平衡，一些社会问题也日益突出，需要引起政府的高度重视。
三、市场环境分析1. 潜在市场需求作为温州市的门户, 平阳县有着广阔的市场空间。
由于其丰富的自然资源和地理位置优势，平阳县拥有广泛的农产品市场、旅游市场和生态产品市场。
对于传统农产品、特色手工艺品、乡村旅游等方面，有着很大的市场潜力。
2. 市场竞争由于平阳县的产业结构较为单一，市场竞争相对激烈。
特别是在传统产业方面，竞争非常激烈。
需要发展新的产业，提高产品附加值和服务质量，以增强市场竞争力。
3. 政策环境国家对农村产业结构调整的政策将为平阳县的经济发展提供重要支持。
同时，政府还出台了一系列的扶持政策来支持乡村产业的发展。
这些政策将为平阳县的发展创造良好的外部环境。
四、技术环境分析1. 农业现代化目前，平阳县的农业技术水平还有很大的提高空间。
在农业方面，需要加强农田水利建设、科技示范等方面的投入，提高农业的科技含量和效益。
2. 工业技术在工业方面，平阳县的重点产业需要加强技术改造和创新。
温州龙港码头建设情况汇报
温州龙港码头建设情况汇报温州龙港码头位于浙江省温州市，是温州市重要的港口之一，也是连接温州市与外部世界的重要枢纽。
自2018年以来，温州龙港码头经过全面升级改造，建设情况如下：一、基础设施建设。
在基础设施建设方面，温州龙港码头进行了全面的升级和改造。
首先是码头设施的改造，包括码头的加固和扩建，以适应更大型的船只停靠和货物装卸需求。
其次是港区的道路和堆场设施的改善，以提高货物的运输效率和堆放容量。
此外，还进行了港口设备的更新，引进了先进的装卸设备和信息化管理系统，提高了港口的运营效率和管理水平。
二、环境保护和安全管理。
在建设过程中，温州龙港码头高度重视环境保护和安全管理工作。
对于港区周边的环境进行了全面清理和修复，确保了港口周边的环境整洁和安全。
同时，加强了港口的安全管理，建立了完善的安全生产制度和应急预案，确保了港口运营过程中的安全稳定。
三、业务拓展和服务提升。
温州龙港码头建设完成后，进一步拓展了港口的业务范围和服务内容。
通过加强与航运公司和货主的合作，拓展了港口的航线网络和货运业务，提高了港口的货物吞吐量和经济效益。
同时，温州龙港码头还加强了与周边地区的合作，为港口周边地区提供更多的物流服务和配套设施，提升了港口的综合服务水平。
四、未来规划和展望。
未来，温州龙港码头将继续致力于提升港口的综合竞争力和服务水平。
计划进一步扩大港口的装卸能力，提高港口的货运效率和运营水平。
同时，加强与周边地区的合作，拓展港口的业务范围，实现港口的可持续发展和良性循环。
总之，温州龙港码头建设情况良好，基础设施完善，环境保护和安全管理到位，业务拓展和服务提升都取得了显著成效。
未来，温州龙港码头将继续发挥其重要作用，为温州市的经济发展和对外交流做出更大的贡献。
温州港swot分析
温州港口发展现代物流业的SWOT分析一、温州港口发展现代物流业的优势分析1、特殊的地理位置和区位优势温州港地处浙江南部、东南沿海黄金海岸线中部，是全国二十五个主要港口之一和国家重要枢纽港。
它北邻上海港、宁波－舟山港、南毗福州港、厦门港，东南与台湾的高雄港、基隆港隔海相望，是浙江口岸距离台湾各港口最近的港口，拥有350公里海岸线，属于长江三角洲经济区的南部、浙江省南部的温州湾、乐清湾内。
随着腹地综合运输体系的不断完善，温州港将逐步成为赣东、闽北等地区对外交流的重要口岸。
对内辐射浙西、皖南、闽北、赣东等广大地区，对外面向太平洋，日本、韩国和东南亚各国许多港口，都分布在以温州为中心的近海扇面上。
温州港现已与德国、英国、意大利、俄罗斯、美国、阿联酋、日本、韩国、印度、新加坡、香港及台湾等国家和地区的50多个港口有航运业务和贸易往来。
水路货运航线贯通中国南北沿海主要港口以及长江沿线等地，是南北海运和诸多国际航线必经之路。
2、港口快速增长的吞吐量为港口物流发展提供货源保证近年来温州港口发展迅速，港口吞吐量快速增长，据温州日报报道，据温州市港航管理局介绍，2012年温州港港口货物和集装箱吞吐量双增长，其中，港口货物吞吐量为6996.95万吨，同比增长0.67%，集装箱吞吐量为51.75万TEU（标准箱），同比增长10.02%。
温州港港口货物主要包括矿石、钢材、水泥、粮食、煤炭等。
铁矿石吞吐量增幅最大，2012年全年完成176.69万吨，同比增长18.58%。
水泥吞吐量增幅也较高，全年完成241.04万吨，同比增加15.02%。
据介绍，去年温州港进一步开拓腹地市场、加强水铁联运、改善通关环境，拓展了不少货源，同时本地及腹地市场对部分货物需求增加，带动了港口运输的增长。
温州港集装箱年吞吐量2012年首次突破50万TEU，达到51.75万TEU，与近洋干线、内贸线吞吐量的上升关系密切。
因全球市场不景气，温州港去年外贸集装箱完成13.16万TEU，同期减少1.88%，但近洋干线市场开拓力度加大，带来了较大的增量，全年完成9750TEU，同比增长90.69%。
“港、产、城”融合发展——平阳跨域崛起的路径选择
总投资750亿元的世界温州人家园项目 成功签约。围海总面积9062亩的宋埠 —— 西湾海涂 围垦工 程已实 现主堤坝 合 拢，围区内已完成10000亩建设用海报 批。围海面积为5万亩的飞鳌围垦中期 工程前期工作进展顺利。
区位 优势显现 。经过近 几年的规 划 建设，平阳的立体交通网络即将形成，特 别是平 阳东部地 区与温州 城市核心 区之 间将 形成“六 纵一横” 交通网。 今年，昆 宋 公路可建成通车，今明两年要开工建设甬 台温 高速 复线 、温 州绕 西南 平阳 段、 104 西 过 境、 飞 鳌大 道 以及 温 州城 市 轻轨 S2 线， 再加上距离温福铁路鳌江站、瑞安站都很 近， 三年后必 将成为 温州大 都市交通 枢 纽， 集疏运系 统十分完 善，给港 口的发展 、 临港产业的发展都带来了新的机遇，也必 将推动城市的繁荣发展。
发展潜力 自然条 件优越。据 有关专家调 研反
映， 平阳港区 无论从潮 汐、潮流 、波浪， 还 是从 泥沙、海 床稳定、 地质条件 、通航能 力 来看，建港的技术是完全可行的，并且又 有南麂 作为天然 屏障。尤 其滩涂资 源丰 富，滩涂面积约80平 公里。当前，滩涂 围垦工程加快推进，围海总面积12051亩 的西湾( 墨城) 海涂围垦工程南片已顺利 通过海域竣工验收，北片也已开工建设，
路径选择 坚持规划先导．大力优化空间布局二
规划是 搞好建设 与发展的 先决条件 。城 市规划水平如何，直接关系城市功能的发 挥和形象品质的水准：只有主动适应 “港、 产、城”融 合发展的 要求，研究 制定 “港、产、城”一体化发展规划、港口总体规 划．明确一体化发展的指导思想、任务目 标和建 设重点， 统筹基础 没施和产 业布 局，才能为一体化发展提供指导依据。在 此基础上，抓紧启动海洋新兴产业发展规 划币¨“港、产、城”空间概念性规划．并对原 来的万全城镇总体规划进行修改完善，滨 }r ．Hr 总体规划要按照“汀海一体”的理念， 融入“港、产、城 ”一体化的规划中 总体 设想是“以古盘山为核心的环状组l 才1式城 市发展格局．打造温州大都市南部中心” 为规划 定位，南滨 海新Ⅸ、 昆鳌中心城 区、 万伞产业新【xI 、南麂国际生态休闲度假区 的“ 一核两区 一岛”作 为规划布 局
温州港平阳港区水文泥沙特征分析
收稿日期：２０１８－０３－１０；修回日期：２０１８－０３－２１ 作者简介：范长新（１９６７－），男，黑龙江省人，高级工程师，主要从事水运工程测绘工作。 Ｂｉｏｇｒａｐｈｙ：ＦＡＮＣｈａｎｇｘｉｎ（１９６７－），ｍａｌｅ，ｓｅｎｉｏｒｅｎｇｉｎｅｅｒ．
２５４
水 道 港 口
第 ３９卷第 ３期
潮位：设立平阳嘴、上干山、南麂岛 ３处一月临时潮位站，工程区 １处半月临时潮位站，与水文泥沙测验 同步观测。
水文垂线：两江口飞云江、鳌江布设 Ｖ０１、Ｖ０２，平行于岸边 －５ｍ断面布设 Ｖ０３、Ｖ０４、Ｖ０５，－８ｍ断面布 设 Ｖ０６、Ｖ０７、Ｖ０８，－１５ｍ断面布设 Ｖ０９、Ｖ１０，南麂岛西南 －２０ｍ位置布设 Ｖ１１共 １１条垂线（图 ２）。
２ 潮汐特征
表 １ 验潮站短期潮位特征值
２．１ 潮汐特征
Ｔａｂ．１Ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｄａｔａｏｆｔｉｄａｌｌｅｖｅｌｓａｔｏｂｓｅｒｖａｔｉｏｎｓｔａｔｉｏｎｓ
第 ３９卷第 ３期
２０１８年 ６月
水 道 港 口
ＪｏｕｒｎａｌｏｆＷａｔｅｒｗａｙａｎｄＨａｒｂｏｒ
Ｖｏｌ．３９ Ｎｏ．３ Ｊｕｎ．２０１８
温州港平阳港区水文泥沙特征分析
范长新１，２
（１．交通运输部天津水运工程科学研究所，天津 ３００４５６；２．天津水运工程勘察设计院 天津市水运工程 测绘技术重点实验室，天津 ３００４５６）
潮高基准面以 １９８５国家高程为基准，区域内 与其他基面 关 系 参 考 临 近 洞 头 站 的 基 面 关 系 （见
平均潮差
４．６５
４．６５
４．１０
平均涨潮历时（ｈ：ｍｉｎ） ６：０６
６：０２
６：１２
平均落潮历时（ｈ：ｍｉｎ） ６：１８
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温州平阳港现状分析及对策
作者：潘琪
来源：《中国水运》2015年第06期
摘要：为走出困境，重塑辉煌，对平阳港区发展中存在的问题进行了分析，并提出相应对策。
关键词：平阳港区港口岸线城市发展海上旅游
温州港平阳港区（旧称鳌江港）于1923年开港，当时港口开辟了至湛江、汕头、上海、基隆、大连等航线，并且荷兰、英国、葡萄牙等国家外轮也经常进入鳌江港进行通商贸易。
鳌江港成为了当时浙南、闽北地区的主要物资集散地和出海口，鳌江镇也携航运之便成为著名商埠，时称“中国古鳌头”、“瓯闽小上海”；建国计划经济时期，鳌江港是浙江省五大联运港之一、1994年5月经浙江省政府批准为国家二类口岸和台湾渔轮停泊点，并在鳌江镇设立了海关、商检、口岸等涉外机构，使鳌江港具备了对外开放的优越条件，期间为平阳、苍南两县及周边地区的经济发展发挥了重要作用，2007年鳌江港纳入温州港，更名为平阳港区，成为温州港“一港七区”的重要组成部分。
港区现状
平阳港区内共建有300～1000T级货（客）运码头30余座。
2014年完成货物吞吐量为216万吨，货种主要为煤炭、石油、钢铁、化工原料以及建筑材料，客运量19万人次。
1、港区码头
目前，平阳港区主要有萧江—钱仓作业区、鳌江老码头作业区和下厂陡门作业区。
萧江—钱仓作业区内建有300T级以下码头14座；鳌江老码头作业区内建有300～1000T级货运码头8座；下厂陡门作业区内建有500～1000T级货运码头7座。
2、功能定位
2008年5月《温州港平阳港区控制性详细规划》（以下简称详规，下同）顺利通过温州市政府的批准，详规将平阳港区功能定位为：鳌江中下游地区水上客运中心，以平阳及相邻文成、泰顺等县地方物资运输和服务临港工业为主，是鳌江中下游地区经济发展的水上客货出海通道。
2020年规划吞吐能力为460万吨，客运量30万人次。
3、港口总体规模偏小，缺乏专业化深水码头
由于受到自然条件、基础设施条件等方面的制约，平阳港区港口总体规模偏小，1000吨级以上码头仅5座，在温州港七大港区中排名末位。
港口缺乏专业化深水码头，泊位靠泊能力
偏小，且专业化程度偏低。
泊位最大靠泊能力仅为1000吨，已跟不上当前船舶大型化、专业化的发展速度。
4、河口拦门沙直接制约了平阳港区的发展
鳌江河口是一个径流量小，而潮波变形剧烈的强潮河口，鳌江作业区内河宽仅300m左右，而河口则宽达10公里以上，是典型的喇叭形河口，口门发育着庞大的拦门沙，航道水深最浅处仅0.7m，成为港区“卡脖子”航道，以致300T级以上的船舶需要乘潮进出港，在一定程度上增加了船舶滞港时间，降低了船舶的运输效率。
5、港口岸线的缺乏，致使港口发展后劲不足
《详规》中平阳港区岸线规划范围为鳌江北岸，上游岱口大桥至口门段，岸线总长
22.41km。
其中鳌江老码头区上游11.6km岸线，由于受通航等级、水深及后方陆域条件限制，港口开发潜力较小。
鳌江北岸线可作为港口岸线开发的主要为瓯南大桥至西湾围垦区岸线。
但是由于岸线水深、后方陆域以及和城市发展规划协调问题，大部分岸线不具备港口开发条件，规划可利用岸线仅3750m，除围垦区1200m外，其他岸线都已开发完毕。
港口岸线的缺乏是平阳港区发展后劲不足的重要原因之一。
6、跨江桥梁建设将对港口造成制约
按照规划，近期将建设鳌江四桥、五桥和六桥，四桥、五桥通航标准为300吨级海轮，六桥通航标准为1000吨级海轮。
五桥将下厂陡门作业区一分为二，7座500吨级以上码头需降低靠泊船舶低吨级或停止使用，六桥的建设将使1000吨级以上的船舶无法乘潮进港，限制了现有码头提高吨级，扩大规模。
这像台州椒江一样，造了一座桥毁了一条江。
7、港口与城市发展缺乏协调
随着鳌江城市化进程的加快，鳌江作业区处于城市当中，港口用地与城市居住、商业等用地产生了一定的冲突。
根据鳌江新一轮的城市总体规划，今后龙港大桥至下厂陡门段岸线将作为城市休闲观光岸线，原规划岸线功能与城市功能定位不符。
对策
1、坚持科学发展观，尽快启动河口拦门沙的治理
鳌江河口拦门沙，是制约平阳港区发展主要因素，拦门沙的治理已迫在眉睫。
尽快组织实施南科院于1996年对鳌江河口研究报告中提出的治理方案，既在河口南北两侧修筑挡潮拦沙堤，同时结合适当的疏浚开挖，使河口通航3000吨级以上船舶成为可能，这一治理方案，已在广东省汕头港得到很好的证实。
在实施中，拦门沙治理应结合平阳飞鳌、苍南鳌巴围垦工
程，将围垦堤作为拦沙堤，并将疏浚泥沙吹填至围垦区内，这样既节省了拦门沙治理成本，同时也解决了围垦区内回填问题，一举两得。
2、加快港口外迁安置建设，实施老港换新港
由于跨江桥梁的建设，港区内300吨级以上码头需外迁或降吨级使用，另外随着鳌江城市的发展，原有港口岸线逐步调整为城市休闲观光岸线，港口外移已是大势所趋。
因此尽快启动下厂石化码头区4个1000吨级泊位安置建设和西湾作业区生态型港口招商引资工作，加快港口外移。
3、开发海上旅游项目摸高港区知名度
在港口发展规划中，可依托南麂岛、洞头列岛等旅游资源，并串联台湾、上海、厦门等国内重要的旅游接待目的地，开展邮轮航线，提高平阳海洋旅游的知名度，岸线开发后，将形成大量港口岸线和广阔的陆域面积，对平阳港区的开发建设具有巨大的促进作用，也是未来平阳发展大港口的希望。
因此围垦区港口的开发应规划先行，坚持高标准、高起点、大手笔规划。
平阳作为海洋大县，旅游大县，拥有海域面积3.7万平方公里，有南麂岛、南雁荡山等多处优良旅游资源。
随着国民经济收入的提高，综合交通系统的完善和旅游资源的开发，将来旅游接待人次将如飞猛进，而海洋旅游将逐渐成为平阳新的经济增长点。
在港口发展规划中，可依托南麂岛、洞头列岛等旅游资源，并串联台湾、上海、厦门等国内重要的旅游接待目的地，开展邮轮航线，提高平阳海洋旅游的知名度。
4、加强宣传，招商引资
建议县政府和港航部门在加强港区建设宣传力度的同时，及时出台优惠政策，吸引民间资本和外来资金投入平阳港区的建设。
根史料记载：民国15年（1926年），鳌江镇的同生利商行的“瑞平轮“、徐景荣的“鳌江”轮南达汕头、台北和香港。
尽快地开展平阳至台湾的海上航线，以促进两地的经济发展。
平阳港区拥有鳌江流域乃至瓯南、闽北边界地区5000平方公里的腹地，辐射人口近500万。
作为温州港“一港七区”的重要组成部分，平阳港区应紧紧抓住浙江海洋经济发展机遇，加快飞鳌围垦工程建设，为平阳港区重塑辉煌提供平台。
（作者单位：浙江省平阳县港航管理局）。