地铁站项目各工序施工安全技术措施(一)
土方开挖施安全措施3篇
土方开挖施安全措施3篇【第1篇】地铁车站土方开挖施工安全措施(1)施工前,对施工区域内存在的各种障碍物,如建筑物、道路、沟渠、管线、树木等进行调查,凡影响施工的均应拆除、清理或迁移,并在施工前妥善处理,确保施工安全。
(2)施工前要认真研究整个施工区域和施工场地内工程地质和水文资料、邻近建筑物或构筑物的质量和分布状况、挖土和弃土要求、施工环境及气候条件等,编制专项施工组织设计(方案),制定有针对性的安全技术措施,严禁盲目施工。
(3)施工机械进入施工现场所经过的道路、桥梁和卸车设备等,事先做好检查和必要的加宽、加固工作。
开工前做好施工场地内机械运行的道路,开辟适当的工作面,以利安全施工。
(4)土方开挖前,应会同有关单位对附近已有建筑物或构筑物、道路、管线等进行检查鉴定,对可能受开挖和降水影响的邻近建(构)筑物、管线,应制定相应的安全技术措施,并在整个施工期间,加强监测其沉降和位移、开裂等情况,发现问题应与设计或建设单位协商采取防护措施,并及时处理。
相邻基坑深浅不等时,一般应按先深后浅的顺序施工,否则应分析后施工的深坑对先施工的浅坑可能产生的危害,并应采取必要的保护措施。
(5)基坑开挖工程应验算边坡或基坑的稳定性,并注意由于土体内应力变化和淤泥土塑性流动而导致周围土体向基坑开挖方向位移,使基坑邻近建筑物等产生相应的位移和下沉。
在基坑开挖期间应加强监测。
(6)夜间施工时,应合理安排施工工序,防止挖方超挖或铺填超厚。
施工现场应根据需要安设照明设施,在危险地段应设置红灯警灯。
(7)土方工程、基坑工程在施工过程中,如发现有文物、古迹遗址或化石等,应立即保护现场和报请有关部门处理。
(8)挖土方前对周围环境要认真检查,不能在危险岩石或建筑物下面进行作业。
(9)挖土机施工时,挖土机的工作范围内,不得有人进行其他工作,多台机械开挖,挖土机间距大于10m,挖土要自上而下,逐层进行,严禁先挖坡脚的危险作业。
(10)机械挖土,多台阶同时开挖土方时,应验算边坡的稳定,根据规定的验算确定挖土机离边坡的安全距离。
地铁项目安全生产保证措施
地铁项目安全生产保证措施1安全生产目标及保证体系1.1安全生产目标加强监控，杜绝亡人事故以及火灾、爆炸、设备、行车和财产损失等重大责任事故发生；避免发生拆迁及其它工程事故，杜绝因施工造成的地表沉陷、道路交通中断、通信中断、漏水和漏气及危及周围建筑物等工程施工责任事故的发生。
隧道施工洞内粉尘浓度控制在2mg/m3，甲烷气体浓度控制在1％以下。
施工人员因工重伤率、轻伤率分别控制在0.5‰、3‰以下。
不发生基坑坍塌、洞内塌方冒顶的事故；不发生重大设备事故、重大交通事故和火灾事故；定期对有害场所、有害工种作业人员进行健康检查，职业病发病率控制在最低限度；重大危害/风险因素控制率100％；施工现场安全防护达标率100％。
1.2安全组织机构项目经理部成立以项目经理为首的安全领导小组，对本工程项目安全全面负责，贯彻“安全第一，预防为主”的方针和“管生产必须管安全”的原则，确保施工生产的安全。
安全组织机构图及安全生产保证体系图如下：2安全生产保证体系11.3各主要项目安全措施3.1施工现场安全措施(一)施工现场的布置应符合防火、防台风、防洪、防触电、防雷击等安全规定的要求，现场的生产、生活用房、仓库、材料堆放场、修配间、停车场等临时设施应按监理工程师批准的总平面布置图进行统一部署。
(二)施工场区内的地坪、道路、仓库、加工场、材料场、水泥堆放场、基坑四周均采用砂浆或碎石砼进行场地硬化。
危险地点悬挂警示灯或警告牌，有人经过的坑、预留孔洞设防护围栏和明显的红灯警示，防止车辆、行人坠落坑、洞内，造成伤害事故。
在醒目的地方设置固定的大幅安全标语及各种安全操作规程牌。
(三)根据国家颁布的安全规程和《xx地铁工程建设安全生产管理规定》，结合工程实际编印通俗易懂的安全防护规程袖珍手册，经监理工程师审查后印刷分发全体职工员。
(四)现场实行安全主任负责制，具体制定各项安全施工规则，检查安全施工执行情况，对职工进行安全教育，组织有关人员学习防护手册，并进行安全作业考试，考试合格的职工才准进入施工作业面。
地铁安全技术措施
总体保障措施制定各项平安规章制度，投入必要的平安设施，为参加施工的人员、机械设备、车辆以及进入现场的其他人员创造一个平安可靠的施工环境。
在编制施工组织设计、施工方案和技术交底时，同时制定针对性的平安技术措施并付诸实施。
施工技术难点工序、新技术、新工艺和高空、起重作业，制订专项平安技术措施，并有专人组织实施，否那么不准进行施工。
机械操作人员严格遵守平安标准，按程序操作，文明驾驶，礼貌行车。
严禁机械带病运转、超负荷作业，夜间作业时配备足够的照明设备。
所有特种作业人员，必须持证上岗，严禁非特殊工种人员从事特种作业。
做好平安用电工作。
工地的电力设备、线路由专职电工架设及管理，闸箱、开关等做好防雨措施且平安牢固，做到“一机、一闸、一漏、一锁〞，做到经常维修，保持良好状态。
不符合平安要求的电动设施及电力线路不得使用。
非专业电工严禁随意接线，防止发生触电事故。
坚持定期平安检查制度。
工程经理部每月一次，工程队每星期一次，工班一日一次。
检查时领导带队，组织有关人员参加，发现问题及时处理，并将处理意见填入检查记录表中。
重大问题，要签发平安隐患通知书，采取对策，限期整改，并进行复查。
施工现场平安保障措施参加施工的工人(包括学徒工、实习生、代培人员和民工)，在正式上岗前要熟知本工种的平安技术操作规程。
在操作中，应坚守工作岗位，严禁酒后操作。
电工、焊工、起重机司机和各种机动车辆司机，必须经过专门训练，经考试合格发给操作证，方准独立操作。
正确使用个人防护用品和平安防护措施。
进入施工现场，必须戴平安帽，禁止穿拖鞋或光脚。
在没有防护设施的高空作业，必须系平安带。
上下交叉作业有危险的出入口要有防护栅或其它隔离设施。
距地面3米以上作业要有防护栏杆、挡板或平安网。
对平安帽、平安带、平安网等作定期检查，不符合要求的，严禁使用。
施工现场的脚手架、防护设施，平安标志和警告牌，不得擅自拆动。
需要拆动的，要经工地负责人同意。
施工现场的洞、坑、沟、升降口、漏斗等危险处，应有防护设施或明显标志。
地铁轨道工程施工方案和技术措施
地铁轨道⼯程施⼯⽅案和技术措施地铁轨道⼯程施⼯⽅案和技术措施1.1 ⼯程概况1.1.1 ⼯程简介北京地铁⼗号线⼀期⼯程是⼀条先东西⾛向，后南北⾛向的半环线。
线路全长24.684km，全部为地下线，共设22座车站，平均站间距1116m。
线路北段主要沿巴沟路、海淀南路、知春路、北⼟城西路、北⼟城东路、太阳宫⼤街由西向东，在东段沿机场路、东三环路由北向南。
线路在西北端的万柳地区沿万泉河路南北向设车辆段⼀处，在万柳站设两条出⼊线连接车辆段。
本⼯程22座车站中有12座为换乘车站，其中初期实现6座车站换乘。
分别与已建成的地铁⼀号线在国贸站换乘、与已建成的的13号线在知春路站、芍药居站换乘；分别与正在建设的地铁5号线在北⼟城站、4号线在黄庄站换乘，与同期建设的8号线在熊猫环岛站换乘。
本⼯程采⽤接触轨供电⽅式。
采⽤标准B1型车，平均车辆轴重141KN，列车最⾼运⾏速度80km/h。
⼀期⼯程全线铺轨分3个合同段进⾏招标，本招标⼯程为02合同段，与01合同段分界点为K5+200，与03合同段分界点为K15+300，铺轨基地设在安定路站。
02合同段正线线路最⼩曲线半径为350m，最⼤线路纵坡24‰，最⼩线间距1.6m。
联络线的最⼩曲线半径为200m。
正线轨道采⽤60kg/m钢轨，正线⼀次铺设⽆缝线路，采⽤移动式接触焊进⾏钢轨焊接，全线道岔采⽤60kg/m钢轨9号单开道岔、5m间距交叉渡线。
共有三种扣件类型，每种扣件与相应的轨枕配套使⽤。
DTⅥ2型扣件及短轨枕，⽤于⼀般整体道床地段；轨道减振器扣件及短轨枕，⽤于较⾼减振地段；60kg/m钢轨检查坑扣件，⽤于太阳宫停车线检查坑的地段。
正线道床为短轨枕整体道床，特殊减振地段为钢弹簧浮置板道床。
接触轨固定与道床的设计与施⼯⼀体化，接触轨采⽤钢铝复合接触轨系统，复合材料防护系统。
本合同段另含全线材料管理服务和第⼆阶段临管服务。
1.1.2 ⼯程范围本次招标并发包的⼯程范围为本招标⼯程中除招标⼈直接发包⼯程和直接采购项⽬以外的：⑴北京地铁⼗号线02合同段（正线K5+200～K15+300）及接触轨的轨道结构。
地铁工程施工安全技术交底(标准版)
地铁工程施工安全技术交底(标准版)地铁工程施工安全技术交底（标准版）一、引言本文档旨在对地铁工程施工过程中的安全技术进行详细交底，以确保施工人员的安全，并保证地铁工程的顺利进行。
二、施工前准备2.1 安全培训在地铁工程施工之前，所有参与施工的人员都应接受必要的安全培训，了解施工过程中的风险与安全措施，并掌握相应的应对方法。
2.2 施工计划施工单位应制定详细的施工计划，并明确各个施工阶段的安全要求。
计划应充分考虑现场环境、作业条件、材料需求等因素，确保施工的安全性和效率。
2.3 安全设备与防护措施施工前必须检查并配备必要的安全设备，包括但不限于安全帽、防护眼镜、防护手套等。
同时，施工现场应设置合适的防护措施，如警示标志、防护栏杆等，以确保施工人员的安全。
三、施工流程与安全注意事项3.1 地铁隧道施工在地铁隧道施工过程中，应特别注意以下安全事项：- 使用合格的爆破器材，严格遵守爆破操作规程；- 控制导爆索的引爆时间与顺序，确保安全；- 配备专业爆破人员，并确保他们掌握必要的安全知识与技能；- 做好通风、除尘等相关工作，以确保施工现场的空气质量。
3.2 排水系统施工在地铁排水系统施工过程中，应注意以下安全事项：- 小心处理电缆与水管等设施，避免破坏或损坏；- 施工期间遵守相关的隔离措施，确保施工区域的安全；- 保证施工区域的排水畅通，以防止水灾事故的发生。
3.3 轨道铺设与修复在地铁轨道铺设与修复过程中，应特别注意以下安全事项：- 使用合适的起重机械与工具进行作业，确保操作安全；- 配备专业的铺轨人员，并确保他们掌握必要的安全技能；- 检查轨道的平整度与防滑性能，在使用前进行必要的修复。
四、应急措施4.1 火灾事故应急处理一旦发生火灾事故，施工人员应立即采取以下应急措施：- 迅速报警，并通知周围人员撤离；- 切断火灾区域的电源，以避免电气火灾的发生；- 使用灭火器等灭火设备进行灭火，必要时用防火水带进行扑灭。
地铁车站施工工程方案
地铁车站施工工程方案一、工程概况地铁车站施工工程是指在地铁线路沿线的指定位置，依据相关设计图纸和施工要求，进行车站设施、站台、通道、车站出入口等工程的施工。
地铁车站施工工程通常需要考虑轨道交通与城市交通的交叉影响、车站的设计标准、施工安全、环境保护等多方面因素，以确保施工质量和保障乘客安全。
根据工程需求，本工程拟采取以下措施：1.组织专业团队进行施工方案的论证和优化设计，确保施工方案合理、可行。
2.严格遵守国家、地方、行业等相关法规标准，确保施工过程符合法规要求。
3.加强施工现场管理，设立安全生产管理人员，落实施工现场安全生产责任制。
4.规范施工现场环境保护措施，采取有效措施防止施工扬尘、噪音扰民等环境问题。
5.加强与周边居民的沟通与协调，使其充分了解施工情况，减少施工对周边居民的影响。
二、施工方案地铁車站施工方案包括车站场地准备施工、地下建筑物施工、站台施工、站厅施工、车站通道施工、车站出入口施工、消防设备安装等内容。
具体施工方案如下：1.车站场地准备施工（1）场地测量：在施工之前，需要对车站场地进行详细测量，明确地下管线、地质情况，确保施工顺利进行。
（2）场地清理：清理车站场地的垃圾杂物和搭设围挡，保障施工现场的安全和整洁。
2.地下建筑物施工（1）地下室施工：按照设计要求，在车站场地下部进行地下室的开挖和混凝土浇筑。
（2）防水工程：在地下室建筑同时进行防水工程，确保地下建筑物的防水性能。
（3）钢筋混凝土结构：地下建筑采用钢筋混凝土结构，施工时需按照设计图纸和相关规范严格进行。
3.站台施工（1）施工准备：在地下室施工完成后，展开站台地面的施工准备，包括挖掘、浇筑梁、砼柱和垫层等。
（2）站台装修：站台面层施工，装饰材料选用以防滑、防水、美化为标准。
4.站厅和车站通道施工（1）站厅装修：按照设计图纸和技术要求进行站厅地面、墙面、天花等装修工程。
（2）车站通道施工：进行车站通道地面、墙面、顶棚、灯具等的装修和施工。
地铁施工项目安全保证措施
地铁施工项目安全保证措施地铁施工项目安全保证措施提要：以安全生产责任制为安全管理制度的核心,建立健全并切实执行安全生产责任制度、安全教育制度、安全检查制度，完善安全保证体系自地铁施工项目安全保证措施1)坚持贯彻”安全第一，预防为主”的方针，严格遵守国家、北京市颁布的有关安全生产的法律、法规、规范和规范性的文件等的要求、规定以及该标段所处的地理环境，并依照GB/T28001标准制定实施相应的职业健康与安全方面的制度和措施，切实予以执行。
2)以安全生产责任制为安全管理制度的核心,建立健全并切实执行安全生产责任制度、安全教育制度、安全检查制度，完善安全保证体系，经理部选配懂业务、事业心强、具有上岗资格证书和足够经验的安全工程师担任安全监督，工班设兼职安全员，责任到人，挂牌作业，及时发现工地不安全隐患，制止不符合安全规范的各种操作。
项目经理对本项目安全工作负总责，专职安全工程师负责日常安全检查。
明确规定各级安全工作的具体任务、责任和权利，把安全和生产在组织上统一起来，把”管生产必须管安全”的原则在制度上固定下来，做到安全工作层层有分工，事事有人管，人人有专责，办事有标准，工作有检查、考核，真正实现全员、全方位、全过程的安全管理。
在完善各项安全生产管理制度的同时,把安全教育作为全体职工的必修课,采取多种方式,从思想政治、劳动保护方针政策、安全技术知识，典型经验和事故教训等方面进行安全教育，使全体职工知晓搞好安全施工对维护社会安定的重要性，使职工在施工生产中自觉地遵守各种安全生产规章制度和施工作业规程，保护自己和他人的安全和健康，实现安全施工。
切实制定落实好安全检查制度,采用定期和不定期安全检查相结合的方法。
施工中严格遵守工程建设安全生产有关管理规定，严格按安全标准组织施工，并随时接受行业安全检查人员依法实施的监督检查，采取必要的安全防护措施，消除事故隐患。
为防止意外事故的发生,相应制定一套安全生产措施和程序。
安全控制要点(地铁施工)
地铁施工安全控制要点1、轨排基地安全控制要点序号工序安全作业控制要点1施工准备（1）施工前，根据编制的轨排拼装技术交底进行施工，并要交底到作业层；（2）对轨排基地的危险源进行辨识、公布，制定有效的安全控制措施、应急预案，并组织开展应急演练活动；（3）施工前对全员开展有针对性的岗前教育，定期组织人员进行学习与考试，做好龙门吊特殊作业操作人员培训取证工作；（4）龙门吊设备按组装施工方案组装完毕后，经当地的质量监督管理部门检测合格并取得监督检验合格证明；（5）轨排基地张贴各安全警示标志，安装警示灯，特别是轨排拼装区、龙门吊作业区、钢筋加工区张贴；（6）轨排基地线路条件达到规定标准，尽头线设置临时车档和警示牌；（7）轨排基地内所有工机具、物料、轨排不得侵入行车限界，龙门吊与堆放的轨枕、轨排等物料之间必须留有安全距离；（8）不准在工作台位和轨枕上休息；（9）扣配件要分类堆码，其高度不得超过1.2m。
2吊装作业（1）龙门吊的力矩限制以及各种行程限位开关等安全保护装置，安装完整，灵敏可靠，不得用限位装置代替操纵机构进行停机作业；（2）严格执行“十不吊”：①指挥信号不明确和违章指挥不吊；②吊物重量不明或超负荷不吊；③工件和吊物捆绑不牢不吊；④吊物上有人不吊；⑤安全装置不齐全，不完好，动作不灵敏或失效者不吊；⑥工件埋在地下或与地面建筑物，设备有钩挂时不吊；⑦光线阴暗视线不清不吊；⑧棱刃物与钢丝绳直接接触无保护措施不吊；⑨斜拉歪拽工件不吊；⑩六级以上强风不准吊。
3硫磺锚固（1）硫磺库及水泥库要通风、防雨、防潮、防火；（2）硫磺锚固作业必须符合国家或地方环保部门的有关规定，并制定相应的防护措施，操作人员应佩戴齐防毒口罩、眼镜、手套等防护用品；（3）硫磺等易燃和可燃材料的存放场所与作业场地，应保持足够的防火间距并留出消防通道，配设消防器材；（4）熬制硫磺砂浆的地点，应设在施工现场的下风方向并远离住所，并用耐火材料搭设雨棚，不应在室内、电线下方熬制；（5）随时注意不得有水及杂物进入到锅内；3硫磺锚固（6）熬制硫磺砂浆应用文火加温，温度控制在140℃～170℃左右，不得大于180℃，要经常搅拌，以防燃烧，万一燃烧时，应立即用水泥和砂子进行覆盖；（7）严禁在烈火空锅时投料及中途投放硫磺，溶液不得超过锅容量的3/4，严禁有锡制品盛装热硫磺砂浆，装溶液量不得超过容器容量的2/3，人员离开时必须灭火处理；（8）锚固砂浆保温时应有专人看火；（9）硫磺锚固砂浆配合比由试验确定，试件的抗压强度不低于35Mpa，道钉锚固后的抗拔力不低于60KN，锚固用料时必须符合规范要求。
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地铁站项目各工序施工安全技术措施(一)
(1)超前支护施工
①施工前，作业人员应佩戴好必要的防护用品如安全帽、防护目镜等。
②管棚和超前小导管施工前，确认钻机、注浆泵、搅浆桶、高压胶管、注浆阀门等准备齐全，并且状态良好。
③钻孔前钻机就位准确，固定牢固，检查确认安全后，方可进行钻孔作业。
④施工中使用的电力线(注意有否老化，漏电现象)、风管线、水管线要布置整齐，有条理。
⑤施钻时，按机械操作规程操作，严防机械伤人。
⑥注浆前严格检查机具、管路及接头处的牢靠程度，以防压力过大爆破伤人。
⑦钻机钻杆进退时要注意提醒周围人员，防止伤人。
⑧要注意及时排水，防止作业面泥泞。
(2)开挖
①开挖时注意观察掌子面地质情况、地下水情况，核对地质资料、绘制地质素描、检查开挖轮廓放样资料，发现不符及时采取措施，确保安全。
②开挖时观察掌子面土体状况，防止土体突然坍落伤人。
③为减少掌子面土体暴露时间，防止土体暴露时间过长造成土体松弛而坍落伤人，必须加快开挖施工速度，尽快封闭，确保施工安全。
④做好掌子面水的引排工作。
(3)格栅加工和架立
①格栅加工和架立过程中的电焊工必须持证上岗。
②在格栅钢架焊接过程中，必须佩带专用安全手套，防护镜等，严防各种触电、灼伤、钢筋扎伤等事故的发生。
③格栅模具应符合要求，焊接牢固，模具经检查合格后方准进行第一榀格栅加工。
④架立格栅前，检查准备架立格栅是否为同一榀试拼过的各节，检查中线、高程测量情况，检查法兰盘是否按照编号进行对接，钢筋网、连接筋、锁脚锚管材料、规格、长度、位置、间距等要符合施工图，施工符合要求，格栅连接法兰盘4个螺栓均要上紧。
⑤格栅架立时注意观察土体稳定情况，发现异常时及时处理。
⑥焊接连接筋和钢筋网时，注意防止漏电和其他用电事故的发生。
⑦加强格栅架立施工组织，加快施工进度，减少土体暴露时间。
⑧架立格栅前应先对开挖土体进行初喷。
(4)喷砼施工
①严格控制砼施工配合比，配合比经试验确定，砼各项指标都必须满足设计及规范要求，砼拌合用料称量精度必须符合规范要求。
②严格控制原材料的质量，原材料的各项指标都必须满足要求。
③喷射砼施工中确定合理的风压，保证喷料均匀、连续。
同时加强对设备的保养，保证其工作性能。
④喷射作业由有经验、技术熟练喷射手操作，保证喷射砼各层之间衔接紧密。
⑤坚决实行"四不"制度：即喷射砼工序不完，掌子面不前进，喷射砼厚度不够不前进，砼喷射后发现问题未解决不前进，监测结构表明不安全不前进。