路基工程地基处理管桩施工探讨
管桩施工小结-概述说明以及解释
管桩施工小结-概述说明以及解释1.引言1.1 概述管桩施工是一种常见的基础工程施工方法，用于承载建筑物或桥梁的重量，并提供稳定的地基支撑。
管桩施工过程中，通过打入或挖掘管桩，将其与地基深度相连，以增加地基的稳定性和承载能力。
随着城市建设的不断推进，对于地基的要求也越来越高。
管桩施工作为一种高效、灵活且经济的地基加固方法，受到了广泛应用和重视。
本文将对管桩施工过程进行详细介绍，并重点讨论了管桩施工的技术要点。
通过总结经验和展望未来的发展，旨在为相关施工人员提供参考和借鉴。
在管桩施工过程中，施工人员需要掌握一系列的工艺和技术要点，如挖掘管桩坑、安装钢筋、混凝土浇筑等。
合理的施工方案和科学的操作流程将直接影响管桩施工的质量和效率。
此外，管桩施工还需要考虑到地质条件、环境保护等因素。
在不同的地质环境下，施工人员需要灵活调整施工方法，确保施工的安全性和可行性。
通过本文的详细介绍和总结，读者将了解到管桩施工的整体过程，并能够掌握一些关键技术要点，为今后的实际工作提供指导和参考。
同时，也将为管桩施工的未来发展提出展望和建议，推动该领域的进一步创新和改进。
1.2 文章结构文章结构部分的内容：文章主要包括引言、正文和结论三个部分。
引言部分主要概述了本文的内容和目的。
首先，介绍了管桩施工的背景和意义，说明了管桩施工在工程建设中的重要性。
然后，简要描述了文章的结构，方便读者对接下来的内容有一个清晰的了解。
最后，明确了本文的目的，即总结管桩施工的经验并展望未来的发展方向。
正文部分是本文的重点部分，主要包括管桩施工过程和管桩施工技术要点两个方面。
管桩施工过程部分详细介绍了管桩施工的步骤和流程。
首先，介绍了前期准备工作，包括工程勘察、设计方案确定和材料采购等。
然后，详细介绍了施工过程中的关键步骤，如基坑开挖、管桩制作、管桩安装和固结等。
最后，介绍了施工后的检验和验收流程。
管桩施工技术要点部分主要总结了管桩施工中需要特别注意的技术要点。
浅述预制管桩在地基处理中的应用
浅述预制管桩在地基处理中的应用建筑工程中的桩基础是非常重要的环节。
桩基主要包括灌注桩、预制混凝土管桩和钢桩等，而预制混凝土管桩基础是近些年迅速发展的基础形式。
预制混凝土管桩通过使用蒸汽养护、离心成型和预应力技术制成圆柱空心型的桩，它具有施工质量好、造价低、施工快速、抗震性能好等优点，因此，被广泛运用在地基处理中。
这种管桩不仅噪声小，对周围环境的污染也很小，具有广阔的应用前景。
一、预制混凝土管桩的原材料选用（一）高强混凝土材料高强混凝土材料采用的是磨细洁净建筑砂、磨细石英砂及磨细矿物掺合料，在实际的工程应用中，不但可以取代30%一35%的等量硅酸盐水泥，且通过压蒸养护之后，其性能可用PHC管桩，这一材料的选用可每米节省成本7元，并可提升管桩的强度和挂装自身的抗锤击性能。
（二）磨细矿物掺合料在水泥制品中应用磨细矿物掺合料，不但可以等量取代部分的水泥，减少生产成本，提升自身竞争力，亦能改善新拌混凝土的性能，稳定其内部结构，提升在建筑工程后期中的强度和耐久性。
（三）高效减水剂材料高效减水剂具有适应性好、减水率高、沁水少、混凝料粘聚性好、和易性好、离心效果好、混凝土强度高等特点，配以此种材料的管桩，在外观、强度及各项性能上均有很大程度的改善。
（四）人工砂材料此材料在预制混凝土管桩中的应用与推广，能减少污染、节约资源、降低生产成本等特点，不仅环保，还能取得很好的社会经济效益。
（五）管桩水泥材料管桩水泥应用于预制混凝土管桩生产，在确保其压蒸强度和放张强度的基础上，可以收到很好的经济效益，但在實际应用时，应适当的调整和验证工艺制度和对应配比。
二、预制混凝土管桩在地基处理中的应用要点（一）预制混凝土管桩在地基处理中的应用设计应结合建筑所处地块地质、抗震要求及受力情况，综合考虑桩体挤土、抗拔及抗沉效应对桩体及其周边建筑、地下线等形成的影响，并考虑地基处理中应用的预制混凝土管桩的型号、桩长、管径、桩头选择、适当方式、进入特力层深度等。
公路管桩地基处理施工技术分析
公路管桩地基处理施工技术分析摘要:文章结合某工程实例,从预应力高强度混凝土管桩技术(PHC管桩技术)的管桩性能、应用原理、施工勘察、施工技术设计、施工技术工艺,以及管桩施工技术中的计算方法、注意事项等进行详细介绍,充分体现预应力高强度混凝上管桩技术(PHC管桩技术)的工程质量、施工效率等优势,也为其他相关的工程施工提供参考和借鉴价值。
关键词:预应力；高强度混凝土管桩技术；PHC管桩；管桩计算；公路管桩技术引言随着社会与经济的快速发展，我国的公路工程建设力度越来越大。
但是在实际的公路施工中,经常遇到软土地基。
如果不对共进科学合理的处理，那么将会对整个公路的施工质量以及公路的使用寿命产生不利影响，甚至对过往车辆的生命安全产生威胁,使国家承受不必要的经济损失。
所以,必须要重视软土地基处理技术的分析，明确软弱地基对于公路施工的危害以及软土地基的影响因素，进而正确把握软土地基的处理要点。
1管桩加固地基处理施工概述PST管桩是将桩体打入土层深部中，使上部荷载通过桩体传递到下部的持力层中，在进入土体的时候，会使桩周围的土体加强，提升土体的强度水平，与桩帽、桩顶褥垫层之间形成复合地基。
PHC管桩是一种预应力高强度混凝土管桩，这种管柱为空心圆柱状，可作为摩擦桩使用，也可以作为端承桩，能够满足复合地基的承载性要求，与周围的土质分担承载力。
2公路工程施工实例2.1工程概况某工程项目地质属于山地地貌，地层结构由第四系填土层、冲积层以及泥盆系灰岩所组成。
通过对施工现场的钻探勘察，了解该区域的地貌结构为:厚度为0.85-1.45m的人工堆积层；厚度为4.30-5.30m的冲洪积层，强度低，呈现灰褐色；厚度为5.40-5.75m的更新统冲洪积层黏土，强度低，呈现浅灰色，具有较强压缩性；层厚大于5.90-6.45m的粉质黏土，强度低，呈现黄色，具有较强压缩性；厚度为6.50-7.10m的砂砾，星现灰褐色，其中有少量的鹅卵石，泥盆系灰岩为隐晶质块状结构，较为完整。
探讨预应力混凝土管桩在房建工程地基处理中的运用
探讨预应力混凝土管桩在房建工程地基处理中的运用摘要：目前，预应力混凝土管桩工艺在房屋建筑地基处理中得到了广泛的应用，但其施工对工程队的能力要求非常高，要能够参照地基特点，与基础设计相结合，明确管柱参数，深入探究施工要领，并针对问题制订出科学的质控措施已有的设计方案，才能确保工程设计的成功。
本文通过一项工程实例，对预应力混凝土管桩的设计、施工工艺及检验进行了较为详尽的阐述，同时对预应力混凝土管桩的施工要点及质量控制进行了分析。
关键词：房建工程；预应力混凝土管桩；地基处理引言预应力混凝土管桩为环状预应力钢筋混凝土预制桩，通过预应力加离心机加工而成。
目前，该技术已逐步成熟，并已在各种建筑、路基和桥梁等工程中得到了应用，且收到了很好的效果。
在房屋建筑工程中，软土地基施工难度较大，采用预应力混凝土管桩是非常必要的。
一、预应力混凝土管桩的特点一是具有较好的单桩负载性能。
预应力混凝土管桩钢是通过离心浇注工艺，并结合高压蒸养工艺生产而成，所以它的钢柱混凝土强度等级很高，一般为C60～C80级，能够打穿耐候性很好的岩石。
在高强挤压力的作用下，桩端部承载能力将发生改变，因此，单桩的极限承载力将更大[1]。
二是适用面广。
管桩的直径通常在300-600毫米之间，单根管桩的承载力在600-7200kN之间，适合于多层和高层的建筑物。
在相同的建筑基础上，工程队可以按照不同的节点荷载，采用不同规格的管桩，进行合理的排桩设计，这样才能最大程度地发挥出根桩的承载力，保证桩基的沉降均匀。
三是具有很好的适应能力。
预应力混凝土管桩能够很好地适用于含水层变化大的地层。
由于每个管粉段的长度都不一样，所以工程队可以灵活地配合并调节连接棒的长度，以降低连接棒的使用。
二、工程概况（一）工程概况某工程为高层房屋楼工程，占地140万平方米，楼高57.9米，楼高19层，地震动等级8°。
（二）工程地质经现场调查发现，该工程的基础土以粘性土为主，除了上层土层之外，其他部分都有很高的含水率，并且有很大的孔隙率、湿度密度。
管桩设计施工中的问题及解决措施
管桩设计施工中的问题及解决措施
1、挤土效应
在沉桩过程中，土体向四周排挤，使周围的土受到严重的扰动，主要表现为径向位移，桩尖和桩周一定范围内的土体受到不排水剪切以及很大的水平挤压，产生较大的剪切变形，形成具有很高孔隙水压力的扰动重塑区，降低了土的不排水抗剪强度，促使桩周邻近土体会因不排水剪切而破坏，由于群桩施工中的迭加作用，会使已打入桩和邻近管线产生较大侧向位移和上浮。
桩群越密越大。
土的位移也越大。
施工遇到挤土效应采取的防治措施是：①合理安排沉桩顺序、控制每日打桩的数量，减少孔隙水压力的迭加：②采用先开挖基坑后沉桩的施工工序，可减少地基浅层软土的侧向位移和隆起，有利于降低沉桩所引起的超静孔隙水压力，从而减少地基深层土体变位。
③在场地设置袋装砂井或塑料排水板，创造排水条件以降低孔隙水压力。
④预钻孔辅助沉桩。
2、浮桩
浮桩现象是静压管桩挤土效应的一种表现形式。
该问题表现得很隐蔽，并且往往是等到压桩工程完工后做静载检测时才发现，而此时桩机可能已退场。
此时再来处理就非常被动。
比较好的处理措施是：提前选取有代表性的桩进行测量监控，在桩施工结束后应立即用水准仪测量记录其桩顶标高，并在整个施工过程中定期复测，通过比较来检查桩身是否有上浮现象。
如果发现有上浮现象，则需采取前面提过的控制压桩速率、重新调整压桩路线或钻孔取土等措施，减少挤土效。
铁路地基处理中劲性管桩的应用研究
铁路地基处理中劲性管桩的应用研究摘要：建设交通强国是全面建成社会主义现代化强国的重要支撑，我国交通建设正处于高速发展阶段，特别是高速公路和高速铁路。
山区、偏远地区往往成为路线选择不可避让的地区，地区软土地基处理的问题得到了关注与重视。
本文对铁路地基处理中劲性管桩的应用进行探讨。
关键词：铁路地基处理；劲性管桩；软土地基我国软土、松软土地基分布广泛。
铁路路基对软土、松软土地基需进行加固处理，目前常用的处理方法主要有搅拌桩、CFG桩、PHC管桩等。
其中PHC管桩，处理效果好、质量可靠，处理深度较深、施工工期短，但价格较高，实际工程中发现，用于铁路路基基底的管桩，其桩体承载力存在较大富余，在PHC管桩基础上，通过减小管桩壁厚、降低配筋率、优化混凝土配方等方式，能够在满足上部路基荷载的前提下，减少管桩造价，在铁路路基软土地基处理中具有巨大的经济和社会效益。
一、劲性管桩地基处理的机理分析劲性管桩是一种通过锤击过静压的方式打入土中，横截面尺寸比其长度小得多的管状细长预制构件，其主要作用是提高地基承载力，其支撑力是由桩侧摩阻力和桩端阻力两部分组成。
浇筑完桩帽混凝土后，铺设土工格栅，利用土工格栅良好的延展性和整体抗剪性，均匀的纵、横向抗拉性，高抗疲劳性和耐腐蚀性的特点，增加路基的稳定力矩，提高软基的整体稳定性，加快了路基的填筑速度。
二、劲性管桩适用范围虽然预制管桩在铁路地基施工处理中具有较好的优越性，但是并不是所有铁路地基施工处理中，都能将其作为地基处理的辅助技术。
劲性管桩具有自身适用性，因而在进行地基处理方式的选择过程中，需要按照工程施工技术应用的适用性分析，将工程施工技术应用条件明确。
一般情况下，劲性管桩适用条件有以下特点：适用于淤泥、淤泥质土、黏性土、粉土、砂土以及人工填土等地基。
同时，适用于泥炭土、有机质土、pH值小于4的土、塑性指数大于25的黏土，或地下水渗流影响成桩质量以及在腐蚀性环境中和无工程经验的地区时，应通过试验确定其适用性。
预应力混凝土管桩(PHC)在地基处理施工中的应用
６０ ３０
３０ ． ３—Ｏ ５ ； １９ ８ １ ８
况复杂 ，施工难度大 。漯河西站工程 （ Ｋ ４ ＋ ０ 一 Ｋ ５ ＋ ８ ． 段 ）由于施 工场地 狭 窄 、 Ｄ ８７ ２ ０ Ｄ ８０ ２ １ ５ ４
工期紧 等要 求 ，地 基处 理 工程 中采用 了 ２ —３ ｍ 长 的 ８ ５ Ｐ Ｃ桩 ，总 工程 量为 ｌ 万延 米 。 Ｈ ５
停锤 。
４ 静 压预 应 力管桩 施工应 用
４１施工 工艺 流程 （ 图 ２） ． 见
４ ． ２施工顺序
与锤 击预 应 力管桩 相 同 ，采 取分 边施 工 间隔跳打得 方法进行 管桩 施 工 ，既先打 Ｄ ８ ７ ２０ Ｄ ８０ ２ １ ５ Ｋ ４ ＋ ０ 一 Ｋ ５＋ ８ ． ４ 段 中心 线右 边 的管桩 ， 后打 Ｋ ４ ＋ ０一 Ｋ ５＋ ８ ． 段 ８ ７ ２０ Ｄ ８０ ２ １ ５ ４
３２施工工艺流程 （ ． 见下图 １ ） 广’ Ｉ第一节桩吊入桩机夹持腔
打底桩 ，露
出 ０６ ｌ ．一 ｍ
吊 对 Ｉ 接 桩再沉 齐 Ｈ 攸 再 击 底 与 桩 ， 桩 桩 Ｉ值 打 接
图 １ 施 工工 艺图
直 至 设
移机沉下
一
计标 准
根桩
＜ 交通工程建设 ）２１ 年第二期 ００
浅灰色 、褐灰色 ，饱和 ，中密 ，主要由长石和石英颗粒 组成 ，层厚 ２ ～１． ． １ ｍ。 ８ ４
３ 锤 击预 应 力管桩 施工应 用
３１ ． 打桩机型选择 在选 择桩 锤 时 ，我们 充 分考 虑桩 的形状 、尺 寸 、重 量、入土长度 、结构形式以及土质、气象等条件，并掌 握各种锤的特性（ 见下表 ｌ 油打桩机性能参数一览表） 柴 。 桩锤的夯击能量必须克服桩的贯入阻力，包括克服桩尖 阻力 、桩侧 摩 阻力和 桩 的 回弹产 生的 能量损 失等 。如 果
公路路基施工中软土路基地基处理技术
公路路基施工中软土路基地基处理技术近年来，随着我国社会经济的不断发展和进步，公路建设已经成为我国基础设施建设的主要项目之一。
在公路工程的施工中，路基的施工质量能够在很大程度上决定公路的稳固性以及使用寿命，所以相关部门对公路工程的施工提出了更加严格的要求。
为了保证公路工程的使用安全，在进行公路施工中软土路基需要采用一定的技术进行处理，从而确保公路路基的稳定性。
但是由于公路施工过程中所处的地质环境较为复杂，对于软土路基的处理技术也需要根据实际的施工环境进行一定的调整，否则就可能会出现软土路基处理不当的问题，因此本文就主要针对公路施工中的软土路基处理技术进行相应的分析和探讨。
标签：公路路基施工；软土路基；地基处理技术引言在公路路基施工中，路基的抗剪切强度、地基的压缩性和地基的透水特性对公路路基的使用寿命和质量有着很大的影响。
因此，在公路路基施工中，对软土路基的处理技术要求较高。
软土路基因为自然条件的限制，在施工过程中，要对软土进行技术处理，提高软土的硬度和密度，让路基更加坚固。
一、软土路基的基本概念路基是市政道路建设的重要基础之一。
市政道路路基处理和施工质量的好坏将会直接影响道路面层的路用性能和使用寿命。
在市政道路路基处理中，软土路基作为不良质土，一直是道路施工的重要难题之一[1]。
软土主要指在湖沼、湿地等潮湿地区，具有高含水率、高压缩性以及大孔隙比等特点，而且抗剪强度较低不良路基土。
由于软土具有较高的含水率和压缩性，而且孔隙较大，所以其自身在施工处理过程中难以固结，施工后容易出现较大沉降，抗剪能力较差，易造成路基路面破坏[2，3]。
软土的类型较多，其主要类型有淤泥质土、杂填土以及高压缩性土等[4]。
为了保证市政道路的施工质量，在遇到软土路基填土时，必须要对其进行良好的施工处理，保证路基的施工质量，这就对软土路基的施工技术提出了更高的要求。
二、公路施工中软土路基处理现状目前我国建设单位对于软土路基的研究还处于对于公路工程的探讨研究阶段，主要依靠施工人员在实际施工操作中得到的经验来总结适当的处理技术和方法。
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路基工程地基处理管桩施工探讨
摘要：本文以某客运专线某标段地基处理所遇到的问题为基础，就预应力管桩施工控制的几个重点环节及遇到问题的处理方法作一介绍。
关键词：地基处理管桩施工
1 工程技术要求概况
预应力管桩技术要求：PHU型:混凝土强度等级C80，桩径0.3m，壁厚0.7m，施工一般采用震动锤击式沉桩。
管桩一般从线路中心往两侧布桩，坡脚处应有1排桩。
管桩按正方形布置，桩长原则上必须穿过软弱至硬底面,桩间距2.3～2.5m，桩顶铺0.6m厚碎石垫层，内铺一层双向土工格栅，极限抗拉强度不少于110KN/m,幅宽不小于5.0m。
预应力管桩加固深度应穿透软弱土层（压缩层），当硬层为土层、基岩的全风化层时到达无压缩层以下不小于己于 1.0m: 当硬层为强～弱风化层时到达基岩面。
2 施工准备阶段控制要点
⑴布置桩点：场地清理整平，横断面方向应做成约4%的横向排水坡。
场地平整后，应铺设30～50cm厚的工作垫层，按桩点设计布
置图放样布点。
⑵地质复核：用地质钻机在桩位处钻取芯样，至基岩面停止，以复核管桩桩长。
如果地质情况于设计要求不符应及时与设计联系处理。
⑶预应力管桩材料要求。
预应力管桩技术要求：PHC型；混凝土强度等级C80；桩径规格为30cm，壁厚为70mm。
⑷预应力管桩材料验收。
进场预应力管桩应检查合格证或检验报告等质量证明文件。
其质量和规格必需符合设计要求，桩的棱角破损深度应在10mm以内，其总长度不大于40cm；桩不得有裂缝（表面收缩裂缝除外）。
⑸管桩施工机械设备配备核查
3 施工过程阶段控制要点
⑴桩机就位：打桩设备进场后，进行安装调试，然后移机至设计桩位处就位。
桩架安装时采用方向相互正交的两台经纬仪对打桩机进行垂直度调整，保证导杆垂直。
⑵插桩：起吊预制桩，对准桩中心，将桩锤压住桩顶，检查桩锤、桩帽和桩的中轴线是否一致。
⑶沉桩：先靠桩及锤的自重下沉，待桩身下沉稳定后，再采用锤
击下沉。
每一根桩的沉桩作业一次完成，不可中途停顿过久，避免土的摩阻力恢复后继续下沉困难。
沉桩过程中，采用经纬仪经常检查校核，随时保持导杆的垂直度，防止偏移。
打入桩采用设计桩顶标高控制，用贯入度进行校核。
⑷接桩：打入桩需接桩时，在下节桩露出地面约1米时施作。
接桩时，上下节桩轴线的偏斜控制在3‰～5‰之内，各节偏斜反向错开，施工时按设计要求焊接接桩。
为避免接桩时轴线偏移，在下节桩头上安装导向箍，引导上节桩就位。
焊接后对其焊缝外表面进行清理并补涂防腐蚀涂料。
⑸送桩：桩顶设计标高低于地面标高时，需进行送桩。
送桩杆上做好尺寸标志，便于测读桩顶标高，控制桩的入土深度。
送桩杆与桩顶的接触面间加硬木衬垫，防止桩顶击碎。
送桩杆与桩顶接触面保持密贴。
送桩达到深度后，及时将送桩杆拔出并回填孔洞。
⑹验桩：当桩顶设计标高高于施工场标高或与施工场标高相同时，打桩完毕后进行施工质量验收。
当桩顶设计标高低于施工场地标高进行了送桩时，在每根桩的桩顶打至场地标高时先进行一次中间验收，待全部桩打完并开挖到设计标高后，再作全面检验，在验收前，不得切去桩顶。
4 施工质量问题控制要点及预防措施
4.1 主要施工质量检验
管桩施工完毕后，桩顶高差应控制在15cm以内，各工点单桩载荷试验应不少于3根，大应变动力检测数量不少于总桩数的0.5%，小应变动力检测数量不少于总桩数的5%。
4.2 施工工艺质量控制要求
施工中管桩施工的桩位、倾斜度的允许偏差、检验数量及检验方法见下表：
4.3 收锤标准以达到桩端持力层、最后贯入度为控制标准，正常情况下，最后贯入度按2mm/击控制。
但当深度未达到设计要求时，应查清原因，采用换锤或辅以射水等措施，成桩至设计深度。
4.4 桩长原则上必须穿过软弱层至硬底，长径比不宜大于100。
4.5 接桩均采用钢端板焊接法焊接。
注意焊好的桩接头应自然冷却后方可施打。
焊接处的强度不应低于出厂的强度。
4.6 施工场坪应尽量平整，尤其是横断面方向应做成约4%的横向排水坡。
场地平整后，应铺设30～50cm厚的工作垫层，清土和截桩时，不得造成桩顶标高以下桩身断裂和扰动桩间土。
4.7 必须加强地表变形监测，在线路中心、路基两侧坡脚、以及坡脚外6～10m各设一排观测桩，纵向间距不大于50m，过渡段范围
及非均质地区应加密观测剖面。
施工期间必须每天进行地表变形监测，实测地表变形量，测量精度不大于1mm，并做好详细记录，以备路基沉降分析用。
4.8 管桩施工完毕后,桩顶高差应控制在15cm以内。
4.9 施工注意事项：⑴第一节管桩起吊就位插入地面的垂直度偏差不得大于0.5%，并宜用长条水准尺或其它测量仪器校正；必要时，宜拔出重插。
施打中，桩棰、桩帽、桩身中心线应重合。
当桩身倾斜率超过0.8%时，应找出原因并设法纠正；当桩尖进入硬土层后，严禁用移动桩架等强行回扳的方法纠偏。
⑵在较厚的粘土、粉质粘土层中施打管桩，不宜采用大流水打桩施工法，应将每一根桩一次性连续打到底，尽量减少中间休歇时间。
⑶如实、及时、准确地做好管桩旁站监理记录。
4.10 对发生“假极限”、“吸入”、上浮、下沉现象和射水沉桩必须进行复打。
5 沉降变形观测
客运专线无碴轨道对路基的工后沉降要求严格、标准高，路基的工后沉降控制，应满足无砟轨道扣件本身最大可调量的限制，设计中对土质路基等均进行了沉降变形计算，采取了相应的设计措施。
而影响沉降计算的因素较多，沉降计算的精度不足以控制无碴轨道工后沉降，施工期必须按设计要求进行系统的沉降变形动态观测。
通过对沉
降观测数据系统综合分析评估，验证或调整设计措施，使路基工程达到规定的变形控制要求，分析、推算出最终沉降量和工后沉降，合理确定无碴轨道开始铺设时间，确保客运专线无碴轨道结构铺设质量。