快速公交系统BRT现代城市改善交通状况的新举措

第６期２００７年客车技术与研究
・市场・经营・管理・快速公交系统ＢＲＴ现代城市改善交通状况的新举措
胡伟
（安徽省科学技术情报研究所，安徽合肥２３０００１）
摘要：快速公交系统（ＢＲＴ）作为一种新的交通方式，在世界一些城市得以快速推广。

本文简单介绍它的特点，阐述ＢＲＴ在我国发展面临的主要问题并给出相应的建议。

关键词：城市交通；ＢＲＴ；特点；建议
中图分类号：Ｕ４６９．１３文献标识码：Ｂ文章编号：１００６—３３３１（２００７）０６一００５６一０２
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｓａｎｅｗｋｉｎｄｏｆｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ，ｂｕｓｒａｐｉｄｔｒａｎｓｉｔ（ＢＲＴ）ｈａｓｂｅｅｎｐｒｏｍｏｔｅｄｒａｐｉｄｌｙｉｎｓｏｍｅｃｉｔｉｅｓａ１１ｏＶｅｒｔｈｅｗｏｒｌｄ．ＴｈｉｓａｒｔｉｃｌｅｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｉｔｓｆｅａｔｕｒｅｓａｎｄｐｒｅｓｅｎｔｓｓｏｍｅｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓｏｎｔｈｅｍａｉｎｐｒｏｂｌｅｍｓｏｆＢＲＴｄｅＶｅｌｏｐ—ｍｅｎｔｉｎｏｕｒｃｏｕｎｔｒｙ．
ＫｅｙｗｏＩ‘ｄｓ：ｃｉｔｙｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ；ＢＲＴ；ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃ；ｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎ
１ＢＲＴ的概念
ＢＲＴ（ＢｕｓＲａｐｉｄＴｒａｎｓｉｔ）是一种快速高容优质的交通新理念，是一个由专用路、站、车构成的特殊客运系统。

ＢＲＴ的发展历史可以追溯到上世纪６０年代，当时人们就在做这种探索，能否有一种既具有轨道交通容量大、快速等优点，又具有常规公交灵活性，尤其是造价低廉等优点的介于两者之间的新型现代化交通方式。

在这一点上，巴西的库里蒂巴市为我们做出了表率。

在建设初期，库里蒂巴市政府并没有一味地追求轨道交通，而是结合自己城市的特点，最终寻找到了一种运营成本低、服务质量好、效率高、易于实现的交通解决办法——建立快速公交系统，也就是ＢＲＴ系统。

到目前为止，库里蒂巴市拥有７２ｋｍ公交专用路组成的骨干快速公交系统，其上运行着双铰接城市客车，单车载客量为２７０人，线路运输能力可达１６０００人／次以上，运送速度可达３０～４０ｋｍ／ｈ，被誉为“路面地铁”，其公共交通承担了全市出行总量的６８％。

也正因此，库里蒂巴市成为世界上公认的公共交通模范城市，并受到联合国和世界银行专家的一致好评，称它的公共交通系统是当今世界上最好和最实际的城市交通系统，是实现城市可持续发展的典范。

２ＢＲＴ的特点
ＢＲＴ系统包括７项核心内容，即现代化的公共交通工具、专有路权、水平登降、车外售检票、交叉路口优先通行、乘客信息、车队管理。

这七部分的有效结合，使ＢＲＴ系统具有以下特点：
１）大容量。

Ⅸ汀系统采用独特的大容量公交车・５６・辆，使得公交单车载客量增大。

如北京市快速公交１号线使用青年尼奥普兰公司的１８ｍ长铰接式公共汽车，其单车载客能力达到２００人／次，而且转向灵活。

２）低投资。

ＢＲＴ系统采用路面行驶的方式，不需要修建轨道以及使用专用车辆，只需对现有道路进行改造，土建工程量较小，因此，系统的初期成本较低，建设速度快，建设周期较短。

３）灵活性好。

ＢＲＴ系统不使用轨道，因此，无需形成完备的专用道网络，线网可分阶段实施，交叉口信号优先、乘客信息系统等技术也可以逐步引入。

同时，路面行驶方式保证了线路可以被较为方便地修正或更改，甚至在所吸引的交通流量达到系统上限时，转而建设容量更高的轨道交通系统。

４）乘坐方便、舒适。

新型的城市客车车内宽敞舒适，噪声振动减小，乘坐更为舒适；而水平登降站台系统的采用使公交乘客能够方便地上下车，尤其是对携带包裹的乘客和行动不便者更是如此。

此外，乘客信息系统的采用使乘客对公交系统乃至整个交通系统的情况有更清晰的把握，减少了不确定性，有效增加了乘客对公交方式的信任度。

５）速度快，可靠性高。

ＢＲＴ系统采用公交专用道（专用路权，设置道路中央），并在交叉口处具有优先通行权，因此，受其它交通方式的干扰较小，车辆速度高，如库里蒂巴市的ＢＲＴ系统运送速度可达３０～４０ｋｍ／ｈ。

此外，水平登降站台系统和车外售检票系统的采用，也使公交车辆在车站内的停靠时间减少，行程时间缩短，车辆营运效率提高。

６）安全陛高。

公交专用道的采用和交叉口优先权的赋予，使公共交通系统与其它交通方式完全分离，减少了城市客车的拥堵现象，同时也避免了交通
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・市场・经营・管理・
客车技术与研究２００７年第６期
事故；而车队管理系统中车内及站内安全系统的设置更进一步减少了抢劫等暴力行为；同时车辆追踪系统和交通事故管理系统的采用，使得在事故发生时，能够及时迅速地施以救援，增加了对公交乘客人身安全的保护。

７）污染小，耗能少。

车队管理系统的采用能够通过有效的运营管理，最优的利用现有的车辆资源；薪型公交车辆的设计使得低耗能、低排放成为可能；同时公交专用道和路口优先权的引入，提高了车速，避免了拥堵时反复的加减速和停车，也能有效地减少车辆的废气排放。

３国内外城市快速公交系统的发展水平
优先发展公共交通作为缓解城市客运交通日益紧张局面的有效手段，得到世界各国的广泛认同，也是我国城市交通可持续发展战略的必然选择。

但由于目前财政体制、经营机制、管理水平及道路通行条件等诸多因素的制约，城市公交出行分担率在６％～２５％之间，而国外同类城市的公交分担率一般在４０％～８０％。

就我国城市而言，常规道路公共汽车交通系统仍是城市公共客运交通的主要构成方式，其客运总量占公共交通客运出行总量的７５％以上，并且在相当长的时间内仍占据主导地位。

我国地面常规公交在城市客运公共交通中虽然比例很高，但相对于国外同类城市来说，发展严重滞后，在与个体交通的竞争中并没有显示出其应有的竞争力。

目前我国城市地面常规公交中存在的问题主要表现为公交整体线网布局不够合理、密度低、重复率高，因此，存在公交服务盲区；公交停车场规模偏小，造成首末站用地没有保障；道路交通条件不良，线路功能层次不够清晰，缺乏广泛的公交优先通行保障措施。

其准点性、舒适性、快捷性、方便程度等均不能满足人们出行的需求。

快速公交系统既保持了常规公交的灵活性、经济性和便利性，又具有城市轨道交通容量大、速度快的特点。

自从ＢＲＴ首先在巴西库里蒂巴市得到成功的应用后，近年来，国外已有近３０多个城市相继发展了ＢＲＴ，如美国的匹兹堡、迈阿密、洛杉矶，加拿大的渥太华、温哥华等城市都取得了很好的效果。

对于我国大多数大中型城市来说，结合ＢＲＴ与常规地面公交系统的各自优势，先在客运交通主干道上构建ＢＲＴ，然后在次干线、支线网络辅以常规公交系统，从而构筑新型城市道路快速公交系统，并为突破我国常规公交系统的困窘局面，进而缓解城市客运交通的压力提供新的思路。

目前国内少数城市对在常规公交系统上发展快速公交系统进行了初步的探索，主要是在建设公交专用道方面进行了探索性应用，如北京、石家庄、昆明等一些城市建立了初级意义的公交专用道。

所以，从技术经济性方面考虑，快速公交具有很好的发展潜力。

４发展快速公交面临的关键问题
虽然有优先发展公共交通的大政策作指导，但具体实施起来阻力颇大。

快速公交系统的建立首先是在管理体制上的高效和完善，就目前中国的状况，应以政府出面进行公交运营体制的改革，转变经营管理理念。

不同公交方式之间是由不同的公司来运营的，快速公交系统的构成也是引入多家公司经营，他们之间的有效协调问题也需要政府部门的沟通。

此外，公交车辆时间、空间受绝对优先通行权的保障，就必然会对其它社会车辆产生影响，这之间的矛盾只能通过政府来协调。

对于城市来说，一次性构建完整的快速公交系统，难度比较大；需要考虑经济上能否一次投入；技术上能否在全区域内保障公交车辆的绝对优先通行权；能否保障公交专用道的部署；运营管理体制能否予以相应的跟进等。

为此，构建完整的网络，可以分阶段实施（分区域或分线路），逐步成网。

例如，可先在局部大流量的干道上步设ＢＲＴ，同时建设与之关联的常规公交系统。

对于快速的调度管理系统，也应给予相应的跟进，如条件允许尽可能扩大相应的布设规模。

５结束语
ＢＲＴ可以缓解城市中心的交通拥挤，扩大城市地铁的服务范围，节省巨额的建设费用，平衡城市交通方式的发展以及提升城市的生活环境质量，它已经成为现代城市改善交通状况的战略举措。

同时，ＢＲＴ相对于其它公共交通方式而言，具有很好的技术经济优势，发展此系统适合于当前我国大多数城市。

然而，城市道路快速公交系统的构建和实施需要多方面的技术保障，并需要考虑多方面非技术因素。

各城市在发展ＢＲＴ前需进行审慎的论证。

参考文献：
［１］李玉辉，戈春珍，胡金成．快速公交系统（ＢＲＴ）在我国的发展研究［Ｊ］．辽宁交通科技，２００６，（１）
［２］快速公交（ＢＲＴ）的一些国际经验［Ｊ］．城市交通，２００５，（３）
［３］李钺．城市快速公交系统优势分析［Ｊ］．四川建筑，２００５，（２）
收稿日期：２∞７一０６—０５
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