自制航空器适航取证要求
适航取证方案报告模板
适航取证方案报告模板一、背景适航取证是飞行安全的重要环节，它保障航空器在合规状态下运营，并且保证航空器的安全性。
航空公司需要按照适航要求对航空器进行取证，以确保其适航性。
在这一过程中，航空公司需要制定一个适航取证方案，以便管理、监督和跟踪适航证书的取得和维护过程。
二、适航取证方案1.方案制定航空公司需要制定一个适航取证方案，以确保适航证书的获取和维护安全和高效。
适航取证方案应包含以下内容：•取证流程•取证要求•取证时间•取证复审•取证记录2.取证流程适航取证流程应该清晰明确，包括以下环节：•编制适航证书的文件•确定适航证书的要求•确定三方（制造商、航空公司和维修站）的责任分配•检查航空器的安全性和适航性•审查适航证书和文件•确定适航证书的有效性和更新周期等3.取证要求在航空公司制定适航取证方案时，应指定企业内部要求、相关标准和法规要求，并对此进行监督和审查。
在适航要求方面，必须考虑以下要素：•点检计划：航空公司应按其运营计划制定适当的点检计划，执行及时检查，保证航空器的适航性状态。
•维修流程：航空公司需要实施维护流程，确保维修人员能够进行适当的维护和修理活动，保持航空器的适航性。
4.取证时间一旦出现航空操作中的适航证书失效问题，必须及时采取有效措施和程序，以重新根据适航要求取得证书。
因此，取证时间必须遵循以下规则：•确定适航证书的持续时间和更新范围；•对适航证书的前置准备和后续维护活动进行适当的时间规划；•在取证之前对航空器进行必要的维护工作，并使航空器满足适航证书中规定的其他要求。
5.取证复审航空公司应定期对适航证书进行复审。
如果发现适航证书失效或失效的可能性很高，必须立即采取相应的纠正措施，并对适航证书进行重新审查。
对于发掘出的航空器缺陷或缺点，必须立即采取相应的处置措施。
6.取证记录适航取证记录应该涵盖所有与取证过程有关的信息。
记录应包括以下内容：•航空公司和制造商之间的通信记录•执行检查和审查的结果•取证文件和证书的记录•维护人员的记录•适航证书失效或处置方案的记录三、总结适航取证方案的制定对于航空安全至关重要。
适航证 type certification
适航证（type certification）是民用航空器设计、制造和改装的管理制度，由各国民航主管部门颁发。
适航证的核心是明确飞机的设计和制造标准，以确保其安全性和适航性。
在全球民航业中，适航证具有重要意义，为飞机的安全和适航性提供了保障。
本文将从适航证的定义、类型、申请流程、审定标准和适航证的意义等方面进行详细介绍。
一、适航证的定义适航证是指一个国家的民航主管部门对一种新型号飞机、发动机或者其他航空产品，证明其在适航要求和标准下符合规定，并具有适航性能的公文。
它是授权相关飞机或航空产品在该国家领域内进行飞行或者使用的法律依据。
适航证的颁发标志着飞机或航空产品已经通过了严格的审定，具备了安全飞行的能力。
二、适航证的类型（一）按不同的飞机类型，适航证主要分为以下几种：1.初始适航证：针对全新的飞机型号，由民航主管部门对其设计、制造和性能等进行审定，满足规定要求后颁发的适航证。
2.补充适航证：对原有飞机进行改装或升级后，需要对其适航性进行重新评定，以确保改装后的飞机符合适航要求，颁发的适航证称为补充适航证。
3.特殊适航证：针对一些特殊情况下的飞机或航空产品，如军用飞机、实验飞机等，民航主管部门可以根据具体情况颁发特殊适航证。
（二）按适航证的范围和用途，适航证可以分为：1.国内适航证：针对在本国领域内飞行或使用的飞机或航空产品颁发的适航证。
2.国际适航证：针对跨国飞行或使用的飞机或航空产品颁发的适航证，通常需要获得多个国家的认可和批准。
三、适航证的申请流程（一）申请准备：1.确定适航证申请的具体类型和范围，准备相关申请材料。
2.确定适航证申请的具体类型和范围，准备相关申请材料。
（二）适航证申请：1.向相关民航主管部门递交适航证申请，提交相关资料和证明材料。
2.根据民航主管部门的要求，进行相关的测试、评定和审查过程，以确定是否符合适航要求。
（三）适航证颁发：1.经过相关测试和评定后，民航主管部门对飞机或航空产品进行最终审定，确认其是否符合适航要求。
中华人民共和国民用航空器适航管理条例
中华人民共和国民用航空器适航管理条例【题注】【章名】全文第一条为保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展，特制定本条例。
第二条在中华人民共和国境内从事民用航空器的设计、生产、使用和维修的单位或者个人，向中华人民共和国出口民用航空器的单位或者个人，以及在中华人民共和国境外维修在中华人民共和国注册登记的民用航空器的单位或者个人，均须遵守本条例。
第三条民用航空器的适航管理，是根据国家的有关规定，对民用航空器的设计、生产、使用和维修，实施以确保飞行安全为目的的技术鉴定和监督。
第四条民用航空器的适航管理由中国民用航空局负责。
第五条民用航空器的适航管理，必须执行规定的适航标准和程序。
第六条任何单位或者个人设计民用航空器，应当持航空工业部对该设计项目的审核批准文件，向民航局申请型号合格证。
民航局接受型号合格证申请后，应当按照规定进行型号合格审定；审定合格的，颁发型号合格证。
第七条任何单位或者个人生产民用航空器，应当具有必要的生产能力，并应当持本条例第六条规定的型号合格证，经航空工业部同意后，向民航局申请生产许可证。
民航局接受生产许可证申请后，应当按照规定进行生产许可审定；审定合格的，颁发生产许可证，并按照规定颁发适航证。
任何单位或者个人未按照前款规定取得生产许可证的，均不得生产民用航空器。
但本条例第八条规定的除外。
第八条任何单位或者个人未取得生产许可证，但因特殊需要，申请生产民用航空器的，须经民航局批准。
按照前款规定生产的民用航空器，须经民航局逐一审查合格后，颁发适航证。
第九条民用航空器必须具有民航局颁发的适航证，方可飞行。
民航局颁发的适航证应当规定该民用航空器所适用的活动类别、证书的有效期限及安全所需的其他条件和限制。
第十条持有民用航空器生产许可证的单位生产的民用航空器，经国务院有关主管部门批准需要出口时，由民航局签发出口适航证。
第十一条在中华人民共和国境内飞行的民用航空器必须具有国籍登记证。
适航取证管理规定(PMA分册)
适航取证管理规定——PMA分册文件编号：XXXXXXXXXX 文件版本：00编制：审核：批准：修订页目录1。
目的 (4)2.范围 (4)3。
引用文件 (4)4.定义 (4)5.职责 (9)5.1.责任经理 (9)5。
2.适航质量经理 (9)5.3.适航工程师 (9)5。
4。
.............................................................................................................. 质量工程师105.5。
研发部 (10)5。
6.生产部 (10)5。
7。
..................................................................................................................... 采购部105。
8。
.............................................................................................................. 人力行政部105.9.供应商 (11)6.工作程序 (11)6。
1.总则 (11)6.2。
申请 (11)6。
3。
.........................................................................................................................受理126.4。
审查 (12)6.4.1.设计审查 (12)6。
4.2。
........................................................................................................... 生产审查136。
民用航空器标准适航证申请和颁发
民⽤航空器标准适航证申请和颁发⼀、适⽤范围 本指南适⽤于民⽤航空器标准适航证的申请和颁发。
⼆、项⽬审查类型 前审后批。
三、⾏政许可依据 《中华⼈民共和国民⽤航空器适航管理条例》（1987年6⽉1⽇起施⾏）。
《民⽤航空产品和零部件合格审定规定》CCAR-21-R4（⾃2017年7⽉1⽇起施⾏）。
《民⽤航空器及其相关产品适航审定程序》AP-21-AA-2008-05R2（2008年1⽉14⽇颁发，2008年4⽉14⽇起实施）。
四、受理机构 中国民⽤航空局航空器适航审定司。
五、决定机构 中国民⽤航空局。
六、数量限制 ⽆数量限制。
七、申请条件 （⼀）申请标准适航证的民⽤航空器必须⾸先按照《民⽤航空器国籍登记规定》（CCAR-45）的要求获得中华⼈民共和国国籍登记；适航证申请⼈应是该航空器的所有⼈或占有⼈。
（⼆）申请标准适航证的民⽤航空器必须按照CCAR—21R3取得型号合格证或者型号认可证。
禁⽌性要求 申请材料未满⾜局⽅要求的情况下不予许可。
⼋、申请材料⽬录 （⼀）按特殊程序申请标准适航证应当提交以下⽂件： 1.《适航证申请书》。
2.航空器设计批准。
3.航空器制造批准。
4.航空器构型与批准或认可的型号的构型差异说明。
5.《使⽤过航空器预检单》、《使⽤过航空器预检报告》和适航检查计划（适⽤于使⽤过航空器）。
6. 局⽅认为必要的其他资料。
（⼆）按正常程序申请标准适航证应当提交以下⽂件： 1.《适航证申请书》（适航监察员签署适航检查结论）。
2.航空器设计批准。
3.航空器制造批准。
4.航空器构型与批准或认可的型号的构型差异说明。
5.《民⽤航空器适航性评审和检查记录单》（适航监察员签署）。
6.《民⽤航空器适航性评审和检查报告》（适航监察员签署）。
7.出⼝适航证（适⽤于进⼝航空器）。
8.《使⽤过航空器预检单》和《使⽤过航空器预检报告》（适⽤于使⽤过航空器）。
9. 局⽅认为必要的其他资料。
航空器适航审定标准
航空器适航审定标准近年来，航空业迅速发展，航天技术取得重大突破，民用和军用航空器的广泛应用成为现代社会不可或缺的一部分。
为确保航空器的安全运行，各国纷纷制定了航空器适航审定标准。
本文将会从飞机设计、结构强度、系统性能、飞行操纵等多个维度对航空器适航审定标准进行探讨，旨在为大家提供一份系统化的规范参考。
一、飞机设计审定标准飞机设计是航空器适航程序中的重要一环。
在设计审定过程中，不仅需要满足航空器的基本要求，同时还需要关注以下几个方面：1.1 气动性能审定飞机的气动性能直接关系到其飞行安全和效率，必须符合相关标准。
审定标准包括飞机机翼和机身外形、空气动力学性能、风洞试验等。
如飞机机翼应具备合适的升力和阻力特性，以提供足够的升力支持和降低阻力。
1.2 结构设计审定航空器的结构设计必须经过严格审定，确保其强度、刚度、耐久性等符合标准要求。
例如，机身、机翼和尾翼等结构部件的材料和连接方式，必须经过可靠性分析和验证，确保在正常和紧急情况下都能承受各种载荷。
1.3 人机工程审定人机工程学是将人的特性和能力与航空器设计相结合，以提高人员舒适度和操作效率。
审定标准包括人机界面设备、航空器的人员舱和驾驶舱布局、指示和控制系统的布置等。
合理的人机工程设计可以降低操作风险，提高工作效率。
二、结构强度审定标准航空器的结构强度直接关系到其在各种工况下的安全性。
结构强度审定标准主要包括以下几个方面：2.1 静态强度审定在静荷载条件下，航空器的各个部件需能够承受适当的载荷而不产生破坏。
静态强度审定要求对航空器的结构进行强度和刚度计算，以保证其在各种静载荷工况下的安全性。
2.2 疲劳强度审定疲劳强度是指航空器在连续循环载荷作用下的抵抗疲劳断裂的能力。
航空器的疲劳强度审定要求对其各个结构部件进行疲劳寿命计算和试验验证，以确保飞机在使用寿命内没有疲劳断裂风险。
2.3 碰撞强度审定航空器在地面操作中，可能会发生碰撞事故。
为了保障乘员安全，航空器的结构必须具备一定的碰撞强度。
自制航空器适航取证要求
自制航空器适航取证要求根据AP-21-39程序要求，自制航空器取证时，对取证申请人（也即航空器自制者）的设计、制造等都有相应的要求。
一、对申请人的设计、制造要求大多数情况下，申请人只有一架航空器申请特许飞行证。
因此，局方不要求自制者有详细的设计数据、质量保证体系、TC/PC持证人获得批量重复生产航空器的管理程序。
通常，仅要求自制者提供充分的和足够的文档或日志，包括航空器详细的设计、制造和检查过程。
（1）这些记录必须清楚的表明，哪些是自制，哪些是组装，由谁检查，执行这些工作的日期。
（2）自制者必须提供充分的信息确定“大部分”，下列文件必须包括:●《自制航空器制造和组装检查单》●制造者履历本，包含任何形式日志，所有步骤的相片和详细记录；●图片/录像；●图纸和工程说明；●散件生产商提供的相关数据（如适用）；●相关文件（例如计划）和使用的参考（例如，工作手册）；●使用的任何商业援助，包括收入的记录；●使用的任何非商业援助的记录；●物品存货和历史；●收据和目录；●航空器履历本。
二、对申请人的其它要求（1）驾驶员执照自制航空器特许飞行证的申请人应持有局方颁发的或认可的相应等级的驾驶员执照。
该航空器仅允许由特许飞行证的申请人驾驶。
该限制应记录在特许飞行证的使用限制中。
（2）目视飞行规则运行的仪表和设备自制航空器应按照CCAR91.403条的要求安装目视飞行规则运行所需的仪表和设备。
（3）无线电通信设备如果自制航空器上安装了无线电通信设备，必须按照局方规定的频率同地面通信站进行通信。
同时必须满足CCAR 91.411条关于无线电通信设备的要求。
三、申请取限用类特殊适航证的要求在依据颁发的特许飞行证完成规定的飞行试验项目之后，驾驶员应在航空器履历本中以日志形式记录“航空器已经完成了规定的飞行小时数，并且在其正常的速度范围内和拟进行的所有机动范围内是可操控的，没有表现出任何危险的操作特性或设计特征”的内容。
此后，申请人可以按照CCAR 21部第21.171条“局方同意的其他情况”，申请限用类特殊适航证，从而解除第一类特许飞行证所要求的飞行试验区域的限制。
中国民航飞机适航取证标准
中国民航飞机适航取证标准中国民航飞机适航取证标准是指中国民航局对飞机适航性进行评估和认证的一系列标准和程序。
适航取证是确保飞机在运行过程中安全可靠的重要环节，对于保障乘客和机组人员的生命安全具有重要意义。
中国民航飞机适航取证标准主要包括以下几个方面：首先，飞机的设计和制造必须符合国际民航组织（ICAO）和中国民航局的相关规定和标准。
这包括飞机的结构强度、飞行性能、系统可靠性等方面的要求。
只有通过了这些标准的飞机才能获得适航取证。
其次，飞机的维护和修理必须按照中国民航局的规定进行。
飞机在运行过程中会受到各种外界因素的影响，如气候条件、机场环境等，因此需要定期进行维护和检修，以确保飞机的适航性。
中国民航局会对维修和修理单位进行认证，确保其具备相应的技术能力和设备条件。
此外，飞机的操作和维护人员必须经过专业培训和考核，持有相应的执照和证书。
飞机的操作和维护需要高度的专业知识和技能，只有经过培训和考核合格的人员才能胜任这些工作。
中国民航局会对相关人员进行培训和考核，并颁发相应的执照和证书。
最后，飞机的适航取证还需要进行飞行试验和验证。
飞机的设计和制造只是理论上的适航性，需要通过实际的飞行试验来验证。
中国民航局会对飞机进行飞行试验和验证，确保其在各种飞行条件下的安全性和可靠性。
中国民航飞机适航取证标准的制定和执行，对于保障飞机的适航性和飞行安全具有重要意义。
适航取证是飞机投入运营前的最后一道关口，只有通过了适航取证的飞机才能获得运营许可，保障乘客和机组人员的生命安全。
中国民航局在适航取证方面一直秉持着严谨和高标准的原则，不断提高适航取证的质量和效率。
同时，中国民航局还与国际民航组织和其他国家的民航管理机构保持着密切的合作和交流，共同推动适航取证标准的国际化和标准化。
总之，中国民航飞机适航取证标准是保障飞机适航性和飞行安全的重要保障措施。
中国民航局将继续加强对适航取证标准的制定和执行，确保飞机在运行过程中的安全可靠性，为乘客提供更加安全舒适的飞行体验。
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自制航空器适航取证要求
根据AP-21-39程序要求，自制航空器取证时，对取证申请人（也即航空器自制者）的设计、制造等都有相应的要求。
一、对申请人的设计、制造要求
大多数情况下，申请人只有一架航空器申请特许飞行证。
因此，局方不要求自制者有详细的设计数据、质量保证体系、TC/PC持证人获得批量重复生产航空器的管理程序。
通常，仅要求自制者提供充分的和足够的文档或日志，包括航空器详细的设计、制造和检查过程。
（1）这些记录必须清楚的表明，哪些是自制，哪些是组装，由谁检查，执行这些工作的日期。
（2）自制者必须提供充分的信息确定“大部分”，下列文件必须包括:
●《自制航空器制造和组装检查单》
●制造者履历本，包含任何形式日志，所有步骤的相片和详细记录；
●图片/录像；
●图纸和工程说明；
●散件生产商提供的相关数据（如适用）；
●相关文件（例如计划）和使用的参考（例如，工作手册）；
●使用的任何商业援助，包括收入的记录；
●使用的任何非商业援助的记录；
●物品存货和历史；
●收据和目录；
●航空器履历本。
二、对申请人的其它要求
（1）驾驶员执照
自制航空器特许飞行证的申请人应持有局方颁发的或认可的相应等级的驾驶员执照。
该航空器仅允许由特许飞行证的申请人驾驶。
该限制应记录在特许飞行证的使用限制中。
（2）目视飞行规则运行的仪表和设备
自制航空器应按照CCAR91.403条的要求安装目视飞行规则运行所需的仪表和设备。
（3）无线电通信设备
如果自制航空器上安装了无线电通信设备，必须按照局方规定的频率同地面通信站进行通信。
同时必须满足CCAR 91.411条关于无线电通信设备的要求。
三、申请取限用类特殊适航证的要求
在依据颁发的特许飞行证完成规定的飞行试验项目之后，驾驶员应在航空器履历本中以日志形式记录“航空器已经完成了规定的飞行小时数，并且在其正常的速度范围内和拟进行的所有机动范围内是可操控的，没有表现出任何危险的操作特性或设计特征”的内容。
此后，申请人可以按照CCAR 21部第21.171条“局方同意的其他情况”，申请限用类特殊适航证，从而解除第一类特许飞行证所要求的飞行试验区域的限制。
申请人根据AP-21-39程序要求提交资料并提出申请，通过局方进行的必要的适航检查后将获颁限用类特殊适航证。
该证件对航空器的运行要求和限制与套材组装航空器所获得特殊适航证的限制基本相同。
以上仅对自制航空器适航取证要求进行了粗略的说明，希望能够为航空爱好者自制轻型航空器并合法飞行有所帮助，也欢迎通过天天飞官网做进一步了解或微信平台与我们交流探讨。