高中地理 交通运输布局变化的影响学案 新人教版必修2

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交通运输布局变化的影响 学案
【复习目标】
结合案例，分析交通运输方式和布局变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。
【考向瞭望】
以图表资料为切入点，考查交通运输布局的变化对区域的影响

【课前延伸案】
【基础知识梳理】
一、交通运输布局变化对聚落空间形态的影响
1、聚落空间形态往往沿___ ____扩展，这些交通干线也成为聚落的______ _。
2、交通线的变化对聚落空间形态的影响
（1）交通线的发展会 聚落空间形态的变化。
（2）交通线的 会影响聚落空间形态的演变。
【理性思考】以株洲市为例，说明交通运输对城市聚落形态的影响？

二、交通运输布局变化对商业网点分布的影响
1、对商业网点密度的影响
区域 交 通 运 输 布 局 状 况 商业网点密度
山区 地势起伏，交通运输线路 ，运输方式 小

平原 交通 ，商业网点沿公路分布 大
2、影响商业网点分布的位置
⑴交通最优：商业网点位于_ ______或市区边缘的____ ___沿线。
⑵市场最优：_______有多条道路通过，通达度最高，能吸引大量消费人口。
3、对集镇的影响
集镇是在____ ___上发展起来的，交通线路的改变也常引起集镇的繁荣或_______。
【自主检测】
1、下列城市中被称为“火车拉来的城市”是 （ ）
A、大同 鹤岗 抚顺 开滦 B、大庆 玉门 邯郸 包头
C、宝鸡 株洲 石家庄 蚌埠 D、鞍山 包头 马鞍山 攀枝花
2、扬州、济宁等城市的兴衰反映了 （ ）
A、自然资源对城市区位的影响 B、交通对城市区位的影响
C、军事、政治对城市区位的影响 D、宗教活动对城市区位的影响
3、下列关于嘉兴市城市形态变迁的说法正确的是 （ ）
A、明清时期，由于城区河流频繁淤塞，城市沿环城河道向东、西两个方向发展
B、新中国成立初期，由于沪杭铁路通车，城市沿铁路迅速发展
C、70年代后期，公路运输的快速发展，城市沿四条对外公路及大运河伸展演变成星状
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D、20世纪50年代中期至60年代初，水陆交通的大发展，城市向外扩散成松散状
4、以交通最优为原则的商业街应建在 （ ）
A、城市的几何中心处 B、居民住宅区内
C、城市的行政中心处 D、市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿
5、关于交通线对陕西勉县的长林镇影响的说法正确的是 （ ）
A、过去曾因为是水运的终点而商业繁盛，发展为集市
B、现在因为上游险滩被排除，航道向前延伸，商业衰落，集镇退化为居民点
C、过去因地处汉中经褒河去甘肃、四川的必经之路，商业繁盛，发展为集市
D、现在因为铁路改线，集镇逐渐衰落，退化为居民点

【课堂探究案】
考点一：交通运输方式和布局的变化对聚落形态的影响
交通条件不但对聚落的空间形态有着决定性的影响，对其发展速度也有着深刻的影
响，如下图所示：

【例1】关于交通条件对聚落空间形态的影响，叙述正确的是 （ ）
①聚落空间形态往往沿交通干线扩展，这些交通干线也成为聚落的主要发展轴 ②一个地
区主要交通线发生变化，不会引起该区聚落空间形态的变化 ③交通线的发展对聚落形态
没有什么影响 ④交通线的衰落会影响聚落空间形态的演变
A、①② B、①③ C、②④ D、①④
【例2】读“某历史名城图”，回答下列问题。

(1)该城市旧城区布局的主要区位因素是 和 。
(2)你认为旧城区①区域和②区域哪个形成较早，请说明你的理由。

(3)影响新城区出现的主要区位因素是 。
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点拨：从图中信息可以看出旧城区沿河分布，且附近有煤、铁资源，这是旧城区的布局的
主要因素；城区①和城区②相比较，城区①位于河流交汇处，应该最早形成；由新城区沿
铁路线分布可知，新城区是随着铁路的修建而兴起的。
【参考答案】 (1)河流 煤铁资源 (2)①区域。因为①区域位于河流交汇处，交通便利，
水源充足。(3)交通(铁路的兴建)
考点二：交通运输对商业网点分布的影响
交通运输是影响商业网点密度的至关重要的因素，还影响商业中心的形成及商业网点
的布局。
1、 交通运输对商业网点密度的影响

2、交通运输对商业网点分布位置的影响
商业网点的分布一般是遵循市场最优原则，分布在城 市的几何中心处，但更多的是
遵循交通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，图示如下：

3、交通运输对商业中心形成与发展的影响

【例3】右图是江汉平原某地村庄杂货部分布图(图中箭头越粗表示客货流量越大)，根据
图中提供的信息回答问题。
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(1)乡村商业网点的特点：规模 ，密度 。
(2)图中杂货部的布局符合商业网点布局的 原则。
(3)从商业网点布局的位置分析，杂货部A与杂货部B，经营规模可能大一些的是 ，
理由是 。
点拨：第(1)题，该地具有乡村商业网点分布的一般特点，即规模小、密度小。第(2)题，
A、B两杂货部均位于道路交会处，交通便利，符合交通最优原则。第(3)题，从箭头所指
的客货流量来看，杂货部A处的流动量大于杂货部B处，所以杂货部A处的商业规模大于
杂货部B处。
【参考答案]】(1)小 小 (2)交通最优 (3)A A地客货流量大，B地客货流量较小
【当堂达标】
1、2008年与1948年该城市地域形态明显不同，其最主要的影响因素是 （ ）

A、政治 B、地形 C、河流 D、交通
2、有关商业中心及其布局叙述不正确的是 ( )
A、商业中心一定与交通枢纽结合在一起
B、交通运输方式的变化会吸引商业中心向新的地点迁移
C、地理位置适中的边境线附近地区也容易形成商业中心
D、郑州商业中心的形成得益于铁路交通枢纽位置
如图为某地区商业网点大致分布示意图。读图，回答下列3～4题。
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3、该地区商业网点的形成最不可能的影响因素是 ( )
A、政治 B、山地 C、河谷 D、交通
4、若该地区商业网点是受河流影响，则图中最有可能是支流的是 ( )
A、甲乙 B、乙丙 C、乙丁 D、甲乙丙
(2010·淄博一模)读下列两幅图，完成5～6题。

5、两图所示的含义是 ( )
①零售商业面积与行人流量之间存在负相关关系；②零售商业面积与行人流量之间既存在
负相关关系，也存在正相关关系；③道路交叉口对零售商业的吸引力小于公交站点；④道
路交叉口对零售商业的吸引力大于公交站点
A、①② B、③④ C、①③ D、②④
6、如图所示，影响零售商业布局的主导因素是 ( )
A、交通、市场 B、行人、营业面积 C、营业面积、人口密度 D、人口密度、交通

【课后延伸案】
读位于平原地区的我国南方某城市示意图，完成1～2题。
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1、2008年与1980年比较，该城市 ( )
A、交通发展促使城区面积向东大规模扩展 B、城区发展和交通建设不受河流影响
C、多层次的立体交通网络尚未形成 D、老商业中心服务范围变小
2、2008年，该城市新建商业中心 ( )
A、沿河流两岸分布 B、沿环线高架路分布
C、位于城市交通干线交会处 D、围绕老商业中心均匀分布
解析：第4题，读图可知，2008年与1980年相比，首先城区面积扩大；其次，在交
通方面出现了地铁，发展了立体交通。因此A项正确。第5题，依据图例准确读图可知，
新建商业中心皆分布在交通干线的交会处，布局于城区的东部、北部和南部。
答案：1.A 2、C
(2010年浙江台州模拟)读图，完成3～4题。
3、某地区有a、b、c、d，e、f规模不等的城市(镇)，现需在
其中两座设立百货中转站，最合理的是( )
A、a和b B、a和e
C、b和e D、c和d
4、图中f地处山区，林产品丰富，新近发现了一大型矿产资
源，需布局一交通线，有关这一交通线的说法，正确的是
A、修建交通线主要考虑的是经济、社会因素
B、科技是第一生产力，修建交通线只需考虑f与b的距离最短这一原则
C、山区的自然条件决定了不适宜修建铁路
D、f城镇的发展规模不会超过城市a、b
5、(2010年烟台模拟)根据图中某城市空间形态的变化，回答下列问题。
(1)1949年以前该市的城市形态呈______状，
街区沿________伸展，这是因为当时该地的运
输方式以________为主。
(2)目前该市的城市形态呈________状，与
1949年以前相比，主要的变化有
_________________________________。
(3)该市城市空间形态发生变化的原因主要是
______________________。
答案：(1)带 河流 河运
(2)星 街区面积扩大，现有街区沿铁路、公路干线分布更加明显(3)交通线的变化