试论车载尾气检测仪
汽车尾气分析仪操作规程
汽车尾气分析仪操作规程
《汽车尾气分析仪操作规程》
一、设备准备
1. 检查仪器是否处于正常工作状态，包括电源是否接通、显示屏是否正常、传感器是否连接稳固等。
2. 确保仪器的环境温度、湿度符合操作要求。
二、样品采集
1. 将汽车尾气分析仪的取样探头插入汽车尾气排放管道中。
2. 保证取样探头与尾气排放口密封良好。
3. 开始取样前，应让汽车引擎处于恒定工作状态，通常是在3000转左右。
三、数据采集
1. 启动汽车尾气分析仪，根据设备的要求进行预热。
2. 根据不同的分析项目选择相应的测试模式，如CO排放浓度、HC排放浓度等。
3. 开始采集尾气样品。
四、数据分析
1. 确认数据采集完成后，停止采集。
2. 仔细分析采集到的数据，记录相关项目的浓度值。
五、清洁和储存
1. 停止仪器的工作，关闭仪器电源并拔掉电源线。
2. 清洁取样探头、传感器和外壳，确保仪器整洁。
3. 将汽车尾气分析仪妥善存放，避免受潮和受损。
六、数据处理
1. 将采集到的数据进行分析和整理，并根据相关标准对排放浓度进行评估。
2. 根据评估结果，制定改善汽车尾气排放的方案。
以上就是关于汽车尾气分析仪操作规程的详细内容，希望能够帮助操作员正确使用和维护汽车尾气分析仪，确保测试数据的准确性和可靠性。
尾气分析仪操作规程
尾气分析仪操作规程
《尾气分析仪操作规程》
一、引言
尾气分析仪是一种用于检测机动车尾气排放成分的仪器，广泛应用于环保、汽车维修和检测等领域。
为了正确、安全地操作尾气分析仪，特制定本规程。
二、操作前准备
1. 确保尾气分析仪接通电源并待机状态。
2. 检查仪器外部是否有损坏，如有损坏应立即联系维修人员进行维修。
3. 准备好车辆的测试路径、车辆登记证和其他必要的文件。
三、操作步骤
1. 开机：按下仪器开关并等待数分钟，直到仪器提示完成自检。
2. 连接车辆：将尾气分析仪与车辆的尾气排放口连接好，并确保连接牢固。
3. 检测：按照仪器的操作指南进行检测，记录并保存测试结果。
4. 关机：检测完成后，按下仪器的关机按钮，断开车辆连接。
四、注意事项
1. 操作人员应接受专业的培训，并熟悉仪器的使用说明书。
2. 在操作过程中应严格按照操作规程操作，遵守操作步骤和注意事项。
3. 定期对仪器进行维护和保养，确保仪器的正常使用。
4. 在操作过程中如发现异常情况，应及时停止操作并联系维修
人员进行维修。
五、结束语
尾气分析仪的正确操作对于保障环境和车辆排放的合格非常重要，希望操作人员能够严格按照本规程进行操作，确保测试结果的准确性和安全性。
尾气检测仪的原理
尾气检测仪的原理
尾气检测仪的原理是通过测量车辆排气尾气中的某些成分或参数来评估车辆的排放水平。
具体原理如下：
1. 传感器探测：尾气检测仪内置的传感器可以探测尾气中的各种污染物成分，如二氧化碳（CO2）、氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）和氧气（O2）等。
这些传感器可以利用化学反应、光电效应等原理来测量尾气中的不同成分。
2. 数据分析：尾气检测仪会将传感器测得的数据传输给内部的微处理器进行处理分析。
它会通过比较测量值与标准值之间的差异来确定车辆的排放水平。
3. 结果显示：尾气检测仪通常会使用数字显示屏或指示灯等方式，将检测结果以数值或颜色等形式显示出来。
根据结果，可以判断车辆是否符合排放标准。
需要注意的是，尾气检测仪的原理可能有所不同，具体的工作原理取决于不同的检测仪器和测量要求。
这只是一个一般的原理介绍。
尾气分析仪操作方法
尾气分析仪操作方法
尾气分析仪操作方法可以按照以下步骤进行：
1. 准备工作：确保尾气分析仪已经连接好电源，并且传感器处于正常工作状态。
检查分析仪的屏幕是否正常显示，并且所有连接线是否连接牢固。
2. 打开仪器：按下仪器上的开关按钮，等待数秒钟让仪器启动。
3. 选择测试模式：根据实际需要选择适当的测试模式。
常见的测试模式包括排放测试和柴油烟度测试。
在仪器的菜单或设置中选择相应的模式。
4. 设置参数：根据需要对测试参数进行设置，如测试时间、检测标准等。
一般情况下，仪器会默认一些常用的参数，但可以按需要进行调整。
5. 连接尾气管：将尾气管连接到车辆的尾气排放口。
确保连接牢固，并且没有泄漏。
6. 开始测试：在仪器的界面上，点击“开始测试”按钮或相应的操作，开始进行尾气分析。
在测试过程中，仪器会实时显示结果，并且记录数据。
7. 完成测试：待测试结束后，仪器会显示测试结果。
根据需要，可以将结果保存或输出到打印机或电脑等设备上。
8. 关闭仪器：测试完毕后，按下仪器上的关闭按钮，将分析仪关闭。
断开电源和尾气管连接。
需要注意的是，具体的尾气分析仪操作方法可能会因不同的品牌和型号而有所不同，因此在使用尾气分析仪之前，最好先阅读仪器的用户手册，并按照实际情况进行操作。
同时，为了确保测试结果的准确性，还需定期对仪器进行校准和维护。
汽车尾气分析仪的检测常见故障有哪些及技术交流
汽车尾气分析仪的检测常见故障有哪些及技术交流汽车尾气分析仪的检测常见故障有哪些汽车尾气分析仪就是用来分析汽车尾气成分的仪器。
其紧要用作环保部门、教学科研、交通部门以及汽车制造和4S店等，我们可以去汽配城或者直接找汽配商城购买即可。
在平常的汽修当中，假如能够快捷的运用这个机器，对于检测汽车的一些故障时特别便利的。
1.判定系统故障假如测试结果显示HC、O的指数很高，那么有可能是点火系统不良导致的，还有一种可能性就是混合气过稀识货而引起的。
假如发觉CO、HC的指数高，CO2和O2的指数低，那么要当心发动机工作的混合气很浓。
假如CO2和CO的指数相反，那么有可能是燃烧室中的氧气不足，导致无法正常燃烧。
2.汽车尾气分析仪检查排气管和三元催化器堵塞尾气分析仪能够用来检测排气管和三元催化器有没有发生堵塞的情况。
把尾气分析仪的取样探头放到进气歧管的真空管里，启动发动机，并且加速，这时分析仪就可以检测真空管内有没有HC。
假如有，那么说明排气管和三元催化器有一处是发生了堵塞的情况，需要做进一步的检修。
3.汽车尾气分析仪检测汽缸垫损坏在汽修当中，汽缸垫损坏属于比较常见的故障。
传统的检修方法当中，要想检测汽缸垫是否算坏，大多数接受的是解体后检查。
这种检查方法不仅大费周章而且对维护和修理人员的技术水平也是一个考验。
用汽车尾气分析仪则要简单得多。
把取样探头放到冷却液储液罐当中，悬空放置，不要探入液面下。
然后启动发动机，假如HC的指数加添，那么就可以断定汽缸垫已经损坏，需要进行更换维护和修理。
4.检查车厢内的汽油味来源由于泄露或者密封不良等原因导致汽车的车厢内的汽油味道过重，可以用尾气分析仪来检测来源。
把分析仪的探头在车厢内缓缓移动，当某一部位的HC指数明显加添时，说明该部位可能显现了泄露或者密封不良。
紧要功能特点可执行多模式双怠速检测汽车排气中的HC、CO、CO2、O2、NO浓度值；高亮度大屏幕液晶显示，全中文操作菜单；可进行压缩天然气（CNG）、液化石油气（LPG）、乙醇等多燃料车辆检测；具备车牌输入、200组数据存储、查阅和RS — 232数字通讯接口；标配感应式转速测量钳；标准预热10分钟，具备5分钟速预热应急检测功能；符合国标ISO 3930和国际OIML R99 I级精度。
尾气检测原理
尾气检测原理
尾气检测是指对发动机排放的废气进行检测，以确定其是否达到国家排放标准。
尾气检测的原理是通过分析废气中的成分和浓度来评估发动机的燃烧效率和废气处理系统的工作状态，从而确保车辆排放的废气达到环保标准。
首先，尾气检测仪器会采集车辆排放的废气样品，然后将其送入分析仪器中进行分析。
分析仪器通常包括气体色谱仪、质谱仪和红外光谱仪等，这些仪器可以对废气中的氧气、一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物等成分进行分析和检测。
其次，通过分析仪器的检测结果，可以得出车辆废气排放的各项指标，如一氧化碳排放浓度、氮氧化物排放浓度、颗粒物排放浓度等。
这些指标可以反映出车辆发动机的燃烧效率和废气处理系统的工作状态，从而判断车辆的排放是否达标。
在实际应用中，尾气检测原理主要通过两种方式进行，一种是在静态条件下进行检测，即车辆在怠速状态下进行尾气检测；另一种是在动态条件下进行检测，即车辆在行驶过程中进行尾气检测。
这两种方式都可以有效地评估车辆的排放情况，但在具体操作和数
据分析上有所不同。
尾气检测原理的核心是通过分析废气中的成分和浓度来评估车
辆的排放情况，从而确保车辆的排放达到环保标准。
尾气检测在汽
车排放治理和环境保护方面发挥着重要作用，通过科学的检测手段
可以及时发现和纠正车辆排放超标的问题，保护大气环境和人民健康。
总之，尾气检测原理是基于对车辆排放废气成分和浓度的分析，通过科学的检测手段评估车辆的排放情况，确保其达到环保标准。
这一原理在汽车排放治理和环境保护中具有重要意义，为保护环境
和人民健康发挥着重要作用。
尾气检测实验报告总结
尾气检测实验报告总结1. 引言尾气是机动车在燃烧燃料过程中产生的气体排放物，其中包含了各种有害物质。
随着汽车数量的快速增长，尾气排放对空气质量和环境健康产生了严重的影响。
因此，尾气检测成为了一项重要的工作，旨在控制车辆的尾气排放量，减少环境污染。
本实验通过尾气检测仪器对不同车辆进行尾气排放检测，分析尾气的成分和浓度，并对检测结果进行总结。
2. 实验目的- 了解尾气检测的原理和方法；- 掌握尾气检测仪器的使用方法；- 分析尾气的成分和浓度；- 评估车辆的尾气排放情况。
3. 实验步骤1. 准备工作：校准尾气检测仪器，确保其准确性和稳定性；2. 选择不同车辆进行尾气排放检测；3. 将尾气检测仪器连接至车辆的排气管，并启动车辆引擎；4. 实时监测尾气的成分和浓度，记录数据；5. 对不同车辆的尾气排放情况进行比较和分析。
4. 实验结果通过实验，我们得到了以下结果：车辆A的尾气中，一氧化碳（CO）的浓度为100ppm，氮氧化物（NOx）的浓度为200ppm，颗粒物（PM）的浓度为20ug/m^3。
车辆B的尾气中，一氧化碳（CO）的浓度为150ppm，氮氧化物（NOx）的浓度为250ppm，颗粒物（PM）的浓度为15ug/m^3。
车辆C的尾气中，一氧化碳（CO）的浓度为80ppm，氮氧化物（NOx）的浓度为180ppm，颗粒物（PM）的浓度为25ug/m^3。
5. 结果分析通过对尾气检测结果的比较和分析，我们可以得出以下结论：1. 车辆B的尾气排放情况最严重，一氧化碳和氮氧化物的浓度都较高，需要进行排放控制和净化处理；2. 车辆A的尾气排放情况较好，但颗粒物的浓度略高，建议进行进一步调整和优化；3. 车辆C的尾气排放情况在三辆车中最佳，但氮氧化物的浓度仍然超过了环境标准，需要改善车辆性能。
6. 结论尾气检测实验结果表明，不同车辆的尾气排放情况存在差异。
车辆B的尾气排放情况最严重，需要进行排放控制和治理；车辆A和车辆C的尾气排放情况相对较好，但仍需加强调整和改进。
汽车尾气分析仪测量范围及特点介绍
汽车尾气分析仪测量范围及特点介绍汽车尾气分析仪适用于环保部门检测、汽车和摩托车制造厂、汽车维修企业、公安检测站、交通检测站以及科研部门等对车辆维修、机动车审验、路检和科研等汽车尾气排放的检测。
下面小编简单介绍下汽车尾气分析仪。
一、汽车尾气分析仪的测量范围HC：0～10000 x 10-6 vol 光吸收系数：0～16 m-1CO：0.00～10.00 % volCO2：0.0～20.0 % volO2：0.0～25.0 % vol 不透光度：0～100 %Nox：0～5000 x 10-6 volCocorr：0.00～10.00 % vol入：0.6～1.2转速：250～9000 rpm油温：-5～1250℃分辨率HC：1 x 10-6 vol 不透光度：1 %CO：0.01 % volCO2：0.1 % vol 光吸收系数：0.01 m-1O2 0.1 % vol (>4.0 % vol)0.01 % vol (≤4.0 % vol)Nox：1 x 10-6 vol二、汽车尾气分析仪的特点★采用大屏幕液晶高亮度显示，丰富的中文交互式菜单操作提示，直观简便，通过菜单切换检测的流程，使操作者无须记忆操作过程，实现操作的傻瓜化。
★提供面板按键和键盘输入2种手动控制方式，可输入并打印车牌号等信息。
★气路采用3级过滤方式，过滤器件更换方便。
★压力和温度自动补偿，消除了外界压力变化的影响，具有极佳的温度稳定性。
★仪器接口简单方便，有形象生动的图形提示，可避免错误连接。
★配备标准的RS232接口，可以与计算机通讯，实现远程控制。
★内置热敏打印机，超静音、快速打印当前测量结果及仪器信息。
★具有日历时钟记忆功能，断电后不影响时钟的运行，仪器可记录车辆检测的日期时间。
★提供先进的在线可编程功能，通过RS232口即可方便升级运行程序。
★自动计算发动机空燃比入值；自动计算稀释比，在有稀释存在的情况下，能够显示CO的真实浓度，真实反映机动车的排放状况。
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试论车载尾气检测仪晁钰棋程兴威邵顺水2013年10月23日摘要：经多次观察汽车尾气检测过程，发现处于静止状态时检测的尾气与处在实际运动中所产生的尾气数据存在误差。
故就汽车尾气在实际运行中与静止状态下存在的差异提出开发车载汽车尾气检测仪的建议。
关键词：车载、误差、尾气检测、便捷、大众化。
目录1.汽车尾气主要污染物----------------()2.汽车尾气的危害--------------------()3.中国尾气检测指标------------------()4.汽车自诊断系统的探讨--------------()5.静态尾气排放实验------------------()6.动态尾气排放量预估----------------()7.车载尾气排放仪安放及功能特点------()8.车载尾气排放仪市场及目的----------()1.汽车尾气主要污染物汽车尾气污染物主要包括：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒（某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾）、臭气（甲醛等）。
据统计，每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg，碳氢化合物200—400kg，氮氧化合物50—150kg；美国洛杉矶市汽车等流动污染源排放的污染物已占大气污染物总量的90%。
2.汽车尾气的危害国家环保总局科技司副司长罗毅介绍，近年来我国机动车产量和保有量迅速增长，目前全国汽车保有量超过2000万辆。
与此同时，机动车排放已成一些大城市的第一大空气污染源。
市环保局提供的数据显示，目前北京的汽车保有量超过230万辆，且还在增长。
汽车尾气排放的污染物，占京城全部空气污染物总量的三分之一。
汽车尾气可谓大气污染的“元凶”。
汽车尾气最主要的危害是形成光化学烟雾。
汽车尾气中的碳氢化合物和氮氧化合物在阳光作用下发生化学反应，生成臭氧，它和大气中的其它成份结合就形成光化学烟雾。
其对健康的危害主要表现为刺激眼睛，引起红眼病；刺激鼻、咽喉、气管和肺部，引起慢性呼吸系统疾病。
光化学烟雾能使树木枯死，农作物大量减产；能降低大气的能见度，妨碍交通。
汽车尾气中一氧化碳的含量最高，它可经呼吸道进入肺泡，被血液吸收，与血红蛋白相结合，形成碳氧血红蛋白，降低血液的载氧能力，削弱血液对人体组织的供氧量，导致组织缺氧，从而引起头痛等症状，重者窒息死亡。
汽车尾气中的氮氧化合物含量较少，但毒性很大，其毒性是含硫氧化物的3倍。
氮氧化合物进入肺泡后，能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，增加肺毛细管的通透性，最后造成肺气肿。
亚硝酸盐则与血红蛋白结合，形成高铁血红蛋白，引起组织缺氧。
汽车尾气中的碳氢化合物有200多种，其中C2H4在大气中的浓度达0.5ppm（十万分之一）时，能使一些植物发育异常。
汽车尾气中还发现有32种多环芳烃，包括3,4-苯并芘等致癌物质。
当苯并芘在空气中的浓度达到0.012ug/m3时，居民中得肺癌的人数会明显增加。
离公路越近，公路上汽车流量越大，肺癌死亡率越高。
汽车尾气中的二氧化硫和悬浮颗粒物，会增加慢性呼吸道疾病的发病率，损害肺功能。
二氧化硫在大气中含量过高时，会随降水形成“酸雨”。
汽车尾气中的铅化合物可随呼吸进入血液，并迅速地蓄积到人体的骨骼和牙齿中，它们干扰血红素的合成、侵袭红细胞，引起贫血；损害神经系统，严重时损害脑细胞，引起脑损伤。
当儿童血中铅浓度达0.6~0.8ppm时，会影响儿童的生长和智力发育，甚至出现痴呆症状。
铅还能透过母体进入胎盘，危及胎儿。
3.中国尾气检测指标国家第三阶段的排放标准相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值车辆类别基准质量（RM）kg 限值g/kmCO HC NOx HC＋NOx PM汽油机柴油机第一类车全部?2.3 0.64 0.2 0.150.50 0.56 0.05第二类车?1级?RM≤1305 2.3 0.640.2 0.15 0.50 0.56 0.05 2级?1305＜RM≤1760 4.17 0.800.25 0.18 0.65 0.72 0.07 3级?1760＜RM 5.22 0.95 0.290.21 0.78 0.86 0.10国家第四阶段的排放标准相当于欧Ⅳ号的排放标准，欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值车辆类别基准质量（RM）kg 限值g/kmCO HC NOx HC＋NOx PM汽油机柴油机第一类车_全部 1.00 0.50 0.100.08 0.25 0.30 0.025第二类车1级?RM≤1305 1.00 0.500.10 0.08 0.25 0.30 0.025 2级1305＜RM≤1760 1.81 0.630.13 0.10 0.33 0.39 0.04 3级1760＜RM 2.27 0.74 0.160.11 0.39 0.46 0.064.汽车自诊断系统的探讨现代汽车电控系统日趋复杂，给汽车维修工作带来了越来越多的困难，对汽车维修技术人员的要求越来越高；电子控制系统的安全容错处理能力，使汽车不致因为电子控制系统自身的突发故障导致汽车失控和不能运行。
针对这种情况，汽车电控系统设计的同时，增加了故障自诊断功能模块。
它能够在汽车运行过程中不断监测电子控制系统各组成部分的工作情况，如有异常，根据特定的算法判断出具体的故障，并以代码的形式存储下来，同时起动相应故障运行模块功能，使有故障的汽车能够被驾驶到修理厂进行维修，维修人员可以利用汽车故障自诊断功能调出故障码，快速对故障进行定位和修复。
因此，从安全性和维修便利的角度来看，汽车电控系统都应配备故障自诊断功能。
汽车自诊断系统车内故障自诊断系统具备的功能?目的车内故障自诊断系统一般具有如下的功能：1）检测电子控制系统的工作状态，若发现问题就以故障警告灯的闪烁的方式提醒司机。
2）将检测到的故障以代码的形式储存起来，汽车维修时，可以用一定的方法取出故障代码，方便了故障查询。
3）在某一执行机构发生故障时，自诊断系统及时停止其他执行机构的工作，以确保汽车行驶安全或避免造成部件的损坏。
4）因传感器或控制器及其他电路发生故障，发动机不能工作时，起用备用系统，使发动机能够维持基本的运转，使司机能将汽车顺利开回修理部。
向故障诊断读取设备输出汽车实时运行状态数据，接受维修人员通过故障诊断仪向执行机构发出的强制动作命令，清除故障代码等。
故障代码的读取不同的车型，读取方式也不相同：1）有的汽车仪表盘上装有故障警告灯，用导线将显示电路接通后，通过指示灯的闪亮频率来显示故障代码。
2）有些汽车用电压表指针摆动来显示故障代码。
将代码输出驱动电路接通后，用万用表的直流电压挡检测故障检查接线柱和插孔上的电压，看电压表指针的摆动来读出故障代码。
3）配有故障诊断仪接口的汽车，可使用配套的诊断仪直接显示或打印故障代码。
有的一起还能显示故障的区域，检查的方法，检测的标准数据等。
关于诊断仪的功能和使用，下面将详细介绍。
汽车自诊断系统的工作原理电控发动机工作时，ECU不断收到各种传感器输入的信号，也不断向执行机构输出指令信号，自诊断系统就是根据这些信号来判断有无故障的。
主要分为传感器故障自诊断原理和执行元件故障自诊断原理。
1）传感器自诊断故障原理：传感器是向ECU输送信号的电控系统元件，不需专门的线路，自诊断系统即可对各种传感器进行故障自诊断。
若某传感器输入ECU的信号超出正常范围，或在一定时间内ECU收不到该传感器信号，或该传感器输入ECU的信号在一定时间内不发生变化，自诊断系统均判定为“故障信号”。
若故障信号持续出现超过一定时间或多次出现，自诊断系统即判定有故障，并将此故障以故障码的形式输入ECU的存储器中，同时接通故障指示灯电路警告驾驶员。
此外，自诊断系统还会根据故障性质，自动启动失效保护系统或应急备用系统等。
而它只能根据传感器输入信号来判定有无故障，但不能确定故障的具体部位。
2）执行元件自诊断故障原理：电控执行元件一般只接收ECU 的执行命令信号，所以在没有反馈信号的开环控制系统中，执行元件或其电路是否有故障，自诊断系统只能根据ECU输出的执行命令信号来判断，其自诊断原理与传感器类似。
带有反馈信号的闭环控制系统（如点火控制系统、爆燃控制系统等）工作时，自诊断系统还可根据反馈信号判别故障。
这些系统出现故障，有些会导致电控系统停止工作。
5.静态尾气排放实验6.动态尾气排放量预估现今我国汽车尾气排放检测多为汽车悬空静止检测，但汽车尾气排放量与汽车动力耗能成正比，而汽车动力耗能与汽车所受阻力成正相关，但是汽车在悬空状态下所受阻力小于汽车在实际运动中所受阻力，故汽车运动过程中尾气排放量大于汽车在悬空静止状态下所受阻力的排放量。
使其运动过程中排放量大于汽车在悬空静止状态下排放量的主要因素是：空气阻力、轮胎与地面摩擦力、轮胎所受汽车本体压力。
7.车载尾气排放仪安放及功能特点★高精度、高分辨率、本仪器满足欧I-IV标准车辆的排放检测；★自动调零、自动清洗、自动温度补偿、压力补偿；★具备气路泄漏检查、流量监控、HC残留检测、反吹清洗取样管气路；★备有ASM法、双怠速检测和普通怠速检测多种测量模式、发动机转速、油温等各项参数测量功能；★可车牌号输入及2000组数据存储、备查功能、时钟显示；★体积小，普遍性高，使用简单，寿命长。
8.车载尾气排放仪市场及目的研发此仪器的主要目的是帮助车主提早检测出爱车所出问题以及增强公民对环境保护的意识。
此仪器退出后若能得到普及则在汽车市场有较大的发展空间。
参考文件：百度百科、豆丁网。
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