下穿隧道雨水系统设计方法及特点
浅谈城市道路节点交叉口跨线桥与下穿隧道的设计
浅谈城市道路节点交叉口跨线桥与下穿隧道的设计摘要：本文主要介绍了城市交叉口下穿隧道设计要点，并对目前设计存在“重结构、轻交通”的误区提出了“结构.、交通、功能”并重的设计思路，结合近年来城市道路下穿隧道设计、建设情况，提出需着重考虑的设计内容，希望能给相关设计人员一些参考。
关键词：交叉口；下穿隧道；城市道路；交通组织；排水随社会经济和城乡化的迅速发展，机动车保有量急剧增长，交通状况日益拥堵，城市交通面临巨大的压力。
道路节点是城市交通网络重要的组成部分，也是道路交通的瓶颈，其设置是否合理直接关系到整个路网交通功能的发挥。
为了疏解交通拥堵，在城市干道的节点上越来越多地采用立体交通，因下穿隧道具有对城市景观和噪音干扰小的优点，近年来在城市道路建设中使用广泛。
城市交叉口下穿隧道一般由两侧敞口段和隧道枢架段组成，敞口段两侧设置辅道及慢行系统，与道路平面交叉。
一般设计工作包括总体、平纵横、结构、基坑、排水、交通、装饰、机电等。
1前期调查工作城市下穿隧道多为既有道路改建，受现状道路、红线、管线、景观等因素限制。
设计开始前，需收集现状交通流量及路网规划，以支撑断面设计和制定临时交通组织方案。
除此之外，还要进行地质勘察、测量，对现状管线作充分调迁。
通过现场物探等措施，保证调研成果的可靠性，并拟定妥当的避让、改迁方案，保证设计的合理性。
2交叉口下穿隧道设计要点2.1横断面设计城市交叉口下穿隧道一般采用矩形横断面，由边墙、中墙、车行道、检修道、路缘带、余宽、排水边沟、装修层等组成。
隧道内横断面布置不仅要满足道路建筑限界要求，还应满足车道的行驶安全、舒适等要求。
2.1.1车行道、路缘带宽度车行道数应根据上位规划、功能定位、交通量预测、道路红线等多方面的因素综合考虑。
车行道及路缘带宽度应结合《城市道路工程设计规范》进行速度、标淮的选取。
2.1.2检修道仅布置机动车道的隧道，应在其右侧设置检修道，宽度宜为0.5〜0.75m。
隧道工程的防水排水措施
隧道工程的防水排水措施隧道防水排水指为防止隧道建筑因渗漏水造成病害，危及行车安全，腐蚀洞内设备，降低结构使用寿命而采取的防水及排水措施。
是一项涉及地形、气候、工程地层和水文地质等的综合性工作。
由于隧道渗漏水危害大、整治难度大、成本高，因此做好隧道防排水工作十分重要。
为避免和减少水对隧道工程的危害，我国隧道工作者己总结出“截、堵、排相结合，综合治理”的原则，并以模筑混凝土衬砌作为防水（堵水）的基本措施。
截，即在隧道外将地表水和地下水疏导截流，使之不能进入隧道工程内。
堵，即以混凝土衬砌为基础结构防水层，以塑料防水板为辅助防水层，阻隔地下水，使之不能进入隧道内；或将适宜的胶结材料压注到地层节理、裂隙、孔隙中实现堵水，使之不能进入隧道工程内。
堵水措施可防止地下水大量流失，较好地保护地下水环境。
排，即人为设置排水系统，将地下水排出隧道。
防水措施模筑混凝土衬砌防水模筑混凝士具有一定的抗渗阻水性能，但普通混凝土的抗渗性较差，尤其在施工质量不高的情况下，则更易形成水的渗漏、漫流。
当地下水有侵蚀性时，对混凝土的腐蚀就更为严重。
若能保证混凝土衬砌的抗渗防水性能，则不需增加其他防堵水措施。
因此，充分利用混凝土衬砌的防水性能，是经济合算且最基本的防水措施。
改善混凝土衬砌性能可从以下两方面入手。
（1）防水混凝土的抗渗强度等级及抗压强度应满足设计要求。
配合比选择应满足水灰比不大于0.6；水泥用量不少于280 kg/m ³；砂率适当提高，不低于35%。
（2）防水混凝土衬砌施工须采用机械振捣。
施工缝、沉降缝及伸缩缝则可采用中埋式塑料或橡胶止水带，或采用背贴塑料止水带止水。
塑料板防水当围岩有大面积裂隙滴水、流水，且水量压力不大时，可于喷射混凝土等初期支护施工完毕后，内层衬砌施工前，在岩壁大面积铺设塑料板堵水，塑料板厚度为1.2mm，塑料板铺设固定时不能绷太紧，要预留一定的松弛度，以便灌注内层衬砌混凝土时，塑料板能向凹处变形，避免产生过度张拉和破坏。
隧道施工用水及排水方案
用水设备应选用节水型、高效 率的产品，以降低施工过程中 的水资源消耗。
对用水设备进行定期维护和保 养，确保其正常运行和延长使 用寿命。
节水措施与回收利用
01
制定并实施节水措施，如减少不必系统，将废水经过处理后回用于施工或绿化
等用途。
加强水资源管理，定期对施工现场的用水量进行监测和分析，
针对隧道施工用水和排水过程中 可能存在的危险因素，制定相应 的安全防护措施，如穿戴防护用
具、设置安全警示标志等。
对隧道施工用水和排水设施进行 定期维护和保养，确保其处于良 好状态，防止因设施故障导致安
全事故。
加强隧道内的通风和照明，改善 施工环境，减少因环境因素对施
工用水和排水安全的影响。
安全培训与演练实施
环境质量等方面。
通过对隧道通行能力、交通 安全、环境保护等方面的定 量和定性分析，可评估方案
的社会效益。
同时，需要关注方案实施可能 对周边社区、生态环境等产生 的影响，并进行相应的分析和
应对措施制定。
可持续性发展策略探讨
01
02
03
隧道施工用水及排水方 案的可持续性发展策略 应关注资源节约、环境 友好、技术创新等方面
若水源水质不符合要求，需进行 相应处理，如过滤、消毒等，直
至水质达标。
供水系统设计
根据隧道施工规模、用水点分布及高 程等因素，设计合理的供水系统。
输水管线应选用耐腐蚀、耐高压的管 材，并埋设在安全、稳定的位置。
供水系统应包括取水设施、输水管线 、加压泵站（如有需要）、储水设施 等。
用水设备配置
根据施工需要，配置相应的用 水设备，如混凝土搅拌站、高 压水泵、消防设备等。
隧道施工用水及排水方案的投资成本主要包括设备购置、安装调试、运 行维护等方面的费用。
城市下穿道路给排水设计常见问题
城市下穿道路给排水设计常见问题摘要：随着城市交通设施的不断完善，市政道路与铁路、高速公路、河道湖泊的交叉通常采用下穿的形式进行设计。
下穿道路的给排水设计显得尤为重要，既要保证暴雨期间雨水排放，也要保证日常浇洒的废水排放，同时也要考虑隧道的消防要求。
本文以铁路立交为例对整个设计流程进行阐述，并对设计过程中需要注意到的安全隐患和设计优化提出建议。
关键词：排水泵站、下穿道路给排水设计一、工程背景城市概况包头市新都市区经十九路（世纪南路）铁路立交工程——排水泵站工程位于包头市新都市区。
包头市新都市中心区作为包头市的几何中心，也是包头市新版城市总体规划中确定的城市重点建设区域，将打造成为集行政办公、体育休闲、文化娱乐、高端居住、商业配套和生态绿化于一体的新包头市中心区。
项目概况本次地道泵站坐落在泵站坐落于经十九路（世纪南路）以西，包哈公路以南，四道沙河以东。
泵站收水范围为：道路驼峰桩号K1+220至K2+150范围内，长度约为930米，单幅人行道宽3.5米，共分为四个箱体下穿京包铁路，地道最低点高程为1019.085m。
总收水范围约7.5ha，重现期25年，泵站规模约为1.476m3/s。
雨水经泵站提升后排入西侧的四道沙河。
地质资料（1）拟建道路路基范围内地层结构由上至下依次为：①素填土层、②粉砂层（路基承载力特征值140kPa）、③砾砂层（路基承载力特征值280kPa）。
①素填土层(Q4ml)：杂色，稍湿，松散状态，岩土成分主要为粉土和粉砂，属于新近堆填，土质疏松多孔,性质不均。
层底埋深0.4～0.5米，层厚0.4～0.5米。
②粉砂层（Q4al+pl）:黄褐色，稍湿，稍密状态，分选性中等，主要矿物成分为石英和长石。
层底埋深1.0～2.6米，厚度1.0～2.2米。
③砾砂层(Q4al+pl)：黄褐色，稍湿～饱和，中密～密实状态，级配中等，粒径2mm～3mm颗粒含量约占30～40%，卵石含量小于15%，最大粒径约60mm,主要矿物成分为石英、云母和长石。
高速铁路隧道防排水设计及措施
高速铁路隧道防排水设计及措施摘要：防排水设计是高速铁路隧道设计中的重点内容，发挥着不可替代的关键性作用。
如若发生渗漏水问题于隧道之中，就会严重影响车辆的安全行驶，不仅如此，还会降低通风系统和隧道照明系统的工作效率，减少隧道使用的时间。
基于此，笔者针对于高速铁路隧道防排水设计及措施进行了深入分析与探讨，以此为相关学者以及从业人员提供有价值的参考依据。
关键词：高速铁路；隧道防排水；设计；措施高速铁路的修建范围越来越广泛，不单单会涉及沿海地带、平原地区，还包括山岭等复杂地势，在其土建工程中，隧道工程占有较大比例，而对于铁路建设来说，隧道防水问题一直都是较为难处理的问题。
为此，在实际施工中，相关工作人员要高度重视高速铁路隧道防排水设计工作，保障其工作的顺利实施，推动高速铁路行业的健康发展。
本文将从高速铁路隧道防排水设计要点、高速铁路隧道防排水设计的完善措施两大方面来进行深入剖析。
一、高速铁路隧道防排水设计要点针对于高速铁路隧道防排水设计要点，笔者整理了三点，分别是：堵防水设计、截防水设计、排水设计，本章将一一进行论述。
（一）堵防水设计当隧道需要经过各种复杂地势地形时，包括：水田、湿地、井、泉、高压、洞顶时，需要应用堵的方法，将隧道中可能流出地下水的通路进行堵防，避免隧道中流出大量的地下水。
当围岩存在较多裂缝或者是岩体破碎时，将单液水泥浆或者水泥砂浆压入隧道之中，能够有效对围岩进行加固，避免发生渗漏。
通过使用化学浆液或者水泥-水玻璃双液浆来处理局部水量较大的情况，对胶凝时间进行优化，避免出现浆液流散的情况。
在应用堵防水设计后，在水文地质条件不同的情况下，都不需要施作抗水压二次衬砌于隧道中。
按照隧道的实际埋深，经过相关技术的研究和分析发现，注浆堵水方法较为适用。
如若隧道埋深大于50米时，可以应用洞内帷幕注浆，如隧道埋深小于50m时，可以应用地表注浆[1]。
（二）截防水设计在实施开展明洞法隧道施工，或者是隧道埋深较浅时，可以采用截的方法。
隧道反坡排水总结
隧道反坡排水总结1. 引言隧道工程是一项复杂而重要的工程，隧道的正常运行离不开良好的排水系统。
隧道反坡排水是指在隧道倾斜段设置反坡，并通过排水设施将隧道内积水排出的一种排水方式。
本文将对隧道反坡排水的设计原理、施工方法和常见问题进行总结。
2. 设计原理隧道反坡排水的设计原理是通过设置反坡和排水设施，利用重力将隧道内积水引导到排水系统，并通过管道将积水排出。
设计反坡时需要考虑隧道的倾斜度、断面形状以及预测的最大降雨量等因素。
反坡的坡度和长度应根据设计要求进行合理选择，以确保排水通畅。
3. 设计步骤3.1 收集数据在进行隧道反坡排水设计前，需要收集相关数据，包括隧道的倾斜度、断面形状、预测的最大降雨量以及周围地质情况等。
这些数据将用于设计反坡的坡度和长度。
3.2 计算排水量根据收集到的数据，利用相关公式和方法计算排水量。
排水量的计算是设计反坡和排水设施的基础，需要考虑隧道倾斜段的长度、断面形状和降雨量等因素。
3.3 设计反坡根据计算得到的排水量和其他设施要求，设计隧道反坡的坡度和长度。
在设计反坡时，需确保坡度适宜、坡面平整，且能够有效排水。
3.4 设计排水设施根据设计要求，设计隧道反坡排水的排水设施，包括排水管道、泵站、排水口等。
排水设施的设计应考虑排水量、排水方式、排水材料等因素。
4. 施工方法隧道反坡排水的施工方法主要包括以下几个步骤：4.1 清理隧道在进行反坡排水施工前，需要清理隧道内的杂物和积水。
清理工作需要保证安全，避免对隧道结构造成损害。
4.2 设计反坡根据设计要求，使用合适的工具在隧道倾斜段设置反坡。
反坡的坡度和长度应符合设计要求。
4.3 安装排水设施根据设计要求，安装排水管道、泵站和排水口等排水设施。
安装过程需要注意排水设施的密封性和固定性，确保正常运行。
4.4 检查排水系统在施工完成后，对排水系统进行检查，检查排水是否通畅、设施是否正常运行。
如有问题，及时进行修复和调整。
5. 常见问题及解决方法5.1 排水不畅排水不畅可能是由于反坡坡度不合适或排水设施损坏等原因引起的。
地下工程防水技术规范地下隧道防水设计与施工要求
地下工程防水技术规范地下隧道防水设计与施工要求地下工程防水技术规范—地下隧道防水设计与施工要求地下隧道的防水设计与施工是保证隧道使用寿命和安全的重要环节。
本文将介绍地下工程防水技术规范中的地下隧道防水设计与施工要求，并提供适用的格式来书写。
一、引言地下隧道的防水设计是确保隧道内部干燥并保护构造体的重要措施。
地下工程防水技术规范的要求旨在提高隧道防水设计与施工的质量，确保隧道的可靠性和安全性。
二、防水设计要求1. 地下水位的考虑在地下隧道的设计中，必须充分考虑地下水位的高度和波动范围。
根据地下水位的情况，采取适当的措施，如排水系统和防渗补充措施，确保隧道的防水效果。
2. 隧道结构与材料的选择在防水设计过程中，应根据隧道结构和材料的性能选择合适的防水材料和构造。
防水材料应具有良好的抗渗性和耐久性，并且与隧道结构相兼容，确保防水层的稳定性和持久性。
3. 排水系统设计隧道的排水系统是保证隧道内部干燥的关键因素。
应根据隧道的情况设计合理的排水系统，包括排水管道、排水泵站及相关设备。
排水系统的设计应满足预计的最大排水量，并具备排水管道的清洁和维护便利性。
4. 防渗补偿设计在防水设计中，需要考虑地下水渗透带来的渗漏问题。
应合理设置防渗补偿措施，如砂浆填缝、防渗补剂等，确保隧道内部不受地下水的渗透影响。
三、施工要求1. 施工前的准备工作在隧道防水施工前，应进行充分的准备工作。
包括清理施工区域、修复显著损坏的构件和表面、确保施工现场的安全和通风等。
此外，还需要提前准备好所需的施工设备和材料，确保施工进展顺利。
2. 防水施工过程隧道的防水施工应按照技术规范和设计要求进行。
严格控制施工工艺和操作，确保防水材料的质量和施工效果。
同时，在施工过程中，应及时处理施工现场出现的问题和质量缺陷。
3. 施工后的检测和验收完成防水施工后，应进行检测和验收工作。
通过专业的检测手段和工具，对防水层进行全面检测，确保满足设计要求。
同时，还需要进行相关文件的整理和归档工作，便于以后的维护和管理。
铁路隧道排水系统设计分析
铁路隧道排水系统设计分析在北方严寒地区，隧道构造因为地下水的存在，长期出现冻胀现象或因在施工阶段对隧道防排水工程质量控制不到位，发生积水、结冰等病害，如在集包增建第二双线八苏木隧道、____隧道，张集线旧堡隧道都不同程度存在排水冻结、渗漏等问题，给运营带来安全隐患且病害处理非常困难。
现以八苏木隧道为例分析病害产生及处理措施。
设计情况：该隧道均设置双侧水沟及盖板式中心水沟，两端洞口各１０００ｍ范围内设置双层盖板保温水沟，在两层盖板间加聚氨酯保温材料，侧沟水流经隧底φ１００ｍｍ波纹管（间距９ｍ一道）聚集于中心水沟后流出洞外。
病害的产生：八苏木隧道于２０１０年年底贯穿，２０１３年年初发现隧道出口至洞内１２００ｍ范围内两侧水沟存在冻结现象，局部地段漫出水沟盖板后引起道床结冰现象，其中距离出口约６００ｍ位置最为严重，侧沟冻结，导致溢出道床现象。
中心水沟及洞外保温暗管排水系统正常，无冻结现象。
产生原因：①隧道处于严寒地区，设计对严寒地区的防排水考虑缺陷，侧沟保温材料缺陷以抵御严寒，致使侧沟发生冻结；②侧沟与中心水沟连接收出现堵塞现象，侧沟流水不畅，侧沟底部淤积未及时清理彻底，导致侧沟水流速缓慢，产生结冰造成排水沟堵塞，水溢出道床。
处理措施：出口８００ｍ范围内的两侧侧沟铺设电加热设备，通过敷设伴热电缆化冰，采用集中抽水排入中心水沟。
使用电伴热存在伴热电缆有一定的使用寿命，运营中应根据伴热电缆的使用情况及时更换，每年冬季降临之前，应检查有关设备能否正常使用等问题，增加运营期间维护成本。
为防止类似问题再次出现，为此在张呼铁路初步设计阶段，我公司和**咨询在总公司鉴定中心专家指导下，就如何防止隧道排水系统产生冻害开展了研究总结，现就张呼铁路隧道深埋中心排水沟的设计与施工技术做粗浅的研究，对隧道防排水开展探讨。
１工程概况张呼铁路线路全长２８６.８０３ｋｍ，全线新建双线隧道共３０座，合计４１９４２ｍ，占线路总长度的１４.６２％；其中最长隧为东土村隧道，全长４５６０ｍ，位于##乌兰察布市三岔口乡境内；其中埋深最深隧道为福生庄１号隧道，最大埋深约２４３ｍ，全长３２７６ｍ，位于##乌兰察布市卓资县境内。
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下穿隧道雨水系统设计方法及特点
下穿隧道雨水系统设计方法及特点
叶军
摘要:随着城市车辆的不断增加,城市道路交通的压力越
来越大,下穿隧道逐渐成为了城市道路的重要组成部分.下穿
隧道的正常运行直接关系着城市道路系统的畅通.而下穿隧道
的雨水系统又是隧道的正常运行的关键.本文通过对下穿隧道
雨水系统的一些设计特点进行分析,为今后的下穿隧道工程排
水设计提供参考.
关键词:下穿隧道降雨历时排水明沟排水暗渠集水池
潜污泵
一
,前言
随着国民经济迅猛发展,国民拥有汽车数量持续增加,城
市道路交通负担因此也越来越重.如今国内大,中型城市都致
力于完善城市道路的交通功能,因此对道路设计也有着越来越
高的要求,道路已经由简单的平面交通向立体交通发展,一般
通过建设立交桥或者下穿隧道的形式来实现立体交通.
同时由于现在城市的景观要求也越来越高,下穿隧道在
这方面凸显出其优势,因此也得到了越来越多的推广,运用.
本文联系下穿隧道在降雨时,其汇水及雨水排除的特点,
对工程设计中几个常见的问题进行探讨,并提出相关的建议供
设计人员参考.
二,下穿隧道雨水系统的重要性
2003年6月6日,南京玄武湖隧道,开通使用一个多月,
即遭遇10年一遇的雨水,造成隧道内积水范围达200多米,
积水深度最深近40cm,隧道按3O年一遇标准设计,仍避免不
了被淹.
2004年6月30日,四川成都东城根街下穿羊市街隧道
受灾严重,积水深达3m,完全丧失了通行能力.该下穿隧道被
淹的直接原因是由于周边排水不畅,意外进入隧道的雨水量远远超过了隧道的承受能力,导致隧道涨水速度过快,破坏了配电设备造成断电,水泵停止工作.
由此可见下穿隧道的雨水系统是隧道工程的重要组成部
分,其作用是有效收集并迅速排除雨水,以保证道路畅通及隧道工程安全可靠运营.由于隧道两端引道段纵坡较大,降雨时集水快,若无法有效收集或排除不及时,隧道将被淹没,产生交通中断;若司机疏忽,在隧道受淹的情况下继续将车开进隧道, 还会威胁行车安全,危及生命.因此下穿隧道受淹比一般地面道路受淹所造成的影响,损失要大,相应的其汛期排水要求比市政排水系统要高.
三,雨水系统的组成与特点:
1.雨水系统的组成
下穿隧道雨水系统由雨水收集设施及雨水泵房两部分组成: (1)雨水收集设施包括排水明沟,排水暗渠,集水池等设
施.通常在隧道内设置排水明沟.并可在引道段与暗埋段交界的洞口设置一至两道横截沟截住部分雨水,横截沟与排水明沟相接.由于引道段坡度通常较大,横截沟仅可减少进入暗埋段道路的雨水,不能完全避免雨水进入隧道暗埋段.因此集水池需在隧道最低点设置.在隧道最低点处,可在道路下,隧道结构内设一横过的排水暗渠,将排水明沟的雨水收集至集水池.排水暗渠的尺寸应根据接纳的流量确定,并充分考虑若干堵塞系数. (2)相对于市政雨水泵站而言,隧道雨水泵房虽然设计标
准较高,但汇水面积不大,仍属于小型排水泵房,可采用潜污泵排除,雨水泵房可建于集水池上方,而集水池设置于隧道最低点并与隧道合建(图1).雨水泵房有两种形式,一种在地面建雨水
泵房(图2).该种形式的优点是可提高隧道正常运行的安全可靠性,便于维修,更换.缺点是集水池深,造价偏高,并占用地面资源,不能灵活布置.另一种是建于地下,在隧道内部与隧道合建(图3).该种形式的优点是不占用地面资源,可灵活布置,集水池浅,造价相对较低.缺点是:万一隧道受淹,此时若发生故障,维
修人员不能入内,无法维修,更换水泵,降低隧道正常运行的可靠性.设计人员可根据当地实际情况加以分析选用.
2隧道雨水系统特点
(1)纵坡大,集流时间短
由于引道段坡度较大,一般为2%～5%,造成地面径流速
度快,地面集流时间短,雨水设计流量大.
(2)排水设计标准要求高
一
般地面道路排水设计标准,暴雨重现期为1～5年,降
雨历时为5～15分钟.而下穿隧道设计标准根据隧道的重要性应提高至10年～3O年一遇,降雨历时根据实际计算所得,并
按照设计流量1.2倍配泵,且设置备用泵.
四,雨水系统设计特点
1,合理确定降雨历时
降雨历时直接影响暴雨强度的取值.确定这个时间,要考
虑地面集水距离,地面覆盖,地面坡度等因素.而《室外排水设计》规范中32.5条降雨历时的计算,规定地面集水时间一般
采用5min～15min,而这个数值是限于道路纵坡为0.1%,道路横坡为3%,粗糙系数值取0O15的特定条件下得出的.该设
计标准计算出来的降雨历时对于下穿隧道并不适用,下穿隧道一
30—
图5排水暗渠汇流至集水池
雨水泵房下为集水池,按《室外排水设计规范》,雨水集水
池容积按不小于最大一台泵30s的出水量设计.但考虑隧道
的特殊性,重要性,可适当增大有效容积,以加大调节能力.建
议按最大一台水泵5min～1Omjn的出水量确定集水池的有效容积.集水池内应设一低于池底的小坑,并在小坑内放置小流量潜污泵.平时的结构渗漏水及冲洗废水收集至小坑,经水泵提升排至城市雨水管网.通过这样设计可避免集水池内长期积聚大量的废水,影响泵房环境.小坑的有效容积可按不小于小流量水泵5min的出水量确定.
结语:
城市下穿隧道排水是城市道路排水系统中的一部分,有
其交通地位重要,设计标准高,区域集中等特殊性,下穿隧道排水设计需遵循"高水高排,低水低排"的原则,结合地形地物进行合理的设计,使下穿隧道在不利的自然条件下也能正常运行,确保交通枢纽的畅通.
水涌等现象,影响排水的畅通.需特别注意暗埋段的排水明沟设计.由于宽度不能改变,应加大排水明沟深度,增加过水量. 4.排水暗渠的设计
在下穿隧道的最低点,排水明沟接收的水都汇集于此,需
要建立一个通道,将水引至雨水泵房集水池.可考虑在隧道底板以下预埋一根排水管道或在隧道结构底板内做排水暗渠.通过底板下的排水管道将雨水汇流至集水池,如图4所示.其优点是施工方便,造价较低,不影响隧道结构.但由于埋在底板以下,管底较深,且隧道沉降时可能造成管道破裂,清疏及检修存在很大的困难.因此笔者推荐在结构底板内做一排水暗渠,排水暗渠顶部与排水明沟连接,垂直通向集水池,如图5所示.
该做法的优点是暗渠为隧道结构的一部分,不受隧道沉降的影响,暗渠底较浅,便于清疏.缺点是造价较高,结构处理复杂.
排水暗渠的排水能力应大干各排水明沟最大排水量之
和,以此作为依据确定排水暗渠的尺寸及坡度.
5.雨水泵房的设计
首先按10年～30年一遇雨水量的1.2倍,确定潜污泵的
数量及型号(含备用泵),并考虑设置一台小流量的潜污泵,供平时排除结构渗漏水,道路冲洗废水使用.单台潜污泵功率不宜过大,否则水泵启动电流较大,从而使开关增大,供电电缆截面增加,由此增加电缆敷设难度及电气专业的投资.
潜污泵的数量及型号确定以后,根据水泵之间的安装距
离,管道安装要求,设备检修空间,配电柜位置等确定雨水泵房的平面尺寸.为提高配电系统的安全性,配电柜放置位置需高于泵房地面,尽量避免水淹.
由于该类泵房的潜污泵重量一般都在1吨以上,因此泵
房内需设起重设备,可考虑设置电动葫芦或手动葫芦并~g/J\ 车.泵房高度应结合潜污泵及起重设备的外形尺寸及设备的起升高度要求确定.
一
32一
(作者单位:深圳市市政设计研究院有限公司:20102)
参考文献:
1.劳屹东隧道峒口雨水设计.地下工程与隧道,20041
2给水排水设计手册第五册城镇排水.
3公路排水设计规范O_rJ()18--97)
4室外排水设计规范(GB50014—2006).。