RR压缩机组中DVS阀故障分析

RR压缩机组中DVS阀故障分析
摘要：在西气东输沿线输气站场配备的rr燃气压缩机组中，在rr压缩机组启动过程中，存在由于dvs阀卡滞，致使压缩机组无法正常启动的故障，如何正确、快速的判断并消除dvs阀卡滞故障，确保机组启机成功率和设备完好率，这里就dvs阀卡滞的故障现象和处理方法进行分析，为rr燃驱压缩机组同种故障的处理提供技术参考。

关键词：西气东输戴维斯（davis）阀紧急停车
在西气东输沿线站场配备的rr （coberra6562-rf3bb36）燃气压缩机组中，其核心设备gg系统具有专业性强、技术含量高等特点，gg的平稳启动和运行更是确保压缩机组安全运行的关键。

而dvs阀作为机组保护系统的一个重要组成部分，在紧急停车状态中为压缩机组提供紧急冷却气源，对gg系统涡轮的中高压轴承进行冷却。

这里就西气东输中卫压气站rr压缩机组在机组启机过程中dvs阀出现的故障及处理方法，同大家进行交流探讨，为今后西气东输沿线rr压缩机组中dvs阀故障的处理提供参考和借鉴。

一、rr压缩机组紧急停车中gg系统dvs阀的动作过程和作用
压缩机组紧急停车之后，机组会自动运行（自动程序设定）从中压转速nl（gg低速轴转速）到达2800转/分开始，保持润滑油控制台（loc）上的回油泵再工作6分钟；在dvs阀动作之前，将loc油箱托架上的三通阀（动作器和阀组件）置于旁通状态（使润
滑油返回油箱）。

滑油自动流回油箱，防止因高温致使内部滑油碳化。

正常运行中的将loc油箱托架上的三通阀（动作器和阀组件）应在运行状态，确保滑油供应轴承区域。

在nl转速降到2800转/分，使用冷空气或惰性气体（中卫压气站rr机组采用的是仪表风）在发动机监控系统（ems）控制下自动经dvs阀供气5分钟。

如果燃气发生器仍在停机过程之中，再保持仪表风喷入至少90分钟。

在90秒内允许重新起动燃气发生器，条件是先要切断仪表风。

将时间记入冷却期，重新起动就发生在这个时间段。

如果重新起动不成功，在冷却期的剩余时间内，必须再次接通冷却仪表风。

在紧急停车之后，仪表风在发动机管理系统（ems）控制下，自动从外部容器提供的仪表风经燃气发生器上的dvs阀，经在设在中压涡轮机匣和叶片上的第22号叶片容纳轴承腔通风的排漏管路，使冷却空气通入涡轮轴承，从而尽量减少热浴作用的影响和轴承区域余油的碳化，并对gg涡轮的中高压轴承进行冷却的作用。

二、紧急停车自动保护程序中dvs阀动作中的注意事项
1、紧急停车过程中不得将润滑油供入燃气发生器，而是将(冷却介质)冷空气或惰性气体供入燃气发生器。

即在喷入冷却介质的过程中，不得向燃气发生器供入润滑油。

2、紧急停车系统（esd）不能按正常停车方法来使用使燃气发
生器停车。

3、在运行中必须注意的是应尽量减少从提供动力状态跳闸而应急停车的次数时很重要的。

4、运行中只要有可能，操作者应当采取冷停车程序，即在慢车运转5到15分钟停车，确保机组涡轮轴承充分润滑。

5、采取应急停车后，当重新起动燃气发生器时，要确保起动机灵活转动。

三、dvs阀在紧急停车中的技术要求
1、在应急停车过程中，当润滑油系统切断（高速停车开关关闭后的5到7秒，润滑油系统必须切断）1分钟后开始向燃气发生器喷入冷却介质（仪表风）。

如果燃气发生器仍在停转过程之中，冷却介质的喷入时间至少要持续90分钟。

2、在90分钟期间，重新起动燃气发生器是允许的，但条件是先要切断冷却介质的喷入。

如果重新起动不成功，在90分钟的剩余时间内，再次接通冷却介质的喷入。

3、冷却介质是空气或惰性气体。

（中卫压气站采用的是压缩空气作为冷却介质使用）
4、冷却介质的（仪表风）供入压力是大于345 kpa，这样在05号单元体通风出口弯头的测压接头处测得的这一压力的最小值仍有310 kpa，以保证有足够的冷却气流（流量大于0.014 kg/s.）。

5、在05单元体通风出口弯头处的仪表风气体温度应在10℃
（50of）到50℃ (122 of) 。

6、冷却介质应当是干的，以避免凝结，（露点-40℃ (-40 of)最大）。

在50℃ (122 of) 冷却介质应比2%的相对湿度还要干一些。

7、冷却介质不应含有灰尘、污垢、金属颗粒等污染物，也不应含有任何其他的有毒的、腐蚀的和可燃的成分。

8、颗粒物尺寸不应超过10 微米。

颗粒物总浓度不超过混合物的0.05mg/m3（毫克/米3）。

9、以氯化物存在于冷却介质中的钠和钾的重量总含量不应超过0.01 ppm(百万分之).
10、滑油油雾应小于0.05mg/m3
四、rr机组中dvs阀在工作中出现故障的现象分析和处理方法：
1、rr压缩机组在停机中dvs阀故障案例现象分析：
2009年3月11日19：45，由于市供电瞬间闪断，造成中卫压气站主滑油瞬间供给压力低，1＃压缩机组故障停机， ft210上显示“主滑油压力低机组停车”；重新启动1#压缩机组，当启机程序进行到“动力涡轮加速顺序进程”时，出现“gg轴承冷却压力过高停车”报警，1#机组启机失败。

2、判断dvs阀是否卡滞（脏堵）方法和处理措施：
2.1、机组突然停机，则dvs阀接通仪表风为原来gg滑油进行冷却的中、高压轴承进行冷却。

这时判断除以上故障现象，还可以
通过进入gg箱体进行检查并判断dvs阀是否存在故障；在机组停机中进入箱体应进行如下安全措施，防止压缩机组gg箱体消防系统出现误动作，出现c2喷放，危及进入gg箱体内的人的生命，在避免以上事故发生的措施应采取如下操作；
2.2、压缩机组刚故障停机若想进入gg箱体进行故障判断检查中，正确的进行如下操作：检查确保机箱消防系统在旁通位置，显示为绿灯状态；其一、把箱体风扇打到“停止”；其二、把消防系统打到“旁通”。

在安全有人监护的情况下进入箱体后，听dvs阀有无进气气流声音，有气流声就是正常的，没有气流声就是非正常状态，站控ft210监控系统中压力传感器[v63ggba—01空气图-gg]监视轴承冷却空气的供气压力检测报警，出现“gg轴承冷却压力过高停车”报警信息，综合判断为结焦致dvs阀卡滞使机组无法获得正常监控启机参数导致的启机失败。

站运行人员按照程序请示上级调度和管理处领导后，组织进行davis阀体拆卸工作，在拆davis 阀时，由于机组在停运状态的，不需要关闭其他阀门和设备；按照《rr机组维护保养规程》要求对dvs阀连接管路进行拆卸。

dvs阀体拆卸完成后，可采用软毛刷和不留沉淀物的清洗剂，使用dykem 接触清洗剂或采用无水乙醇进行多次冲洗，清洗过程中严禁使用硬物（如：砂纸）擦洗阀体和阀杆，以免造成内部损伤，损害阀体密封和接触面；清洗中应多次冲洗，观察直至阀杆及阀体内部清洁无积碳，在对davis阀冲洗中还应检查阀体内部“o”型圈不应该碎
裂、没有留下胶状和沙粒状的沉淀物，如“o”型圈有破损应及时更换，在安装o型圈时，应在o型圈上加润滑剂，这样可以使其在密合，并延长o型密封圈的寿命，确保密封效果。

并要确保所有的零部件在安装恢复过程中保持清洁。

在拆除戴维斯阀中应注意按照规范进行拆卸，注意防护用品及劳保用品的穿戴，应采用厂家提供的专用工具，在工作中应有运行人员进行必要的监护和配合。

以上是因dvs阀卡滞导致rr压缩机组无法正常启机的处理方法，对于rr压缩机组中dvs阀的同种故障的判断分析和处理；这里抛砖引玉，与压缩机方面的专家共同探寻和交流，以此不断促进和提高对rr压缩机组的运行管理及维护保养水平，确保机组设备完好率。

浓缩语清单：
gg=燃气发生器
ip=中压
rr=罗-罗能源系统公司缩写
dvs阀=davis戴维斯阀
nl=燃气发生器低速轴转速
loc=润滑油控制台
ems=发动机管理系统。