汽车构造课件第六章柴油机供给系统
合集下载
中职教育-《汽车构造》课件：单元6 柴油机燃料供给系统(齐忠志 林志伟 主编 人民交通出版社).ppt
（一）低压油路部分 低压油路部分包括燃油箱、输油泵、燃油滤清器和低压油管。 1 输油泵
输油泵的功用是使柴油产生一定的压力，以克服燃油滤清器和管 路的阻力，连续向高压油泵输送足够的柴油。目前输油泵常见的有电 动输油泵（滚柱泵）和齿轮泵两种。电动输油泵仅用于乘用车或轻型 商用车，可装在油箱内或油箱外低压油管上。齿轮式输油泵为机械式， 用于乘用车、越野车及各类重型车辆，输油泵与高压油泵组合在一起， 或由发动机直接驱动。
（一）柴油机电控喷射系统的发展 早在20世纪70年代，入们就开始研究柴油机电子控制技术来替代
机械控制。电子控制技术的应用使柴油机在动力性、经济性和排放性 能方面都取得了巨大的进步。到目前为止，柴油机电控喷射系统的发 展经历了三代。
电控高压共轨式柴油机燃料供给系统概述
1 第一代电控柴油喷射系统：位置控制式 位置控制式电控柴油喷射系统的主要特点是保留了大部分传统机
电控高压共轨式柴油机燃料供给系统的主要部件
（二）高压油路部分 高压油路部分主要包括高压油泵、压力控制阀、共轨管、喷油器
和高压油管。 1 高压油泵
高压油泵的功用是压缩燃油，并按照发动机性能各方面的要求供 应经压缩的燃油。
它会不断地将燃油送入共轨管，以保持系统压力。高压泵通常安 装在柴油机上，通过联轴器、齿轮、驱动链条或者驱动齿带由发动机驱 动。高压油泵可以由低压油路过来的燃油或者发动机主油道过来的机油 进行润滑。
次喷射； （4）结构简单，可靠性好，适用范围广泛，可在各级各类车辆
上应用。
电控高压共轨式柴油机燃料供给系统概述
电控高压共轨式喷射系统良好的喷射特性优化了燃烧过程，改进 了发动机转矩特性，同时使发动机油耗（与同功率的汽油车相比，油 耗可节省25%一30%）,颗粒物排放、有害气体排放及噪声等指标都得 到明显改善。
输油泵的功用是使柴油产生一定的压力，以克服燃油滤清器和管 路的阻力，连续向高压油泵输送足够的柴油。目前输油泵常见的有电 动输油泵（滚柱泵）和齿轮泵两种。电动输油泵仅用于乘用车或轻型 商用车，可装在油箱内或油箱外低压油管上。齿轮式输油泵为机械式， 用于乘用车、越野车及各类重型车辆，输油泵与高压油泵组合在一起， 或由发动机直接驱动。
（一）柴油机电控喷射系统的发展 早在20世纪70年代，入们就开始研究柴油机电子控制技术来替代
机械控制。电子控制技术的应用使柴油机在动力性、经济性和排放性 能方面都取得了巨大的进步。到目前为止，柴油机电控喷射系统的发 展经历了三代。
电控高压共轨式柴油机燃料供给系统概述
1 第一代电控柴油喷射系统：位置控制式 位置控制式电控柴油喷射系统的主要特点是保留了大部分传统机
电控高压共轨式柴油机燃料供给系统的主要部件
（二）高压油路部分 高压油路部分主要包括高压油泵、压力控制阀、共轨管、喷油器
和高压油管。 1 高压油泵
高压油泵的功用是压缩燃油，并按照发动机性能各方面的要求供 应经压缩的燃油。
它会不断地将燃油送入共轨管，以保持系统压力。高压泵通常安 装在柴油机上，通过联轴器、齿轮、驱动链条或者驱动齿带由发动机驱 动。高压油泵可以由低压油路过来的燃油或者发动机主油道过来的机油 进行润滑。
次喷射； （4）结构简单，可靠性好，适用范围广泛，可在各级各类车辆
上应用。
电控高压共轨式柴油机燃料供给系统概述
电控高压共轨式喷射系统良好的喷射特性优化了燃烧过程，改进 了发动机转矩特性，同时使发动机油耗（与同功率的汽油车相比，油 耗可节省25%一30%）,颗粒物排放、有害气体排放及噪声等指标都得 到明显改善。
柴油机供给系统教学课件
2
喷油嘴分类及原理
喷油嘴分为单孔喷油嘴和多孔喷油嘴，通过喷孔结构和喷油压力控制燃油的喷射 方式。
3
喷油嘴维护与故障排除
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
我们将介绍喷油嘴的常见故障及维护方法，帮助您保持喷油系统的良好工作状态。
燃油配送系统
燃油滤清器
燃油滤清器的作用是过滤燃油中 的杂质，保护喷油嘴和燃油泵。
高压油管
高压油管负责将高压燃油传送到 喷油嘴，确保燃油喷射的稳定性 和准确性。
柴油机供给系统对于柴油机的正常运行至关重要，它直接影响着柴油机的燃烧效 率和经济性。
2
学习本课件后需要掌握的知识和技能
通过学习本课件，您将掌握柴油机供给系统的工作原理和常见故障排除技巧。
3
后续学习方向和建议
鼓励读者进一步学习柴油机供给系统的高级知识和技能，以提升柴油机维修和优 化能力。
燃油配送系统
燃油配送系统将燃油分配到各个 喷油嘴，确保每个缸体得到均匀 的燃油供应。
空气供给系统
1 空气滤清器
空气滤清器的作用是过滤空气中的颗粒物和 杂质，确保干净的空气进入燃烧室。
2 进气道构造及维护
进气道构造包括进气管和进气门等组件，我 们将介绍它们的结构和维护方法。
总结与展望
1
柴油机供给系统的重要性
燃油输送系统
燃油泵
燃油泵是燃油输送系统的核 心组件，负责将燃油从燃油 箱传送到喷油嘴。
燃油输送系统类型
常见的燃油输送系统类型包 括机械泵系统、电控泵系统 和共轨系统。
燃油泵原理
燃油泵通过柱塞、凸轮和压 力调节器等组件实现对燃油 的压力调节和泵送。
喷油系统
1
喷油系统作用及组成
喷油系统负责将燃油以特定的压力和喷射方式喷入燃烧室，确保燃油的充分燃烧。
第6章柴油机供给系讲
1.喷油器体 2.调压螺钉 3.调压弹簧4.回油管螺栓 5.进 油管接头 6.滤芯 7.顶杆 8.针阀 9.针阀体
第6章柴油机供给系讲
第6章柴油机供给系讲
3．轴针式喷油器
结构：针阀 、针阀体、 承压锥面、压力室、
密封锥面、轴针
与孔式相比，喷孔只 有一个、较大，不易 堵塞、易加工，喷油 压力较低，轴针较复 杂，具有自洁作用。
第6章柴油机供给系讲
构造：缸盖底面是平的，活塞顶部下凹（ω型、球型、四角型、 U型）
第6章柴油机供给系讲
燃烧室：
第6章柴油机供给系讲
分隔式燃烧室
分为两个部分，主燃烧室位于活塞顶，而副燃烧室 位于缸盖上，主副燃烧室通过通道相同，喷油嘴 位于副燃烧室内。
常见型式有涡流室燃烧室和预燃室燃烧室两种。 （1）涡流燃烧室 主副燃烧室之间通过狭窄的切向通道相通，空气被
功用：喷油器将喷油泵供给的高压柴油，以一定的压力，呈 雾状喷入燃烧室。
要求：①雾化均匀 ②具有一定的喷射压力和射程，及合适的喷注锥角 ③断油迅速、无滴漏现象 孔式喷油器
型式：目前采用的喷油器都是闭式喷油器 轴针式喷油器
第6章柴油机供给系讲
2．孔式喷油器 （1）结构 1）适用：统一式燃烧室 2）结构
供给路线图
第6章柴油机供给系讲
2．柴油
柴油是在533-623k的温度范围内，从石油中提炼 出的碳氢化合物，含碳87%，氢12.6%和氧0.4%。 柴油机的使用性能指标 : 发火性、蒸发性、粘度、凝点 柴油按凝点分为10，0，-10，-20，-35五个牌号， 其凝点分别不高于10℃，0℃，-10℃,-20℃,-35℃。 其代号分别为RCZ-10，RC-0，RC-10，RC-20， RC-35，"R"和"C"是"燃"和"柴"字的汉语拼音字头， 凝点在0℃以上的则在"-"前加上"Z"字，选用时， 号数应比实际气温低5～10℃。
第6章柴油机供给系讲
第6章柴油机供给系讲
3．轴针式喷油器
结构：针阀 、针阀体、 承压锥面、压力室、
密封锥面、轴针
与孔式相比，喷孔只 有一个、较大，不易 堵塞、易加工，喷油 压力较低，轴针较复 杂，具有自洁作用。
第6章柴油机供给系讲
构造：缸盖底面是平的，活塞顶部下凹（ω型、球型、四角型、 U型）
第6章柴油机供给系讲
燃烧室：
第6章柴油机供给系讲
分隔式燃烧室
分为两个部分，主燃烧室位于活塞顶，而副燃烧室 位于缸盖上，主副燃烧室通过通道相同，喷油嘴 位于副燃烧室内。
常见型式有涡流室燃烧室和预燃室燃烧室两种。 （1）涡流燃烧室 主副燃烧室之间通过狭窄的切向通道相通，空气被
功用：喷油器将喷油泵供给的高压柴油，以一定的压力，呈 雾状喷入燃烧室。
要求：①雾化均匀 ②具有一定的喷射压力和射程，及合适的喷注锥角 ③断油迅速、无滴漏现象 孔式喷油器
型式：目前采用的喷油器都是闭式喷油器 轴针式喷油器
第6章柴油机供给系讲
2．孔式喷油器 （1）结构 1）适用：统一式燃烧室 2）结构
供给路线图
第6章柴油机供给系讲
2．柴油
柴油是在533-623k的温度范围内，从石油中提炼 出的碳氢化合物，含碳87%，氢12.6%和氧0.4%。 柴油机的使用性能指标 : 发火性、蒸发性、粘度、凝点 柴油按凝点分为10，0，-10，-20，-35五个牌号， 其凝点分别不高于10℃，0℃，-10℃,-20℃,-35℃。 其代号分别为RCZ-10，RC-0，RC-10，RC-20， RC-35，"R"和"C"是"燃"和"柴"字的汉语拼音字头， 凝点在0℃以上的则在"-"前加上"Z"字，选用时， 号数应比实际气温低5～10℃。
《汽车构造课件(第2版)》6章 柴油机燃料供给系统
第6章 柴油机供给系统
图6.1 柱塞式喷油泵燃油供给系统 1—喷油器 2—燃油滤清器 3—直列柱塞式喷油泵 4—喷油提前器 5—输油泵 6—调速器 7—油水分离器 8—油箱 9—高压油管 10— 回油管 11—低压油管
第6章 柴油机供给系统
图6.2 分配式喷油泵燃油供给系统 l—油箱 2—油水分离器 3—一级输油泵 4—二级输油泵 5—燃油滤 清器 6—调压阀 7—分配式喷油泵传动轴 8—调速手柄 9—分配式 喷油泵体 10—喷油器 11—回油管 12—分配式喷油泵 13—喷油提 前器 14—调速器传动齿轮 15—调速器
第6章 柴油机供给系统
(3) 调节每次喷油的喷油量，即对于确定的柴油机运转工况(转速和负 荷)，精确控制每个循环的喷油量，能随工况变化自动调节，工况不变 时，各循环的喷油量要一致，多缸机各缸间的喷油量和喷油时刻相同； (4) 调节每次喷油的喷油时刻； (5) 将燃油分配到各个汽缸中； (6) 将燃油喷入燃烧室，并使燃油雾化，避免出现异常喷射现象。
第6章 柴油机供给系统
6.2.1 功用与分类
喷油器(injector)的工作原理如图6.8所示。由喷油泵送来的压缩燃油通 过喷油嘴的通油孔进入压力室中，燃油压力使针阀克服喷油器中的调
压弹簧的作用力F而升起，燃油从喷油孔中喷出。另一方面，由于调
压弹簧的作用，针阀总是被压向阀座。因此，喷油器实际上是一种机 械和液力作用下的自动阀。压力室中使针阀升起时的燃油压力叫做喷 油器开启压力 ，开启p0 压力的计算公式为：
第6章 柴油机供给系统
第6章 柴油机供给系统
6.1 概述 6.1.1 柴油的基本特性
柴油机所用的燃料是柴油，柴油的基本特性是其理化特性，这些特性 决定了燃料供给方式和燃烧方式。柴油的使用特性包括自燃性、低温 流动性（凝点）、雾化和蒸发性（馏程）、黏度、闪点等。
汽车构造课件--发动机柴油机供给系培训
13
二、高压油泵结构及工作原理 柱塞式喷油泵：性能良好，使用可靠，多用。 国产系列：0＃、Ⅰ ＃ 、Ⅱ ＃ 、 Ⅲ ＃ 、A型、B型等。 转子分配式喷油泵：体积小、质量轻等。分为： 径向压缩式：PDA型分配泵 轴向压缩式：VE型分配泵 喷油泵－喷油器（P-T泵）：喷油泵和喷油器合 为一体，消除了高压油管带来的不 良影响，中、大型功率机用，有专 门的PT燃油系统。
8
燃烧室结构紧凑，散热面积小，动力性、经济性好，热效率高，冷启动性 能好；但是由于油与气的混合要求速度快，所以对喷油系统产生的喷油压力要 求高，工作比较粗暴，排放较差。 2、分开式燃烧室（5-2） 由主、副燃烧室构成： 主燃烧室：位于活塞顶与缸盖的底平面之间。 副燃烧室：在缸盖中加工而成。有通道与主燃
管接头 9-进油孔 10一调压垫片 11-环形油
槽 12-压力室 13一横向扎 14一中心孔
36
图5-10 分流型轴针式喷油嘴及其喷射情况 a)分流型轴针式喷油嘴 b)起动时的喷射情况 c)起动后的喷射情况￥
1一主喷孔 2一分流孔 3一气流方向
37
图5-14柱塞偶件 1-柱塞 2-柱塞套 3-螺旋槽 4-直槽 5-油孔
柱塞与柱塞套的配合间隙为0.0015～0.0025mm，加工精度高， 成本高。两者易磨损。
出油阀偶件（出油阀、出油阀座）：保证供油敏捷，停油 干脆；出油阀和出油阀座的配合间隙稍大于柱塞偶件的配合间 隙。 还有柱塞弹簧、上下柱塞弹簧座、出油阀弹簧、出油阀紧座等。
16
2）供油量调节机构：根据柴油机负荷的变化，通过转动柱塞来 改变循环供油量。 组成：供油拉杆等（ 5-16 ）
负荷 ，转速n ,△g ,转速n ， “飞车”。 负荷 ，转速n ,△g ,转速n ， “熄火”。 2、减轻驾驶员的工作负担。
二、高压油泵结构及工作原理 柱塞式喷油泵：性能良好，使用可靠，多用。 国产系列：0＃、Ⅰ ＃ 、Ⅱ ＃ 、 Ⅲ ＃ 、A型、B型等。 转子分配式喷油泵：体积小、质量轻等。分为： 径向压缩式：PDA型分配泵 轴向压缩式：VE型分配泵 喷油泵－喷油器（P-T泵）：喷油泵和喷油器合 为一体，消除了高压油管带来的不 良影响，中、大型功率机用，有专 门的PT燃油系统。
8
燃烧室结构紧凑，散热面积小，动力性、经济性好，热效率高，冷启动性 能好；但是由于油与气的混合要求速度快，所以对喷油系统产生的喷油压力要 求高，工作比较粗暴，排放较差。 2、分开式燃烧室（5-2） 由主、副燃烧室构成： 主燃烧室：位于活塞顶与缸盖的底平面之间。 副燃烧室：在缸盖中加工而成。有通道与主燃
管接头 9-进油孔 10一调压垫片 11-环形油
槽 12-压力室 13一横向扎 14一中心孔
36
图5-10 分流型轴针式喷油嘴及其喷射情况 a)分流型轴针式喷油嘴 b)起动时的喷射情况 c)起动后的喷射情况￥
1一主喷孔 2一分流孔 3一气流方向
37
图5-14柱塞偶件 1-柱塞 2-柱塞套 3-螺旋槽 4-直槽 5-油孔
柱塞与柱塞套的配合间隙为0.0015～0.0025mm，加工精度高， 成本高。两者易磨损。
出油阀偶件（出油阀、出油阀座）：保证供油敏捷，停油 干脆；出油阀和出油阀座的配合间隙稍大于柱塞偶件的配合间 隙。 还有柱塞弹簧、上下柱塞弹簧座、出油阀弹簧、出油阀紧座等。
16
2）供油量调节机构：根据柴油机负荷的变化，通过转动柱塞来 改变循环供油量。 组成：供油拉杆等（ 5-16 ）
负荷 ，转速n ,△g ,转速n ， “飞车”。 负荷 ，转速n ,△g ,转速n ， “熄火”。 2、减轻驾驶员的工作负担。
汽车构造课件第六章柴油机供给系统
第六章 柴油机供给系
本章主要内容： 1、柴油机供给系的组成和燃料 2、燃烧室和喷油器 3、喷油泵及调速器
编辑课件
1
第一节 柴油机供给系的组成及燃料
一、组成 1、空气的供给：空滤器、进气管道、消声器（小轿车）
等。 2、燃油的供给：
1）柱塞式喷油泵柴油机燃油供给系的组成（5-3） 2）分配式喷油泵柴油机燃油供给系的组成（5-4） 3、废气的排出：排气道、排气管、消声器等。
致，各缸应采用长度相同的高压油管。 2、在拆掉喷油器后，为防止污物进入喷油器，
应在油管接头处和针阀体端部用防污套罩上。 3、喷油器用两个固定螺钉固定在气缸盖上的
喷油器孔座内，用铜制的锥体密封，以防止漏气。
编辑课件
10
第三节 喷油泵（高压油泵）
一、高压油泵的作用和要求
（一）作用：
根据柴油机负荷的大小，定时、定量地将高压柴油依 照发动机工作顺序输送给喷油器，再由喷油器喷入燃烧 室。
车用柴油机所用柴油应选用十六烷值较高、蒸发性较 好、粘度和凝点合适、不含编水辑课分件 和机械杂质的柴油。4
第二节 燃烧室和喷油器
一、基本术语
1、过量空气系数φa
一般柴油机的φa>1，这样才能保证柴油更好的燃 烧。通常：
低速机 n<1000r/min，φa＝1.8～2.0
高速机 n>1000r/min，φa＝1.1～1.5（车用）
编辑课件
2
二、燃料－柴油
1、主要成分：C：87％；H：12.6％；O：0.4％
2、主要性能指标
1）发火性：衡量燃油的自燃能力，又叫自燃性。用 “十六烷值” 大小来表示。
一般车用柴油机的十六烷值常为40～50左右。
2）蒸发性：蒸发性的好坏通过燃油的蒸馏温度高低来 衡量。
本章主要内容： 1、柴油机供给系的组成和燃料 2、燃烧室和喷油器 3、喷油泵及调速器
编辑课件
1
第一节 柴油机供给系的组成及燃料
一、组成 1、空气的供给：空滤器、进气管道、消声器（小轿车）
等。 2、燃油的供给：
1）柱塞式喷油泵柴油机燃油供给系的组成（5-3） 2）分配式喷油泵柴油机燃油供给系的组成（5-4） 3、废气的排出：排气道、排气管、消声器等。
致，各缸应采用长度相同的高压油管。 2、在拆掉喷油器后，为防止污物进入喷油器，
应在油管接头处和针阀体端部用防污套罩上。 3、喷油器用两个固定螺钉固定在气缸盖上的
喷油器孔座内，用铜制的锥体密封，以防止漏气。
编辑课件
10
第三节 喷油泵（高压油泵）
一、高压油泵的作用和要求
（一）作用：
根据柴油机负荷的大小，定时、定量地将高压柴油依 照发动机工作顺序输送给喷油器，再由喷油器喷入燃烧 室。
车用柴油机所用柴油应选用十六烷值较高、蒸发性较 好、粘度和凝点合适、不含编水辑课分件 和机械杂质的柴油。4
第二节 燃烧室和喷油器
一、基本术语
1、过量空气系数φa
一般柴油机的φa>1，这样才能保证柴油更好的燃 烧。通常：
低速机 n<1000r/min，φa＝1.8～2.0
高速机 n>1000r/min，φa＝1.1～1.5（车用）
编辑课件
2
二、燃料－柴油
1、主要成分：C：87％；H：12.6％；O：0.4％
2、主要性能指标
1）发火性：衡量燃油的自燃能力，又叫自燃性。用 “十六烷值” 大小来表示。
一般车用柴油机的十六烷值常为40～50左右。
2）蒸发性：蒸发性的好坏通过燃油的蒸馏温度高低来 衡量。
汽车构造课件第六章柴油机供给系统
汽车构造课件第六章柴油机供给系 统
contents
目录
• 柴油机供给系统概述 • 柴油机供给系统的主要部件 • 柴油机供给系统的控制原理 • 柴油机供给系统的维护与保养 • 柴油机供给系统常见故障及排除方法
01柴油机供给系统概述柴油机供给系统的组成输油泵
将柴油从油箱中抽 出，并加压输送到 燃油滤清器。
02
柴油机供给系统的主要部件
燃油箱
01
燃油箱用于储存柴油， 通常安装在汽车底部或 后部。
02
燃油箱的材质多为金属 或塑料，形状多为圆形 或方形。
03
燃油箱内部设有隔板， 以减少柴油在行驶过程 中的晃动。
04
燃油箱盖子通常采用铝 制或塑料材质，以确保 密封性。
燃油滤清器
01
02
03
04
燃油滤清器的作用是过滤柴油 中的杂质和颗粒物，确保柴油
喷油泵供油不足或不供油
总结词
喷油泵供油不足或不供油会导致发动机功率下降、启动困难 等问题。
详细描述
喷油泵供油不足或不供油的原因可能是喷油泵磨损、调速器 故障或燃油系统中有空气等。排除此故障的方法包括检查喷 油泵、调整调速器、排除燃油系统中的空气等。
调速器工作不正常
总结词
调速器工作不正常会影响发动机的转速控制和运行稳定性。
喷油泵的调节器用于控制柴油的供油量和供油时间，以 确保发动机的正常运转。
喷油嘴
喷油嘴的作用是将高压柴油雾 化成细小的油滴，以便与空气
混合燃烧。
喷油嘴通常安装在气缸盖上， 由喷油泵通过高压油管连接。
喷油嘴的材质多为金属，内部 设有针阀和弹簧等元件。
喷油嘴的喷雾形状和雾化效果 对发动机的性能和排放有重要 影响。
contents
目录
• 柴油机供给系统概述 • 柴油机供给系统的主要部件 • 柴油机供给系统的控制原理 • 柴油机供给系统的维护与保养 • 柴油机供给系统常见故障及排除方法
01柴油机供给系统概述柴油机供给系统的组成输油泵
将柴油从油箱中抽 出，并加压输送到 燃油滤清器。
02
柴油机供给系统的主要部件
燃油箱
01
燃油箱用于储存柴油， 通常安装在汽车底部或 后部。
02
燃油箱的材质多为金属 或塑料，形状多为圆形 或方形。
03
燃油箱内部设有隔板， 以减少柴油在行驶过程 中的晃动。
04
燃油箱盖子通常采用铝 制或塑料材质，以确保 密封性。
燃油滤清器
01
02
03
04
燃油滤清器的作用是过滤柴油 中的杂质和颗粒物，确保柴油
喷油泵供油不足或不供油
总结词
喷油泵供油不足或不供油会导致发动机功率下降、启动困难 等问题。
详细描述
喷油泵供油不足或不供油的原因可能是喷油泵磨损、调速器 故障或燃油系统中有空气等。排除此故障的方法包括检查喷 油泵、调整调速器、排除燃油系统中的空气等。
调速器工作不正常
总结词
调速器工作不正常会影响发动机的转速控制和运行稳定性。
喷油泵的调节器用于控制柴油的供油量和供油时间，以 确保发动机的正常运转。
喷油嘴
喷油嘴的作用是将高压柴油雾 化成细小的油滴，以便与空气
混合燃烧。
喷油嘴通常安装在气缸盖上， 由喷油泵通过高压油管连接。
喷油嘴的材质多为金属，内部 设有针阀和弹簧等元件。
喷油嘴的喷雾形状和雾化效果 对发动机的性能和排放有重要 影响。
2015汽车构造(劳动版)教学课件：第六章 柴油机燃料供给系统
第六章 柴油机燃料供给系统
五、燃烧室
1. ω 形燃烧室
柴油直接喷射在活塞顶的浅凹坑内，喷射的柴油雾化 要好，而且要均匀地分布在空气中。
第六章 柴油机燃料供给系统
2. 球形燃烧室
优点是工作柔和，噪音小；缺点是起动困难，螺旋形 进气道结构复杂，制造困难。
第六章 柴油机燃料供给系统
3. 涡流室式燃烧室
优点是工作柔和，空气利用率较高，喷射压力较低。 缺点是热损失大，经济性差，起动困难。
第六章 柴油机燃料供给系统
4. 预燃室式燃烧室
缸盖上有预燃室，占燃烧室总容积的1/3，预燃室与主 燃室有通道，活塞为平顶。
其优缺点与涡流室式燃烧室基本相同。
第六章 柴油机燃料供给系统
第二节 喷 油 器
学习目标
1.掌握喷油器的分类及作用。 2.掌握喷油器的结构。
一、柱塞式喷油泵
1. 泵油机构
分泵结构
柱塞偶件
第六章 柴油机燃料供给系统
出油阀偶件
第六章 柴油机燃料供给系统
柱塞式喷油泵的工作原理
第六章 柴油机燃料供给系统
2. 油量调节机构
油量调节机构 a)齿杆式油量调节机构 b)拨叉式油量调节机构
第六章 柴油机燃Biblioteka 供给系统3. 传动机构喷油泵传动机构的作用是控制喷油泵柱塞的上、下移 动。它是由凸轮轴和挺杆传动部件组成，喷油泵的挺杆 多采用滚轮式。凸轮轴由轴承支承在泵体下部，前端装 有联轴器从动盘，后端装有调速器。带有衬套的滚轮松 套在滚轮轴上，滚轮轴装在滚轮架的座孔中。
第六章 柴油机燃料供给系统
分配柱塞
第六章 柴油机燃料供给系统
2. VE型分配式喷油泵的工作原理
（1）进油过程
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
作相同数量的调整） Ⅰ、偏转泵体 Ⅱ、供油提前角自动调节器（图5-23）
（2）单缸分别调整 Ⅰ、调整滚轮体总成上的垫片厚度。 Ⅱ、通过转动调整螺钉来实现。（图5-17）
（二）分配式喷油泵（VE泵为例） 特点： 结构上：体积小，重量轻，结构紧凑，为封闭式，平
时无需保护，元件均浸在柴油中工作，要求柴油干净。 性能、工作原理上：一组泵油元件产生高压，以旋转
燃烧室结构紧凑，散热面积小，动力性、经济性好， 热效率高，冷启动性能好；但是由于油与气的混合要求 速度快，所以对喷油系统产生的喷油压力要求高，工作 比较粗暴，排放较差。
2、分开式燃烧室（5-2） 由主、副燃烧室构成： 主燃烧室：位于活塞顶与缸盖的底平面之间。 副燃烧室：在缸盖中加工而成。有通道与主燃
喷油器孔座内，用铜制的锥体密封，以防止漏气。
第三节 喷油泵（高压油泵）
一、高压油泵的作用和要求 （一）作用：
根据柴油机负荷的大小，定时、定量地将高压柴油 依照发动机工作顺序输送给喷油器，再由喷油器喷入燃 烧室。 （二）要求： 1、多缸柴油机喷油泵供油顺序应符合该机的发火顺序。
2、各缸供油量要均匀，误差＜3％～4％。 3、各缸供油提前角要一致，误差＜3％～4％。 4、喷油泵应供油敏捷、停油干脆。
（一）柱塞式喷油泵（A型泵为例）（5-13）
泵油机构（分泵）：将低压油转换为高压油，
保证供油敏捷、停负荷的大小改变供给气
缸的泵油量。
动力传动机构：完成整个高压油泵的动力需
要过程，保证定时供油。
泵体：
整体式
上、下泵体式
1、结构 1）泵油机构（分泵） 组成：
柱塞偶件（柱塞套、柱塞）：为了保证柴油高压 的形成，柱塞与柱塞套的配合间隙为0.0015～ 0.0025mm，加工精度高，成本高。两者易磨损。
组成：挺柱体部件（5-17）、油泵凸轮轴及正时齿 轮等。
4）泵体：高压泵各零部件的安装机体。（5-18） 2、工作原理（5-19） 1）运动过程 柱塞在柱塞套内上下移动；出油阀在出油阀座 内上下移动；挺柱体部件上下移动；油泵凸轮轴及正 时齿轮转动。
2）泵油过程 分吸油、压油、泄油过程进行。 柱塞在柱塞套内上下移动两个行程。 油泵凸轮轴及正时齿轮转动一圈。 有效压油行程hg：柱塞上行从开始压油
（指柱塞完全遮住回油孔时）到柱塞斜油槽开 始接通回油孔前这段柱塞行程。 改变hg的大小，可以改变发动机的循环供油量。
3）供油量的调节（5-20） 拨叉拉杆式： 0＃、Ⅰ ＃ 、Ⅱ ＃ 、Ⅲ ＃泵用 。 齿圈齿条式：A型、B型泵用。 钢球式：P型泵用。
4）供油提前角的调节 （1）整体调整供油提前角（发动机的各缸供油提前角
二、高压油泵结构及工作原理 柱塞式喷油泵：性能良好，使用可靠，多用。 国产系列：0＃、Ⅰ ＃ 、Ⅱ ＃ 、 Ⅲ ＃ 、A型、B型等。 转子分配式喷油泵：体积小、质量轻等。分为： 径向压缩式：PDA型分配泵 轴向压缩式：VE型分配泵 喷油泵－喷油器（P-T泵）：喷油泵和喷油器合 为一体，消除了高压油管带来的不 良影响，中、大型功率机用，有专 门的PT燃油系统。
出油阀偶件（出油阀、出油阀座）：保证供油敏 捷，停油干脆；出油阀和出油阀座的配合间隙稍大于 柱塞偶件的配合间隙。
还有柱塞弹簧、上下柱塞弹簧座、出油阀弹簧、出油 阀紧座等。
2）供油量调节机构：根据柴油机负荷的变化，通过转 动柱塞来改变循环供油量。
组成：供油拉杆等（ 5-16 ） 3）驱动机构：油泵工作的动力传动机构。
中、小型汽车 柴油机用
全速式： 保证怠速稳定
限制最高转速
工程机械
拖拉机多用
中间任意转速均起稳定调节作用
（四）典型调速器举例 1、两速式调速器
1）结构组成 驱动部分：喷油泵凸轮轴 感应元件：钢球或飞块 传动部分：角形杠杆、滑套、偏心轴、浮动杆 调速弹簧：怠速弹簧、限速弹簧（高速弹簧） 操纵部分：手柄、高速（怠速）限制螺钉等
烧室；由于孔径较大，并且喷油器工作时轴针在孔内作 上下移动，有利于清除喷孔内形成的积碳和其它杂质等。
注意： 1、对于多缸柴油机，为使各缸喷油器工作一
致，各缸应采用长度相同的高压油管。 2、在拆掉喷油器后，为防止污物进入喷油器，
应在油管接头处和针阀体端部用防污套罩上。 3、喷油器用两个固定螺钉固定在气缸盖上的
负荷 ，转速n ,△g ,转速n ， “飞车”。 负荷 ，转速n ,△g ,转速n ， “熄火”。 2、减轻驾驶员的工作负担。
（三）类型
1、按照结构分
机械离心式：车用（柴油机）最多。
气动式：有车用，但不多。
电子式： 液力式：
大型船舶使用。
2、按照调速范围分
单速式：具有最高转速限制器，小型车用。
双速式（两极式）： 保证怠速稳定 限制最高转速
2）工作过程 （1）启动加浓：手柄置于最大供油位置。 （2）怠速稳定：手柄置于怠速位置。转速的 控制依靠调速器调节。
（3）正常工作的供油调节：调速器不起作用，增减油 量依靠驾驶员操纵油门。 （4）限值最高转速：依靠高速限值螺钉位置限制最大 供油位置。 2、全程式调速器
1）VE泵调速器（图5-35） （1）结构： （2）调速过程：
要有一定的喷射压力，一定的射程，有合适的喷柱 锥角，停油干脆，不产生滴油、漏油现象。
3、车用喷油器类型 1）孔式喷油器（5-5） 孔径：0.2～0.8mm 喷油压力：17～22MPa 喷射压力较高，燃油的雾化质量很好，主要用于对喷
油压力要求较高的燃烧室，如直喷式燃烧室。 2）轴针式喷油器（5-11） 孔径：1～3mm 喷油压力：12～14MPa 主要用于对喷油压力要求较低的燃烧室，如分隔式燃
Ⅰ、启动 Ⅱ、怠速 Ⅲ、中速和最高转速 Ⅳ、最大供油量的调节
2） Ⅱ＃泵调速器 （1）结构组成
驱动部分： 感应元件： 传动部分： 调速弹簧： 操纵部分： （2）工作过程 Ⅰ、启动 Ⅱ、怠速 Ⅲ、中间转速 Ⅳ、最高转速
谢 谢！
3、喷油提前角θfj 喷油器开始向燃烧室喷油时，曲轴的曲拐位置与活
塞到达压缩上止点时曲轴曲拐位置之间的夹角。 4、节流
流体流经一突变截面的现象，会产生能量损失。 二、燃烧室
作用:合理组织气体运动，促进气与油更好地混合， 以保证燃烧过程更加完善。 1、直喷式燃烧室（5-1）
燃烧室位于活塞顶与缸盖的底平面之间。
烧室相通。喷油器设置在副燃烧室。 由于在压缩过程能形成较强的压缩涡流，有利于油 气的混合，所以燃烧室对喷油系统的喷压要求较低；发 动机工作柔和，燃烧噪音小，排放较好；但是启动性较 差，有节流损失存在。
三、喷油器 安装在气缸盖上，头部伸在燃烧室内。 1、作用
将来自喷油泵的高压柴油喷射雾化，并分布在燃烧 室中。 2、要求
往复运动：完成压油、泄压、油压平衡过程。 旋转运动：以进油为主，配油过程。
三、调速器 （一）定义
在柴油机喷油泵中安装的，在柴油机要求的转速 范围内能随着柴油机外界负荷的变化而自动调节供油 量，以保持柴油机转速基本稳定运转的装置。 （二）柴油机安装调速器的原因
1、由喷油泵的速度特性决定 若负荷发生变化时，将引起超速运转和可能熄火
分配的形式向各缸喷油器供油。 1、结构（ 5-24 ） 1）驱动部分（5-25） 2）高压泵（5-26） 3）调速器 4）供油提前角自动调节器（图5-29）
2、工作原理（5-27） 1）进油过程 2）泵油过程 3）停油过程 4）压力平衡过程（使各缸分配油道内的压力均衡
一致，保证各缸供油的均匀性） 转子运动：
（2）单缸分别调整 Ⅰ、调整滚轮体总成上的垫片厚度。 Ⅱ、通过转动调整螺钉来实现。（图5-17）
（二）分配式喷油泵（VE泵为例） 特点： 结构上：体积小，重量轻，结构紧凑，为封闭式，平
时无需保护，元件均浸在柴油中工作，要求柴油干净。 性能、工作原理上：一组泵油元件产生高压，以旋转
燃烧室结构紧凑，散热面积小，动力性、经济性好， 热效率高，冷启动性能好；但是由于油与气的混合要求 速度快，所以对喷油系统产生的喷油压力要求高，工作 比较粗暴，排放较差。
2、分开式燃烧室（5-2） 由主、副燃烧室构成： 主燃烧室：位于活塞顶与缸盖的底平面之间。 副燃烧室：在缸盖中加工而成。有通道与主燃
喷油器孔座内，用铜制的锥体密封，以防止漏气。
第三节 喷油泵（高压油泵）
一、高压油泵的作用和要求 （一）作用：
根据柴油机负荷的大小，定时、定量地将高压柴油 依照发动机工作顺序输送给喷油器，再由喷油器喷入燃 烧室。 （二）要求： 1、多缸柴油机喷油泵供油顺序应符合该机的发火顺序。
2、各缸供油量要均匀，误差＜3％～4％。 3、各缸供油提前角要一致，误差＜3％～4％。 4、喷油泵应供油敏捷、停油干脆。
（一）柱塞式喷油泵（A型泵为例）（5-13）
泵油机构（分泵）：将低压油转换为高压油，
保证供油敏捷、停负荷的大小改变供给气
缸的泵油量。
动力传动机构：完成整个高压油泵的动力需
要过程，保证定时供油。
泵体：
整体式
上、下泵体式
1、结构 1）泵油机构（分泵） 组成：
柱塞偶件（柱塞套、柱塞）：为了保证柴油高压 的形成，柱塞与柱塞套的配合间隙为0.0015～ 0.0025mm，加工精度高，成本高。两者易磨损。
组成：挺柱体部件（5-17）、油泵凸轮轴及正时齿 轮等。
4）泵体：高压泵各零部件的安装机体。（5-18） 2、工作原理（5-19） 1）运动过程 柱塞在柱塞套内上下移动；出油阀在出油阀座 内上下移动；挺柱体部件上下移动；油泵凸轮轴及正 时齿轮转动。
2）泵油过程 分吸油、压油、泄油过程进行。 柱塞在柱塞套内上下移动两个行程。 油泵凸轮轴及正时齿轮转动一圈。 有效压油行程hg：柱塞上行从开始压油
（指柱塞完全遮住回油孔时）到柱塞斜油槽开 始接通回油孔前这段柱塞行程。 改变hg的大小，可以改变发动机的循环供油量。
3）供油量的调节（5-20） 拨叉拉杆式： 0＃、Ⅰ ＃ 、Ⅱ ＃ 、Ⅲ ＃泵用 。 齿圈齿条式：A型、B型泵用。 钢球式：P型泵用。
4）供油提前角的调节 （1）整体调整供油提前角（发动机的各缸供油提前角
二、高压油泵结构及工作原理 柱塞式喷油泵：性能良好，使用可靠，多用。 国产系列：0＃、Ⅰ ＃ 、Ⅱ ＃ 、 Ⅲ ＃ 、A型、B型等。 转子分配式喷油泵：体积小、质量轻等。分为： 径向压缩式：PDA型分配泵 轴向压缩式：VE型分配泵 喷油泵－喷油器（P-T泵）：喷油泵和喷油器合 为一体，消除了高压油管带来的不 良影响，中、大型功率机用，有专 门的PT燃油系统。
出油阀偶件（出油阀、出油阀座）：保证供油敏 捷，停油干脆；出油阀和出油阀座的配合间隙稍大于 柱塞偶件的配合间隙。
还有柱塞弹簧、上下柱塞弹簧座、出油阀弹簧、出油 阀紧座等。
2）供油量调节机构：根据柴油机负荷的变化，通过转 动柱塞来改变循环供油量。
组成：供油拉杆等（ 5-16 ） 3）驱动机构：油泵工作的动力传动机构。
中、小型汽车 柴油机用
全速式： 保证怠速稳定
限制最高转速
工程机械
拖拉机多用
中间任意转速均起稳定调节作用
（四）典型调速器举例 1、两速式调速器
1）结构组成 驱动部分：喷油泵凸轮轴 感应元件：钢球或飞块 传动部分：角形杠杆、滑套、偏心轴、浮动杆 调速弹簧：怠速弹簧、限速弹簧（高速弹簧） 操纵部分：手柄、高速（怠速）限制螺钉等
烧室；由于孔径较大，并且喷油器工作时轴针在孔内作 上下移动，有利于清除喷孔内形成的积碳和其它杂质等。
注意： 1、对于多缸柴油机，为使各缸喷油器工作一
致，各缸应采用长度相同的高压油管。 2、在拆掉喷油器后，为防止污物进入喷油器，
应在油管接头处和针阀体端部用防污套罩上。 3、喷油器用两个固定螺钉固定在气缸盖上的
负荷 ，转速n ,△g ,转速n ， “飞车”。 负荷 ，转速n ,△g ,转速n ， “熄火”。 2、减轻驾驶员的工作负担。
（三）类型
1、按照结构分
机械离心式：车用（柴油机）最多。
气动式：有车用，但不多。
电子式： 液力式：
大型船舶使用。
2、按照调速范围分
单速式：具有最高转速限制器，小型车用。
双速式（两极式）： 保证怠速稳定 限制最高转速
2）工作过程 （1）启动加浓：手柄置于最大供油位置。 （2）怠速稳定：手柄置于怠速位置。转速的 控制依靠调速器调节。
（3）正常工作的供油调节：调速器不起作用，增减油 量依靠驾驶员操纵油门。 （4）限值最高转速：依靠高速限值螺钉位置限制最大 供油位置。 2、全程式调速器
1）VE泵调速器（图5-35） （1）结构： （2）调速过程：
要有一定的喷射压力，一定的射程，有合适的喷柱 锥角，停油干脆，不产生滴油、漏油现象。
3、车用喷油器类型 1）孔式喷油器（5-5） 孔径：0.2～0.8mm 喷油压力：17～22MPa 喷射压力较高，燃油的雾化质量很好，主要用于对喷
油压力要求较高的燃烧室，如直喷式燃烧室。 2）轴针式喷油器（5-11） 孔径：1～3mm 喷油压力：12～14MPa 主要用于对喷油压力要求较低的燃烧室，如分隔式燃
Ⅰ、启动 Ⅱ、怠速 Ⅲ、中速和最高转速 Ⅳ、最大供油量的调节
2） Ⅱ＃泵调速器 （1）结构组成
驱动部分： 感应元件： 传动部分： 调速弹簧： 操纵部分： （2）工作过程 Ⅰ、启动 Ⅱ、怠速 Ⅲ、中间转速 Ⅳ、最高转速
谢 谢！
3、喷油提前角θfj 喷油器开始向燃烧室喷油时，曲轴的曲拐位置与活
塞到达压缩上止点时曲轴曲拐位置之间的夹角。 4、节流
流体流经一突变截面的现象，会产生能量损失。 二、燃烧室
作用:合理组织气体运动，促进气与油更好地混合， 以保证燃烧过程更加完善。 1、直喷式燃烧室（5-1）
燃烧室位于活塞顶与缸盖的底平面之间。
烧室相通。喷油器设置在副燃烧室。 由于在压缩过程能形成较强的压缩涡流，有利于油 气的混合，所以燃烧室对喷油系统的喷压要求较低；发 动机工作柔和，燃烧噪音小，排放较好；但是启动性较 差，有节流损失存在。
三、喷油器 安装在气缸盖上，头部伸在燃烧室内。 1、作用
将来自喷油泵的高压柴油喷射雾化，并分布在燃烧 室中。 2、要求
往复运动：完成压油、泄压、油压平衡过程。 旋转运动：以进油为主，配油过程。
三、调速器 （一）定义
在柴油机喷油泵中安装的，在柴油机要求的转速 范围内能随着柴油机外界负荷的变化而自动调节供油 量，以保持柴油机转速基本稳定运转的装置。 （二）柴油机安装调速器的原因
1、由喷油泵的速度特性决定 若负荷发生变化时，将引起超速运转和可能熄火
分配的形式向各缸喷油器供油。 1、结构（ 5-24 ） 1）驱动部分（5-25） 2）高压泵（5-26） 3）调速器 4）供油提前角自动调节器（图5-29）
2、工作原理（5-27） 1）进油过程 2）泵油过程 3）停油过程 4）压力平衡过程（使各缸分配油道内的压力均衡
一致，保证各缸供油的均匀性） 转子运动：