汽车车身修复-学习情景7-1车身板件修理
车身板件修复课程设计
车身板件修复课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解并掌握车身板件修复的基本知识，包括板件结构、损伤类型及修复原理。
2. 学生能够了解并描述各种修复工具和设备的使用方法及其适用范围。
3. 学生能够掌握车身板件修复的安全操作规程和相关技术标准。
技能目标：1. 学生能够正确使用测量工具，对损伤的车身板件进行准确测量。
2. 学生能够运用专业设备进行车身板件的拆卸、整形、焊接等修复操作。
3. 学生能够根据不同损伤类型，制定合理的修复方案并独立完成修复工作。
情感态度价值观目标：1. 学生能够培养对汽车维修行业的热爱，增强职业责任感和自豪感。
2. 学生能够树立安全意识，严格遵守操作规程，养成良好的职业习惯。
3. 学生能够培养团队协作精神，尊重他人，积极沟通交流，提高自身职业素养。
分析课程性质、学生特点和教学要求，本课程注重实践操作，以培养学生的动手能力为主。
针对中职学生好奇心强、动手能力强、理论基础较弱的特点，课程设计力求将理论与实践相结合，使学生在实践中掌握理论知识，提高综合职业能力。
通过本课程的学习，使学生具备车身板件修复的基本技能，为今后从事汽车维修工作打下坚实基础。
1. 车身板件结构认识：介绍车身板件种类、结构特点，使学生了解车身板件的基本构成。
- 教材章节：第一章 车身结构概述2. 车身板件损伤类型及修复原理：讲解常见的车身板件损伤类型，如凹陷、裂缝、变形等，并分析修复原理。
- 教材章节：第二章 车身板件损伤与修复3. 修复工具和设备的使用：介绍修复过程中常用的工具和设备，如测量工具、整形工具、焊接设备等。
- 教材章节：第三章 车身板件修复工具与设备4. 车身板件修复操作流程：详细讲解板件修复的步骤，包括测量、拆卸、整形、焊接等。
- 教材章节：第四章 车身板件修复工艺5. 安全操作规程与技术标准：强调修复过程中的安全事项，介绍相关技术标准，培养学生的安全意识。
- 教材章节：第五章 车身板件修复安全与标准6. 实践操作：安排学生进行车身板件修复的实践操作，巩固所学知识，提高动手能力。
汽车车身修复技术-课程标准
课程标准学院(部门)适用专业名称汽车检测与维修技术（汽车车身维修技术）课标编码051014800课程名称汽车车身修复技术执笔人审核人教务处制二〇二二年二月一、课程性质与任务（主要描述该门课程的性质、在人才培养上的角色及所承担的任务，课程的先修、后续课程等。
500字以内。
）本课程是汽车检测与维修技术专业学生【 必修 选修】的【 公共基础 专业基础 专业核心 专业拓展】课程，属于【 A类（纯理论课） B类（[理论＋实践]课）C类（纯实践课）】。
本课程是汽车检测与维修技术专业关键工作岗位车身修理和喷漆对应的核心课程，是教育部1+X职业技能等级证书制度首批试点专业汽车运用与维修-钣金（中级）的考核模块，是保时捷PEAP项目（品质实习生）校企认定课程，是广东省精品资源共享课程。
课程内容基于汽车车身检测与维修岗位群需求，对接汽车运用与维修“1+X”职业技能等级证书标准和世界技能大赛车身修理项目标准，适应汽车检测与维修行业新技术、新工艺、新规范、新业态，满足新时代汽车检测与维修行业对复合型技术技能人才的需求。
贯彻立德树人的育人理念，基于岗位工作任务，按照“3阶5欲7步”实施教学；依托超星学习通平台、省级精品课程、汽车检测与维修技术省一类品牌专业建设实训基地等教学资源，产教融合构建了“学、仿、做”一体的学习环境；采用“5欲”质量诊断与改进系统实行校企多元过程评价；课、证、岗、赛四位一体，培育出有情操、明理论、熟技能、会应变、能创新的汽车检测与维修高素质技术技能人才。
本课程的先修课程有：《汽车车身接合技术》、《汽车构造与检修》、《汽车电器与电子技术》《汽车车身结构与材料》，后续课程有：《事故汽车查勘与定损》、《汽车运用与维修专项实训》、《二手车评估》。
二、课程目标与要求（根据职业教育国家教学标准要求，对接职业标准（规范）、职业技能等级标准等，总体概述本课程的知识、能力、素质目标与要求,500字以内，并通过矩阵表明确课程目标对专业培养规格分解指标的支撑度，具体参考人才培养方案修制订的《专业课程（模块）体系构建纪要》）根据2018版汽车维修工国家职业技能标准三级和1+X汽车运用与维修职业技能等级证书中级的要求，本课程通过介绍汽车修复技术常用到大梁校正与测量，钣金修复，CO2保护焊、电阻焊、切割、等工艺，展开相应的理论教学和实训，培养良好的安全和卫生习惯，为学习后续课程，从事工程技术工作和科学研究工作打下坚实的基础。
汽车车身修复技术PPT课件(共7单元)项目四汽车车身板件的修理
圆头锤：一端为圆形平面锤头，另外一端为球形锤头，有多种质量和尺寸规格。球
形锤头用于敲击和矫正金属部件，以及敲平铆钉的头部。圆形平面锤头可以用来进行 所有的手工钣金加工。
铁锤：常用的铁锤形状为两端均是圆形平面锤头，质量和体积较大，常用于大强度
金属板件，因为它的一个面非常平而另外一面微微隆起。
注意：使用足尖形顶铁时，不应过度锤击！
足跟形顶铁
足尖形顶铁
卷边顶铁 楔形顶铁
主要用于形成各种大小的卷边，较大的一端用来形成大而宽的卷边，小的一端用来 形成较窄的卷边。有时也可以用它在薄金属板上形成小的凹痕。。
用来在柱杆顶部和宽的挡泥板凸缘上生成隆起，与支架或其他车身内部构件形成一 个封闭结构的板件；还可以用来在柱杆顶部粗加工出皱折，尤其是在顶盖梁和横杆 的后部，以及在车身其他地方生成皱折等。
在手不易伸入的平面用修平刀敲平构件
当车门面板局部变形而内部结构没有损坏时，操作方法：
将车门的外侧垫在两个木块上，使得车门外侧的面板悬空，用修平刀抵住面板 凹陷部位，然后拉动修平刀，将变形部位顶回到正常位置，如图a）所示。然后再 用钣金锤和修平刀配合进一步将车门面板修平，如图b）所示。
a）用修平刀进行撬动，进行粗加工
折边等。
双圆头锤：属于轻头锤的一种，形状一般是两端均为圆头，或者一端为圆头，另一
端为方头，在车身钣金修复中，常常用来粗加工挡泥板、车门或柱杆顶部，以及敲平 车门的折边和矫正定位夹等。
短头风镐：一端为圆头，另外一端为尖头，用于金属表面的精加工，敲平粗加工之
后金属表面残留的小凹坑，或者用在如前挡泥板等操作不方便的部位，进行轻凿和收 缩金属面。
汽车车身修复技术-车身及板件操作的维修
当换新件在车身上定位时，为防止换新件错位和移动，新换件的定位 可用手虎钳、大力钳、临时点焊等方法。若不能使用夹钳固定，则可采用 自攻螺钉固定，待焊接后，再拆自攻螺钉，并将螺钉孔用点焊填满。
三、车身钣金件替换的作业方法
车身钣金件的结构、位置各不相同，钣金件替换作业存在明显差异。 以承载式轿车车身的典型钣金件替换为例，其作业方法为：
• ③判定损伤范围、程度时，仔细检查损伤的钣金件 与相邻的钣金件之间相互配合是否良好，车门、发动机 盖、后备厢盖开关时是否顺畅、密封，同时应确认钣金 件与内部加强筋没有开胶、开焊或内、外层咬合不良等 现象，避免造成钣金件整体强度降低、异响、密封不严 等故障。
• ④使用整形机修复的最大优点是不用或尽可能的少 拆卸内侧零部件。
• ⑨为保证钢板的耐用性，修复后应进行防腐处理。
车辆、钢板损伤程度界定
• (1)车辆根据损伤程度分为大事故车和中小型事故车 • ①大事故车：车辆损伤严重(图11)，车架、车梁、车身
较大的面板等需要更换，或使用车身矫正仪对车架、车 梁等结构部位进行矫正，并根据需要拆卸发动机、变速 器、前后桥及悬架等构件。需要对车身进行整体测量或 是调整，修复后需要四轮定位与路试。 • ②中小型事故车：车辆损伤相对较轻(图12)，车架车梁 等结构部位没有损伤。需使用手工工具、修复整形机等， 对车身外部钢板进行修复整形作业，或是对车身钢板、 树脂件进行更换。对此类损伤，有时也需要使用地框式 矫正架、分离式液压千斤顶、车身拉拔器等施加矫正力。 对损伤较轻的如划痕、飞石击伤等可以直接喷涂或原子 灰塑形作业。 • (2)钢板根据其损伤程度通常被划分为：轻度、中度、 重度损伤和更换
汽车车身板件修复
(2)面板整形注意事项
汽车车身板件的修理
•
•
i ∝
Ai As
i
气相色谱定量方法
b、每次样品质量不同，加入的内标物的量亦不同。 测定样品时，可准确称取适量的样品和内标物，混匀 进样，测定其峰高比（或峰面积比），从工作曲线上找出 质量比值α，则：
气相色谱定量方法
i
mi m样
ms
m样
(
mi ms
，mi
ms）
气相色谱定量方法
另：
f i hs mi
将一定量的纯物质作为内标物加入到准确称量的试样 中，根据试样和内标物的质量以及被测组分和内标物的峰 面积求出被测组分的含量。
气相色谱定量方法
（2）相对因子计算法
计算公式的推导:设被测物含量为 mi ，内标物
为 ms ，则有：
i
ms m样
f' i/s
Ai As
气相色谱定量方法
例：乙醇中微量水的测定
图3-1 风镐修平微小凹陷
图3-2 钣金锤的正确使用方法
图3-3 钣金锤的选择
图3-4 顶铁的正确使用 图3-5 顶铁的选择 图3- 顶铁与饭金锤的相对作 用位置
汽车车身修复技术
/// 4 ///
图3-7 修平刀的使用
图3-8 运用修平刀进行修平操作
图3-9 橇镐和冲头的使用
图3-10 在平坦或低隆起部位沿 30°角推动车身锉
①内标物S为甲醇
②测
f' 水/甲醇
m水 1.8333g, A水 3.4
m甲醇 2.3501g, A水 2.5
f' 水 /甲醇
m水
A 甲醇
m甲醇 A水
1.8333 2.5 0.5736 2.3501 3.4
气相色谱定量方法
车身修复实训报告
车身修复实训报告引言车身修复是汽车维修行业中的重要环节之一。
在实际工作中，维修技师需要修复车辆表面的划痕、凹陷等问题，使其恢复到原有的外观和功能。
本实训报告旨在总结和分享我在车身修复实训过程中的经验和收获。
实训目标1.了解车身修复的基本原理和技术：包括表面修复、凹陷修复等。
2.掌握车身修复的基本工具和设备的使用方法。
3.学会使用各种材料和涂料，进行车身修复。
4.提高自己的观察力和解决问题的能力。
实训内容在车身修复的实训过程中，我学习了以下内容：1. 车身表面修复车身表面的划痕和刮擦是最常见的问题。
在实训中，我学会了使用不同的研磨工具和液体研磨材料来修复这些问题。
同时，我还学会了使用镜面抛光机和抛光膏使修复后的表面恢复光滑和光亮。
2. 凹陷修复车身的凹陷修复需要更加复杂的技术和工具。
在实训中，我学会了使用钣金工具，如磨床、夹钳等来修复各种大小的凹陷。
同时，我还学习了使用喷灌、烤灌等方法将修复后的车身和原有车身表面进行无缝连接。
3. 涂装技术在车身修复完成后，涂装是必不可少的一步。
在实训中，我学习了喷涂技术，包括调制适合车身的底漆、面漆，以及喷涂的正确方法和技巧。
通过实际操作，我体验到了喷涂的要领和注意事项，使修复后的车身外观更加完美。
实训经验总结通过参加车身修复实训，我收获了许多宝贵的经验和教训。
首先，正确的观察和诊断问题是解决车身修复问题的基础。
我学会了仔细观察车身表面的损伤，分析其原因，并制定相应的修复方案。
在实训中，我也遇到了一些困难和挑战，但通过不断思考和尝试，我成功地解决了一些复杂的车身修复问题。
其次，良好的团队合作是在车身修复过程中取得成功的重要因素。
在实训中，我与组员一起合作完成了多个车身修复项目。
通过分工合作和相互支持，我们有效地提高了工作效率和质量。
最后，细心和耐心是车身修复实训中需要具备的品质。
在修复过程中，有时需要反复几次才能达到理想的修复效果。
只有耐心、细致地进行每个步骤，才能保证修复的质量和效果。
汽车车身修复-学习情景7-3车身板件修理
渐分离出一定的角度。
平整方法：将外板表面朝下，里面朝上，放在平台上，用木锤先将
塌陷的大坑顶出。如图5-28所示。
图5-27 用火焰加热刮掉隔热板
图5-28 外板的修复
步骤4：矫平整个工件。
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矫平方法：采用错位敲击法对发动机罩进行最后修复。 zhubob@
左手持垫铁，抵在最低部位，右手持锤敲击附近的凸出部位，如图5-
用手触摸，如仍有不平之处，再继续滚压，直至压平。
步骤4：整平翼子板后，即可卸下整形夹，装上车轮、车灯等附件，
然后进行表面喷漆工序，最后将喷涂后的翼子板安装于车体上。
4、前翼子板内加强板总成、前横梁和散热器支座的安装：
步骤1：检查前翼子板内加强板与纵梁安装面的装配标记是否一致， 确认并匹配好后用夹钳将它们夹紧。没有装配标记的零件，则放在旧零 件的位置上。
调整方法：首先，调整发动机罩的前后位置。稍微松开固定发动机罩
与铰链的螺栓，再扣上发动机罩。发动机罩的前缘必须与翼子板前缘对
齐，同时其后缘与前围之间保留足够的缝隙，以避免开启时相互干扰，
如图5-30所示。
步骤2：发动机罩高度的调整。 （1）首先稍微松开铰链与翼 子板及前围边缘处的螺栓，然后 轻轻盖上发动机罩，根据情况将 它的后缘抬起或压下。
步骤2：利用杆规检测基准点间的距离来确定零件的位置，并对零件 进行定位。在某一位置用定位焊临时固定前横梁，然后垫上木块，用锤 子击打木块，使板件向需要调整的方向移动，调整其长度方向上的位置。
步骤4：用自定心规检测车辆两侧的新旧内加强板的相对
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高度，使之一致，然后用千斤顶支撑住新的内加强板，以确保其高度
（4）轻度伸张时，加热后可不需敲击，只用棉纱蘸凉水冷却，或者 由其自然冷却。
汽车车身修复与保养7-1、车身板件损伤的修复方法
图7-1-17 局部凹陷的整形
③大范围凹陷的整形 首先可用喷灯将凹面中间部位加热至粉红色的炽 热状态，然后在中间部位下侧以顶铁顶起，从而使原 来凹陷得到初步复位。再用锤和顶铁相互配合将四周 变高的部分逐渐敲平，恢复原来的几何形状。
图7-1-18 大范围凹陷的整形
④大曲率表面的整形 修整如翼子板、挡泥板等表面曲率较大的部位 (高凸面)时，可先用火焰加热，然后顶铁顶起，最后 锤击敲平，达到原来的外形。
用来修复车身板件的碰撞损伤。
垫铁的形状有高隆起、低隆起、凸缘等多种不同 形状的，每种形状用于特定的凹陷形式和车身板面外 形。
图7-1-11 顶铁
1）顶铁的选用 选择一个工作表面必须与所修正钣金形状基本一 致（即半径与要修理的金属板件的曲面一样大或略小 一些）的顶铁。
注：一定要选择形状合适的垫铁，垫铁的工作面不 符合金属板的形状，其结果必然导致凹陷的增加。垫铁的
图7-1-15 正托法的使用
3）手锤顶铁敲击变形 ①小范围内凸起的整形 顶铁贴紧凸起的反面，手锤敲击凸起部位。敲击 时力量要轻巧、均匀，频率控制在每秒2次。顶铁的
形状要与曲面的曲率相一致。ຫໍສະໝຸດ 图7-1-16 局部凸起的整形
②局部凹陷的整形 顶铁抵在低处， 铁锤敲击凸起部位。 敲击时由外围逐渐向 中心区域过渡。
6）精修锤 在用冲击锤去除凹陷之后，用精修锤以得到最后 的外形。精修锤的锤面较冲击锤的锤面小，表面是隆 起的，以便力量集中在高点或波峰的顶端。 收缩锤是有锯齿面或交错缝槽面的精修锤，这种 锤用来收缩那些被过度锤打而延伸的部位。
图7-1-8 钣金精修锤
钣金锤的正确使用方法。用手轻松握住钣金锤手 柄的端部(相当于手柄全长的1/4位置)，锤柄下面的食 指和中指应适当放松。小指和无名指则应当对紧一些， 使之形成一个支点，拇指用于控制锤柄向下运动的力 度，通过依靠手腕的动作来挥动锤子，并利用钣金锤 敲击零件时产生的回弹力沿一个圆形的运动轨迹来敲 击，这样能更好地控制锤子。禁止像钉钉子那样让锤 子沿直线轨迹运动，也不用手臂或肩部的力量。
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合不良等现象，避免造成钣金件整体强度降低、异响、
密封不严等故障。
•
④使用整形机修复的最大优点是不用或尽可能的
少拆卸内侧零部件。
•
(2)面板整形注意事项
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•
⑤根据面板损伤程度及部位，应合理选择修复
方式、维修设备及工具，规范进行作业。
•
⑥车身面板修复前，应对车辆进行防护，避免灰
学习情景七：车身板件的修理
二、车身板件损坏类型
3、车身板件上拱起引起的变形 （1）单曲拱形的变形
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授人以鱼不如授人以渔
学习情景七：车身板件的修理
二、车身板件损坏类型
3、车身板件上拱起引起的变形 （2）复合拱形的变形
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授人以鱼不如授人以渔
学习情景七：车身板件的修理
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学习情景七：车身板件的修理-1
主讲：朱明
高级技师、经济师, 工程师 高级技能专业教师 高级汽车维修考评员
授人以鱼不如授人以渔
学习情景七：车身板件的修理 学习任务
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任务一 任务二 任务三
板件修复基础知识 板件变形校正方法
一、钢板的内部结构和物理特性
2、钢板变形的类型 （1）弹性变形
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授人以鱼不如授人以渔
学习情景七：车身板件的修理
一、钢板的内部结构和物理特性
2、钢板变形的类型 （2）塑性变形
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授人以鱼不如授人以渔
学习情景七：车身板件的修理
一、钢板的内部结构和物理特性
2、钢板变形的类型 （3）加工硬化
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授人以鱼不如授人以渔
学习情景七：车身板件的修理
一、钢板的内部结构和物理特性
2、钢板变形的类型 （3）加工硬化
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授人以鱼不如授人以渔
面板整形作业
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凹陷铰折的修理
授人以鱼不如授人以渔
学习情景七：车身板件的修理
二、车身板件损坏类型
1、钢板损坏的类型 （2）间接损坏
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凹陷铰折
授人以鱼不如授人以渔
学习情景七：车身板件的修理
二、车身板件损坏类型
1、钢板损坏的类型 （2）间接损坏
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单纯铰折
授人以鱼不如授人以渔
学习情景七：车身板件的修理
二、车身板件损坏类型
1、钢板损坏的类型 （2）间接损坏
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凹陷铰折
授人以鱼不如授人以渔
学习情景七：车身板件的修理
二、车身板件损坏类型
1、钢板损坏的类型 （2）间接损坏
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钢板损伤类型
• 钢板变形
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• 是指在力的作用下，由于其内部组织发生
变化，而导致板件产生弯曲、翘曲和凸凹不平 等缺陷。
• 1.钢板变形从力的影响因素可分为外力和 内应力所致；
• 2.从撞击力方向可归纳为正向撞击、纵向 撞击和刮蹭损伤；
• 3.从损坏的类型可分为直接撞击损伤和间 接撞击损伤；
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任务二 板件变形的校正方法
授人以鱼不如授人以渔
学习情景七：车身板件的修理
一、敲击修复的基本方法
1、铁锤的敲击方法
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授人以鱼不如授人以渔
学习情景七：车身板件的修理
一、敲击修复的基本方法
2、铁锤和垫铁的敲击方法 （1）铁锤在垫铁上的敲击法
授人以鱼不如授人以渔
学习情景七：车身板件的修理
二、车身板件损坏类型
2、板件损坏的拉伸区和压缩区
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授人以鱼不如授人以渔
学习情景七：车身板件的修理
二、车身板件损坏类型
3、车身板件上拱起引起的变形 （1）单曲拱形的变形
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授人以鱼不如授人以渔
• 根据钢板的折损可分为铰折折损和卷曲折 损(图13)。
学习情景七：车身板件的修理
二、车身板件损坏类型
1、钢板损坏的类型 （1）直接损坏
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授人以鱼不如授人以渔
学习情景七：车身板件的修理
二、车身板件损坏类型
1、钢板损坏的类型 （2）间接损坏
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授人以鱼不如授人以渔
学习情景七：车身板件的修理
一、敲击修复的基本方法
2、铁锤和垫铁的敲击方法 （2）铁锤不在垫铁上的敲击法
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学习情景七：车身板件的修理
二、敲击修复的基本方法
1、用铁锤和垫铁修整金属板凹陷变形的方法
支撑而产生鼓动时所采取的一种措施。 严格来讲，它只是面板整形时的辅助措 施，而不是必需措施，不是任何损伤修 复过程中都需要进行收缩作业。
(2)面板整形注意事项
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•
①面板出现严重折损、延展、撕裂，由于刮蹭造
成钢板变薄，内层、边角部位损伤严重时，将很难保
证修理质量，应进行更换，以免造成返修。何种程度、
一、钢板的内部结构和物理特性
2、钢板变形的类型 （2）塑性变形
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学习情景七：车身板件的修理
一、钢板的内部结构和物理特性
2、钢板变形的类型 （3）加工硬化
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面板整形方式、流程及注意事项 zhubob@
• 面板修复前应根据损伤部位、选用：
• 手锤、垫铁作业与整形机作业的适用部位维修作业方 法、手锤、垫铁作业整形机作业适用损伤部位内侧可 触及部位内侧不可触及部位程度及范围，选择合理的 作业方式，制定出相应的流程，能否正确选择修复方 式直接关系到工作效率和维修质量。
尘及研磨机打磨时的漆膜、碎屑进入车内，确保室内
卫生。
•ห้องสมุดไป่ตู้
⑦采取焊接临时钢片拉伸，或采用整形机栽焊、
热收缩作业前，应确认其内部没有易燃物及线束等。
•
⑧车身面板修复时，外部饰板、外拉手、灯具等
零部件卡子的安装孔及螺丝孔应尽可能的接近原始平
面，不能依赖于原子灰找平，否则安装时将会导致相
互配合不服帖、螺丝紧固时原子灰开裂、由于原子灰
• 面板整形作业方式及流程整形工艺是一种传统 的手工工艺，是钣金维修技师应该掌握的一项 基本技能。根据作业方式可分为：
• 1.手锤与垫铁作业、
• 2.整形机修复作业
• 3.收缩作业。
• 手锤与垫铁作业适合于车身单层或内部容 易触及的钣金件修复，
• 整形机作业适合于内部不容易触及的钣金 件修复
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厚度增加导致卡子无法安装到位等现象。修复后还应
将箱型内部断裂的卡子、从工艺孔掉进的原子灰块等
物品清理干净，防止异响故障产生。
•
⑨为保证钢板的耐用性，修复后应进行防腐处理。
车辆、钢板损伤程度界定
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• (1)车辆根据损伤程度分为大事故车和中小型事故车 • ①大事故车：车辆损伤严重(图11)，车架、车梁、车身较
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二、车身板件损坏类型
3、车身板件上拱起引起的变形 （2）复合拱形的变形
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二、车身板件损坏类型
3、车身板件上拱起引起的变形 （3）双曲拱形的变形
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授人以鱼不如授人以渔
铝板件的修复
授人以鱼不如授人以渔
学习情景七：车身板件的修理
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任务一 板件修复基础知识
授人以鱼不如授人以渔
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一、钢板的内部结构和物理特性
1、钢板的内部结构
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授人以鱼不如授人以渔
学习情景七：车身板件的修理
学习情景七：车身板件的修理
二、敲击修复的基本方法
4、用焊接介子修整金属板凹陷变形的方法
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授人以鱼不如授人以渔
学习情景七：车身板件的修理
二、敲击修复的基本方法
4、用焊接介子修整金属板凹陷变形的方法
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授人以鱼不如授人以渔
学习情景七：车身板件的修理
面板整形方式、流程及注意事项 zhubob@
•
1.对于面积较大的钣金件，
• 1)虽然很多情况下内部可以触及，但由于 损伤内部空间较小及受手臂长度所限，采用手 锤与垫铁作业实施起来将非常困难。
• 2)同样，一些不易触及内部的损伤由于变 形量较大、凹陷较深，使用整形机作业根本无 法修平，只能采取内侧钻孔、剥开咬合的双层 边缘，或从内侧工艺孔伸进修平刀(撬板)，通 过与手锤配合将损伤修平的方式，甚至有时还 需将内层整体或局部取下，待损伤部位修平后 再安装或焊接到原来位置。
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学习情景七：车身板件的修理
一、敲击修复的基本方法
2、铁锤和垫铁的敲击方法 （1）铁锤在垫铁上的敲击法
朱明工作室
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