干海子特大桥施工技术交流
特大桥施工方案、施工方法
特大桥施工方案、施工方法施工方案、施工方法381.施工条件与施工方案、施工方法的关系基础施工1)水中基础：根据该桥的水文、地质及周围环境情况，本工程水中基础钻孔桩施工拟采用在水上工作平台上用旋转钻机施工。
施工时在平台附近停放泥浆船，船上用钢箱设立泥浆池和沉淀池。
钻碴和废弃的泥浆利用浮吊运至岸边，再用汽车外运到指定地点处理。
2)陆上基础：为加快进度、减少环境污染，陆上钻孔桩施工采用德国进口BG25型旋挖钻机施工，钻碴用汽车外运。
钻孔成孔清孔后，吊放钢筋笼及声测管，下导管，用垂直导管法进行水下混凝土灌注，混凝土灌注完毕并经检测合格后，进行下一步施工。
承台施工6#主墩处河床基本和承台底面高度一致，拟采用无底钢套箱施工。
7#主墩承台底面与河床相距10m左右，采用有底钢吊箱施工。
8#墩承台处河床较浅，承台厚度2m，采用钢板桩围堰进行施工，其余承台施工采用明挖放坡法施工。
墩柱及盖梁主墩墩柱施工利用承台作施工平台，翻板模施工。
模板为3m一节大块定型钢模板，利用墩旁万能杆件塔架摇头扒杆进行提升。
模板用浮吊运至现场。
边墩和引桥墩柱及盖梁采用常规支架模板法施工，墩柱尽量一次立模一次浇注完成，其模板均采用整体无拉杆大块定型钢模板。
墩柱模板、盖梁模板汽车倒运，施工承重支架随施工逐节拼装。
现浇连续刚构施工箱梁0#段采用托架现浇，其余各梁段采用液压整体走行三角式挂篮施工。
尾端23#段采用导梁悬吊底模施工。
全桥共4个T构，施工时每个T构各配备39一套挂篮平行施工。
中跨合拢段亦采用挂篮施工。
合拢段施工时先进行中跨合拢，然后两边跨同时合拢，完成体系转换。
箱梁、T梁预制及架设本标段预制梁有30m箱型梁、40mT梁、梁3种规格，在两岸各设一个预制场进行预制。
北岸预制场设40mT梁制梁台座和存梁台座，南岸预制场设30m箱型梁和梁制梁台座和存梁台座。
每个预制场设两台跨越梁场的龙门吊机承担制梁过程中的起重以及倒运梁、移梁等作业。
于施工场地没有架桥机拼装场地且架梁顺序和方向经常改变，本标南北两岸架梁分别一台跨半幅桥龙门吊完成。
(定稿版)焊接工艺评定报告书
钢结构焊接工艺评定试验报告1、试验目的干海子特大桥主梁为多种跨径钢管桁架连续梁，墩身结构大部为钢管格构墩，大桥钢结构重量约为1万多吨，钢管钢板之间存在大量的对接焊缝和相贯线角焊缝。
则焊接工艺评定试验是控制干海子特大桥焊接质量至关重要的环节之一。
焊接工艺是保证焊接质量的重要措施，是焊工操作的唯一技术依据，焊接工艺评定结果是编制大桥焊接工艺作业指导书的基本依据。
通过焊接工艺评定试验，达到以下目的：1、验证拟定的焊接工艺的正确性、可行性；2、确定钢结构焊接工艺的适用范围；3、确定焊接使用的材料、牌号、规格；4、确认工艺流程及各道焊接工序操作的要求及数据参数控制；5.为编制施工焊接作业指导书提供依据。
6、通过评定选择合适的坡口形状和尺寸、焊接材料、焊接方法、施焊条件及工艺参数，以保证焊接接头的力学性能达到设计要求。
2、试验采用标准及试验内容以雅泸高速公路C20合同段干海子钢管混凝土桁架梁桥设计文件及有关施工验收规范和设计施工指南为依据，以有效指导该桥钢结构部分施工为目的，结合现场的实际情况拟定出焊接工艺评定试验的施焊试件和制取试样种类，检验和测定试样焊接接头是否具有所要求的使用性能。
本次焊接工艺评定试验及检验采用的标准及规范1)GB985-88《气焊、手工电弧焊及气体保护电弧焊坡口的基本形式与尺寸》2)GB/T3323-2005 《金属熔化焊焊接接头射线照相》3)GB/T5117-95 《碳钢焊条》4)GB5118-95《低合金钢焊条》5)GB12470-2003《埋弧焊用低合金钢焊丝和焊剂》6)GB11345-89《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》7)TB1558《对接焊缝超声波探伤》8)TB10212-98《铁路钢桥制造规范》9)GB2649-1989《焊接接头机械性能试验取样方法》10)GB/T2650-2008《焊接接头冲击试验方法》11)GB/T2651-2008《焊接结构拉伸试验方法》12)GB/T2652-2008《焊缝及熔敷金属拉伸试验方法》13)GB/T2653-2008《焊接结构弯曲试验方法》14)GB/T2654-2008《焊接接头硬度试验方法》15)《公路钢管混凝土桥梁设计与施工指南》（四川省交通厅公路规划勘察设计研究院）16)GB/T19869.1-2005/ISO 15614-1:2004《钢.镍及镍合金的焊接工艺评定试验》17)JG/T203-2007《钢结构超声波探伤及质量分级法》焊接工艺评定试验内容、试件的形式及覆盖范围等见表2.1。
2021届高三地理专项练习之桥梁隧道问题
2021届高三地理专项练习之桥梁隧道问题1．“金光穿洞”是指落日余晖照亮北京颐和园十七孔桥桥洞侧壁，金光灿灿的光辉映满桥洞。
每年有两次日落方向与十七孔桥走向相同，其中一次出现在5月8日前后。
如图为“金光穿洞”景观图。
此桥的走向大致是（）A．东南一西北向B．东北一西南向C．南北向D．东西向2．人类活动切碎了野生动物栖息地，在破碎的栖息地间修建的“走廊”称为野生动物通道，如“绿桥”（图1）等。
班夫国家森林公园（图2）的野生动物通道结合当地气候、水文特征并与植被、地形融为一体，有效降低了人类活动的干扰。
“绿桥”上面一般会种上高大的乔木和低矮灌木草本，这样做的主要目的是（）A．为食草性动物提供食物B．削弱过往车辆光线和噪声C．绿化美化“绿桥”景观D．为了保持“绿桥”的水土3．龙江特大桥（如图）是滇西边境的一座地标性建筑，是西南丝绸古道上新添的一道彩虹。
大桥全长2470多米、桥面宽33.5米，桥面距谷底高度280米，主桥跨约1200米，一头连着高黎贡山，一头连着边城腾冲，横跨龙川江。
经过近5年建设，这座应用了多项国内首创技术的亚洲山区跨度最大的钢箱梁悬索桥，于2016年4月建成通车。
该大桥犹如“云中之桥”，在5﹣10月所在区域多云雾，主要是受（）A．昆明准静止锋控制B．高山阻挡东北季风所致C．南海暖湿气流影响D．印度洋暖湿气流影响4．在渭河的支流赤水河上，有一处独特的景观﹣﹣桥上桥（桥上桥的下桥始建于清康熙六年（1667），道光十二年（1832）在原桥上叠建一桥为上桥。
桥上桥所在区域等高线地形图，在该区域海拔400～800米的山地与平原之间，分布着山麓洪积扇和黄土台塬。
桥上桥所在地形区的自然带为（）A．亚热带常绿阔叶林带B．亚热带常绿硬叶林带C．温带草原带D．温带落叶阔叶林带5．在渭河的支流赤水河上，有一处独特的景观﹣﹣桥上桥（桥上桥的下桥始建于清康熙六年（1667），道光十二年（1832）在原桥上叠建一桥为上桥。
桥梁工程施工方案与技术措施
桥梁工程施工方案与技术措施目录一、内容简述 (3)1.1 编写目的 (3)1.2 背景介绍 (4)1.3 施工的重要性 (5)二、桥梁工程施工方案 (6)2.1 工程概况 (7)2.2 施工流程 (8)2.3 施工方法 (9)2.4 关键施工节点 (11)2.5 施工进度计划 (12)三、桥梁工程施工技术措施 (13)3.1 基础工程 (15)3.1.1 地基处理 (16)3.2 钢筋混凝土结构 (18)3.2.1 钢筋加工与安装 (19)3.2.2 混凝土浇筑 (20)3.2.3 模板拆除 (21)3.3 预应力混凝土结构 (23)3.3.1 预应力筋张拉 (25)3.3.2 孔道压浆 (27)3.4 桥梁结构安装 (29)3.4.1 现场拼装 (30)3.4.2 起重吊装 (32)3.5 桥面系施工 (33)3.5.1 桥面铺装 (35)3.5.2 排水设施安装 (36)3.6 防水及排水系统 (37)3.6.2 排水设施设置 (39)四、安全与环保措施 (40)4.1 安全管理 (41)4.1.1 安全规章制度 (43)4.1.2 安全教育培训 (44)4.1.3 安全检查与隐患排查 (44)4.2 环保要求 (46)4.2.1 环保法律法规 (47)4.2.2 环保设施设置 (48)4.2.3 施工废弃物处理 (49)五、结论 (51)5.1 施工总结 (52)5.2 未来展望 (54)一、内容简述桥梁工程概述：简要介绍桥梁工程的重要性、类型、结构特点等基础知识，为后续的施工方案和技术措施的制定提供背景。
施工前准备工作：包括现场勘察、地质勘探、设计审查、材料采购与检验、施工队伍组织等前期准备工作，为后续的施工打下基础。
施工方案：详细介绍桥梁工程的施工流程，包括基础施工、墩台施工、梁部施工、桥面系施工等各个阶段的施工方案和具体步骤。
技术措施：重点阐述施工过程中采用的关键技术，如混凝土浇筑、预应力张拉、模板安装与拆除、桥梁吊装与架设等技术措施，以及新技术、新工艺的应用。
干海子大桥钢管桁架梁拖拉施工技术论文
干海子大桥钢管桁架梁拖拉施工技术摘要：干海子大桥是亚洲第一座、也是目前世界上最大的全管桁结构桥梁。
其上部结构为钢管桁架连续梁，采用拖拉法施工，由于该桥墩高、桥曲线半径多变、纵坡大，钢管桁架梁的安装技术难度较高。
本文分析了该桥拖拉法施工的技术难点，提出了相应的解决措施，并对其施工过程进行了详解，对今后同类桥型的施工设计有一定的参考价值。
关键词：钢管桁架梁；拖拉；施工技术中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：1工程概况干海子大桥为四川省雅泸高速公路上的重点工程之一，全长1811m，绕山盘旋而上，单向纵坡大，桥墩主要为钢管混凝土格构墩，上部结构为钢管桁架连续梁，其结构轻巧、构造独特，为亚洲第一座、也是目前世界最大的全管桁结构桥梁。
全桥共计36跨，桥墩高低不一，最高达110余米，低者仅5米。
桥曲线半径不一样，纵坡不一样，因而分三联设计（平面布置图如图1）：即0号台～11号墩为第一联，11号～30号墩为第二联，30号～36号台为第三联，设计采用44.5m和62.5m两种主要跨径，钢管桁架梁下弦杆采用ø803，节间距4400mm，上弦杆ø273，腹杆ø406，主梁中心高4400mm。
其钢管桁架连续梁采用拖拉法施工，由于该桥墩高、桥曲线半径多变、纵坡大，钢管桁架梁的安装技术难度较高，危险性大，必须进行严密科学的施工设计与方案论证，以确保施工的安全性与精确性。
图1 全桥平面布置图2施工方案设计拖拉法施工方案设计一般包括滑道设计与布置、动力装置安装设计、导梁系统设计等[1][4]。
2.1总体施工设计干海子全桥36跨，分三联，如果每联整体拖拉，由于桥梁单向纵坡大、且梁体自重较大，所需拖拉牵引力大，对桥墩的弯矩较大，此外桥曲线半径多变，梁体的走位不易控制，危险性较高。
针对该桥的过程特点，上部结构分三部分进展安装：墩位较低的31~36跨采用吊装安装；1~15跨采用拖拉法从0号台往15号墩方向沿坡向上拖拉；16~30跨从30号墩往16号墩方向采用拖拉法顺坡向下拖拉。
干海子特大桥成桥后面漆涂装施工技术
1 引言
干海子特大桥全长 1811m，设计为钢管混凝土桁架梁。该 桥位于四川省石棉县栗子坪彝族乡境内，大桥格构墩及主梁 均由钢管组成。考虑该桥的抗震性能，结合当地恶劣的地理、 气候条件，钢结构表面防腐体系为电弧喷涂铝镁合金 200滋m； 环氧封闭层一道（25滋m)；环氧云铁中间漆二道（2*40=80滋m)； 丙烯酸聚氨酯面漆二道（2*40=80滋m)。
墩柱的防腐工作平台选用 ZLP630 型吊篮，自带提升机进 行爬升，以方便工人对桥梁各个结构进行钢结构表面清洗以 及面漆喷涂。平台组装完成后，需将钢丝绳一头固定在钢结构 梁上面，钢丝绳总长要至少超过格构墩长度 3m，钢丝绳的另 外一头连接工作平台的提升系统，两头都连接牢固后，对连接 好的吊篮进行调试，调试合格方可进行使用。 3.1.3 墩柱表面处理
度方向由 1m 或者 2m 为一个单元，组拼中根据操作需要组拼 成所需长度平台。在墩柱防腐中将平台组装成 12m 和 4m 两 种形式对墩柱进行防腐；在主梁防腐中将平台组拼成 2m 便可 对主梁进行防腐。具体见图 1 平台安装图，图 2 平台安装实物 图。
螺栓 M12X140 大垫圈 螺母
提升机安装架 后栏杆 安全锁安装板
3 施工方法
3.1 墩柱防腐
3.1.1 墩柱防腐工序 墩柱的防腐工序包括：工作平台搭设；墩柱及横撑打磨处
理；墩柱及横撑清洗பைடு நூலகம்墩柱及横撑破损修补；墩柱及横撑面漆 刷涂。具体工序见图 3 工序流程图。
工作平台搭设
墩柱及横撑表面处理
墩柱及横撑破损处修补
墩柱及横撑油漆刷涂
图 3 工序流程图 3.1.2 工作平台搭设
（中铁二十三局集团第三工程有限公司，成都 611130） TIAN Li
(China Railway 23 Bureau Group No.3 Engineering Co. Ltd., Chengdu 611130, China)
《港珠澳大桥》观后感
《港珠澳大桥》观后感《港珠澳大桥》观后感1为了学习敢于攻坚克难的劳动精神，资阳项目组织全体员工观看了《港珠澳大桥纪录片》，影片讲述的是港珠澳大桥历经六年调研和八年施工的珠港澳大桥全长55公里，造就世界上最长的跨海大桥的艰辛过程。
港珠澳大桥是所有参建工程师历经六年调研和八年施工跨过珠江口伶仃洋海域建造的一座连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。
整部记录片气势恢宏，将大桥从设计论证到建造施工的过程完整呈现在荧幕中，让我油然而生一种敬佩、一种自豪;影片中最令我感动的，并不是大桥的建成，而是建造过程中的建设者面对挫折的勇气。
成功固然令人欣喜，但是遇上失败更能展现出工作人员对大桥所付出的心血。
在建E15号沉管时，遇到的海底急流卷起的淤泥填平了历经重重困难构建的沟槽——安装失败，要将沉管重新运回岸边，这件事令很多经过多日劳累的工程师都流下了眼泪。
最后，在克服重重困难终于对接成功后，很多几日不眠不休的工程人员都因为太困了而就地而眠。
这令我们很是感动。
大桥的工程人员早已把这个项目视为人生最大的事业。
有工作人员打趣的说，大家都有两个恋人，一个是自己的另一半，另一个就是大桥这个项目。
结婚生子和建桥都成了他们生命中的一部分。
在影片结尾，体现了伟人邓小平写的诗词：“喜看今日路，胜读百年书”。
在这句诗词里，我看到了一波又一波的台风并未击退工程建设者们前进的`心;看到了建设期间建设者们为它熬过的一个又一个夜;读到的是为大家舍小家的家国情怀，这是大国的骄傲，是我们民族的自豪，也是作为一名工程建设者的自豪。
《港珠澳大桥》观后感2《港珠澳大桥》这部影片，将大桥从设计论证到建造施工的过程完整呈现在荧幕中让我油然而生一种敬服，对中国工程师和中国工人这一黄金组合完成如此浩渝工程深深震撼。
港珠澳大桥历经六年调研和八年施工，是世界上最长的跨海大桥，集“桥-岛-隧”于一体，全长55公里。
这座世纪大桥的宏伟与壮丽，远远地望去，大桥仿佛像大海上的银线，直接将珠三角地区串在了一起，对于促进港珠澳地区的经济发展具有重要的意义。
《港珠澳大桥》观后感3篇
《港珠澳大桥》观后感3篇港珠澳大桥是国之骄傲、中交之骄傲，观看完《港珠澳大桥》影片后对此感触尤为强烈。
那么，港珠澳大桥观后感怎么写呢?下面小编给大家整理了《港珠澳大桥》观后感3篇，欢迎大家来参阅。
《港珠澳大桥》观后感货车聚集、人流涌动——港珠澳大桥24日9时正式通车运营。
当天，记者在珠海公路口岸现场看到，首批满载货物的货车快速过关，旅客出发顺畅，标志着历时九年建设而成的这座“国之重器”正式走入普通百姓生活，开启了粤港澳大湾区的崭新未来。
港珠澳大桥跨越伶仃洋，东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区，总长约55公里，是“一国两制”下粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。
据珠海市口岸部门介绍，大桥通车后，可通行车辆包括跨境巴士、穿梭巴士、跨境出租车、货运车辆、跨境私家车等。
记者在现场看到，大桥实行客货分流，口岸穿梭巴士是粤港及港澳口岸之间的主要交通工具，提供频密接驳服务。
珠海、香港、澳门三地口岸均实行24小时通关，其中珠澳之间采取“合作查验、一次放行”的创新模式。
此外，三地口岸均为港珠澳大桥的旅客提供多种多样的出入境交通换乘方式。
通车当天，“便利”是大桥给群众的最直观感受。
记者在现场看到，有的旅客很早就抵达珠港出境大厅，希望尽早上桥体验。
常年在香港居住、生活的珠海市民张贵莲特意提前一天乘船回到珠海，就是为了在大桥通车运营后，体验搭乘穿梭巴士返回香港的便利生活。
她说，自己此前每次都要搭车、乘船，花费3个小时以上才能从香港回到珠海，如今大桥通车运营，她的行程已经缩短到最快两个小时以内，换乘难度也显著降低。
“港珠澳大桥开通后，我打算每周都回家一次。
”她说，“这是国家的大工程，更是我们老百姓的福音。
”大桥的通车，还让粤港澳三地众多企业触摸到了市场的喜人前景。
经营业务涵盖国际物流、仓储物流、代理通关等服务的稳建供应链公司市场总监李梅蕊说，港珠澳大桥的开通，让企业极大地节约了运营成本，促使业务更好地辐射到云南、贵州等地，预计业务会有20%至30%的增长。
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一、工程概况
干海子特大桥地处石棉县栗子坪乡，是在高地 震烈度、地质复杂、地形环境恶劣区域，配合交通 部2005年度典型设计示范工程，加大科研工作力度， 建安全舒适之路，自然生态和谐之路、科学环保之 路、民族经济发展之路的产物。干海子大桥钢管混 凝土桁梁桥引用高强材料，减轻自重，开发新结构， 减化施工工艺的新型方案，是山区高速公路建设发 展方向的探索。
除锈用的磨料为棱角钢砂，粒径0.8mm-1.6mm。为保证钢砂的流通性， 加入一定比例的钢丸，喷砂除锈后的钢砂，经2－3次循环使用后，应进 行尘砂分离。
钢结构防腐技术介绍
喷涂铝镁合金
工作平台及人行通道设置
人行转梯
安装完成的 人行转梯及 工作平台
钢构件（墩柱）制作、安装技术介绍
工艺流程介绍
钢板放线
钢板切割
钢板卷制
成型后进行调整校圆
钢构件（墩柱）制作、安装技术介绍
工艺流程介绍
纵缝手工焊打底
焊缝打磨
纵缝埋弧自动焊
单元管对接
钢构件（墩柱）制作、安装技术介绍
工艺流程介绍
环缝自动埋弧焊
（5）焊接参数的控制及焊接工艺要求高。
二、工程特点及重难点
重难点
（1）大桥位于地震裂度高的地区； （2）线形复杂，弯、曲、陡，最小半径仅为356m； （3）气候条件恶劣，对本桥主要以钢结构加工制造、焊接、 高墩吊装及焊接、外场主梁的总拼和顶推拖拉架设极其不利; （4）涉及钢结构制造、防腐涂装、砼工程等多种专业，在复 杂条件的施工工艺； （5）第一次墩、梁均采用钢管结构，加工制造、安装难度大； （6）水平钢管砼灌注工艺技术含量高，总体布置受结构自身 和地形条件限制； （7）墩、梁结构在复杂条件下的架设工艺； （8）多专业、多工艺和专业人员的配合、管理和工序衔接。
二、工程特点及重难点
工程特点
（1）大桥桥墩为钢管砼格构墩、主梁为钢管砼桁架梁，在桥梁中属于新 型的桥梁组合结构。大桥的施工对在新环境下，引用高强材料，减轻自重， 开发新结构，减化施工工艺的新桥型方案具有很高的科研价值，将为山区高 速公路建设探索出一条新路。
（2）本桥的承力结构为钢管混凝土格构墩及钢管混凝土桁架梁，对钢管 焊接施工工艺要求极高，施工技术难度大。对钢管防腐技术要求也特别严格。
钢结构防腐技术介绍
临时工程
1 防腐车间 根据现场实际情况设置防腐车间，整个防 腐车间包括喷砂车间、喷铝车间以及油漆喷涂 车间，整个车间全封闭，内设防爆灯，以使防 腐环境达到工艺要求，油漆喷涂车间做成保温 车间内设加热器以便冬季施工。
2、移动工装设置 根据防腐工作的需要,我们将防腐车间跟 拼装场地之间铺设两条连接轨道环绕一圈， 使防腐车间与拼装场地之间形成一个能循环 的流动生产线。移动平车轨道与行车轨道对 接处采用可拆卸轨道,以不影响门架行走。运 行轨道平车采用自行式，轨道平车设置转向 装置，确保涂装工艺顺利转换
三、主要关键施工技术介绍
钢管格构墩的制造与安装 钢结构防腐技术介绍 主桁架梁架设技术介绍 现浇桥面板及悬臂翼缘板技术介绍
钢管格构墩的制造与安装技术介绍
墩柱概况
格构墩由4根φ 813（φ 720）mm钢管混凝土立柱、横向每12m设一道钢管横 联、纵向每2m一根连接杆组成格构，高墩部分根部设纵向钢筋混凝土肋板， 钢管墩根部单根外包3m高15cm厚钢筋混凝土，管内灌注C50砼。
钢结构防腐技术介绍
工艺试验
根据设计的防腐质量要求，按照施工工序现场施作防腐涂装工艺试验，包 括漆模试验和涂层附着力试验，按照相关规范及试验要求进行，确定各项工艺 参数。作为整个钢结构防腐的施工指导。
钢结构防腐技术介绍
喷砂除锈
构件在进入防腐车间前要进行预处理，再次检查焊缝外观成型，焊 接飞溅物，对所有棱角均要进行处理，同时还要对油污及表面盐分进行 处理，确保构件无影响防腐的质量缺陷。
墩柱制作、安装难点
（1）所有钢管立柱、纵横连接杆件 下料与焊接拼装；
（2）墩柱高空施工；
（4）施工操作平台的设置等。
钢构件（墩柱）制作、安装技术介绍
临建工程
数控卷板机
相贯线切割及格构墩拼装场地
相贯线切割机
钢构件（墩柱）制作、安装技术介绍
大桥全长1811米，下部结构采用钢管混凝土格构桥墩， 上部为钢管混凝土桁架梁，全桥共分3联，主要跨径为44.5m 和62.5m。最大纵坡4，最高桥墩为107m，最小曲线半径为 356m，桥面板为20cm厚钢纤维预应力混凝土。大桥科技含量 高、施工工艺先进、桥型结构新颖，作为交通部科示范桥具 有四大亮点： 一是该桥为世界上第一座最长的全钢管混凝土桁架梁桥。 二是该桥为世界上第一座最高的钢管混凝土格构桥墩、组合 桥墩、混合桥桥墩。 三是干海子特大桥是世界上同类结构中单联最长的连续结构， 该桥第二联共长1044.7米。 四是大桥第一次全面采用钢纤维钢管混凝土（包括管内混凝 土和桥面混凝土）。
临时横联装配
单阶段格构墩吊离工装运输
现场工作平台安装
钢构件（墩柱）制作、安装技术介绍
工艺流程介绍
拆除临时连接
单元节段吊装
吊装到位后调整、复测、焊 接、焊缝检测。
上节段安装合格后进行转梯安装 并进行下节主梁吊装
三、主要关键施工技术介绍
钢构件（格构墩）的制作安装 钢结构防腐技术介绍 主桁架梁架设技术介绍 现浇桥面板及悬臂翼缘板技术介绍
半成品管
相贯线切割
格构墩放线预拼
钢构件（墩柱）制作、安装技术介绍
工艺流程介绍
格构墩焊接
横撑基管安装
单片横撑预拼焊接
横撑整体拼装
钢构件（墩柱）制作、安装技术介绍
工艺流程介绍
格构墩及横撑防腐
整体拼装工装胎架安设
格构墩2+1预拼
格构墩现场组拼焊接
钢构件（墩柱）制作、安装技术介绍
工艺流程介绍
尺寸校核及调整
（3）本桥钢管内分别灌注C50、C60高强收缩补偿膨胀砼。根据本桥施工 特点梁体主弦杆钢管砼以泵压法自主梁一端向另一端压注，墩身钢管混凝土 采用高抛方式灌注。对混凝土低泡、大流动性、收缩补偿、延后初凝等性质 要求较高，所以，混凝土配合比设计难度极大。
（4）钢管在运输、拼装焊接、吊装过程中的防碰撞、变形等必须采取切 实可行的有效措施进行防范和控制。