船体基础知识

中 文
上甲板 典型 临时的 水平桁 加强筋 舷侧外板 截面图 总组 平面图 号码、编号 部件装配线 纵骨
缩 写
K.P K.L GIR. FR. F.S FLR F’CLE DK EXPN. ELEV. ERC.（E） DET. C（CL）
英 文
KNUCKLE POINT KNUCKLE LINE GIRDER FRAME FRAME SPACE FLOOR
FORECASTLE DECK
中 文
折角点 折线 纵桁材 肋骨 肋骨间距 肋板 船首甲板 展开图 侧视图 搭载 详细 中心线
EXPANSION ELEVATION ERECTION DETAIL CENTER LINE
L.S
来自百度文库
LONG SPACE
纵骨间距
BLK.（B）
BLOCK
分段
切割阶段时开坡口
切割阶段时开坡口 分段完工后切割开坡口 分段完工后切割开破口 总段完工后切割开破口 搭载定位后切割开破口 部件完工后切割开破口 加工完工后切割开破口 表示分段接头符号 分段组立接头符号
尺寸检查后在分段装配阶段将其切割
下料时加放X余量，分段完工后切割，留n补偿值
下料时加放n余量，总段完工后切割 下料时加放n余量，搭载阶段后切割 下料时加放n余量，部件装配时切割 下料时加放n余量，部件装配时切割
示
例
1
粗实线
2
细实线
3 4 5
粗虚线
轨道线
细虚线
序号
名 称
粗点划线
形 式
应 用 范 围
1）可见主要构件（纵桁、强肋骨、强横 梁、舱壁桁材等）的简化线 2）钢索、绳索、链索等的简化线 1）中心线、轴线、开口对角线、转角线 2）转圆线 3）可见次要构件的简化线 不可见主要构件的简化线（纵桁、强肋 骨、强横梁等）
2.6线的含义表示
序号 名 称 形 式 应 用 范 围
1）板材，型材的剖面简化线 2）设备部件的可见轮廓线 （总布置图除外） 3）名称线 1）可见轮廓线 2）尺寸线，尺寸界线，规格线 3）基线，中线，格子线，型线 4）接缝线，剖面图 5）引出线，指引线 不可见板材简化线（不包括规定采用轨 道线表示的水密板材） 主船体结构图内不可见水密板材简化线 （肋骨型线图、分段划分图除外） 1）不可见轮廓线 2）不可见次要构件简化线（普通肋骨、 横梁、纵骨、扶强材）
图 纸 表 现 实 例
每档肋距间（787.5） 加放0.25的收缩值
SHR：0.2mm/864mm
每档纵骨间距（864) 加放0.2的收缩值
SHR：0.25mm/787.5mm
2.5理论线标记符号
符号
说明
理论线符号，表示板材安装方向
零件偏离理论线6mm—8mm装配的符号
型钢的面板方向与厚度方向不一至的符号 理论线为厚度中心的符号 搭接的场合，表示零件搭接在另一构件背面的符号 零件装配在另一零件的1/2时，在零件端部追加相应的符号
100
7
圆管
直径+管壁厚度 直径
100x10 100
8
圆钢
100 100
9
半圆钢
宽度+高度 高度+宽度+厚度
8
25 300
100 X 25
10
工字钢
150 10 300
300 X 150 X 8
11
组合工 字钢
厚度X高度 2X（厚度X宽度）
8
150
10 X 300 2(8 X 150)
2.8船体英文简称 缩 写
1.2 精度管理在公司生产中的作用 »保证船体建造质量 »节省工时缩短周期 »减少消耗降低成本 »提高生产技术的综合水平 »促进科学管理
☞最终目标是在生产设计中用系统补偿量及 焊接收缩量来代替全船的分段余量，大力减少
工作中的切修量，缩减分段建造及坞内合拢周 期，达到国际先进水平
二、长兴重工船体建造流程
设计放样
钢板预 处理下 料
小组立 （部件、 零件、型 材）
中组立（分 段、片状）
精度管理
分段预 舾装
出坞下水
船坞搭载
平台总组
分段涂装
舾装调试
试航
命名交船
2.2图示方向
FIG.5-1 船舶视图坐标方向
FIG.5-2 MIDSHIP SECTION
1. 从船尾→船首（LOOKING FWD→正面图）：向“C-C”方向看时的状态SECTION（截面图） 1）主要部材：TRANS.BHD（横舱壁） FRAME（肋骨） FLOOR（肋板） ※ 图面标记：FR.000 SEC 2. 从右侧→左侧（LOOKING PORT→侧面图）：向“A-A”方向看是的状态ELEVATION（侧视图） 1）主要部材：S/SHELL（外板±3）LONG.BHD（纵舱壁）GIR（纵桁材） ※ 图面标记：SHELL EXPANSION，C.L ELEV，000 OFF C.L ELEV（P） 3. 从上→下（LOOKING DOWN→平面图）：向“B-B”方向看是的状态PLAN（设计图） 1）主要部材：各种DECK（甲板）STR（水平桁） ※ 图面标记：000 DECK PLAN（000A/B），000 A/B PLAN
示
例
6
7
细点划线
8
粗双点 划线
9
细双点 划线
1）非本图构件轮廓线 2）假想构件可见轮廓线 3）肋板、舭肘板顶线 4）工艺开孔线 构件断裂边界线 （长距离断裂用折断线）
10
波浪线 折断线
2.7型钢记号的表示基准
序号 名称 符号 尺寸含义 标注方法实例
6 X 300 8 X 120
1
T型
钢 角钢
T
厚度X高度（腹板） 厚度X宽度（面板） 高度X宽度X厚度 高度X宽度X厚度 高度X宽度X厚度
精度管理基础培训
一、精度管理基本概念 二、船舶基础知识 2.1、 船舶建造流程
2.2、 图示方向
2.3、 余量符号 2.4、补偿量加放原则 2.5、理论线标记符号 2.6、线的含义表示 2.7、型钢记号的表示基准 2.8、船体英文简称
船舶基础知识
一、精度管理基本概念
1.1 精度管理的含义：
所谓的船体建造精度管理，就是以船体建造精度标准为基本准则， 通过科学的管理方法和先进的工艺技术手段，对船体建造进行全过程的 尺寸精度分析与控制，以达到最大限度减少现场修整工作量，提高工作 效率，降低建造成本，保证产品质量。
精度符号后的(P.L.T)表示余量、补偿量的不同部位： P表示主板 L表示内部纵向构件 T表示内部横向构件 不标示的为主板与内部构件同步加放
2.4补偿量加放原则 1、船长方向： （1）首部区域：F.S 1EA=0.5mm （2）货仓区域：F.S 1EA=0.25mm （3）尾部及机舱区域： F.S 1EA=0.5mm 2、型宽方向：（上层建筑除外） 全船：L.S 1EA=0.4mm 3、型深方向： 全船： L.S 1EA=0.2mm 4、上层建筑区域： 船长方向F.S 1EA=0.5mm; 型宽方向L.S 1EA=0.5mm
2
125 X 80 X 8
3
球扁 钢
槽钢
200 X 44 X 10
4
200 X 73 X 7 300 X 6 120 X 8 (15)
5 组合 角钢 6
2 3
长边宽X长边厚 短边宽X短边厚（跟长） 长边宽X长边厚（跟长） 短边宽X短边厚
300 X 6 (15) 120 X 8
序号
名称
符号
尺寸含义
标注方法实例
UPP.DK. TYP. TEMP. STR. STIFF. S/S SEC. P.E. PLAN NO. ML. LONG.
英 文
UPPER DECK TYPICAL TEMPORARY STRINGER STIFFENER SIDE SHELL SECTION PRE ERECTION PLAN NUMBER MOULD LINE LONGITUDINAL
2.3余量符号 符号 标注 定义
装配工作中的焊接收缩量
切割阶段
切割阶段时开坡口
n nT n nT nA nA x n P.E nE nC nB
分段收缩量
分段收缩量
分段收缩量 分段余量 分段余量 总段余量 搭载余量 部件余量 加工余量
装配工作中的锥形焊接收缩量
装配工作中的焊接收缩量基础上加放的锥形焊接收缩量