城市交通拥堵的原因分析与解决方案
城市交通拥堵分析
城市交通拥堵分析城市交通拥堵是现代城市面临的一个普遍问题，不仅给人们的出行带来了不便，还对城市的经济、环境和社会发展产生了巨大的影响。
本文将就城市交通拥堵的原因进行分析，并提出一些解决方案。
一、城市交通拥堵的原因城市交通拥堵的原因是多方面的，主要包括以下几个方面：1.私家车数量剧增：随着经济的快速发展，越来越多的人购买了私家车，导致城市道路的承载能力不足。
大量私家车的使用，使得道路拥堵问题日益突出。
2.道路规划不合理：许多城市在建设初期并没有考虑到未来交通需求的增长，导致道路规划不合理。
城市中存在很多狭窄的道路和拥挤的十字路口，无法有效地分流交通流量。
3.公共交通不完善：一些城市的公共交通系统建设滞后，线路覆盖范围狭窄，班次不足，无法满足人们的出行需求。
这使得更多的人选择驾车出行，加剧了交通拥堵问题。
4.缺乏交通管理手段：一些城市的交通管理手段不够科学和精细化，缺乏有效的交通信号灯、交通警察以及交通导向系统等，导致交通流无法得到合理的引导和调配。
二、解决城市交通拥堵的方案为了解决城市交通拥堵问题，需要综合运用多种手段和措施：1.加强公共交通建设：增加公共交通的投入，完善公交线路的布局，优化运行班次，提高服务质量。
通过扩大公共交通的覆盖范围和便利程度，引导更多的人选择公共交通出行，减少私家车的使用。
2.改善道路规划和建设：在规划和建设城市道路时，应充分考虑未来交通需求的增长，合理规划道路的宽度、走向和交叉口数量。
同时，加强对道路使用的管理，维护道路的通畅性。
3.推行交通限行措施：通过限制机动车的行驶范围和时间，合理控制车辆数量。
这种限行措施可以采取尾号限行、区域限行或者工作日限行的方式，有效减少交通拥堵。
4.发展智能交通系统：应用现代科技手段，建设智能交通系统，包括交通信号灯、交通导向系统等。
这些系统可以根据实时交通情况，动态调整信号灯的配时，提高道路通行效率。
5.鼓励绿色出行方式：通过鼓励骑行、步行和电动车出行等绿色出行方式，减少对机动车的依赖，减少交通拥堵和尾气排放。
城市交通拥堵问题分析及解决方案
城市交通拥堵问题分析及解决方案近年来，城市交通拥堵问题愈发突出，成为制约城市发展和居民生活的重要因素。
本文将从交通拥堵问题的原因分析与解决方案两方面展开，探讨城市交通拥堵问题的根源以及可行的解决途径。
一、现实原因及分析城市交通拥堵的主要原因既有结构性因素又有非结构性因素。
1. 城市规划不合理城市规划的不合理是交通拥堵问题的根源之一。
一些城市在快速发展过程中，忽视了交通规划的重要性，导致交通网络无法与城市扩张相适应。
同时，部分城市规划存在问题，如道路设计不合理、道路宽度不足等，都加剧了交通拥堵。
2. 私人汽车过多私人汽车的普及也是交通拥堵的原因之一。
随着生活水平的提高，个人购车成为很多家庭的首选。
然而，私人汽车的增加使得道路无法承载过多的车辆，交通拥堵问题日益加剧。
3. 公共交通系统不完善公共交通系统的不完善同样是交通拥堵的重要因素。
公交车的班次不稳定、地铁线路覆盖不全等问题，使得许多市民无法选择合适的公共交通方式，只能选择个人汽车出行，加剧了交通拥堵。
二、解决方案针对城市交通拥堵问题，可以采取以下多种措施以解决。
1. 优化城市规划城市规划的合理化是解决交通拥堵问题的根本途径。
应加强城市规划，提前预留和规划出大容量交通干道，提高道路的宽度和承载能力。
同时，要注重民生需求，在规划中合理布局社区、商圈等公共设施，减少居民短途出行需求。
2. 推行综合交通管理推行综合交通管理是有效解决交通拥堵的手段。
通过引入智能交通系统，实现交通信号灯的优化调整，解决交通信号不协调问题；利用交通大数据进行分析，优化道路设计和车流调控，提高交通效率；加强交通执法力度，惩罚违规车辆和鼓励合理停车，有效减少交通堵塞。
3. 加强公共交通建设加强公共交通建设是改善交通拥堵的重要方案。
应加大投入，提升公共交通设施的覆盖范围和运力，加强地铁、轻轨等快速交通的建设，提高公交车辆的运力和班次。
同时，也应提升公共交通的服务质量，提供便捷、舒适的出行方式，吸引更多市民使用公共交通。
城市交通拥堵原因分析及解决方案
城市交通拥堵原因分析及解决方案首先，需要明确交通拥堵的原因。
交通拥堵的主要原因可以归结为以下几点：1.车辆数量激增：随着人们收入水平的提高和汽车的普及，城市中的私家车数量快速增长。
这导致道路上车辆数量过多，超过了道路容量的限制，导致交通流量增大，拥堵现象愈发严重。
2.城市规划不合理：一些城市在规划中没有考虑到未来道路交通的需求，导致道路布局不合理、过分繁杂。
例如，城市中心区域密集的商业区和居住区布局不当，造成了交通拥堵。
3.违规违法行为：一些驾驶员的违规违法行为也是交通拥堵的重要原因之一、例如，闯红灯、不按规定车道行驶、随意超车等行为都会造成交通瓶颈和道路拥堵。
4.公共交通不完善：部分城市的公共交通系统不完善，无法满足市民的出行需求。
这使得更多的人转向了私家车，进一步加剧了交通拥堵。
有了对交通拥堵原因的一定了解后，下面将提出一些可能解决城市交通拥堵的可行方案。
1.加强城市规划：政府部门应该加强城市规划，合理安排道路和交通设施建设。
在城市规划中，应该充分考虑未来交通需求，避免出现交通瓶颈和拥堵。
2.发展公共交通系统：政府应该加大对公共交通系统的投资，提高公交运营的效率和质量。
增加公共交通线路和站点的覆盖范围，以吸引更多的市民使用公共交通，减少车辆数量和交通拥堵。
3.鼓励绿色出行：政府可以采取一些措施鼓励市民选择绿色出行方式，如鼓励步行、骑行和搭乘公共自行车等。
提供更多的步行和骑行道路，并设置骑行站点和停车区域，以方便市民选择这些出行方式。
4.引导交通流动：通过优化信号灯配时，合理设置车道和限制转弯的时间和地点，可以有效改善交通流畅度，减少交通拥堵。
此外，应建立交通管理部门，对违规和违法驾驶行为进行严厉的处罚，以降低违法驾驶行为对交通拥堵的影响。
5.推广智能交通系统：借助现代科技手段，如智能交通系统和智能导航系统，可以提供实时路况信息和最佳导航路线，帮助驾驶员选择最短的路线，优化交通流量，减少交通拥堵。
城市交通拥堵状况的分析与解决方案
城市交通拥堵状况的分析与解决方案近年来，随着城市化的不断推进和人口的迅速增长，城市交通拥堵问题越发严重。
交通拥堵不仅浪费了时间和资源，还给人们的生活和工作带来了很多不便。
本文将从交通拥堵问题的原因分析入手，提出一些解决方案，以期改善城市的交通拥堵状况。
一、原因分析1.私家车数量急剧增加：随着经济的发展和收入水平的提高，城市居民购买私家车的能力大大增强，私家车数量呈几何倍数增长。
个人私家车较多往往引起路网容量不足，导致交通拥堵。
2.道路建设跟不上：由于城市人口的快速增长，道路建设滞后于车辆的增长。
尤其是一些老城区，道路狭窄、交叉口设计不合理，无法应对日益增长的交通需求。
3.公共交通系统不完善：一些城市的公共交通系统相对落后，无法提供高效便捷的服务。
这导致市民更倾向于使用私家车，加重了交通拥堵的程度。
二、解决方案1.提高公共交通服务水平：完善公共交通系统是解决城市交通拥堵问题的关键。
政府应加大对公共交通的投入，提高公交车辆的数量和运营频率。
同时，建设地铁、轻轨等快速交通工具，为市民提供更多选择，并鼓励人们使用公共交通工具。
2.加强道路建设与规划：城市交通规划师需要根据城市的发展需求进行科学规划和设计，合理布局道路和交叉口。
在建设道路时，应遵循科学原则，提高道路的通行能力和流畅性。
3.发展非机动交通工具：鼓励人们使用非机动交通工具，如自行车、步行等。
政府可以建设专属的自行车道，提供更多的停车场，提高非机动交通工具的便利性和安全性。
4.使用智能交通管理系统：利用现代化技术手段，如智能交通信号控制系统、交通导航系统等，提高交通运行效率。
通过优化信号灯的配时和调整车流的分配，可以有效减少交通拥堵的发生。
5.推广拼车行为：鼓励市民共享私家车，减少汽车的使用数量。
政府可以出台相关政策，鼓励市民组织拼车，提供相应的便利和支持。
6.加强交通管理和执法：加大对交通违法行为的处罚力度，提高交通违法行为的成本，以起到震慑的作用。
城市交通拥堵原因分析及解决方案
城市交通拥堵原因分析及解决方案随着城市化的不断加速，城市交通问题成为人们日常生活中的一大难点。
特别是在大城市，由于人口密度大、经济活动频繁而引起的交通拥堵问题更加严重。
在日常生活中，人们往往会感到焦虑和困惑：通勤时间日益增长，开车或者坐公共交通的体验都变得越来越糟糕。
那么，什么是导致城市交通拥堵的原因呢？又有哪些解决方案呢？本文对此进行探讨。
城市交通拥堵的原因1. 车辆增加城市人口增加导致了车辆的增加，特别是在发展迅猛的地区，人们日常出行的交通工具主要还是私家车。
但是，城市道路的数量和宽度很难跟上车辆数量的增长，因此就导致了交通拥堵的发生。
2. 停车难现在，城市内部就算有足够的道路和公共交通工具，停车却是一个不容忽视的问题，也是导致城市交通拥堵的原因之一。
由于市区停车位的不足，车辆经常停靠在路边甚至是交通要道上，造成拥堵。
同时，这种情况的存在还会引起因环境污染、交通安全等等的问题。
3. 交通组织和管理不善由于城市交通运营的许多问题，例如路标不清、交通管制混乱、交通不规范等等，没有很好的解决以及修复，就导致了城市交通的混乱。
此外，这种管理不善也会践踏市民的出行需求，给市民带来不必要的时间和金钱损失。
城市交通拥堵的解决方案1. 改善交通基础设施改善交通基础设施是解决城市交通拥堵问题的基础。
特别是在交通主干线、公交枢纽等地区，建设交通工程系统可以缓解道路交通的压力，提升交通通行能力。
2. 推广出租或共享交通倡导出租车或共享交通模式是解决城市交通拥堵的一种方式。
现在，有不少大城市开发了出租和共享交通应用程序，帮助市民享受便捷的出行，同时也减少交通拥堵。
3. 加强公共交通的施行公共交通是减少城市交通拥堵的关键。
通过加强公共交通线路、提高服务质量、简化公共交通的换乘过程，可以更好地为市民提供公共交通条件。
此外，政府实施优惠政策，鼓励市民使用公共交通，也是缓解城市交通拥堵的利器。
4. 加强交通管理加强交通管理可以起到很好的维稳和通行作用。
城市交通拥堵问题的原因和解决方案
城市交通拥堵问题的原因和解决方案随着城市化的快速发展，城市交通拥堵问题日益突出。
在如今的城市生活中，不管是上班、上学还是外出旅游，交通拥堵几乎成为了家常便饭。
那么，究竟是什么原因导致了城市交通拥堵问题的日益加剧？又有哪些解决方案可以改善这一问题呢？本文将从几个方面进行详细探讨。
1. 城市化进程加速城市化进程的快速推进是城市交通拥堵的主要原因之一。
随着人口增长和城市规模扩大，城市的道路网络往往无法跟上城市化的步伐。
尤其在一些快速发展的新兴城市，道路建设与人口增长之间的不匹配问题更加突出。
城市交通拥堵不仅是因为道路的数量不足，还在于道路的设计和规划存在问题。
2. 车辆数量不断增加车辆数量的不断增加是导致城市交通拥堵的另一个重要原因。
随着经济的发展，个人购车成为许多家庭的重要选择，而且汽车产业的快速发展使得汽车的价格逐渐下降，让更多人能够负担得起私家车。
因此，城市道路上的汽车数量不断增加。
但是，城市道路的容量是有限的，车辆数量的剧增导致道路供需矛盾更加尖锐，从而造成了交通拥堵。
3. 公共交通不完善公共交通不完善也是城市交通拥堵问题的一个重要因素。
如果公共交通系统发达，人们会更倾向于选择公共交通方式出行，从而减少机动车的数量，缓解交通压力。
然而，在一些城市中，公共交通系统的发展相对滞后，难以满足市民日益增长的出行需求。
此外，公共交通的不便利也使得人们更倾向于驾车上路，进一步加重了交通拥堵的程度。
4. 道路规划和交通管理不科学道路规划和交通管理的不科学也是导致城市交通拥堵的原因之一。
有些城市的道路规划缺乏长远的考虑，没有将未来的交通需求纳入考虑，导致道路容量无法满足日益增长的车辆数量。
此外，一些城市的交通管理手段不够科学和灵活，对于不同时间段和不同区域的交通状况没有精确的把握，无法及时采取适当的措施调控交通流量。
5. 驾驶习惯和交通素质不高驾驶习惯和交通素质的不高是导致城市交通拥堵的原因之一。
一些驾驶员缺乏对交通规则的尊重和遵守，经常违法乱纪，如闯红灯、超速行驶、随意变道等，这些不良行为在城市交通中堆积起来，影响了整体的交通效率。
城市交通拥堵的原因分析与解决方案
城市交通拥堵的原因分析与解决方案城市交通拥堵是一个严重的问题，对人们的出行和生活产生了很大的影响。
针对这个问题，我们需要深刻地分析其原因并提出解决方案。
一、城市交通拥堵的原因分析1、城市规划问题城市规划是城市交通拥堵问题的根本。
很多城市规划存在着缺陷，建设过程中没有考虑到交通的合理规划和设计，导致了道路布局不合理、交通拥堵现象严重等问题。
2、私家车数量增加私家车的数量不断增加，极大地加剧了城市交通拥堵。
随着城市化的不断加剧和收入水平的提高，越来越多的人选择购买私家车，以方便自己的出行。
然而，城市内大量的私家车占据了道路，拥堵给行人和其他车辆带来很大不便。
3、交通工具单一城市内的交通工具单一也是造成交通拥堵的因素之一。
公共交通工具已经相当丰富，但占道的公交车在路上行驶缓慢，且往往缺乏优先通行等配套设施。
这让越来越多的人选择驾车出行。
4、交通文化方面问题一些司机有着开车不守规矩的行为习惯，如不礼让行人、乱穿红灯、停车乱停等，这些长期的不规范交通文化沉淀导致道路通行能力大大受到了影响。
二、解决方案1、优化城市规划城市交通拥堵现象的解决必须从源头出发，优化城市规划是必要的。
通过城市规划，加强对道路规划的策划，合理安排车流的路线，合理分区发展，达到优化通行的目的。
2、控制私家车数量采取措施，限制私家车的数量。
比如，加大汽车限购力度，在区域范围内限制或禁止私家车上路，鼓励绿色出行，优化公共交通等。
3、发展多元化交通工具加大在公共交通领域的投资和力度，鼓励多元化交通工具的发展，包括有轨电车、共享单车、优先通行专线等。
这些交通方式都有效降低城市拥堵的发生。
4、提高交通文化素质加大对交通安全和规范的宣传，加强对公众的教育。
增加对交通违规行为的打击力度，通过一系列的程序，加强司法操作，让交通文化更加规范化。
通过以上的措施，可以从根本上解决城市交通拥堵问题，优化了城市交通促进了城市经济的发展。
城市交通拥堵问题的原因与解决方案
城市交通拥堵问题的原因与解决方案近年来，随着城市化进程的加速推进，城市交通拥堵问题日益突出，给人们的出行带来了巨大的困扰。
本文将探讨城市交通拥堵问题的原因，并提出一些解决方案。
一、原因分析1.人口增长：随着城市人口的不断增加，汽车拥有量快速增长，导致道路交通压力剧增。
尤其是一些大城市，人口密度高，道路狭窄，交通拥堵问题更加严重。
2.私家车使用率高：随着人们收入水平的提高，私家车的普及程度也在不断增加。
而私家车的使用率高，不仅增加了道路交通量，还占用了大量的停车位，导致道路资源的浪费。
3.公共交通不完善：一些城市的公共交通系统建设滞后，线网不完善，公交车辆不够，导致很多市民只能选择开车出行。
同时，公共交通的不便利也使得更多的人选择了私家车。
4.道路规划不合理：一些城市的道路规划存在问题，道路布局不合理，交叉口过多，交通信号灯设置不科学，导致交通流量无法得到合理的引导和控制。
二、解决方案1.加强公共交通建设：政府应加大对公共交通系统的投入，扩大线网覆盖范围，增加公交车辆数量，提高公共交通的便利性和舒适性。
同时，还可以推广无轨电车、地铁等新型公共交通方式，减少对道路资源的占用。
2.推动绿色出行：政府可以鼓励市民选择绿色出行方式，如骑行、步行和乘坐公共自行车等，通过建设自行车道和步行街等设施，提供更多的便利条件。
此外，还可以推广电动车和混合动力车辆，减少汽车尾气排放对环境的污染。
3.优化道路规划：政府应加强对道路规划的科学研究和规划设计，合理布局道路，减少交叉口数量，优化交通信号灯设置，提高道路通行效率。
同时，还可以建设高架桥、地下通道等交通设施，分流交通流量，减少交通拥堵。
4.实施交通管理措施：政府可以采取交通限行、交通管制等措施，控制私家车数量，减少道路交通压力。
此外，还可以加强交通执法力度，打击交通违法行为，提高交通秩序。
5.发展智能交通系统：利用现代科技手段，建设智能交通系统，通过交通信息的收集、处理和传输，实现交通流量的智能调控和优化。
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城市交通拥堵的原因分析与解决方案以前我在碰到堵车第一反应是：自己先生气，给自己下定义是倒霉碰到堵车。
第二反应是：想办法绕道（往往是绕道别的路上还是堵，时间费了更多，自己更气）第三反应是：想办法插队，在逆向车道上向前冲。
实在没办法就跟得紧点不要让人插上来了。
1、现状分析1）城市车辆多。
至2010年末上海市的汽车保有量:309万辆至2010年末北京机动车保有量接近500万辆2）路堵。
上下班高峰时间全上海一片红，但有些时间有些路段不是上下班高峰还是会堵。
有些路段，如江苏路，南北高架，大柏树，宛平南路上高架口，延安高架，延安隧道等等2、原因分析。
1）第一客观原因车多。
但我认为这不是重要的原因，车多少是相对而言的，路上能走，不堵就不多，路上走不动了，堵了就多了。
如一个路段修路，5辆车过去，不堵，车不多。
15辆车来了，堵了，多了。
但如果不修路，15辆车不堵，那就不多了。
所以，车的多少是相对路通不通而言的。
路通不通是还有其他原因的。
当然如果真的太多，如上海有5000万辆车，光停下就困难了，那就是多的原因了。
但现在不是这个状况。
2）路少。
这与车多一个道理，相对的。
不多说了。
3）道路的通行效率。
对了，我要讲的就是这个。
路的通行效率高了，车多少的标准就不一样了。
道路的通行效率的分析关于通行效率方面，有以下几个方面来描述。
1、以单个车道来分析，如果车速40公里/小时，每个车道的每分钟的通行车辆的能力是：每分钟53.4辆车。
车速40公里/小时，行车间距5 -10米之间，我们以平均数7.5米加本身长5米。
每通过一辆车为12.5米，车速40公里/小时每秒行进为了11.1米，每秒通过为0.89辆× 60秒 = 53.4辆。
我们的城市道路大部分能满足每小时40分里的车辆通行，但实际通行速度度远低于40公里/小时。
2、红绿灯的通行效率。
我们的城市道路是网状，一条道路由路口红绿灯分隔成了无数段。
每个红绿灯将路口时间分配给了4-6不同方向的行使（自己方向的前进、左转或右转，相交路的前进、左转或右转）。
车辆到路口后只剩下四分之一或六分之一的通行时间，别的时间要让给其他方向的车辆通行。
然而，车辆停下来，从新起步与车辆不停一直在走的通行效率是不一样的。
数据：单个车道不停车时时速40公里的每分钟通行53.4辆时。
车辆处于停车状态，从起步开始，前四秒只能通过一辆，后面慢慢加速。
为了加深大家的印象，这里说明一下。
每辆车长5米，停车间距约1-2米，每车占约6.5米，20辆车×6.5米=130米长。
一个30秒长的绿灯能走掉130米长路上停的车是很快很快的了，那等红灯的一定每个都是老司机。
130米有多长，可以到路上去看一看。
直道路上的车开得再快，到了红灯路口还是要停下来等红灯。
来车量超过此路口绿灯的放行量，那么，剩余的车就要等下一次红灯才能再走。
只要来车量稍大于绿灯的放行量，路口就一直会有车辆在等红灯，并会越等越多的车，从而造成堵车。
如果这个路口的剩余车排到后面一个路口了，那后面的路口就没法通行了从而造成大面积堵车。
红灯路口成了道路通行的瓶颈，由此可见红绿灯路口严重降低了道路通行效率。
3、高架道口的设置不合理。
以延安高架路江苏路出口为例，车辆下高架马上碰到红灯。
高架的通行速度快，来车量大，很容易超过江苏路的绿灯放行量，所以排队很长，经常排到高架上，从而造成高架堵车。
如果高架路江苏路出口过江苏路再下，在地面或镇宁路口设掉头车道。
高架路上就不会因地面排队等红灯车排到高架上来了！红绿灯路口带来的损失与危害1、每年因路口红绿灯发生的交通事故占城市交通事故的35%。
2、为了防止车辆在路口闯红灯，路口的摄像头与路下的传感器，光上海每年用于修理的费用是4亿元。
还有别的维修费用我没有数据。
3、因为等红灯每辆车烧掉油，不算不知道，一算不得了啊。
别的城市咱就先不管了。
这真是不算不知道啊！要不中石油怎么会这么有钱，要不我们的空气怎么会这么差呢？很大一个原因原来是红灯给害的。
道路通行效率的解决方案现在大城市对车多、路少方面用了不少解决方案。
如：限号上路、车牌摇号、车牌拍卖、外地车不让上高架、等等，但效果不好！在道路通行效率方面的解决之道没发现有什么有效措施出来。
我们的管理部门一直没从此方面着手去做。
下面我从这方面给提一些自己的看法。
通过造成堵车的原因分析可以看出，红绿灯的设置对通行效率的影响是最大的。
整个道路的通行因为每隔一小段就会有红绿灯，因为红绿灯通行效率下降了80%。
从这几个方面看，红绿灯给带来，通行效率严重低下，维修费力如此高昂，事故如此频发，无畏的消耗如此之高。
我们很必要在这方面下功夫解决。
解决方案：开车的人应该有感受，堵车如果堵得不动，就很没底，不知道前面怎么了，如果车子能动慢慢地动心里也会感受好点，并且，只要车能动堵的时间不会太久。
1）主干道与主干道相交的路口一个跨线立交，不设左转弯车道。
路口设掉头、直行与右转车道。
非机动车立交或地道。
让车一直在行使之中。
2）二条主干道相交的路口或一条主干道与一条次干道相交的路口，没条件立交的，也不设红绿灯，一主干道设直行、掉头、右转，次干道设掉头、右转车道，非机动立交或地道。
要左转的车还是向前或向右转到前面掉头回来就行了。
3）如果下个路口掉头车道超过500米的，在300米处设个掉头车道，路两边进行港湾式处理（象公交站一样）。
这样路口也不用等红灯了，车辆也可以保持一直处于行使状态。
当然还要有全局概念。
就是全市道路要全部进行规化才行，要不然有部分还是老的方法有红绿灯的话，与没红绿灯接触的路口，来车量一定会大大多于绿灯放行量。
上海纪实频道，2011年10月22日星期六晚上11点30分流言终结者节目。
美国的一家快递公司在长期的实践过程中各出了一个结论，在城市中送快递，不左转，在要左转的地方用三个右转来绕道。
会比有左转与右转的正常行走要省油。
流言终结者节目进行了测试。
用快递车（箱式货车）正常走了一条路线，8.3公里，送6个快递，花了52分钟，用了4.1公斤电池燃料。
而用同样的车，只右转走了10.6公里，送了同样6个快递，花了51分钟，用了3.08公斤燃料。
尽管多走了20%的路程，却省了1公斤多的燃料。
汽车最费油是在起步时，有油耗计算的车子你会看到，起步时的瞬间百公里油耗会超过50升，而我们在高速公路上行使。
我以前2.8排量的车开过百公里6.5升的油耗，行使路程300公里左右。
由此可见，车辆停下来再起步费时又费油。
让车一只在动省时又省油。
因此，在设备道路行使方案时，不让车辆停止，让车辆一直处于行使状态是最好的解决方法。
此方案对于个体经济的影响与社会经济的影响都是正面的。
1）对于个体参与者来说，减少了开支（油线），更重要的是加快了行车速度，提高了其出行效率。
对其的经济影响是好的。
节约开支，提高日常的生产效率。
如：每辆车每年行使3万公里，百公里原油耗10升，每百公里给节约了1升汽油，按8元每升计算，年节约大概300升油，约合2400元。
再加上时间上的节约，工作效率的提高，单位时间产出的效能等等。
2）对于社会宏观的经济影响更好。
城市出行速度每提高1公里/小时能提高1%的GDP。
10年前上海的城市出行速度为20公里/小时，现在是每小时32公里左右，而GDP在10年间提高了多少。
当然这不全是车速的功劳，但一定有速度的功劳。
由于通行速度的提升，人们工作效率的提高，社会效益不可估量。
3）每天每个大城市能节约上千万元等红灯烧掉的油钱。
这个太直接了。
4）减少路口事故带来的损失每年会有多少？（交通部门有数）5）减少路口管理人员（那些协管员、交警）不仅省了工资还有保险、医疗、福利等等开支（这笔数很大的耶）。
6）我们的老百姓可以自由的买车，从而拉动内需不中国现在困难的经济作大贡献了。
7）主干道相交需造跨线立交与人行天桥（或人行地道），这将成为中国新的经济增长点。
我们来算一下。
以上海为例：从西边外环到东边的外环为40公里，从北边的外环到南边的外环35公里。
这些属于中心区域，平均约每公里有3个路口，约横向120条路，纵向100条路。
共约12000个路口。
以50%为主要路口来计算。
约有6000个路口要造高架，每个高架（含人行天桥）造价500万计算。
6000×500=300亿。
一个城市300亿，我们国家有好多大城市。
8）中国的部分大城市堵车到了迫在眉睫的时候了，同时在治理上到了黔驴技穷的阶段了。
这个方案能给管理者带来希望的曙光。
9）由于方案能给百姓与社会带来较直接的利益，对于百姓和管理者来说都较能接受。
推行起来难度相对较小。
10）方案从治本的角度出发，治理与控制手段相结合会有较长久的效果。