带形城市
构建杭州湾“V”型城市带
２０ ・ ０２３＿
构建杭 州湾 “ Ｖ”型 城 市 带
０ 胡 圉
全长４ 公里的杭卅湾巨型跨海公路大桥工程， ０ ｌ 家计委已正 式批准，定于 ２ ２ ０ 年开 ０ 工。大桥的建设也将对沿岸上海、杭州、 宁波、嘉兴、绍兴、舟山等一批重要城市发展产生重大影响， 使 上海至宁波间的陆上交通距离缩短 】 ３ ０多公里，使长江三角洲原 来的 “ 字型带抗域镇空间结构变成 爪”字型网络结构， 之 形 成护、 杭、甬 之间拘 ２小时交通 “ 金三角”区 ｔ 上海至杭Ｉ １ １８ １ ０ 公里， 杭州至宁波 １ 公里， ５ ０ 嘉兴至上海、杭州各９ 公里，绍兴 ０ 至杭州３ 公里） ０ ，启动了环杭州湾城市带开发序幕。 杭州湾城市带位于长江三角洲城市群南翼，占 据了Ｋ 江三角 洲城市 群数量一半 江三角洲城市群，包括上海 及江苏省的 苏、锡、常、 扬、镇、 ｊ 、通和浙江省的杭、嘉、湖、甬、绍、 舟等 ｌ 个城市。 ４ 这一地区历来是我国城市化程度最高， 城镇分布 虽密集，经济发展水平塌高，综合经济实力最强的区域之一， 是 世界上第六大城市群， ｌ 是２ 世纪我国参与国际竞争的桥头堡 因 此，环杭州湾城市带的形成对于加速长江三角洲城市群发育， 促 进上海国际性城市的发展， 加快浙 江省城市化进程都具有重大意义 城市组合的内涵与作用 在城市密集地区． 地域相近的 城市可 通过整合组建成更大的 城 市， 从而发挥更大的优势。所谓组合城市就是从区 域空间 布局的 角 度， 在特定的地域范围内， 依托一定的自 然环境条件， 借助发达的 综 合交通运输网及通信联络网， 通过法律、 行政、 经济等多 种手段， 对 两个或多个较大城市进行组 共同构成一 合， 个相对完整的 城市“ 集合 体” 一般来说个体城市的 。 经济总量Ｇ Ｐ在 １ ０ Ｄ ０ 亿元上下， ０ 地域自 然、 经济条件类同， 空间距离接近． 社会文化背景相似， 城市助能 互 补， 城市问的边间 距离在 ５ ０公里以内的 城市可以 考虑整合成组合城 市。 组合城市根 本目的 是加强 职能分工 城市 和相互协作， 建立一整 套 高效率、 高速度、 现代化、 国际化的交通通信网络， 强化各组合城 市 之间 及区内 城镇之间的联系， 提高其整体经 济社会和环境效益。 城市 组合的实质是由 分散走向集中， 谋求区域经 济的协调和共同发 传 展， 统的小城镇以步行为半径，小 城市 （ 县城） 一般以自行 车为半径， 大 城市、 特大城市以 汽车为半径 而组合城市 则以高速路、 轻轨、地 铁 为半径， 现代 以 通讯技术为信息联 络的主要 手段， 组合城市在逻辑 上 是城市化的 壤高形式 实陌上 、 我国的一些城市已 着手考虑和规 经在 划
浅析宜昌城市形态对中心区形态的影响
关键词 ： 态； 形 中心 区 ； 宜昌 中 图 分 类 号 ： Ｕ ８ Ｔ ９１
１宜 昌城 市形 态
１１ ．农业社会时的城市形态 宜昌的城市是因水而生的 ， 的产生 、 城市 发展 与壮大都与水有着 密切 的关系。 在农业社会 ， 宜昌主要是港 口 经济 ， 城市就在码 头附近 ， 沿江而建 。城市在沿江的码 头逐渐形成 了有 圆形城墙包 围的城市形 态。 此时的城市规模小且发展缓慢 ， 在江水和 山体之间有足够 的城市 用地 。 城市的形态是接近圆形的规整形状。 １ ． ２现在的城市形态 随着城市化 的进程 ， 宜昌城市得到 了迅速 的发展 ， 在近 ３ ０年的 时间中， 宜昌由最初的中等城市发展成为了一个大 中型城市。 城市规 模不断向东 、 、 北 南三个方向发展 ， 主要以东西两个方向轴线发展 。 在 《 宜昌市城市总体规划》２ ０ — ０ ０ ） （０ ５ ２ ２ 年 中指出： 宜昌城市规划区总面 积 １５． 平方公里 ， 区由 ５ ９０ ４ 城 个组团组成 中 城区以及 四个外 围组 心 团。 虽然宜昌城市形态在规 划上也是按照组团的形式规划 ， 但是在实 际的建设 中宜昌的城市用地在南北方向上很难 或得一定规模 的城市 用地 ， 城市实际上是在沿着长江 向东西方向延伸 ， 度达到 ６ 长 ０多公 里， 城市 的平面形态在近期的建设中还是呈现的带型城市 的特征。 １ ． 昌城市形态的影响因素 ３宜 １ ． 地形环境 因素 ．１ ３ 城市所处的地理 环境是 一面 临长江一面靠 山， 古语有云“ 山至此 而陵， 水至此而夷” 古称夷 陵， ， 由此可 以看 出宜 昌城市是 山地向平原 过渡 的区域 。 地处丘陵和山地过渡地 区。宜昌的城市平面正是沿江呈 带状 发展 的 。 东西方向狭长 ， 南北方 向短 窄， 区的五个组 团都 是由 城 夷陵大道串联起来的 ， 而夷陵大道则是宜昌城市 的发展轴线。 昌并 宜 不是严格意义上的带形城市 ， 在城市规划的范畴中 ， 城市的发展是按 组团形式规 划的。 但是 宜昌城市平面成带形也是客观存在的 ， 是因为 地理环境的限制。 １－ ． ２规划 因素 ３ 宜昌总规 中提到 宜昌城市形态呈组 团形式 。但是在旧城区的城 市用地资源 比较集 中， 一方面在总规中将宜昌按照组团来进行规划 。 另一方面这些 组团在规划 中都 由城市的轴线道路串联 ，并在建设 过 程 中形成边界相连 的组团。规划在一定程度上促 成了带型城市形 态 的产生 ， 宜昌城市 目前带型 的形态比较 凸显。
中等带形城市路网特征研究
中等带形城市路网特征研究作者：任建军来源：《城市建设理论研究》2013年第29期摘要:通过对带形城市的结构、土地利用特征的分析总结，并结合中等带型城市的现状，得出中等带形城市路网主要存在的问题，最后，提出了应对这些问题的规划策略，从而为解决我国中等带形城市路网交通问题提供一些参考。
关键词:带形城市;结构特征;土地利用;路网特征；策略中图分类号：TU318 文献标识码：A1.带形城市概念带形城市，（linear city）是一种主张城市空间形态呈狭长带状发展的规划理论，最早是西班牙工程师A.索里亚•伊•马塔在1882年提出的[1]，其规划原则是以交通干线作为城市布局的主脊骨骼；城市的生活用地和生产用地，平行地沿着交通干线布置；城市继续发展，可以沿着交通干线（纵向）不断延伸出去。
但是带形城市纵向延伸导致市政设施的建设耗资大和低效使用、公共服务设施系统的拉长和分散、交通物耗过大、发展必须平行于主交通轴的交通线，另外城市布局形态容易呆板；居民缺少中心感，城市内聚力薄弱等问题。
2.带形城市的结构、土地利用特征带形城市的形成主要有以下几种情形：在河谷地带受狭长用地条件限制，同时往往还迭加有沿河谷带状分布的交通线铁路、公路或河道等的影响；在滨海地带受带状海岸平原地形条件影响；在平原地区受带状交通线影响，并往往也有其它一些特定条件影响如历史因素或规划思想等，从中不难看出，自然条件对带形城市形成和发展的重要的制约作用。
2.1带形城市的结构特征带形城市作为自然社会的一部分，通过中间生命线（交通主轴）不断与外界进行物质和能量的交换。
正如马塔最初的带形城市构想所述，交通线路中还包括供电、供水等各种地下管线，城市的极化和扩散可以沿着城市交通轴进行，交通轴的发展对城市形态起引导作用在带形城市中，城市交通轴是整个城市的生命线，在中小城镇较为常见，因交通沿线空间可达性高，土地价格最高，城市土地开发一般集中于城市交通轴线，此类马路经济的不宜在城市交通沿线过长，一方面增加交通压力，另一方面使得交通投资巨大。
262个资源型城市
262个资源型城市1. 北京市位于中国东北部的北京市是中国的首都，也是中国最大的资源型城市之一。
作为国家政治、文化和经济的中心，北京市拥有丰富的自然和人文资源。
北京市地处华北平原，境内有诸多自然景观，如秀美的西山、长城、颐和园等。
同时，北京市还拥有丰富的文化遗产，如故宫、天坛、圆明园等，这些古迹都是吸引着大量的国内外游客。
作为一个资源型城市，北京市还拥有丰富的经济资源。
在北京市的城市规划中，有着大量的商业、金融、科技企业总部和研发中心。
这些企业的存在为北京市提供了丰厚的财富和创新力。
此外，北京市还是中国的政治中心，有中国国家机关、各国驻华使馆和国际组织。
这些机构的存在为北京市带来了丰富的资源，并促进了该市的发展。
总的来说，北京市作为一个资源型城市，拥有丰富的自然、人文和经济资源。
这些资源为该市的发展提供了强大的动力，并使其成为一个重要的全球城市。
2. 上海市上海市位于中国东部沿海地区，是中国最大的经济、金融和贸易中心之一。
作为一个资源型城市，上海市拥有丰富的人力、经济和自然资源。
上海市拥有庞大的人口规模和高度发达的劳动力市场。
这为上海市的经济发展提供了强大的动力。
同时，上海市还是中国的金融中心，拥有大量的金融机构和企业总部。
这些金融资源为上海市的经济发展提供了稳定的支持。
此外，上海市还拥有发达的港口和物流体系。
上海港是中国最大的港口之一，这使得上海市成为中国对外贸易的重要枢纽之一。
上海市作为一个资源型城市，在全球贸易中起着重要的作用。
上海市还拥有丰富的自然资源，如黄浦江和苏州河等。
这些水资源为城市的发展提供了独特的优势。
此外，上海市还有许多公园和绿地，为城市居民提供了休闲和娱乐的场所。
总的来说，上海市作为一个资源型城市，在人力、经济和自然资源方面都具有独特的优势。
这些资源为城市的发展提供了强大的支持，使其成为一个具有重要地位的全球城市。
带形城市
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孙公笑然 200803492 李静静 200803498 於静雅 200803500
Contents
带形城市定义
城市形态与基本原则
建立带型城市的目的
建立带形城市的手段
方案分析
市的定义
带形城市的定义
传统的城市——围绕一个已有得核心以同心圈的形式进 行建造——拥挤 一条宽度有限的“带子”，沿其轴线有一条或多条铁路， 其长度不限 传统的从核心向外扩展的城市形态已经过时，它们只会 导致城市拥挤和卫生恶化，在新的集约运输方式的促进下， 城市将依赖交通运输线组成城市的网络。
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西班牙的工程师索里亚· 玛塔1882年提出 背景：当时大规模发展的铁路交通，将原先空间距离 遥远的城市联系起来，并加速了这些城市地区的整体 发展。 地铁和有轨电车的建设极大地改善了大城市内部及其 周围地区的交通状况，加强了城市内部与其腹地的联 系。
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方案分析
索里亚〃玛塔的马德里线形城市规划方案
城市中的各要素紧邻城 市交通轴线聚集，且必 须遵循结构对称和留有 发展余地这两条原则
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方案分析
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城市形态与基本原则
城市的形态 ---由铁路和干道串联在一起的、连绵不断 的长条形建筑地带。
带形城市就是沿交通运输线布臵 的长条形的建筑地带。城市不再是 分散在不同地区的点，而是由一条 铁路和城市干道相串连在一起、连 绵不断的城市，并且是可以贯穿整 个地球的。
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建立带型城市的目的
城市形态类型和模式1：20大经典的城市结构
城市形态类型和模式1：20⼤经典的城市结构城市形态类型和模式设计是有规律可循的，还是纯粹天马星空的创意？到底有没有所谓的普适性的设计⽅法？如果可以知道⼀个设计的所有可能结构类型，⽅案构思的时候是不是就不⽤瞎⼦摸象⼀般？城市形态类型和模式希望对不同城市空间层次（从城市整体到⽚区、功能区、居住区、居住组团……）的类型进⾏归纳，总结典范模式，并通过具体案例进⾏解释。
城市形态类型和模式课程将分为6-7期，每期围绕⼀个主题，介绍不同层⾯的设计总图类型和模式，今天先来看看城市结构模式。
如果把⼀个城市当成⼀个整体，想要提取其结构模式其实并不容易，因为⼀个城市往往是在多种因素作⽤和影响下，不会那么纯粹。
城市规划原理说上提到过⼀些典型的模式类型，⽐如带状、⽹格状、环形放射状、组团、星状（指状）、环状、卫星状、多中⼼和群组等，这些模式类型的城市到底长什么样呢？还是结合城市路⽹图⼀起来看看吧。
1带状带状城市主要是在交通线的影响下发展所形成，或者受地形影响沿着⼭⾕或⽔体岸线分布，具体的⼜可以分为带型连绵或带型组团结构，带型连绵式城市的的中⼼感⽐较弱，发展⽐较均质，模式图如下（图⽚来源于⽹络）：１.⽢肃-兰州：兰州是典型的河⾕型城市，位于黄河⾕地中，其发展被迫沿着河流两岸东西延伸,形成条带状组团格局。
２.厄⽠多尔-基多：基多北部为新城区，南部为旧城区，南北长25千⽶，东西宽5千⽶，城区东西两侧是海拔4790⽶的⽪钦查⽕⼭。
３.阿曼-马斯喀特：马斯喀特是阿曼⾸都，三⾯环⼭，东南濒阿拉伯海，东北临阿曼湾，整个市区沿着阿拉伯海岸线⾃然伸展，形成狭长形状，由6个区组成。
４.澳⼤利亚-黄⾦海岸：黄⾦海岸位于澳⼤利亚东部海岸中段，由⼀段长约42公⾥、10多个连续排列的优质沙滩组成，由北⾄南成带状分布５.中国-深圳，深圳是⼀个典型的亚热带海滨城市，整体的结构是沿海岸线的带型组团结构2⽹格状 ⽹格是最典型的城市形态之⼀，由相互垂直的路⽹构成，⼀般适⽤于平原城市。
契合地貌特征的山地城镇道路规划——以西南山地典型城镇为例
契合地貌特征的山地城镇道路规划——以西南山地典型城镇为例曹珂;肖竞【摘要】为应对我国城镇化进程中城市建设逐渐由平原转向山区的发展趋势,探讨城市建设总体层面不同地貌下山地城镇道路规划的关键问题,并提出契合地貌特征的山地城镇道路系统综合设计方法.通过对西南山地地貌形态进行梳理,将其划分为槽谷、岭脊、沟梁、丘状四大类型.以山地地貌特征为依据,探讨顺应现状地貌条件的城市总体层面道路系统规划设计方法,并提出槽谷地貌应分离带状枝权式布局的干路职能、岭脊地貌应调节立体圈层式布局的出行分布、沟梁地貌应强化蛇形曲尺式布局的系统联系、丘状地貌应疏解自由格网式布局的中心拥堵四种与地貌特征相对应的城镇路网结构组织模式.选取西南山地典型城镇规划案例,从路网结构与城市形态的呼应、交通组织与城市功能的协调、道路布线与城市景观、生态系统的营造等方面提出契合地貌特征的山地城镇道路系统综合规划策略.【期刊名称】《山地学报》【年(卷),期】2013(031)004【总页数】9页(P473-481)【关键词】山地城镇;地貌特征;道路系统综合规划【作者】曹珂;肖竞【作者单位】重庆大学建筑城规学院,重庆400045;重庆大学建筑城规学院,重庆400045【正文语种】中文【中图分类】P931.91;TU984.191随着城镇化进程的加快，我国城市建设逐渐由平原转向山区;加之我国又是一个多山的国家，“山地面积约占全国国土面积的2/3，山地城镇约占全国城镇总数的一半”［1］。
因此，山地城镇的科学规划与建设正日益成为当前我国城镇化过程中备受关注的重要议题［2－4］。
本文以典型西南山地城镇案例研究为基础，探讨总体层面不同地貌下山地城镇道路规划的关键问题，提出契合地貌特征的山地城镇道路系统综合设计方法。
1 西南的山地城镇类型西南山区地貌空间环境复杂，概括起来，常见的形态有槽谷、岭脊、沟梁、丘状四大类型。
上述地貌均对山地城镇规划营造产生深远影响，易于形成带型、团状、串珠与自由格网四种城镇空间布局。
对皖江城市带新型城镇化发展的调查与思考
（ 三） 区域 中心城 市功 能单一 。一方 面 ， 省 会城 市 和 中心 城 市 的产 业集 聚 、辐 射能 力
省 内的 大 、 中城 市 ， 其余 作 为 “ 候鸟” 型 流动 人
口， 在城 市 与农 村 问 “ 迁徙 ” ， 这 些 流动 人 口带
仍 然 偏弱 ，综合 实 力 不强 ，城 市 功 能 不够 完
年 １ 月， 国务 院正 式批 复《 皖 江城 市 带 承 接 产
业 转 移 示 范 区规 划 》 以来 ， 按照 “ 建 立 一 个 园
区、 集聚一批产业 、 形成 一 片 新 城 、 繁 荣 一 方
新 型城 镇 化 发展 的加速 阶段 ，城镇 人 口步入 快速 增长 轨道 。
经济” 的 总体 目标 ， 皖江 城 市带 积 极 推 进新 型
化率 由 ２ ０ ０ ９年 的 ４ ８ ． ９ ％提 高 到 ５ ４ ％，年均 上
升 １ ． ７个百 分 点 ， 示 范 区城 镇 化率 分 别超 全 省 和全 国 ７ ． ５和 １ ． ４个 百分 点 （ 见图 １ ） 。根 据城 镇 化发 展 的 一般 规 律 ，皖江 城 市带 已经 进 入
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安 徽 省 新 型 城 镇 化 是 指 适 应 新 时期 、 新 阶段经 济 社 会发 展 需 要 ，以促 进 产 业 和 人 口 向城镇 集 聚 为核 心 ， 以统 筹 城 乡 发展 为手 段 ， 以城 乡 一体 化 发 展 为 目标 的历 史 过程 。２ ０ １ ０
２ ０ １ ２年领 先 １ ． ４个 百 分 点 ，领 先优 势 进一 步
缩小 。横 向 比较 看 ， 皖江城 市带城 镇化 水平 与 发 达省 份有 着 明显 差 距 。 同江 苏 、 浙 江相 比 ， ２ ０ １ ２年 皖江 城 市带 城镇 化 率 差 距 分别 达 到 ９
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图1.
1882年索里亚· 伊· 马塔的带形城市草图
1．1 带形空间发展模式的优点
• • • • • 生态性 均质性 可持续性 多中心性 可变性
1.2 带形空间发展模式的局限
• 分散发展忽视了商业经济和市场利益； • 居民心里缺少中心感，城市内聚力薄弱； • 形态骨架难于构建且耗资较大；
1.3 “带形城市”理论的实践
带型城市
1．带形城市发展理论探讨
• 带形城市（La Ciudad Lineal）是西班牙工程师 索里亚· 伊· 马塔（Arturo Soria Y Mata）1882年 提出的城市沿一条高速度、高运量轴线向前发 展的设想。 • 他认为：在新的集约运输形式的影响下，那种 传统从核心向外一圈圈扩展的城市空间发展模 式已经过时，它会使城市拥挤、环境恶化； • 交通系统已成为城市的主干，也就是说，交通 系统决定了日常生活中重要场所之间的自然距 离，因而居住、生产、商业和服务设施可以沿 交通线布局，从而形成带形城市结构；
沿交通主轴带形连绵发展，强调城市发展的均 丹下健三东京规划（1960）
带形组团 人为规划 综合决定
性，组团保持一定间距，强化城市组团选择主体以人为规划意志为主， 马塔马德里周围带形城市 多见于新城规划，但形态易受冲击，保持不易 方案（1892） 形态发展选择主体由人为规划、自然选择、经 深 圳 市 城 市 总 体 规 划 济发展等综合因素决定，形态较稳定 (1985/1996)
• 1892年，马塔（Arturo Soria Y Mata）马德里周围马蹄 形的带形城市方案； • 戈登· 科伦（Gordon Cullen）的“爱尔康”理论和英国 的二代新城朗科恩的实践； • 由现代建筑研究会（ MARS）所制定的著名伦敦复兴 规划（MARS plan for London，1943）； • 哥本哈根（1948 ）、华盛顿（1961 ）、巴黎（1965） 和斯德哥尔摩（1966）规划； • 前苏联的带形工业城市理论， 1936 年提出的斯大林格 勒带状城市； • 1960年丹下健三的东京规划； • 1998吉隆坡带状城市规划；
1.5 “带形城市”的发展期
• • • • • 触角期 分散组团期 城市走廊期 带形城市期 带形网络发展期
1.6 小 结
“带形城市”理论及其实践，在人的尺度与 超人尺度间构建了一个连续性的秩序，将建筑空 间城市空间以及自然环境统一成整体，通过循环 分级的交通流线构成统一城市空间要素的骨架， 在小尺度上统一着建筑与空间，在大尺度上统一 着城市与自然，为城市空间结构有序性的建立提 供了物化的表达，其本质是由功能主义向结构主 义发展。
“带形城市”理论及其实践
“带形城市”理论及其实践
1.4 “带形城市”的类型
类 别 划 分 带形连绵 形 态 特 征 选 择 主 体 特 点
质性和均好性，中心性较弱，城市要素间距大 沿交通主轴带形组团发展，强调等级多中心 柯伦“爱尔康”理论和朗科 深圳市城 市总体规划 (1985/1996)
案 例