DEH简介
DEH简介
DEH简介一、deh调节系统的组成deh系统由汽轮机控制系统、安全系统、监视系统三部分组成。
汽轮机控制系统的任务是实现汽轮机的转速／负荷调节，是deh系统的最主要部分；汽轮机安全系统的任务就是同时实现汽轮机的维护停水以及维护试验、阀门试验等功能；汽轮机监视系统的任务则是实现对汽轮机转速、振动、轴向位移、蒸汽温度／压力、汽轮机金属温度等一些重要参数的测量、监视功能。
?汽轮机组的转速和负荷是通过改变主汽阀和调节汽阀的位置来控制的。
汽轮机控制系统deh将要求的阀位信号送至伺服油动机，并通过伺服油动机控制阀门的开度来改变进汽量。
deh接受来自汽轮机组的反馈信号（转速、功率、主汽压力等）及运行人员的指令，进行计算，发出输出信号至伺服油动机。
二、升速控制输出功率闭环控制就是deh的基本掌控功能，其中存有输出功率取值掌控逻辑、冷机掌控逻辑、临界输出功率辨识与掌控逻辑、闯红灯试验掌控逻辑等。
在巴韦县过程中，deh将输出功率取值与测距模件收集至的实际输出功率展开比较，如果存有偏差，输出功率pi调节器便产生一个阀位指令，电液转换器掌控调节汽门上开度出现发生改变，并使汽轮机实际输出功率逐渐与取值值成正比，消解输出功率偏差。
?deh控制系统具备自动和手动两种巴韦县方式。
自动巴韦县就是指deh根据高压内缸金属温度自动从冷态、温态、热态或冰冻态四条巴韦县曲线中挑选适当的再升速率，并自动确认低速暖机和中速暖机的输出功率及冷机逗留时间，自动冲临界，直到3000rpm定速。
手动升速是指运行人员根据经验自行判断机组的温度状态，然后通过操作员站设定目标转速和目标升速率。
当运行人员设定的目标转速接近临界转速区时，deh程序将自动跳过临界区，即运行人员无法将目标转速设定在临界区内。
手动升速时低速和中速暖机点及暖机时间由运行人员决定。
自动和手动升速可根据需要随时进行切换。
加装了三个测距接收器，三路输出功率测量信号经测距模件内部三挑选二逻辑处置后，获得deh所需的输出功率意见反馈信号。
DEH液压调节系统介绍高教知识
调节保安系统大致可分为：DEH系统（电子部 分）、EH油供油系统、EH执行机构、危急保 安系统、ETS系统（电子部分）和TSI系统几 大部分。
今天向大家介绍的是EH油供油系统、EH执行 机构、危急保安系统。了解一下这些系统的组 成、流程和一些主要设备的工作原理。
全面分析
1
DEH系统功能简介
2. 每个油动机与系统之间都有3根油管相连，一根是由 EH供油系统提供的高压油作为油动机的动力油源送 到每一个油动机，还有一根回油管与系统的有压回 油管相连，出口处有一逆止阀，防止在线维修时有 压回油倒流，另一根为安全油管，出口处也有一个 逆止阀，用于做汽阀门杆活动试验时不会影响其他 油动机。
全面分析
9
EH供油系统
三、设备简介 1、 油箱：容积为900升，油箱板上装有液位开关、磁性
滤油器、空气滤清器、控制块，另外油箱底部外侧装 有电加热器，间接对EH油加热。 2、 EH油泵：出口压力整定在14.5±0.5Mpa，油泵启动 后，油泵以全流量85 Ｌ/min向系统供油，同时也向高 压蓄能器供油, 当系统压力达油泵整定压力时，高压 油推动恒压泵上的控制阀，控制阀操作泵的变量机构， 使泵的输出流量减少，当泵的输出流量和系统用油量 相等时，泵的变量机构维持在某一位置，当系统需要 增加或减少用油量时，油泵会自动改变输出流量，维 持系统油压，当系统瞬间用油量很大时蓄能器将参与 供油。正常运行时一台油泵足以满足系统所需油量， 偶尔在系统调节时间较长（如甩负荷），或部分高压 蓄能器损坏使系统油压降低的情况下，备用油泵可能 投入。
DEH：汽轮机数字式电液控制系统。 由计算机控制部分和EH液压执行机构组成。 采用DEH控制可以提高高、中压调门的控制
精度， 为实现CCS协调控制及提高整个机组的控制
DEH系统简介
伺服阀 快关电磁阀
二、DEH系统调节原理 转 速
功率
当发电机带上负荷时 维持额定转速 转速增加
出现定子电流 产生定子磁场
阻碍转子旋转 开大调门 汽机转速降低
汽机进汽量增加
三、DEH系统组成
常规模件 电子部分 DEH DO、DI、AO、AI、HUB等
专用模件 供油部分
测速模块、伺服模块、同期模块等 油箱、油泵、控制块、滤油器、过滤器、 溢流阀、蓄能器、冷油器、再生装置等 EH油供油系统、油动机、伺服阀、LVDT、 电磁阀等
i衔铁Leabharlann 时针旋转挡板左向偏移左间隙变小右间隙变大 力变滑 变大阀 小，左 右侧 侧压 压力 滑 阀 右 移 油路通， 阀门动
左间隙=右间隙
伺服阀回到零位
滑阀左移 位置反馈= 位置指令 衔铁回到中间位
左压力变小 右压力变大 挡板右移
i=0
LVDT(线性可 变差动变压)是测 量油动机的实际行 程的。伺服卡是通 过LVDT的反馈信 号和指令信号进行 比较后从而输出指 令信号，实现对油 动机的控制。
LVDT是由芯杆、 线圈、外壳等所组成， 主要应用差动变压器 原理工作的。分一个 初级线圈和两个次级 线圈。两个次级线圈 是反向差动连接。当 铁芯与线圈间有相对 移动时，次级线圈感 应出的交流电压经过 整流滤波后成为直流 信号，便变为表示铁 芯与线圈相对位移信 号输出，作为负反馈 。
LVDT 油动机
DEH系统的控制任务： 调节汽轮发电机组的转速、功率，使其满足电网 的要求。
DEH系统的控制对象： 汽轮机，具体来说是汽轮机的进汽阀门。
DEH系统的保安功能： 在紧急情况下，迅速关闭所有进汽阀门来实现跳 闸 DEH系统的监测功能： 在汽轮机启停和运行过程中，对一些重要参数和 状态进行监视、记录和报警。
DEH介绍 DEH培训课件(内部资料) 系统介绍 电厂 火电厂 维修 热工 热控 故障 解决方法
• DEH、BPC各自冗余的分布处理单元组成
• DEH、BPC数据共享 • DEH、BPC在同一个CRT上进行操作，显
示
XH/XDPS
新华公司系统业绩 • DCS 系统 • DEH 系统 • MEH 系统 • BPS 系统 • ETS 系统 • 其他
3.30/02
230 314 148 41 47 161
GV3 GV4
17.5% 65 90
G(%) %
200MW机组DEH阀门管理特性曲线（升程H-流量G）
GV1-4
GV1-2
3
4
（单阀控制）
（多阀控制）
单/多阀特性曲线
阀
门
管
理
最小热应力 最高效率
差
3%
单 阀
热 耗
多 阀
50
60
70
80
90
100
负荷－百分比
DEH系统功能－VT
阀门试验流量自动补偿 全行程阀门试验
4~20mA,1~5V,±5V模拟转换保护接线端子
开关量输出转换保护接线端子 开关量输入转换保护接线端子 回路控制卡转换保护接线端子
端 子 柜 常 规 配 置 24 块 端 子 卡
新华控制工程有限公司
XIN HUA CONTROL ENGINEERING Co.,Ltd
新华控制工程有限公司
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－－－基本保护功能
* 甩负荷预测。 * 转速>103％，关调门，转速>110％，关主汽门 * 功率不平衡控制。 * 103%、110%、机械超速试验。 * 新华所有DEH甩负荷转速飞升<7%额定转速，低于国内外 其他DEH产品 * 机组事故解列情况下，仍可维持3000转，不跳机。
DEH资料
Cont rol System ,以下简称DEH) 是当今汽轮机特别 是大型汽轮机必不可少的控制系统,是电厂自动化系 统最重要的组成部分之一。 现代DEH系统由于采用计算机控制技术为核心的分散
控制系统结构,提高了控制精度,并且能够方便地实现各
参考文献： 1.汽轮机原理—中国电力出版社 2.电力技术期刊—河北省电力试验研究 3.集成型执行器DEH 系统应用研究—王海清
4. DEH 控制系统的简介及实际应用—
马青生
THANKS!
陈新 蒋宇 石远江 严密
This PPT introduces the general functions ,hardware and software configurations of DEH system for steam turbine control.
What’s this ?
汽轮机数字功频电液调节(DEH)
5.甩负荷工况
6.停机工况
甩负荷时，切除功率信号保留转速信 号，稳定在额定转速，使甩负荷过程中转速最大动态偏差最小； 逐渐减负荷至零，切除功率给定，机组解列后手 拍危急遮断装置停机
磁阻发送器
磁阻发送器
将汽机转速信号转换成电压信号，电压与 汽机转速和齿轮铁芯的间隙大小有关，转 速越高，间隙越小，电压越大。
种复杂的控制算法。其执行部分由于采用了液压控制 系统,具有响应快速、安全、驱动力强的特点。
汽轮机功频电液调节
功频电液调节系统就是电子元件用于测量和 运算，而执行机构是错油门和油动机，两部
分用电液转换器连接，将电信号转换为液动
信号。
1.采用原因
汽轮机DEH
数字电液调节系统
DEH主要由五大部分组成
组成
1.电子控制器。主要包括数字计算机、混合数控插件、接口和电源设备等，均
集中布置在6个控制柜内。主要用于给定、接受反馈信号、逻辑运算和发出指
……………………………………………..Bye!
数字电液调பைடு நூலகம்系统
膜拜、及格
运行方式
① 二级手动。是跟踪系统中最低级的运行方式，仅作为备用运行方式。该级全
部由成熟的常规模拟元件组成，以便数字系统故障时，自动转入模拟系统控制。
② 一级手动。运行人员在操作盘上按键就可以控制各阀门的开度，各按键之间 逻辑互锁，同时具有操作超速保护控制器、主汽阀压力控制器、手动停机等保 护功能，作为汽轮机自动运行方式的备用。 ③ 操作员自动。DEH调节系统最基本的运行方式，用这种方式可实现汽轮机转 速和负荷的闭环控制，并具有保护功能。在该方式下，汽轮机的目标转速和目 标负荷及其速率，均由操作员给定。 ④ 汽轮机自动（ATC）。最高一级运行方式，此时包括转速和负荷及它们的速 率，均由计算机程序或外部设备进行控制，是居于操作员自动上一级的最高级 运行方式。
一直及格 + 每天懒觉 = 无限的幸福
现代电站凝汽式发电机组的任务是供给电力用户一定数量和一定质量的电能。
由于电能无法大量储存，而电力用户对电能的需求是随时变化的，因此，汽轮
发电机组必须根据电力用户的需要及时地改变它所发出的功率。
汽轮发电机组必须具备能调节汽轮机功率的调节系统。汽轮机的调节系统
的发展经历了两个阶段，液压调节系统和电液调节系统。20世纪80年代，以计
DEH简介
DEH数字电调系统（DEH）：随着计算机技术的发展及其在自动化领域中的应用，20世纪80年代，出现了以数字计算机为基础的数字式电气液压控制系统（Digital Electric Hydraulic Control System,DEH）,简称数字电调。
DEH构成各部分功能操作员站：主要完成的是人机接口（HMI）功能，运行人员通过操作员站完成对DEH系统操作。
任意一台操作员站也可以兼作成工程师站（或独立设置），工程师和DEH软件维护人员可以通过工程师站进行组态等修改算法和配置的操作。
HUB（或交换机）：网络集线器（或网络交换机），实现DEH系统网络通讯物理接口。
控制柜：实现I/O模块的安装布置和接线端子的布置，I/O模块通过IO通信线和控制器连接构成底层的控制网络，I/O模块主要实现对所需要的被控参数采集输入和控制信号的输出工作。
通过工程师站将DEH控制算法下装到控制器，控制柜中的控制器完成DEH控制算法的运算。
伺服放大器：DEH专用的伺服模块，实际上是控制柜中的一部分。
主要实现的功能是该模块和电液转换器（DDV阀）、油动机、LVDT（差动变压器式位移传感器）共同组成一个液压伺服执行机构，实现对汽轮机的控制。
电液转换器：是DEH最为重要的环节，主要完成将电信号转换为与之对应的液压信号，采用DDV阀（直流力矩马达伺服阀）可以解决DEH的电液转换不稳定和卡涩的问题。
油动机：最终液压的执行机构。
通过机械杠杆、凸轮、弹簧等机械连接实现对汽轮机的进入蒸汽和抽汽等的流量控制。
从而实现对汽轮机的转速、功率、汽压等最终目标的控制。
LVDT（差动变压器式位移传感器）：是油动机行程的实时反馈系统，伺服放大器通过它的反馈信号和主控单元的指令进行比较从而调整输出信号，实现对油动机的稳定快速控制。
DEH系统主要功能:汽轮机转速控制；自动同期控制；负荷控制；参与一次调频；机、炉协调控制；快速减负荷；主汽压控制；单阀控制、多阀解耦控制；阀门试验；轮机程控启动；OPC控制；甩负荷及失磁工况控制；双机容错；与DCS系统实现数据共享；手动控制。
DEH概述
当DEH和DCS由两个厂家提供时
• DEH装置送出一对触点至CCS装置。 • 这时DEH装置可接受CCS来的负荷增、减 的脉冲信号，阀位控制权交给CCS。
投遥控许可条件：
• • • • • DEH必须在负荷“操作员自动”方式。 发变组断路器必须闭合。 无阀位限制动作 无高、低负荷限制动作 遥控允许触点必须闭合。（跟踪回路正常）
2）调节器：数字调节器。A、B微机 3）ATC微机。启动中，转速给定值的自动生成装置。 • 了解内容：人、操作盘、遥控装置（CCS，ATC， AS）、微机、执行机构之间的相互联系。
DEH构成示意图
ATC
T
N，n给定
调 节 器
LVDT
阀位给 定值
执行机构
S
N，n反馈
二）DEH工作方式和工作状态
• 1）整个系统的基本工作状态 • 2）数字（自动）回路的基本工作方式 • 3）负荷回路工作状态的特殊性
执行机构手动来deh转速控制期间转速数字反馈回路故障超过三分之二控制系统自动部分交流电源丧失手动部分系统电源正常计算机死机deh自动系统内跟踪回路正常转速负荷调节器偏差在规定范围2数字自动回路的基本工作方式工作方式的实质
DEH简介
• • • • • • • • 一）什么是DEH? 1）DEH最基本的功能 2）DEH的控制回路组成 3）DEH的设备构成 二）DEH工作方式和工作状态 1）整个系统的基本工作状态 2）数字（自动）回路的基本工作方式 3）负荷回路工作状态的特殊性
核心内容
• 各种工作方式下阀位给定值的形成流程 • 工作方式的切换管理逻辑。
• 2）负荷上、下限限制，阀位限制的投入、 作用。 • 3）投入TPC及RB有何意义？ • 4)在手动、OA和遥控（CCS）方式下TPC 及RB如何投入？投入后如何动作？动作后 有何效果？
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DEH系统运行基本知识1.什么是DEH？为什么要采用DEH控制？DEH就是汽轮机数字式电液控制系统，由计算机控制部分和EH液压执行机构组成。
采用DEH控制可以提高高、中压调门的控制精度，为实现CCS协调控制及提高整个机组的控制水平提供了基本保障，更有利于汽轮机的运行。
2.DEH系统有哪些主要功能？汽轮机转速控制；自动同期控制；负荷控制；参与一次调頻；机、炉协调控制；快速减负荷；主汽压控制；单阀、多阀控制；阀门试验；汽轮机程控启动；OPC控制；甩负荷及失磁工况控制；双机容错；与DCS系统实现数据共享；手动控制。
3.DEH系统仿真器有何作用？DEH仿真器可以在实际机组不启动的情况下，用仿真器与控制机相连，形成闭环系统，可以对系统进行闭环，静态和动态调试，包括整定系统参数，检查各控制功能，进行模拟操作培训操作人员等。
4.EH系统为什么采用高压抗燃油做为工质？随着汽轮机机组容量的不断增大，蒸汽参数不断提高，控制系统为了提高动态响应而采用高压控制油，在这种情况下，电厂为防止火灾而不能采用传统的透平油作为控制系统的介质。
所以EH系统设计的液压油为磷酸酯型高压抗燃油。
5.什么是TPC控制？TPC控制即主蒸汽压力控制，是指运行人员能投切软件TPC控制主蒸汽压力大于某一给定值。
可分为“操作员TPC”、“固定TPC”、遥控TPC”三种。
6.EH油系统由几部分组成？EH油系统包括供油系统、执行机构和危急遮断系统，供油系统的功能是提供高压抗燃油，并由它来驱动伺服执行机构；执行机构响应从DEH送来的电指令信号，以调节汽轮机各蒸汽阀开度；危急遮断系统由汽轮机的遮断参数控制，当这些参数超过其运行限制值时该系统就关闭全部汽轮机进汽门或只关闭调速汽门。
7.EH油系统有几个蓄能器？作用分别是什么？EH油系统有5个蓄能器，一个在油箱旁边，吸收EH油泵出口压力的高频脉动分量，维持系统油压平稳；其余4个分两组，分别位于左右两侧高压调门旁边，当系统瞬间用油量很大时，参与向系统供油，保证系统油压稳定。
8.蓄能器中气囊的氮气压力是如何规定的？正常运行中蓄能器中气囊的氮气压力应保持在8.8～9.2MPa，压力小于8.0MPa时应进行充氮气。
9.AST电磁阀有何作用？正常运行中，AST电磁阀被通电励磁关闭，从而封闭了AST母管上的泄油通路，使所有执行机构活塞下腔的油压能够建立起来；当电磁阀失电打开，则AST母管泄油，导致所有汽门关闭而使汽轮机停机。
10.隔膜阀的作用及其工作原理是什么？隔膜阀联接着润滑油的低压安全油系统与EH油的高压安全油系统，其作用是润滑油系统的低压安全油压力降低到1.4Mpa时，可以通过EH油系统遮断汽轮机。
当汽轮机正常工作时，润滑系统的透平油通入阀内活塞上的油室中，克服弹簧力，使阀在关闭位置，堵住EH危急遮断油母管的泄油通道，使EH系统投入工作。
当危急遮断器动作或手动打闸时均能使透平油压力降低或消失，从而使压缩弹簧打开把EH危急遮断油泄掉，关闭所有进汽门。
11.位移传感器（LVDT）有几个？作用是什么？为了提高控制系统的可靠性，每个执行机构中安装两只位移传感器，共16只。
作用是利用差动变压器原理，将油动机活塞的位移转换为LVDT中铁芯与线圈间相对位移的电信号输出，作为伺服放大器的负反馈信号。
12.再生装置有什么作用？由几个滤器组成？再生装置是用来存储吸附剂和使抗燃油得到再生（使油保持中性、去除水份等）的装置。
该装置主要由硅藻土滤器和精密滤器（波纹纤维滤器）等组成。
EH油系统中的水分，会使磷酸脂抗燃油水解，并给油质的再生处理带来困难，同时其水解产物对磷酸脂的水解过程又是极强的催化剂。
因此，必须在运行中用油再生系统来控制抗燃油的酸值，防止系统中酸性分解物的增加。
13.油动机快速关闭时，能否将阀芯及阀座损坏？为什么？在油动机快速关闭时，不会将阀芯及阀座损坏。
因为在油动机活塞的尾部采用了液压缓冲装置，可以将动能累积的主要部分在冲击发生前、动作的最后瞬间转变为流体的能量，从而保证了阀芯及阀座的冲击应力在允许范围内。
14.卸荷阀有什么作用？当EH油系统危急遮断油被泄掉时，卸荷阀活塞上油压消失，油动机活塞下腔的EH压力油克服卸荷阀的弹簧力，通过卸荷阀迅速排到压力回油管，使该卸荷阀对应的执行机构迅速关闭。
15.负荷降预测功能的作用是什么？在机组带负荷30%以上时，一旦发生甩负荷现象，在发生甩负荷的瞬间，机组转速还没上升到保护动作转速之前，DEH通过油开关和调节级压力判断提前关闭高、中压调门，起到超速保护的作用。
并在延时3～4秒后，再自动将高、中压调节阀重新开启，维持汽机在同步转速下空转，保证汽机能迅速重新并网。
16.什么是RB（Runback）功能？RB功能就是辅机故障减负荷的简称。
当机组主要辅机故障跳闸造成机组实发功率受到限制时（协调控制系统在自动状态），为适应设备出力，协调控制系统强制将机组负荷减到尚在运行的辅机所能承受的负荷目标值。
17.机组的各项跳机保护作用在什么设备上？机组的保护如振动、串轴、低油压、低真空、110%超速等保护均作用于AST电磁阀上；另外103%超速保护作用于OPC电磁阀上。
18.简述伺服控制回路的工作原理。
DEH输出信号首先经函数变换（凸轮特性）到VCC卡，转换为阀位指令，经功率放大器输出去控制伺服阀、油动机。
油动机位移经LVDT 变送器转换为电压信号反馈到综合放大器与阀位指令相比较，当其二者相等时，油动机稳定在某一位置上。
19.超速保护试验装置是由哪几部分组成的？超速保护试验装置由超速保护钥匙和“103%”、“110%”、危急遮断三只按钮组成。
20.OPC电磁阀什么作用？OPC电磁阀是超速保护控制电磁阀，当机组转速达103%额定转速时，该电磁阀被通电打开，使OPC母管泄油。
相应执行机构上的卸荷阀就快速开启，使调节汽阀迅速关闭。
21.EH系统供油装置有什么功能？供油装置的主要功能是提供控制部分所需要的液压油及压力，同时保持液压油的正常物理化特性。
22.EH供油装置主要有哪些部件组成？EH系统供油装置主要由以下几部分组成：油箱、油泵、控制块、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、冷油器、EH端子箱和一些对油压、油温、油位的报警、指示和控制的标准设备以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统所组成。
23.磁性过滤器有什么作用？在油箱内回油管出口下面，装有一个200目的不锈钢网兜，网兜内有一个永久磁钢组成的磁性过滤器，其主要作用是吸取EH油中的金属垃圾。
同时整套滤器可拿出来清洗及维护。
24.EH油箱上都设有哪些部件？油箱上设有液位开关、磁性滤油器、空气滤清器、控制块组件等液压元件。
另外，油箱底部外侧安装有一个加热器，在油箱油温低于20℃时给加热器通电，加热EH油。
25.为什么在OPC与AST油管路之间设有单向阀？二个单向阀安装在自动停机危急遮断（AST）油路和超速保护控制（OPC）之间，当OPC电磁阀通电打开，单向阀维持AST油压，使主汽门保持全开。
当转速降到额定转速，OPC电磁阀失电关闭，调节阀重新打开，从而由调节汽阀来控制转速，使机组维持额定转速，当AST电磁阀动作AST油路油压下跌，OPC油路通过两个单向阀，油压也下跌，将关闭所有的进汽阀而停机。
26.危急遮断系统有什么作用？为了防止汽轮机在运行中因部分设备工作失常可能导致的汽轮机发生重大损伤事故，在机组上装有危急遮断系统。
在异常情况下，使汽轮机危急停机，以保护汽轮机安全，危急遮断系统监视汽轮机某些参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭全部汽轮机进汽阀门。
27.危急遮断系统由哪几部分组成？危急遮断系统的主要执行元件由一个带有四只自动停机电磁阀（20/AST）和二只超速保护控制阀（20/OPC）的危急遮断控制块、隔膜阀和压力开等组成。
28.为什么说自动停机电磁阀具有多重保护性和可靠性？在正常运行时，它们是被通电关闭的，从而封住了自动停机危急遮断母管上的抗燃油通道，使所有蒸汽执行机构活塞下腔的油压能建立起来。
当电磁阀失电打开，则总管泄油，导致所有汽阀关闭而使汽轮机停机。
电磁阀（20/AST）是组成串并联布置，这样就有多重保护性。
每个通道至少有一只电磁阀打开，才会导致停机。
同时也提高了可靠性，四只AST电磁阀任意一只损坏或拒绝动作均不会引起停机。
29.危急遮断控制块主要功能是什么？危急遮断控制块的主要功能是为自动停机危急遮断（AST）与超速控制（OPC）母管之间提供接口。
控制块上面装有六只电磁阀（四只AST 电磁阀，二只OPC电磁阀），内部有二只单向阀，控制块内加工了必要的通道，以连接各元件。
30.执行机构逆止阀有何作用？有两个逆止阀装在液压块中，一只是通向危急遮断油总管，该逆止阀的作用是阻止危急遮断油母管上的油倒回到油动机。
另一只逆止阀是通向回油母管，该阀的作用是阻止回油管里的油倒流到油动机。
当关闭油动机的隔离阀，便可以在线检修该油动机的伺服阀、卸荷阀、换滤网等，而不影响其它汽阀正常工作。
31.执行机构隔离阀有什么作用？高压油经过此阀供到伺服阀去操作油动机，关闭隔离阀便切断高压油路，使得在汽轮机运行条件下可以停用此路汽阀，以便更换滤网、检修、调整伺服阀、卸荷阀和油动机等。
32.执行机构主要部件有哪些？隔离阀、滤网、伺服阀、电磁换向阀、逆止阀、位移传感器。
33.油管路有什么作用？油管路系统主要由一套油管路和四个高压蓄能器组成。
油管路作用是连接供油系统、危急遮断系统与执行机构，并使之构成回路。
大型汽轮机中，机组超速的危害最大，所以特别注意超速保护，OPC功能是一种有效的超速保护手段。
但OPC功能并不能保证机组绝对不会超速，当实际转速超过了允许值时而危急汽轮机安全时，只能通过遮断汽轮机（即跳闸）来实现保护。
此外，某些其它参数严重超标时也可能酿成设备损坏、甚至毁机事故，例如推力轴承磨损。
为此，大型汽轮机都设有严密的保护措施，除了设计了OPC功能外还设有危急遮断系统ETS。
因此，除了OPC兼有超速保护和危急遮断多重保护外，其余重要参数的严重超标，将通过危急遮断系统实行紧急停机。
一、自动保护系统液压执行机构的组成汽轮机自动保护是通过液压执行机构实现的。
汽轮机自动保护系统，是OPC保护、ETS和机械超速保护系统的总称，它的液压构件，称为保护系统的执行机构，用于关闭汽阀并防止超速或遮断汽轮机。
其设备组成如下：1．超速保护和危急遮断组合机构超速保护和危急遮断组合机构，统称为控制块，布置在汽轮机前轴承箱的右侧，其主要组成是控制块壳体、2个OPC电磁阀、四个AST 电磁阀和2个止回阀，它们均组装在控制块上，为OPC和AST总管以及其它管件提供接口，这种组合构大大简化外部连接管道而提高了整体的可靠性，同时也有结构紧凑的特点。
（1）超速保护电磁阀（20/OPC，2个）该阀由DEH调节器OPC系统所控制。