DEH简介要点
deh工作原理
deh工作原理
1. DEH（Disproportionate Excitation of Hydrogen）工作原理是通过在两极之间施加高频交流电压，实现氢气与氧气的进一步电离和激发。
2. 当氢气通过DEH时，氢分子会受到电场作用力，因而被分解成两个氢离子（H+）和两个电子（e-）。
3. 进一步的电离过程将产生更多的氢离子和氧气分子。
氢离子与氧气分子之间会发生化学反应，产生水和释放出能量。
4. 这种释放的能量可以被用作动力源，如产生电力或直接驱动机械设备。
5. DEH工作时需要消耗电能来提供高频交流电压，以维持氢气和氧气的电离状态，保持反应继续进行。
6. DEH工作原理与燃烧引擎不同，它通过电离和化学反应直接转化能量，而不是通过燃烧产生的热能转化。
这使得DEH 相对来说更加高效和环保。
DEH系统简介
伺服阀 快关电磁阀
二、DEH系统调节原理 转 速
功率
当发电机带上负荷时 维持额定转速 转速增加
出现定子电流 产生定子磁场
阻碍转子旋转 开大调门 汽机转速降低
汽机进汽量增加
三、DEH系统组成
常规模件 电子部分 DEH DO、DI、AO、AI、HUB等
专用模件 供油部分
测速模块、伺服模块、同期模块等 油箱、油泵、控制块、滤油器、过滤器、 溢流阀、蓄能器、冷油器、再生装置等 EH油供油系统、油动机、伺服阀、LVDT、 电磁阀等
i衔铁Leabharlann 时针旋转挡板左向偏移左间隙变小右间隙变大 力变滑 变大阀 小，左 右侧 侧压 压力 滑 阀 右 移 油路通， 阀门动
左间隙=右间隙
伺服阀回到零位
滑阀左移 位置反馈= 位置指令 衔铁回到中间位
左压力变小 右压力变大 挡板右移
i=0
LVDT(线性可 变差动变压)是测 量油动机的实际行 程的。伺服卡是通 过LVDT的反馈信 号和指令信号进行 比较后从而输出指 令信号，实现对油 动机的控制。
LVDT是由芯杆、 线圈、外壳等所组成， 主要应用差动变压器 原理工作的。分一个 初级线圈和两个次级 线圈。两个次级线圈 是反向差动连接。当 铁芯与线圈间有相对 移动时，次级线圈感 应出的交流电压经过 整流滤波后成为直流 信号，便变为表示铁 芯与线圈相对位移信 号输出，作为负反馈 。
LVDT 油动机
DEH系统的控制任务： 调节汽轮发电机组的转速、功率，使其满足电网 的要求。
DEH系统的控制对象： 汽轮机，具体来说是汽轮机的进汽阀门。
DEH系统的保安功能： 在紧急情况下，迅速关闭所有进汽阀门来实现跳 闸 DEH系统的监测功能： 在汽轮机启停和运行过程中，对一些重要参数和 状态进行监视、记录和报警。
火电厂1000MW机组DEH简介
负荷瞬时中断
汽轮机跳闸；4、启动中
断，如临界转速内TSE故
障或升速率过小
高压缸切缸
动作灯
长甩负荷灯
设定值停止：1、升 转速和负荷时，限压 动作；2、转速偏差 过大DEV Too High 报警(30rpm)；3、临 界转速区内，升速率
过低 ACC<Min(0.028Hz)
报警
一、DEH画面介绍
调门及补汽阀：调门及补汽阀的 漏液检测
（红色），方向阀失电（绿色）时，主
汽门方可开启；在跳闸电磁阀失电时，
主汽门会快关，而在跳闸电磁阀得电，
且方向阀也得电时，主汽门也会关闭，
但关闭的速度相对较慢（在暖阀过程中
的主汽门的开关过程）。
一、DEH画面介绍 高排通风阀：在机组启动初期，冷再压力高，
高压缸的排汽无法顶低开压高缸排喷逆水止自门动，开高启压的缸条件： 蒸汽流通少，造成高压（转1）子汽鼓机风转损速失>，2叶85片0 r/min，下列任一温度满足： 过热，此时通过通风#1阀低将压一缸些排蒸汽汽温排度到>9凝0汽℃； 器，起到冷却高压叶#2片低及压高缸压排缸汽的温作度用>9。0高℃； 排通风低阀压的缸开喷关水由电高#磁1排阀低通：压风汽内阀轮缸的机温两在度个启>1电、4磁0停℃阀； 决定，过在程高中排，通尤风其阀#在2未达低开到压的额内前定缸提转温下速度，空>1任负4一荷0℃电； 磁阀失运电行，时开，高没排有通汽足风机够阀转的；速蒸在汽高9量.6排将r通低/m风压i阀缸n～未240 r/min且轴封已投入，下列任 关的前内提摩下擦，鼓两风个产电一生磁温的阀度热均满量得足带电：走，关致高使排通
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和利时DEH介绍
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DEH功能： 控制功能与限制功能
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DEH功能： 接口功能
必备接口 自动同期接口 遥控接口：自动调度控制或自动发电接口 机炉协调接口 辅机故障减负荷接口 机组甩负荷快速保持： 可选接口 数据通讯接口 汽门快控接口 旁路系统接口
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DEH组成
DEH由三大部分组成 电子硬件(DEH I/O站，操作员站， 工程师)：MACS系统 软件:系统软件、应用软件 液压伺服系统：电液转换器、OPC电 磁阀、LVDT阀位反馈、测速装置
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DEH分类
按液体供质分类
采用抗燃油为工质：抗燃油电液调节系统
特点：控制精度高、运行方式灵活。结构复杂，对油质要 求高，有污染(西方国家按核污染等同),投资高，运行费用高 （3年换一次油，10万）。适用200MW以上机组。
组均采用电调。 DEH可以提高机组运行的安全性、可靠性、经 济性、自动化水平 液压调节不能实现发电机功率、主蒸汽压力 等的闭环控制及自动发电的AGC控制。 液压调节系统负荷波动大，特别是双抽机组 根本无法保证抽汽压力的稳定。
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目录 一、DEH概述 二、DDV阀的特点
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一、DEH概述
DEH组成 DEH分类 DEH 功能 DEH控制主要对象：汽机主汽门、 调节门
采用透平油为工质：透平油液调节系统。
特点：结构简单、功能与高压抗燃油电调完全相同！投资 少、运行费用低、维护方便。适用200MW以下机组。
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DEH功能
1. 基本操作控制方式 2. 控制功能 3. 限制功能 4. 接口功能 5. 保护功能 6. 实验功能 7. 人机接口和数据处理功能
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DEH功能： 基本操作控制功能
DEH简介模板
2）检测、反馈回路
3）转速、负荷调节器
4）阀门管理程序：VMP
• 输入：流量请求 • 输出：阀位给定值
什么是单阀控制和顺序阀控制？
• 单阀控制：节流调节法 • 顺序阀控制：喷嘴调节法
单阀控制的优点、缺点： 启动过程中，调节级后的蒸汽温度波动小，
金属热应力小；节流损失大，经济性差。
顺阀控制的优、缺点： 启动过程中，调节级后的蒸汽温度波动大，
金属热应力大；节流损失小，经济性好。
5）伺服系统
构成： • VCC卡，一门一块 • D/A转换 • 电液转换器
6）OPC及自动保护系统
二）DEH的基本功能
• 自动调节 • 保护 • ATC
三） DEH的运行方式
• 实质：给定值的形成方式。 1）手动： 2）操作员自动：OA 3）AS遥控（转速）：自同步 4）CCS遥控（负荷）： 5）转速ATC控制 6）OA-ATC联合（负荷） 7）CCS-ATC联合（负荷） 8）保护动作：TPC，RB
DEH简介
什么是DEH?
• Digital Electro-Hydraulic • 汽轮机的出力控制系统：
CCS中的机侧局部控制系统。
内容简介
• 第一节 DEH的构成\功能和运行方式 • 第二节 DEH数字控制器的工作原理简述 • 第三节 DEH的转速控制和负荷控制 • 第四节 DEH的液压系统与自动保护
已修正 后的给 定值与 电功率 比较
已修正后 的给定值 与调节级 压力比较
调节 阀位 置极 限
输出调节 阀开度
计算调节 阀开度
切换
有单阀/顺序 阀控制切换
要求否？
输出主汽阀开度
计算主汽阀开度
“阀位给定值”计算程序流程图
DEH简介.
一、DEH调节系统的组成•DEH系统由汽轮机控制系统、安全系统、监视系统三部分组成。
汽轮机控制系统的任务是实现汽轮机的转速／负荷调节，是DEH系统的最主要部分；•汽轮机安全系统的任务是实现汽轮机的保护跳闸以及保护试验、阀门试验等功能；•汽轮机监视系统的任务则是实现对汽轮机转速、振动、轴向位移、蒸汽温度／压力、汽轮机金属温度等一些重要参数的测量、监视功能。
•汽轮机组的转速和负荷是通过改变主汽阀和调节汽阀的位置来控制的。
汽轮机控制系统DEH将要求的阀位信号送至伺服油动机，并通过伺服油动机控制阀门的开度来改变进汽量。
DEH接受来自汽轮机组的反馈信号（转速、功率、主汽压力等）及运行人员的指令，进行计算，发出输出信号至伺服油动机。
二、升速控制•转速闭环控制是DEH的基本控制功能，其中有转速给定控制逻辑、暖机控制逻辑、临界转速识别与控制逻辑、超速试验控制逻辑等。
在升速过程中，DEH将转速给定与测速模件采集到的实际转速进行比较，如果有偏差，转速PI调节器便产生一个阀位指令，电液转换器控制调节汽门开度发生改变，使汽轮机实际转速逐渐与给定值相等，消除转速偏差。
•DEH控制系统具有自动和手动两种升速方式。
自动升速是指DEH根据高压内缸金属温度自动从冷态、温态、热态或极热态四条升速曲线中选择相应的升速率，并自动确定低速暖机和中速暖机的转速及暖机停留时间，自动冲临界，直到3000rpm定速。
手动升速是指运行人员根据经验自行判断机组的温度状态，然后通过操作员站设定目标转速和目标升速率。
当运行人员设定的目标转速接近临界转速区时，DEH程序将自动跳过临界区，即运行人员无法将目标转速设定在临界区内。
手动升速时低速和中速暖机点及暖机时间由运行人员决定。
自动和手动升速可根据需要随时进行切换。
•安装了三个测速探头，三路转速测量信号经测速模件内部三选二逻辑处理后，得到DEH所需的转速反馈信号。
根据汽轮发电机组的运行规程要求，系统设定了升速暖机点。
汽轮机数字电液控制系统DEH介绍及控制方式讨论(4)讲解
汽轮机数字电液控制系统DEH介绍及控制方式讨论一、DEH系统介绍1、DEH系统各部分介绍1．1、DEH系统慨述汽轮机数字电液控制系统（Digital Electric-Hydraulic Control System，以下简称DEH）是当今汽轮机特别是大型汽轮机必不可少的控制系统，是电厂自动化系统最重要的组成部分之一。
现代DEH系统由于采用计算机控制技术为核心的分散控制系统结构，提高了控制精度，并且能够方便地实现各种复杂的控制算法。
其执行部分由于采用了液压控制系统，具有响应快速、安全、驱动力强的特点。
1．2 、DEH系统计算机控制部分硬件配置（1）基本控制计算机柜主要由电源、1对冗余DPU、3个基本控制I/O站、1个OPC超速保护站及1个伺服控制系统站组成，完成对汽轮机的基本控制功能。
转速测量卡（MCP卡）、模拟量测量卡（AI卡）、开关量输入卡（DI卡）、回路控制卡（LC卡）、开关量输出卡（DO卡）组成基本控制的信号输入部分。
输入I/O卡件及重要信号均采用三选二冗余配置。
由三块测速卡（MCP卡）和OPC卡组成超速保护控制功能块，基本控制DPU软件中，同时也具有OPC控制功能，达到硬件、软件的双重保护。
由多块阀门控制卡（VCC卡）组成阀门伺服控制系统部分，每一块VCC卡用于一个阀门的控制，相互独立，在VCC卡件的设计上保证了即使在主机故障情况下，也能通过后备手操盘，手动控制机组阀门开度。
DPU主控制机是2台完全相同的、互为冗余的计算机组成。
DPU的整机面板如下图所示：每台计算机有五个指示灯和一个电源钥匙开关，说明如下：电源指示灯：接上电源，该灯亮，否则暗。
主控指示灯：当系统正常运行时，此时电源灯和运行灯都亮，如该机处于主控状态，主控灯亮；如处于跟踪和初始状态，主控灯暗。
运行指示灯：当计算机正在运行应用程序时，该灯亮。
停机指示灯：当应用程序出现故障或人为地不运行应用程序时，停机指示灯亮，运行指示灯暗。
DEH概述讲课笔记
DEH概述1)汽轮发电机组在脱扣停止进汽后，转子依靠自己的惯性继续转动的现象称为惰走。
从脱扣到转子完全静止的这段时间呈惰走时间。
在惰走时间内，转子与时间的关系曲线称为惰走曲线。
转子惰走曲线汽轮机打闸后，由于惯性作用，转子仍要继续转动一段时间，从主汽门和调速汽门关闭起，到转子完全静止的所需的时间称为转子的惰走时间。
转子惰走时间与转速下降的关系曲线称为转子惰走曲线。
汽轮机停机转子惰走曲线分为三段：第一段为刚停止送汽时，其转速较高，鼓风摩擦损失很大（与转速三次方成正比），主油泵在低压油泵起动之前往油系统供油，使转速由3000r/min急剧下降到1500r/min左右，故曲线较陡。
第二段是在1500r/min的较低转速下，鼓风摩擦损失显著降低，主油泵停止向外输油，转子能量损失主要消耗在克服调速器、轴承和传动齿轮等摩擦阻力上，这些损失与高速下的鼓风摩擦损失和主油泵往油系统供油相比要小得多，故转速降落较慢，曲线平坦。
第三段表示转速下降到某一定值后，因轴承润滑油膜破坏，摩擦阻力迅速增大，转速迅速下降到零，故曲线较陡.新机组投运一段时间，各部工作正常后，即可在停机期间，测绘转子的惰走曲线，以此作为该机组的标准惰走曲线。
发电机解列、汽轮机脱扣后，转子在惯性作用下仍然继续转动一段时间才能静止下来。
从主汽门、调门关闭时起到转子完全静止的这段时间称转子的惰走时间，表示转子惰走时间与转速下降关系的曲线称转子惰走曲线。
利用它可以判断汽机设备的某些性能，并可以检查设备的某些缺陷。
当按同样真空变化规律停机时，如果惰走时间比标准时间短，可能是机组的动静部分发生磨擦，或某个轴承已经磨损，油温调整不当或真空调整不当等因素。
如惰走时间增长，则说明有外界汽源漏入（主汽门、调门、高排逆止门不严）汽缸或真空及油温调整不当。
转速不等率当汽轮机单机运行时，空负荷(N=0)转速n1与满负荷(N=N0)转速n2之差与额定转速n0比值的百分数称为调节系统的转速不等率。
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一、DEH调节系统的组成•DEH系统由汽轮机控制系统、安全系统、监视系统三部分组成。
汽轮机控制系统的任务是实现汽轮机的转速／负荷调节，是DEH系统的最主要部分；•汽轮机安全系统的任务是实现汽轮机的保护跳闸以及保护试验、阀门试验等功能；•汽轮机监视系统的任务则是实现对汽轮机转速、振动、轴向位移、蒸汽温度／压力、汽轮机金属温度等一些重要参数的测量、监视功能。
•汽轮机组的转速和负荷是通过改变主汽阀和调节汽阀的位置来控制的。
汽轮机控制系统DEH将要求的阀位信号送至伺服油动机，并通过伺服油动机控制阀门的开度来改变进汽量。
DEH接受来自汽轮机组的反馈信号（转速、功率、主汽压力等）及运行人员的指令，进行计算，发出输出信号至伺服油动机。
二、升速控制•转速闭环控制是DEH的基本控制功能，其中有转速给定控制逻辑、暖机控制逻辑、临界转速识别与控制逻辑、超速试验控制逻辑等。
在升速过程中，DEH将转速给定与测速模件采集到的实际转速进行比较，如果有偏差，转速PI调节器便产生一个阀位指令，电液转换器控制调节汽门开度发生改变，使汽轮机实际转速逐渐与给定值相等，消除转速偏差。
•DEH控制系统具有自动和手动两种升速方式。
自动升速是指DEH根据高压内缸金属温度自动从冷态、温态、热态或极热态四条升速曲线中选择相应的升速率，并自动确定低速暖机和中速暖机的转速及暖机停留时间，自动冲临界，直到3000rpm定速。
手动升速是指运行人员根据经验自行判断机组的温度状态，然后通过操作员站设定目标转速和目标升速率。
当运行人员设定的目标转速接近临界转速区时，DEH程序将自动跳过临界区，即运行人员无法将目标转速设定在临界区内。
手动升速时低速和中速暖机点及暖机时间由运行人员决定。
自动和手动升速可根据需要随时进行切换。
•安装了三个测速探头，三路转速测量信号经测速模件内部三选二逻辑处理后，得到DEH所需的转速反馈信号。
根据汽轮发电机组的运行规程要求，系统设定了升速暖机点。
当汽轮机转速达到暖机转速时，DEH自动发出转速保持指令，使汽轮机转速停留在暖机转速上。
暖机时间长短可由运行人员选择三、汽压保护•汽压保护不同于汽压控制，它实际上是一种单向的汽压限制功能，并不对汽压进行调节，正常运行过程中当机前主蒸汽压力由于某种原因降低到汽压保护限值以下时，DEH将强迫高压调节阀关小，使汽压得以恢复；当汽压恢复到保护限值之上时（主蒸汽压力大于限值1MPa），调节阀便不再关小，DEH继续原先的调节控制。
•汽压保护动作期间，高压调节阀关小，汽轮机负荷必然也随之减小，出现实际负荷小于给定的现象。
为了避免因汽压保护动作使阀门完全关闭，当通过高压调节阀的蒸汽流量小于额定流量的10%时，自动解除汽压保护动作，即阀门不再继续关小，维持10%流量的开度。
运行人员可以根据实际需要决定是否投汽压保护，或者限值设定到多少比较合适。
正常滑参数停机时建议切除汽压保护功能或降低汽压保护限值。
四、汽轮机热应力评估器•TSE计算及监视汽轮机热应力，通过温差来决定相应部件的热应力，将此温差与允许温差比较来计算允许的温升率。
这样，可以在透平材料应力与最大的运行灵活性进行最优化控制，所有测量的温度及计算的温度余度均进行指示及记录。
进行下列部件的监视：HP主汽门阀壳，HP调节门阀壳，HP汽缸，HP转子，IP转子。
•在起动时及带负荷时防止汽轮机热负荷超过，测量汽缸中部、端部上、下缸温差，TSE根据所测的温差计算余量，然后作用于控制设定值，在起动时为转速设定值，在带负荷时为负荷设定值，TSE可在控制室进行投入或切除五、电网频率以下列2种方式作用于DEH。
•限止频率作用：频率作用的限制是在频率作用中设定死区，当电网频率变化时起作用，在孤网运行时，此作用不能切除。
•频率作用：频率作用是支持电网频率，如果电网频率太低，则汽轮机多带负荷，如果电网频率过高，则汽轮机少带负荷，此作用可在控制室中投/切。
六、压力控制器以下列两种方式起作用。
1.压力限制方式在压力限制方式时，负荷控制起作用，压力控制器仅是作为限制器，在主蒸汽压力降低时支持锅炉压力控制，如果主蒸汽压力低于某个可调限制值，如低于正常压力10bar，汽轮机调节阀将节流防止主蒸汽压力进一步降低，在此方式压力会很快恢复。
2.初始压力方式当从压力限制方式切到初始压力方式，转速/负荷控制器切换到压力控制器，此时负荷保持不变，在初始压力方式，HP压力由调节阀控制维持在某个设定值，即锅炉负荷的变化使汽轮机调节阀位变化。
七、三个主要调节支路：转速支路、功率支路、压力支路1.转速支路指令输出：根据转速设定值、实际值偏差经PID计算得出。
速度设定值由特定的步序给定，定速后可以在DEH手动设定；速度变化率不能手动设置，由主机各金属部件中最小热应力裕度的金属部件温差裕度自动计算得出。
2.功率支路指令输出：根据负荷设定值、负荷实际值偏差经PID计算，与DEH侧最大负荷限制比较后得出。
负荷设定值可以在DEH手动设定，也可以投入外部功率设定SLC后由DCS送入；负荷变化率在DCS 手动设定，并投入负荷变化率SLC使之有效；负荷变化率同时还受到主机最小热应力裕度的金属部件温差裕度限制。
3.压力支路指令输出：切至压力模式下，根据压力设定值、压力实际值偏差经PID计算得出。
压力设定值可以在DEH手动设定，也可以投入外部压力设定SLC后由DCS送入。
主机冲转中、以及定速状态下，高、中压调门接受DEH转速控制支路指令，同时受到压力支路输出以及TAB输出限制；并网后，功率模式投入时，高、中压调门指令接受DEH功率控制支路输出，同时受到压力支路输出以及TAB输出限制；撤出限压模式SLC时，汽机切至压力模式，高、中压调门指令接受压力控制支路输出，同时受到转速/功率支路输出以及TAB输出限制。
TAB----汽轮机启动和升程限制器最终，高、中压调门指令取决于TAB支路输出、转速/功率支路输出、压力支路输出三者中最小值。
并受到高压叶片压力控制模块输出、高压缸压比控制模块输出、高压缸叶片温度控制模块输出影响。
各个调门本身还有其阀限设定，可以在DEH手动设定。
八、TAB数值对应的状态九、汽轮机ETS跳闸条件表一：凝汽器背压高保护定值低压进汽压力（bara ）凝汽器压力（b a r a ）不允许无限制允许此区域内任何情况下运行上限5分钟；末级叶片使用寿命之内累计不超过300分钟。
图例跳闸报警表二：高压缸排汽温度保护定值十、 汽机手动脱扣条件十一、汽机禁止启动项目1.汽机主要保护不能正常投运。
2.DEH、DCS等系统工作不正常，影响机组启停或只能在手动的方式下运行。
3.主要监视仪表不能投入或指示不正确，仪用气源不正常。
4.盘车设备故障，盘车时汽轮发电机组动静部分有明显摩擦声。
5.机组发生“汽机跳闸”，原因未查明或缺陷未消除。
6.高、低压旁路系统不能正常投入。
7.汽机高、中压主汽门、调门、抽汽逆止门卡涩，关不严。
8.转子偏心度偏离原始值0.05mm 以上。
9.轴向位移超过跳闸值±1.0。
10.电超速保护不能正常投用。
11.汽缸上下温差＞±55℃。
12.交、直流油泵及控制油系统之一工作不正常。
13.主油箱油温低于35℃或油位低，油质不合格。
14.发电机氢气纯度＜95％。
15.发电机定子水系统异常或水质不合格。
十二、阀门严密性试验在下列情况下应做此项试验1)机组大修后。
2)机组甩负荷试验前。
3)机组每年进行一次。
4)主汽门、调节汽门解体检修后，机组启动前。
试验目的检验各个阀门的严密程度，确认汽轮机的高、中压主汽门和高、中压调门严密性符合设计要求，能满足机组安全、稳定运行的需要。
试验应具备的条件及准备工作1)原则上应在额定汽压、正常真空和机组空负荷运行时进行汽门严密性试验。
2)主汽压力压力达不到额定汽压但符合机组安全运行要求时，亦可做该试验，但结果需折算。
高、中压主汽门严密性试验步骤1)确认机组运行状态符合严密性试验要求。
2)通过调整燃烧和高旁开度将主汽压力调至13.5MPa。
3)在DEH 操作员站LCD上ATT画面中选择“ESV LEAKAGE TESTSLC”按钮，按下ON，然后按EXECUTE，观察高、中压主汽门全关，高、中压调门全开。
4)监视机组转速，要求小于转速500rpm，主汽门严密性合格。
高、中压调门严密性试验步骤1)主汽门严密性试验后可进行本项试验。
2)汽机打闸，重新复位汽机，并冲转至3000r/min。
3)确认机组运行状态符合严密性试验要求。
4)通过调整燃烧和高旁开度将主汽压力调至13.5MPa。
5)在DEH 操作员站LCD上ATT画面中选择“ESV LEAKAGE TESTSLC”按钮，按下ON，然后按EXECUTE，观察高、中压调门全关，高、中压主汽门全开。
6)监视机组转速，要求小于转速500rpm，调门严密性合格。
十三、阀门在线活动试验在下列情况下应做此项试验：每两个月进行一次。
试验目的:通过试验，检验阀门及执行机构的灵活程度，防止卡涩，能满足机组安全、稳定运行的需要。
试验内容：对高、中压阀门组、高排逆止门和高排泄放阀分别进行试验，对于每组阀门，试验过程分为阀门试验关闭和阀门恢复两个阶段，阀门试验全过程约20分钟。
当被试验阀门的开度指令与试验前的指令相同时，试验结束。
试验应具备的条件及准备工作1)试验前首先应征得调度同意。
2)负荷小于800MW额定负荷。
3)汽机处于自动控制方式。
4)协调控制切除。
5)发生下列情况，ATT试验中断6)汽轮机脱扣。
7)高压汽轮机排气保护动作。
8)由于试验关闭时间超限而中断试验，故障阀组选择已经被取消后，其他阀组试验正在继续。
在所有其它阀组已成功试验后，故障阀组必须重新试验。
9)如果阀门试验故障，调门单个关闭后不能正常开启情况时，汽轮机自动试验不能进行。
试验要中断。
汽轮机组必须停机。
10)如果高排逆止门或高压排汽阀正在试验时，出现故障，试验也要中断。
然后，逆止阀或高压排汽阀的试验也要重新进行。
重新试验是手动进行。
如果重新试验再出现故障，汽轮机必须停机。
试验步骤：在ATT画面，启动ATT阀门试验SGC主汽门、调门试验1)记忆高调门及中调门的开度。
2)高压调门A缓慢关闭。
3)高压主汽门A ＃1快关电磁阀动作，高压主汽门A关闭。
4)高压主汽门A ＃1快关电磁阀恢复，高压主汽门A打开。
5)高压主汽门A ＃2快关电磁阀动作，高压主汽门A关闭。
6)高压调门A打开到10％。
7)高压调门A ＃１快关电磁阀动作，高压调门A关闭。
8)高压调门A ＃1快关电磁阀恢复，高压调门A恢复到10％开度。
9)高压调门A ＃2快关电磁阀动作，高压调门A关闭。
10)高压主汽门A ＃2快关电磁阀恢复，高压主汽门A打开。
11)高压调门A ＃2快关电磁阀恢复，高压调门A恢复到试验前开度。